JPH0826061A - 車室側部材のエアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表皮に熱などによる劣化が生じた際にもエア
バッグドアの破断予定部に亀裂のおそれがなく、しかも
かかるエアバッグドアの取付工程を省略できる車室側部
材のエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 表皮１４で覆われた車室側部材１０の一部に
破断予定部１１が形成されて、エアバッグ膨張時に前記
破断予定部から破断して開くエアバッグドア１２が、前
記車室側部材に一体に形成されてなるエアバッグドアの
構造において、前記破断予定部の表皮に内側へ屈曲した
略凹状の屈曲部１５を設けて、該屈曲部の側面に破断用
Ｖ溝１７または断続した破断用スリットを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室側部材のエアバ
ッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃
から安全に保護するために、エアバッグ装置が設けられ
る。このエアバッグ装置は、たとえば、助手席側にあっ
ては、前面の車室側部材（インストルメントパネル）内
部に設けられている。一方、車室側部材の所定位置に
は、エアバッグのための展開開口部が設けられており、
この展開開口部は平時にはエアバッグドアによって覆わ
れている。

【０００３】そして、自動車が衝突などによって大きな
衝撃を受けた時には、エアバッグケース内に収納されて
いるエアバッグが膨張しエアバッグドアを内部から押し
開き、前記展開開口部より該エアバッグが車室内に展開
する。

【０００４】ところで、かかるエアバッグドアの構造で
は、エアバッグドアを別成形し、車室側部材に形成され
た展開開口部に嵌め込んで取り付けるのが通常である。

【０００５】すなわち、車室側部材と別成形されたエア
バッグドアは、ヒンジなどの別部材を介して車室側部材
のエアバッグ展開開口部に嵌め込み取り付けられるが、
この取付作業は容易とは言いがたいため、作業に手間取
り、製品価格が上昇する問題がある。

【０００６】また、エアバッグドアのエアバッグ展開開
口部への取付は、それ自体煩雑な作業であるばかりでな
く、精度よく取り付けることが困難であった。従来で
は、エアバッグドアとエアバッグ展開開口部のクリアラ
ンスを大きくして、かかるエアバッグドア取付作業の効
率化を図っているが、クリアランスを大きくした場合に
は、今度は、両者の境界線が隙間となって目立ち製品の
外観を損ねるという問題を生じていた。

【０００７】そのため、近年、図１１に示されるよう
に、車室側部材８０にエアバッグドア８１を一体に形成
することが行なわれている。このエアバッグドア８１
は、自動車の助手席側などに多用されており、図１２お
よび図１３に示されるように、所定の車室側部材形状に
形成された表皮８２の裏面に、エアバッグドア８１の外
周に沿って薄肉の破断予定部８３が設けられるとともに
発泡体８４が一体に形成された構造からなる。

【０００８】そして、エアバッグ８５が膨張すると、エ
アバッグドア８１が裏面側から押し上げられ前記薄肉の
破断予定部８３が破断して開く。前記エアバッグドア８
１が開いた部分はエアバッグ展開開口部８６を形成し、
膨張したエアバッグ８５が前記エアバッグ展開開口部８
６から車室内に展開される。図中の符号８７はエアバッ
グドア８１の裏面に設けられた基材である。

【０００９】ところで、前記破断予定部８３は、前記表
皮８２の裏面所定位置にレーザーや熱刃またはコールド
プレスカッターなどによって切込みやＶ溝を入れること
によって形成されるのが一般的である。また、前記破断
予定部８３には、表皮８２の表面側からも凹溝８８など
を設けることがある。

【００１０】しかしながら、この構造では、前記破断予
定部８３における表皮の厚みは他の部分よりも薄く、し
かもその薄肉部は製品表面に表れているので太陽光の紫
外線や熱などによる劣化を受けやすいという問題があ
る。たとえば、破断予定部８３における表皮の厚みが
０．２ｍｍ程度となるように切込みを入れた場合には、
エアバッグ膨張時には前記破断予定部８３で破断してエ
アバッグドアが設計通り開くものの、平常時の太陽光、
あるいはエアバッグ展開試験時の熱劣化により表皮８２
が収縮し、前記破断予定部８３に亀裂が発生して内部の
発泡体８４が露出するなど外観不良を生じ易い問題があ
った。

【００１１】それに対し、前記破断予定部８３における
表皮８２の厚みを０．５ｍｍ程度になるよう切込みを入
れた場合には、前記熱あるいは紫外線などによる破断予
定部８３の劣化は少ないものの、エアバッグが膨張して
も前記破断予定部８３でスムーズに破断しにくく、不規
則に破断して飛散物を生じたり、エアバッグドアが確実
に開かないおそれもある。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、前
記の点を解決するために提案されたものであって、エア
バッグ膨張時に破断予定部で表皮がスムーズに破断し、
また、表皮に熱などによる劣化が生じた際にもエアバッ
グドアの破断予定部に亀裂のおそれがなく、しかもかか
るエアバッグドアの取付工程を省略できる車室側部材の
エアバッグドアの構造を提供しようとするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
表皮で覆われた車室側部材の一部に破断予定部が形成さ
れて、エアバッグ膨張時に前記破断予定部から破断して
開くエアバッグドアが、前記車室側部材に一体に形成さ
れてなるエアバッグドアの構造において、前記破断予定
部の表皮に内側へ屈曲した略凹状の屈曲部を設けて、該
屈曲部の側面に破断用Ｖ溝または断続した破断用スリッ
トを形成したことを特徴とする車室側部材のエアバッグ
ドアの構造に係る。

【００１４】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明のエアバッグドアの構造の一実
施例の要部を示す断面図、図２はエアバッグドアが開口
した状態を示す断面図、図３は表皮の略凹状の屈曲部の
断面図、図４は略凹状の屈曲部の他の実施例の断面図、
図５はさらに他の例を示す断面図、図６は破断用Ｖ溝の
作動を示す断面図、図７は破断用Ｖ溝が破断する際を示
す断面図、図８は破断用Ｖ溝の作動の他の例を示す断面
図、図９は破断用Ｖ溝の形成例を示す断面図、図１０は
破断用スリットの一例を示す要部の斜視図である。

【００１５】図１および図２に示されるように、この発
明のエアバッグドアの構造は、図１１に示したインスト
ルメントパネルのような、車室側部材１０の所定位置
に、破断予定部１１により区画されたエアバッグドア１
２が一体に形成されており、エアバッグの膨張時には前
記破断予定部１１から破断してエアバッグドア１２が開
くように構成されている。

【００１６】この車室側部材１０は、所定形状に形成さ
れた発泡体１３の表面が表皮１４によって覆われてな
る。符号１８は金属板や硬質プラスチックなどからなる
基材で、前記車室側部材１０の裏面側に前記発泡体１３
と一体に形成されている。なお、前記車室側部材は、ポ
リプロピレンフォーム表面に塩化ビニル樹脂製表皮など
を積層したシート材の裏面に、スタンピング成形により
樹脂製基材を一体に形成したものでもよい。

【００１７】前記破断予定部１１の表皮１４には、内側
に屈曲した略凹状の屈曲部１５が設けられている。この
略凹状の屈曲部１５は後記する破断用Ｖ溝１７を設ける
ためのものであるとともに、その薄肉の破断用Ｖ溝１７
部分が車室側部材１０の表面に露出しないようにするた
めのものである。また、略凹状の屈曲部１７は、図１の
ようにその開口１６を狭く、あるいは閉じた状態にする
のが好ましい。それにより略凹状の屈曲部１５を車室側
部材１０の表面側から目立たなくすることができ、外観
が良好となるとともに、前記破断用Ｖ溝１７に太陽光が
一層届き難くなる。

【００１８】なお、前記略凹状の屈曲部１５の開口１６
は、あらかじめ狭く形成しておいてもよいが、そうしな
い場合であっても、車室側部材１０の成形を、基材１８
と表皮１４間に発泡原料を注入し発泡させて、基材１８
および表皮１４と一体に発泡体１３を形成することによ
り行なえば、図３に示すように、前記発泡原料の発泡圧
によって略凹状の屈曲部１５の側面が押されるため、そ
の開口１６を狭くし、あるいは閉じることができる。ま
た、前記発泡圧により略凹状の屈曲部１５の開口１６が
できるだけ閉じるようにするため、開口幅Ａと開口深さ
Ｂの関係をＡ≦Ｂにするのが望ましい。本実施例では、
１≦Ａ≦７ｍｍ、１≦Ｂ≦１０ｍｍの範囲になってい
る。

【００１９】前記略凹状の屈曲部は、Ｕ字形あるいは図
４および図５に示す形状とすることもできる。図４に示
される略凹状の屈曲部２１は、その底部に当該屈曲部２
１に沿って折り曲げ部２２が設けられている。また、図
５に示される略凹状の屈曲部３１は断面略Ｖ字状に形成
され、その底部が折り曲げ部３２を構成している。これ
ら略凹状の屈曲部２１，３１によれば、前記発泡原料の
発泡圧によって略凹状の屈曲部２１，３１が折り曲げ部
２２，３２を介して容易に屈曲変形して開口２３，３３
が閉じやすくなる。

【００２０】表皮１４の前記略凹状の屈曲部１５の側面
には、図１に示すように、破断用Ｖ溝１７が破断予定部
１１に沿って設けられている。この破断用Ｖ溝１７は、
エアバッグの膨張によってエアバッグドア１２が内側か
ら押圧された際に、図２に示されるように、前記破断予
定部１１で容易にかつ確実に破断せしめるためのもの
で、前記略凹状の屈曲部１５の側面に沿って表皮１４の
裏面側から設けられている。

【００２１】前記破断用Ｖ溝１７を略凹状の屈曲部１５
の側面に設けることにより、図６および図７から良く理
解されるように、エアバッグの膨張圧力によるエアバッ
グドア１２に対する垂直方向の力に対して前記破断用Ｖ
溝１７が破れやすくなり、エアバッグドア１２の開放を
スムーズに行なうことができる。しかも、図８に示され
るように、表皮１４および発泡体１３が熱劣化などによ
り収縮する場合、表皮１４の略凹状の屈曲部１５の側面
においては、開口１６部分と底部１９間を縮めるように
収縮力が働き、また発泡体１３にはその厚みを減らす方
向に収縮力が働く。そのため、破断用Ｖ溝１７が広がら
ず、破断用Ｖ溝１７に亀裂などの発生を生じるのを防ぐ
ことができる。

【００２２】これに対して、図８の鎖線で示すように、
前記破断用Ｖ溝１７を略凹状の屈曲部１５の底部１９に
設けた場合には、前記熱劣化などによる表皮１４および
発泡体１３の収縮により、略凹状の屈曲部１５の底部１
９では、その底部１９を両外側へ引っ張る収縮力が働く
ため、その底部１９の破断用Ｖ溝１７が広げられ、亀裂
を生じ易くなる。

【００２３】前記破断用Ｖ溝１７は、略凹状の屈曲部１
５の側面であればどの位置に設けてもよいが、略凹状の
屈曲部１５の底部近くが好ましい。それにより、破断用
Ｖ溝１７が略凹状の屈曲部１５の奥まった位置となっ
て、より確実に太陽光が当たらなくなり、紫外線劣化に
よる破断用Ｖ溝１７の亀裂を確実に防ぐことができるよ
うになる。また、車両側部材成形時には、前記発泡原料
の発泡圧により破断用Ｖ溝１７に亀裂を生じるのを確実
に防ぐこともできるようになる。さらに、破断用Ｖ溝１
７をこの実施例のように表皮１４の裏面側（発泡体１３
と接する側）に設ければ、略凹状の屈曲部１５の開口が
閉じてない場合でも、太陽光が破断用Ｖ溝１７表面に直
接当たるのを防ぎ、前記紫外線による劣化などを抑えて
かかる車室側部材の耐久性を高めることができる。

【００２４】前記破断用Ｖ溝１７は、表皮１４の真空成
形あるいはパウダースラッシュ成形後、カッターなどに
よって表皮裏面側から略凹状の屈曲部１５の側面に形成
することができる。図９にその一例を示す。図中の符号
３８はカッター、３９は受け治具で、この受け治具３９
が前記略凹状の屈曲部１５内に挿入されて屈曲部１５の
形状を保持し、破断用Ｖ溝１７を精度よく形成できるよ
うにする。なお、破断用Ｖ溝１７の形成方法としては、
前記カッターなどの他、レーザーや加熱刃、高周波ウェ
ルダーなど公知の方法を用いることができる。

【００２５】図１０は他の例を示したものである。この
例では、表皮４０の破断予定部４１に、前記前記破断用
Ｖ溝の代わりに破断用スリット４２が形成されている。
この破断用スリット４２は、図のような刃部４３が断続
して設けられたカッター４４によって、前記破断予定部
４１の表皮４０を貫通して設けられる。なお、この表皮
の場合には、後の発泡成形において発泡原料が前記破断
用スリット４２から漏出するのを防ぐため、図の点線で
示したように、破断用スリット４２に沿ってシール材４
５を貼着しておくとよい。

【００２６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、エアバッグドアが車室側部材に一体に形
成されているので、エアバッグドアの別成形や取り付け
などの煩雑な工程を省略することができる。

【００２７】さらに、表皮の破断予定部に略凹状の屈曲
部を設け、その略凹状の屈曲部の側面に破断用Ｖ溝を設
けたため、エアバッグの膨張による圧力が破断用Ｖ溝に
効果的に加わるので、破断予定部で破断しやすくエアバ
ッグドアをスムーズに開放させることができる。しか
も、前記のように略凹状の屈曲部の側面に破断用Ｖ溝を
設けたため、表皮に熱劣化などによる収縮が生じた場合
でも、破断予定部に亀裂などを生じるのを防ぐことがで
きる。また、前記略凹状の屈曲部の側面に破断用Ｖ溝を
設けたため、薄肉の破断用Ｖ溝が車室側部材の表面に露
出せず、太陽光が薄肉の破断用Ｖ溝に直接当たらなくな
る。そのため、表皮の破断用Ｖ溝部分が紫外線劣化によ
って亀裂するのを防ぐことができ、車室側部材の耐久性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエアバッグドアの構造の一実施例の
要部を示す断面図であ。

【図２】エアバッグドアが開口した状態を示す断面図で
ある。

【図３】表皮の略凹状の屈曲部を示す断面図である。

【図４】略凹状の屈曲部の他の例を示す断面図である。

【図５】さらに他の例を示す断面図である。

【図６】破断用Ｖ溝の作動を示す断面図である。

【図７】破断用Ｖ溝が破断する際を示す断面図である。

【図８】破断用Ｖ溝の作動の他の例を示す断面図であ
る。

【図９】破断用Ｖ溝の形成例を示す断面図である。

【図１０】破断用スリットの一例を示す要部の斜視図で
ある。

【図１１】一般的な車室側部材の一例を示す斜視図であ
る。

【図１２】その１２−１２線における断面図である。

【図１３】その要部を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 車室側部材 １１ 破断予定部 １２ エアバッグドア １３ 発泡体 １４ 表皮 １５ 略凹状の屈曲部 １７ 破断用Ｖ溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表皮で覆われた車室側部材の一部に破断
   予定部が形成されて、エアバッグ膨張時に前記破断予定
   部から破断して開くエアバッグドアが、前記車室側部材
   に一体に形成されてなるエアバッグドアの構造におい
   て、前記破断予定部の表皮に内側へ屈曲した略凹状の屈
   曲部を設けて、該屈曲部の側面に破断用Ｖ溝または断続
   した破断用スリットを形成したことを特徴とする車室側
   部材のエアバッグドアの構造。