JPH08260360A

JPH08260360A - 車両用表皮材

Info

Publication number: JPH08260360A
Application number: JP8035593A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Suda; 明彦須田; Katsuji Yamashita; 勝次山下; Masahiro Sugiura; 正洽杉浦; Hiroaki Hayashi; 宏明林; Takatoshi Suzuki; 隆敏鈴木; Yuki Watanabe; 有樹渡辺; Takatoshi Sekihara; 孝俊関原; Akihiro Matsuyama; 昭博松山
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp; Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 1996-01-29
Filing date: 1996-01-29
Publication date: 1996-10-08

Abstract

(57)【要約】【課題】車室内の悪臭を効果的に除去し、その効果を
長期間持続するとともに、車両乗車時に人体に蓄積する
静電気の発生を抑えることのできる車両用表皮材を提供
する。【解決手段】高分子ラテックスの固形分１００重量部
に対して、含水珪酸マグネシウム質粘土鉱物と活性炭と
を合せて５０〜１８０重量部、分散剤を３〜２０重量部
含有し、かつ上記活性炭の含有率が、上記粘土鉱物と活
性炭の総量の４０〜９０重量％である混合樹脂エマルジ
ョンを、導電性の布地に１平方メートルあたり固形分量
で５０〜２００ｇ含有させ、これを樹脂化させて車両用
表皮材とする。粘土鉱物と活性炭の有する脱臭機能に加
え、活性炭の電気伝導性と導電性の布地の組合わせによ
り静電気の除去機能を発現する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の座席表
皮、ドアの内張、天井材、床カーペット等に用いること
により車室内の悪臭を除去する機能を有する車両用表皮
材に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車の走行性能、安全性、居住
性等の基本性能の完成度が高まるにつれて、乗車時の快
適さに大きな影響を持つ車室内の臭いに関する関心が高
まり、車室内雰囲気中の悪臭を低減するためのより有効
な対策が要求されるようになってきた。ここでいう悪臭
とは、例えば煙草臭、汗臭、かび臭、排気ガス臭、樹脂
製内装材や接着剤から発生する溶剤臭や可塑剤臭等のに
おいである。

【０００３】従来より、これらの悪臭を防止するための
対策として、芳香剤を用いて悪臭をマスキングまたは感
覚的に中和する方法や、液体脱臭剤を散布または揮発さ
せる方法があるが、一時的なものにすぎず、その効果は
満足できるものではない。また空気浄化装置による悪臭
の除去も行われているが、小型のものでは十分な効果が
得られず、大型のものでは装置が大掛かりとなって車室
内空間が狭められる上、コスト高となり、消費電力も大
きい。また駐車中の車室内のように空気浄化装置が稼動
してない間は効果を期待することができない。

【０００４】一方、脱臭性を有する材料として、含水珪
酸マグネシウム質粘土鉱物を添加したシート状材料が知
られており（特開昭６２−２８２９２６号公報、特開昭
６２−２８２９２７号公報）、これらは含水珪酸マグネ
シウム質粘土鉱物の持つ吸着特性のために優れた脱臭性
能を有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この含
水珪酸マグネシウム質粘土鉱物は、アンモニアやアミン
類を主成分とする煙草臭や脂肪酸臭には優れた吸着作用
を示すものの、トルエン、スチレン、イソプレン等の炭
化水素系の臭気成分や、硫化水素、メチルメルカプタ
ン、硫化ジメチル、二硫化ジメチル等の硫化物系の臭気
成分に対する吸着特性はあまり良好とはいえない。その
ため、特に炭化水素系の成分が主体となる車室内の臭
気、排ガス臭、ガソリン臭、溶剤臭、接着剤臭等の脱臭
効果は十分とはいえなかった。

【０００６】一方、車両乗車時に座席表皮と衣服との摩
擦により人体に蓄積された静電気が、降車時にドアなど
に触れた際に放電して身体に不快感を与えるという現象
は多くの人が経験していることである。これを解決する
ために、近年、車両用表皮材を構成する布地に導電性の
繊維を用い、導電性の材料、例えばカーボンブラック、
金属粉、導電性繊維粉末等を添加したバックコーティン
グ剤を施して静電気の蓄積を防止することが検討されて
いる。

【０００７】そして、このような人体に蓄積する静電気
の発生を抑える機能と、上記した車室内の悪臭を除去す
る機能とを同時に兼ね備えた車両用表皮材が実現できれ
ば、実用上極めて有利であり、これら両者の機能を同時
に有する車両用表皮材が望まれている。

【０００８】しかして本発明の目的は、車室内の悪臭を
効果的に脱臭し、しかもその効果を長期にわたって持続
するという機能と、車両乗車時に人体に蓄積する静電気
の発生を抑える機能とを同時に兼ね備えた車両用表皮材
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記従来
の課題を解決するために鋭意研究を行い、各種の系統的
実験を重ねた結果、含水珪酸マグネシウム質粘土鉱物、
活性炭および分散剤を含有する混合樹脂エマルジョン
を、布地に含有させることにより、車室内の悪臭を効果
的に脱臭してその効果を長期にわたって持続することが
できること、しかも活性炭の含有率を特定の範囲とし導
電性の布地を使用することにより、静電気の除去効果が
合わせて得られることを見出し、本発明を完成するに至
った。

【００１０】すなわち、本発明の車両用表皮材は、含水
珪酸マグネシウム質粘土鉱物、活性炭および分散剤を含
有する高分子ラテックスからなる混合樹脂エマルジョン
に由来する樹脂層と布地からなり、高分子ラテックスの
固形分１００重量部に対して、含水珪酸マグネシウム質
粘土鉱物と活性炭とを合せて５０〜１８０重量部、分散
剤を３〜２０重量部含有し、上記活性炭の含有率が、上
記粘土鉱物と活性炭の総量の４０〜９０重量％である混
合樹脂エマルジョンを、導電性の布地に１平方メートル
あたり固形分量で５０〜２００ｇ含有させ、これを樹脂
化させたことを特徴とするものである。

【００１１】本発明における混合樹脂エマルジョンの主
成分の一つである粘土鉱物は、直径が０．００５〜０．
６μｍ程度の繊維の集合体で、該繊維に平行に約１×
０．６ｎｍ程度の長方形の断面を持つ細孔が存在する。
従って、粘土鉱物の比表面積は１５０〜４００ｍ²／ｇ
あり、結晶構造による１ｎｍ付近の細孔と繊維径による
と思われる２０ｎｍ付近の細孔が多数見られる。この大
きな比表面積と細孔が、アンモニア、アミン類、脂肪酸
等の悪臭物質の受容部位として機能し、脱臭性を発現さ
せているものと考えられる。

【００１２】他方、粘土鉱物と並び混合樹脂エマルジョ
ンの主成分として含有される活性炭は、比表面積は５０
０〜１３００ｍ²／ｇで、主に１０ｎｍ付近の細孔を有
する。そして、この比表面積と細孔の大きさの違いか
ら、上記粘土鉱物とは別の吸着特性を発揮し、硫化水
素、メチルメルカプタン、硫化メチル、二硫化メチル等
の硫化物系臭やトルエン、スチレン等の炭化水素系臭の
受容部位として機能し、脱臭性を発現させているものと
考えられる。

【００１３】このように、これら粘土鉱物と活性炭と
は、比表面積と細孔の大きさの違いからそれぞれ上記し
たような吸着物質の違いを生じ、これら効果が相まって
車室内に発生する多種多様な悪臭を効果的に低減するこ
とができる。

【００１４】分散剤は、これら粘土鉱物および活性炭を
高分子ラテックス中に安定に分散させる作用を有する。
特に、分子量１００００以上の合成ポリマーまたはセル
ロース誘導体からなる高分子系界面活性剤を使用した場
合には、分子の寸法が大きいために、粘土鉱物および活
性炭の細孔に侵入しないので、臭気成分に対して働く吸
着部位を専有することもなく、気化することもない。ま
た、化学的に安定で臭気物質との相互作用も少ない。

【００１５】高分子ラテックスは、それ自身は脱臭性を
殆ど有しないが、混合樹脂エマルジョンを布地に塗布、
乾燥する際に粘土鉱物および活性炭を覆うことなく多孔
質な膜を形成する。従って、本発明の構成によれば、粘
土鉱物および活性炭の脱臭性能を阻害することなく、両
者が有する優れた脱臭性能を十分発揮することができる
ものと考えられる。

【００１６】さらに、本発明においては、混合樹脂エマ
ルジョンに含有される活性炭が電気伝導性を有するた
め、これを導電性の布地と組合わせることで、脱臭機能
に加え、静電気除去機能を同時に発現させることが可能
である。この静電気除去機能については次のように考え
られる。

【００１７】衣服と車両用表皮材との摩擦によって発生
した静電気は、通常の表皮材を用いた場合には表皮材と
衣服の表面に帯電し、このうち衣服に帯電した静電気に
よって人体に帯電する。これに対し本発明の表皮材で
は、表皮材を構成する布地および混合樹脂エマルジョン
に由来する樹脂層がいずれも導電性であるため、衣服と
車両用表皮材との摩擦によって発生した静電気は、表皮
材中に含まれる導電性繊維により集電され、空中にコロ
ナ放電されるか、または集電された静電気は混合樹脂エ
マルジョン中の活性炭により表皮材全体に拡散され、局
部的な高電圧の発生が抑えられ、徐々に空中へ放電され
て行く。よって人体には、静電誘導による高電圧の静電
気は発生しない。このようにして静電気は効果的に除去
され、車両降車時の不快な放電現象が防止される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の構成を詳細に説明
する。本発明において用いる高分子ラテックスは、混合
樹脂エマルジョンの主要素となるものであり、布地を構
成する繊維と繊維とを結合させることにより布地の寸法
精度をあげ、繊維のほつれを防止し、また、含水珪酸マ
グネシウム質粘土鉱物、活性炭、難燃剤等の添加物を維
持し、布地に固定する結合剤の役割をする物質である。

【００１９】高分子ラテックスとしては合成樹脂ラテッ
クスとゴムラテックスがあり、このうち合成樹脂ラテッ
クスは、分散質としての樹脂コロイド粒子と、分散媒と
しての水等から構成され、混合樹脂エマルジョンの乾燥
時には、粒子相互の融着により結合剤として有効に作用
する。具体的に例示すれば、合成樹脂ラテックスは、ポ
リ塩化ビニルラテックス、ポリ塩化ビニリデンラテック
ス、ポリウレタンラテックス、ポリアクリル酸エステル
ラテックス、ポリ酢酸ビニルラテックス、ポリアクリロ
ニトリルラテックスおよびこれらの変性体、共重合体等
が挙げられる。また、ゴムラテックスとしては、具体的
には、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリロニ
トリルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、イソプ
レンイソブチレンゴム、ポリイソブチレン、ポリブタジ
エン、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、ポリエチレ
ンプロピレン等が挙げられる。

【００２０】含水珪酸マグネシウム質粘土鉱物（以下、
粘土鉱物と称する）は、含水珪酸マグネシウムを主成分
とし、その表面に反応性に富む水酸基を有する粘土鉱物
である。この粘土鉱物は、直径が０．００５〜０．６μ
ｍ程度の繊維からなり、該繊維に平行に約１〜０．６ｎ
ｍ程度の長方形の断面を持つ細孔（チャンネル）が存在
するもので、それ自体が雰囲気中の悪臭や水蒸気を吸着
する性質を有する。なお、粘土鉱物はマグネシウムある
いは珪素の一部がアルミニウム、鉄、ニッケル、ナトリ
ウム等に置換されている場合もある。具体的にはセピオ
ライト、シロタイル、ラフリナイト、ファルコンドアイ
ト、パリゴルスカイト等が挙げられる。また、通称でマ
ウンテンコルク、マウンテンレザー、マウンテンウッ
ド、海泡石、アタパルジャイトと呼ばれているものはこ
れにあたる。これらを４００〜８００℃の温度範囲で仮
焼したものを用いてもよい。また、この粘土鉱物は、粉
末状、粒状、あるいは板状のいずれの形で用いてもよい
が、粘土鉱物の有する細孔が残留する程度に粉砕したも
のがよく、長さが１０μｍ以下でアスペクト比が１００
以下の微結晶の集合体であることが好ましい。この際の
粉砕は、ミキサー、ボールミル、振動ミル、ハンマーミ
ル、ピンミル、叩解機等を用い、湿式粉砕または乾式粉
砕により行う。

【００２１】活性炭は、結晶構造的には無定形炭素であ
る。その構造中には、黒鉛の基本結晶子が不規則に配列
していて、ガスまたは薬品により賦活することによって
結晶子間の隙間や一部消失した結晶子のあとに生じた無
数の細孔が存在している。

【００２２】細孔はマクロポアー、トランジショナルポ
アー、ミクロポアーの３つに分類される。マクロポアー
は半径２０〜１０００オングストロームよりも大きなも
ので、その容積は０．２〜０．５ｍｌ／ｇ、表面積は
０．５〜２ｍ²／ｇである。トランジョナルポアーは半
径２０〜１０００オングストロームのもので、容積は
０．０２〜１．０ｍｌ／ｇ、表面積は１〜８００ｍ²／
ｇである。ミクロポアーは半径２０オングストローム以
下のもので、容積は０．２５〜０．９ｍｌ／ｇ、表面積
は５００〜１４００ｍ²／ｇである。

【００２３】雰囲気中の臭気ガス分子の殆どはミクロポ
アーに入ることができるので、吸着容量に最も寄与する
のはミクロポアーである。トランジショナルポアーは吸
着質の細孔内拡散速度に大きな影響をもっており、また
吸着質の相対圧が高い領域では毛管凝縮によりガスを補
足する。マクロポアーはガスの吸着には殆ど影響しな
い。これらの細孔構造は、原料と賦活条件によって変化
する。

【００２４】活性炭の原料としては、加熱して炭化する
物質は全てが該当するが、大量に安価に安定供給できる
原料として鋸屑、木炭、ヤシ殻、亜炭、泥炭、石炭、パ
ルプ廃液等がある。また賦活法には、薬品賦活法とガス
賦活法がある。薬品賦活法に使用される薬品としては原
料に対して脱水作用、浸食作用を持つ薬品、具体的には
塩化亜鉛、燐酸、硫酸、塩化カルシウム、水酸化ナトリ
ウム等や、酸化性をもつ薬品、具体的には重クロム酸カ
リウム、過マンガン酸カリウム等が用いられる。ガス賦
活法では、まず原料を炭化させておき、次に高温でガス
に接触させて賦活する。接触させるガスとしては、水蒸
気、炭酸ガス、空気およびそれらの混合ガス等が用いら
れる。このようにして得られた活性炭のいずれも本発明
に好適に用いることができるが、特にミクロポアーの発
達したものが有効であり、具体的にはヤシ殻を原料と
し、ガス賦活法によって賦活したものが最も適する。

【００２５】これら粘土鉱物および活性炭は粒状または
粉末状で用いられ、高分子ラテックスに分散させること
により混合樹脂エマルジョンを構成する。これら粘土鉱
物および活性炭の粒径は、布地に付着した状態で布地の
厚みと同程度の寸法以下、具体的には約３mm以下であれ
ばよいが、あまり大きい場合には布地としての風合いを
悪化させるため好ましくなく、あまり小さい場合には高
分子ラテックスの中に粘土鉱物および活性炭が埋もれて
しまって脱臭性が低下する。具体的には、１〜２００μ
ｍの粒度範囲にあることが望ましい。

【００２６】本発明において粘土鉱物および活性炭を高
分子ラテックスに安定に分散させるために使用される分
散剤としては、分子量１００００以上の高分子系界面活
性剤が好適に用いられる。低分子の界面活性剤では、粘
土鉱物または活性炭の細孔に侵入して脱臭機能を低下さ
せたり、低分子の界面活性剤自体が気化してにおいの発
生源になったり、雰囲気中に存在する物質と化学反応す
ることによって悪臭を発生させる場合があるため望まし
くない。高分子系界面活性剤としては合成ポリマーとセ
ルロース誘導体とがあり、合成ポリマーとしては、例え
ば、トリポリリン酸ナトリウム、テトラリン酸ナトリウ
ム、ヘキサメタリン酸ナトリウム、等のポリリン酸塩、
ポリビニルアルコール、ポリアクリル酸ナトリウム、ポ
リビニルピロリドン、スチレンマレイン酸共重合体等が
挙げられる。またセルロース誘導体としては、例えば、
メチルセルロース、ヒドロキシエチルセルロース、カル
ボキシメチルセルロース等が挙げられる。

【００２７】本発明において、布地に施される混合樹脂
エマルジョンは、高分子ラテックスの固形分１００重量
部に対して、通常、粘土鉱物と活性炭とを合せて５０〜
１８０重量部、分散剤を３〜２０重量部添加、混合する
ことにより得られる。粘土鉱物と活性炭の添加量の和が
５０重量部未満では十分な脱臭性能が期待できず、１８
０重量部を越えると相対的に高分子ラテックスが不足
し、混合樹脂エマルジョン本来の性質すなわち布地の寸
法精度の向上、糸のほつれや目開きの防止、布地の強度
向上、難撚剤の保持性等が不十分なものになるからであ
る。また、分散剤の添加量が３重量部未満である場合に
は混合樹脂エマルジョンの安定性が不十分となり、２０
重量部を越えると混合樹脂エマルジョンの耐水性や耐候
性が悪くなる。

【００２８】また、活性炭の含有率は、粘土鉱物と活性
炭の総量の４０〜９０重量％の範囲とすることが好まし
い。活性炭の含有率が４０重量％未満である場合には静
電気の放散効果が十分ではなく、また９０重量％を越え
た場合には、粘土鉱物の吸着特性が十分発揮されないた
めに脱臭性能が損なわれる。

【００２９】なお、本発明の混合樹脂エマルジョンに
は、その特性を損なわない範囲で他の添加剤、例えば難
撚剤を添加してもよい。一般的な難撚剤としては、リン
系化合物、塩素系化合物、臭素系化合物、グアニジン系
窒素化合物、アンチモン化合物、ほう素化合物、アンモ
ニウム化合物等があり、具体例としては、リン酸第一ア
ンモニウム、リン酸第二アンモニウム、リン酸トリエス
テル、亜リン酸エステル、フォスフォニウム塩、リン酸
トリアミド、塩素化パラフィン、デクロラン、臭化アン
モニウム、テトラブロモビスフェノールＡ、テトラブロ
モエタン、塩酸グアニジン、炭酸グアニジン、リン酸グ
アニル尿素、酸化アンチモン、四ほう酸ナトリウム＋水
和物（ほう砂）、硫酸アンモニウム、スルファミン酸ア
ンモニウム等が挙げられる。

【００３０】本発明の車両用表皮材は、上記組成の混合
樹脂エマルジョンを、布地裏面に塗布し、乾燥させて樹
脂化させることにより得られる。塗布量は、布地１平方
メートルあたり固形分量で５０〜２００ｇの範囲とし、
５０ｇ／ｍ²未満の場合は活性炭および粘土鉱物の量が
少ないため脱臭性能が不十分となり、２００ｇ／ｍ²を
越えて塗布すると布地の剛性が大きくなりすぎて風合い
を損なう。

【００３１】なお、本発明の車両用表皮材の主目的は、
その優れた脱臭性能により車室内の悪臭を低減し、快適
な居住空間を得ることにあるが、混合樹脂エマルジョン
に電気抵抗の小さい活性炭を含んでいるために、副次的
効果として、静電気を有効に放散させる特性を有してい
る。従って、これを導電性を付与した布地と組合わせる
ことにより、静電気の防止にも有効である。

【００３２】ここでいう導電性の布地とは、銅、アルミ
ニウム、ステンレス、カーボン、導電性高分子等の導電
性の物質を有機質繊維の中に粒子状で混合したり、該有
機質繊維の表面に真空蒸着法でコーティングしたり、該
有機質繊維とクラッドさせたもの、または導電性の物質
そのものからなる導電性繊維を布地に対して０．１〜２
０重量％含有させた織布、編布、不織布であり、具体的
には織物、モケット、タオル地、トリコット、ダブルラ
ッシェル、丸編、ニードルパンチ等が挙げられる。この
場合、布地を主として構成する繊維としては、木綿、
麻、絹、羊毛等の天然繊維、レーヨン、アセテート、蛋
白質繊維、塩化ゴム、ポリアミド、ポリビニルアルコー
ル、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリアクリ
ロニトリル、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピ
レン、ポリウレタン、ポリシアン化ビニリデン、ポリフ
ルオロエチレン等のシアン化ビニリデン、ポリフルオロ
エチレン等の化学繊維が挙げられ、またはこれらの両方
の繊維より構成してもよい。導電性繊維の含有量が０．
１重量％未満の場合は布地の導電性が悪いため静電気が
十分に放散されず、２０重量％を越えると、導電性繊維
自体の色が布地全体の色に与える影響が大きくなり、布
地が本来持っている外観や風合いを損なうことになる。
またコストが高くつく割に静電気抑制効果が大きくなら
ない。

【００３３】布地への導電性繊維の添加方法としては、
繊維状態での混合、スライバー状態でのミックス、糸状
での撚糸、フィラメント状でのミックスまたは撚糸、組
織上での配列のいずれでもよい。

【００３４】また、本発明においては、一般的な液状脱
臭剤または粉末状脱臭剤、例えば、植物抽出油、酸化
剤、有機酸、金属塩等を併用することも可能である。こ
の場合、これら脱臭剤は、例えば、混合樹脂エマルジョ
ンや布地を構成する繊維に添加したり、あるいはスプレ
ーや刷毛を用い、直接布地に塗布することにより使用さ
れる。

【００３５】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する
が、本発明はその要旨を越えない限りこれら実施例によ
り何等制限されるものではない。

【００３６】（試験例１）ポリ塩化ビニルラテックスに
石炭系活性炭、セピオライト、分散剤としてのポリビニ
ルアルコールを添加した混合樹脂エマルジョンを、ポリ
エステル繊維からなる平織りの織布に塗布して車両用表
皮材を製作し、活性炭およびセピオライトの添加による
脱臭性能を評価した。

【００３７】まず、１００メッシュ以下の粒度のセピオ
ライト９０重量部と２５０メッシュ以下の粒度の石炭系
活性炭９０重量部とを乾式混合した。この混合粉と平均
重合度５００のポリビニルアルコール２０重量部を４５
０重量部の水に溶かしたものとを２軸型混練機を用いて
混合した。その後、ポリ塩化ビニルラテックス２００重
量部（固形分５０％）を加えてさらに５分間攪拌した。

【００３８】次にこのようにして調整した混合樹脂エマ
ルジョン７１ｇ（固形分２５．０ｇ）を、ポリエステル
繊維からなる横４０cm、縦１２５cm、厚さ２mmの平織り
の織布の裏面に、ドクターブレードを用いて塗布し、１
５０℃の熱風乾燥機で６分間乾燥し、厚さ２．３mmの車
両用表皮材を得た。

【００３９】得られた車両用表皮材の脱臭性能を以下の
方法で調べた。

【００４０】１４０mm×２８０mmに切断した車両用表皮
材を、５リットル容器のポリプロピレン／アルミニウム
積層シート製の袋に入れたものを４点用意した。

【００４１】最初の袋にはアンモニアの２８％水溶液１
０μｌを、２番めの袋にはピリジン原液１．５μｌを、
３番めの袋にはアセトアルデヒドの１０％水溶液１８μ
ｌを、４番めの袋にはスチレン原液４．５μｌを、２０
０℃に設定した加熱気化器を用いて加熱気化させながら
空気５リットルとともに導入した。

【００４２】その後、各袋につき、採気口より袋内空気
の一定量を採取し、アンモニアは北川式ガス検知器（光
明理科学工業（株）製アンモニア検知管１０５ＳＣ）に
より、他の３種についてはガスクロマトグラフ（島津製
作所（株）製）によりガス濃度を測定した。経過時間と
ガス濃度の関係をそれぞれ図１（ａ）〜（ｂ）、図２
（ａ）〜（ｂ）に示す。

【００４３】（比較例１）試験例１で使用したものと同
じポリ塩化ビニルラテックス２００重量部に、ポリビニ
ルアルコール２０重量部を水２００重量部に溶解したも
のを混合し、セピオライトおよびヤシ殻活性炭を添加せ
ずに混合樹脂エマルジョンを調整した。この混合樹脂エ
マルジョンを試験例１と同様にしてポリエステル繊維製
の平織りの織布の裏面に塗布、乾燥させた後、同様の方
法で脱臭性を評価した。結果をそれぞれ図１（ａ）〜
（ｂ）、図２（ａ）〜（ｂ）に併記する。

【００４４】各図に明かなように、比較例１に比しセピ
オライトおよびヤシ殻活性炭を添加した混合樹脂エマル
ジョンを塗布した試験例１では、時間の経過とともに各
ガス濃度が大幅に低減していることがわかる。

【００４５】（試験例２〜６、比較例２、３）ポリアク
リル酸エステルラテックスにヤシ殻活性炭、セピオライ
ト、分散剤としてのカルボキシメチルセルロースを添加
した混合樹脂エマルジョンを、地糸がレーヨン、ポリエ
ステル混紡、パイル糸がウールの繊維からなるモケット
地に塗布した車両用表皮材を製作し、ポリエステル繊維
からなる平織りの織布に塗布して車両用表皮材を作成
し、脱臭性能を評価した。

【００４６】まず、１５０メッシュ以下の粒度のセピオ
ライトをｘ重量部、３５０メッシュ以下の粒度のヤシ殻
活性炭をｙ重量部、平均分子量１３００００のカルボキ
シメチルセルロース５重量部を乾式混合した。ここでｘ
＋ｙ＝１００になるようにして表１に示す種々の配合割
合のものを調製した。また、ｘ＝１００，ｙ＝１００の
場合をそれぞれ比較例２、３とした。

【００４７】

【表１】

【００４８】この混合粉と水５００重量部を加え、混合
攪拌機により３分間混練した後、ホモミキサーで５分間
攪拌し、完全に分散させた。ここに、ポリアクリル酸エ
ステルラテックス２００重量部（固形分５０％）を加え
て、混合攪拌機によりさらに５分間混練した。

【００４９】次にこのようにして調製した混合樹脂エマ
ルジョン２４０ｇ（固形分６１．２ｇ）を、他糸がレー
ヨン、ポリエステル混紡、パイル糸がウールの繊維から
なるモケット地（幅３００mm，長さ２００mm，厚さ４m
m）の裏面に、ロールコーターを用いて塗布し、１００
°Ｃの熱風乾燥機で１０分間乾燥し、厚さ４．１mmの車
両用表皮材を得た。

【００５０】得られた車両用表皮材の脱臭性能を以下の
方法で調べた。

【００５１】表１に示した種々の配合の車両用表皮材
を、１４０mm×２８０mmに切断して各２枚用意し、それ
ぞれを５リットル容量のポリプロピレン／アルミニウム
積層シート製の試料袋に入れた。

【００５２】各２枚ある試料のうち一方にはアセトアル
デヒドの１０％の水溶液１．５μｌを、もう一方にはア
ンモニア２．５μｌを、２００℃に設定した加熱気化器
を用いて加熱気化させながら空気５リットルとともに導
入した。

【００５３】そして、臭気ガス導入６時間後に採気口よ
り袋内空気を一定量採取し、上記試験例１と同様の方法
で測定を行った。その結果を図３（ａ）、（ｂ）に示
す。

【００５４】（比較例４）試験例２〜６で使用したもの
と同じポリアクリル酸エステルラテックス１００重量部
にカルボキシメチルセルロース２．５重量部を水５０重
量部に溶解したものを混合し、セピオライトおよびヤシ
殻活性炭を添加せずに混合樹脂エマルジョンを調製し
た。この混合樹脂エマルジョンを試験例２〜６で使用し
たものと同じモケット地裏面に塗布し、同様にして脱臭
性能を評価した。結果を図３に併記する。

【００５５】図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、セ
ピオライトを含まない比較例２ではアンモニアに対して
は良好な脱臭性能を示しているものの（図３（ｂ））、
アセトアルデヒドに対する脱臭効果が小さく（図３
（ａ））、一方、活性炭を含まない比較例３では、逆に
アセトアルデヒドに対する脱臭効果は示しているもの
の、アンモニアに対する脱臭効果が小さい。これに対
し、セピオライトおよび活性炭の両方を含む試験例２〜
６では、アセトアルデヒドおよびアンモニアの両者に対
して良好な脱臭性能を発揮していることがわかる。

【００５６】（試験例７、比較例５）スチレンブタジエ
ンゴムラテックスにヤシ殻活性炭、パリゴルスカイト、
分散剤としてのカルボキシメチルセルロースを添加した
混合樹脂エマルジョンを、地糸、パイル糸ともにポリエ
ステル繊維からなるモケット地に塗布した車両用表皮材
を製作し、脱臭性能を評価した。

【００５７】まず、２００メッシュ以下の粒度のパリゴ
ルスカイト２５重量部、３２５メッシュ以下の粒度のヤ
シ殻活性炭を２５重量部、平均分子量１５００００のカ
ルボキシメチルセルロース３重量部を乾式混合した。

【００５８】この混合粉に水１３０重量部を加え、混合
攪拌機を用いて混練した後、スチレンブタジエンゴムラ
テックス２００重量部（固形分５０％）を加えてさらに
３分間攪拌した。

【００５９】次にこのようにして調製した混合樹脂エマ
ルジョン８０ｇ（固形分３２ｇ）を、地糸、パイル糸と
もにポリエステル繊維からなるモケット地（縦４０cm、
横４０cm、厚さ５mm）の裏面に、ドクターブレードを用
いて塗布し、１００℃の熱風乾燥機で１０分間乾燥し、
厚さ５．３mmの車両用表皮材を得た。

【００６０】また、比較のため、上記試験例７で使用し
たものと同じスチレンブタジエンゴムラテックス１００
重量部に、１．５重量部のカルボキシメチルセルロース
を３０重量部の水に溶解したものを混合して得た混合樹
脂エマルジョン４８．７ｇ（固形分２１．５ｇ）を、試
験例７で使用したものと同じモケット地に塗布した車両
用表皮材を作製した（比較例５）。

【００６１】試験例７および比較例５で得られた車両用
表皮材をそれぞれ次に示す官能試験に供し、脱臭性能の
評価を行った。

【００６２】一辺が４５ｃｍの立方体の形状をしたアク
リル製の箱を４個用意し、そのうち２個の箱の内側の天
井部分に、上記試験例７および比較例５の試料を、混合
樹脂エマルジョンを施した面がアクリル板と接するよう
に固定し、箱を密閉した。箱内で紙巻煙草（ハイライ
ト；日本たばこ産業株式会社製、商品名）を２cm燃焼し
３０分間放置した。その後、試料を取出し、１時間後に
残り２個の箱の底にそれぞれ試料を置き、箱を密閉し
た。一時間放置した後、１２人のパネリストによりそれ
ぞれの試料の入った箱内の臭気強度の比較を行い、その
優劣を判定した。結果を表２に示す。

【００６３】

【表２】

【００６４】（試験例８、比較例６）塩化ビニルラテッ
クスにヤシ殻活性炭、セピオライト、分散剤としてカル
ボキシメチルセルロース、およびテトラブロモビスフェ
ノールＡと三酸化アンチモンを主成分とする難燃剤を添
加した混合樹脂エマルジョンを、ポリエステル４０％の
繊維からなる不織布に塗布した車両用表皮材を製作し、
脱臭性能を評価した。

【００６５】まず、２００メッシュ以下の粒度のセピオ
ライトを６０重量部、３２５メッシュ以下の粒度のヤシ
殻活性炭を６０重量部、平均分子量１５００００のカル
ボキシメチルセルロース８重量部を乾式混合した。

【００６６】この混合粉に水５００重量部、難燃剤１６
７重量部（固形分６０％）を加え、混合攪拌機を用いて
混練した後、塩化ビニルラテックス２００重量部（固形
分５０％）を加えてさらに３分間攪拌した。

【００６７】次にこのようにして調製した混合樹脂エマ
ルジョン７６．４ｇ（固形分２５．２ｇ）を、ポリエス
テル１００％の繊維からなる不織布（縦３０cm、横６０
cm、厚さ３mm）の裏面に、ロールコーターを用いて塗布
し、１２０℃の熱風乾燥機で１０分間乾燥し、厚さ３．
３mmの車両用表皮材を得た。

【００６８】また、比較のため、上記試験例８で使用し
たものと同じ塩化ビニルラテックス１００重量部に、４
重量部のカルボキシメチルセルロース、難燃剤８３．５
重量部を４０重量部の水に溶解したものを混合して得た
混合樹脂エマルジョン４１．１ｇ（固形分１６．０ｇ）
を試験例８で使用したものと同じ不織布に塗布した車両
用表皮材を作製した（比較例６）。

【００６９】試験例８および比較例６で得られた車両用
表皮材をそれぞれ上記試験例７、比較例５同様の官能試
験に供し、脱臭性能の評価を行った。結果を表２に併記
する。

【００７０】表２の結果より明らかなように、試験例
７、８の車両用表皮材は、比較例５、６に比して、いず
れも脱臭性に優れていることがわかる。

【００７１】（実施例１、比較例７）ウール１００％よ
りなるトップを含金染料にて染色した後スライバーにし
たものと、スライバー状導電性繊維を導電性繊維比率
０．５％となるようにミックスさせ、毛番１／３２の糸
に紡績し、さらに合撚糸にて毛番３／３２とした。この
糸を地糸（経糸、緯糸共通）がポリエステル６５％（原
着糸）、レーヨン３５％からなる綿番２０／２であるモ
ケット地のパイル糸として使用した。このモケット地を
通常の方法にて毛割り剪毛を繰返したモケット生機（幅
３００mm、長さ２０００mm、厚さ４mm）の裏面に、試験
例４で用いたものと同じ組成の混合樹脂エマルジョンを
ロールコーターを用いて塗布し、１００℃の熱風乾燥機
で１０分間乾燥し、厚さ４．１mmの車両用表皮材を得
た。

【００７２】また、比較のため、上記実施例１で使用し
たものと同じモケット生機に、ポリアクリル酸エステル
ラテックス（固形分５０パーセント）１００重量部に増
粘剤５重量部を添加することにより増粘させた混合樹脂
エマルジョン８４ｇ（固形分４２ｇ）をロールコーター
を用いて塗布し、１００℃の熱風乾燥機で１０分間乾燥
し、厚さ４．１mmの車両用表皮材を得た。

【００７３】得られた車両用表皮材をそれぞれ上記試験
例７、比較例５同様の官能試験に供し、脱臭性能の評価
を行った。結果を表３に示す。

【００７４】

【表３】

【００７５】（実施例２、比較例８）トリコットにおい
て、フロント系ポリエステル５本に対し、導電性繊維１
本の割合で配列した３Ｂａｒトリコット生機において、
通常の分散染料による染色の後、起毛、シャーリングを
繰返してカットパイルトリコット地を得た。このカット
パイルトリコット地（幅３００mm、長さ２０００mm、厚
さ３．５mm）の裏面に、実施例１で用いたものと同じ組
成の混合樹脂エマルジョンをロールコーターを用いて塗
布し、１００℃の熱風乾燥機で１０分間乾燥し、厚さ
３．６mmの車両用表皮材を得た。

【００７６】また、比較のため、上記実施例２で使用し
たものと同じカットパイルトリコット地に、ポリアクリ
ル酸エステルラテックス（固形分５０％）１００重量部
に増粘剤５重量部を添加することにより増粘させた混合
樹脂エマルジョン８４ｇ（固形分４２ｇ）をロールコー
ターを用いて塗布し、１００℃の熱風乾燥機で１０分間
乾燥し、厚さ３．６mmの車両用表皮材を得た。

【００７７】得られた車両用表皮材をそれぞれ上記試験
例７、比較例５同様の官能試験に供し、脱臭性能の評価
を行った。結果を表３に併記する。

【００７８】（比較例９）実施例１と同じ生機（幅３０
０mm、長さ２０００mm、厚さ４mm）の裏面に、ポリアク
リル酸エステルラテックス（固形分５０％）１００重量
部にカーボンブラックスラリー（固形分５０％）１００
重量部、増粘剤５重量部を添加した混合樹脂エマルジョ
ン８４ｇ（固形分４２ｇ）をロールコーターを用いて塗
布し、１００℃の熱風乾燥機で１０分間乾燥し、厚さ
４．１mmの車両用表皮材を得た。

【００７９】得られた車両用表皮材を、実施例１で得ら
れた車両用表皮材とともに、上記実施例１同様の官能試
験に供し、脱臭性能の評価を行った。結果を表３に併記
する。

【００８０】表３の結果から明らかなように、本発明の
車両用表皮材は、粘土鉱物および活性炭を含有しない比
較例の場合に比し、脱臭性が飛躍的に向上することがわ
かる。

【００８１】次に、実施例１〜２、比較例７〜９で得ら
れた車両用表皮材の厚さ方向の電気抵抗（以下、体積抵
抗率と称する）、および車両用表皮材の混合樹脂エマル
ジョン塗布面表面における電気抵抗（以下、表面抵抗率
と称する）を、図４に示す装置を用いて測定した。図５
は図４の側面断面図である。図において１、２、３は電
極であり、１、２は車両用表皮材４の混合樹脂エマルジ
ョン塗布面４１上に、３は車両用表皮材４１を挟んで電
極２の対向位置に配設されている。この装置において１
０００Ｖ加圧時の電極１−電極３間の抵抗を体積抵抗
率、電極１−電極２間の抵抗を表面抵抗率とした。な
お、電極２、３の直径は５０mm、電極１と電極２の間隔
は１０mmであった。

【００８２】さらに、得られた車両用表皮材の静電気除
去性能を調べるため、図６に示すように、車両用表皮材
を座席５に張り、この座席５に座った人６が測定端７に
触れながら立上がった時の瞬間最大電圧（人体帯電圧）
を測定した。この時、人６は標準衣服を着用することと
し、標準衣服としてパイル糸がウールのモケット地の車
両用表皮材に対してはポリエステル製の衣服を、パイル
糸がポリエステルのトリコット地の車両用表皮材に対し
てはウール製の衣服を準備した。結果をそれぞれ表４に
示す。また、人体帯電圧の測定値と官能試験の評価基準
との関係を表５に示す。

【００８３】

【表４】

【００８４】

【表５】

【００８５】以上の結果から明らかなように、本発明の
車両用表皮材は、従来の車両用表皮材に比し、いずれも
脱臭性に優れ、しかも実施例１、２のように導電性の布
地と組合わせた場合には、脱臭効果に加え、さらに静電
気除去性を有することがわかる。また、実施例１、２の
静電気除去性は、カーボンブラックによって導電性を付
与した場合（比較例９）とほぼ同等であることがわか
る。

【００８６】

【発明の効果】このように、本発明の車両用表皮材は、
粘土鉱物および活性炭の両者の吸着特性を兼ね備えるこ
とにより、車室内に発生する多種多様の複合臭に対し、
優れた脱臭性能を発揮するとともに、その効果を長期に
わたって持続する。

【００８７】また、通常の表皮材は、それ自身のにおい
として有機溶剤臭、樹脂モノマー臭、可塑剤臭等を有し
ており、いわゆる新車臭として問題とされているが、本
発明の車両用表皮材は、その優れた脱臭性能によりそれ
ら臭気の低減にも優れた効果を示し、新車臭を軽減する
ことができる。また、粘土鉱物および活性炭を保持する
混合樹脂エマルジョンに由来する樹脂層により、布地の
糸のほつれや目開きが防止され、寸法精度、強度、併用
添加される難燃剤等の保持性が向上する。

【００８８】さらに、活性炭は電気伝導性を有するの
で、導電性の布地と組合わせることにより、上記効果に
加え、衣服等と表皮材との摩擦によって生じた静電気を
除去する機能を併せ有する。従って、降車時にドアに触
れた際に放電が起こり、身体に不快感を与える現象を防
止することができ、しかも優れた脱臭性能を示すので、
実用上極めて高い価値を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）〜（ｂ）は本発明実施例における車
両用表皮材の脱臭性能を示す図である。

【図２】図２（ａ）〜（ｂ）は本発明実施例における車
両用表皮材の脱臭性能を示す図である。

【図３】図３（ａ）〜（ｂ）は本発明実施例における車
両用表皮材の脱臭性能を示す図である。

【図４】図４は本発明実施例における体積抵抗率、表面
抵抗率の測定方法を示す図である。

【図５】図５は図４の側面断面図である。

【図６】図６は本発明実施例における人体帯電圧の測定
方法を示す図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者須田明彦愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者山下勝次愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者杉浦正洽愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者林宏明愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者鈴木隆敏愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者渡辺有樹愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地豊田紡織株式会社内 (72)発明者関原孝俊愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地豊田紡織株式会社内 (72)発明者松山昭博愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地豊田紡織株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高分子ラテックスの固形分１００重量部
に対して、含水珪酸マグネシウム質粘土鉱物と活性炭と
を合せて５０〜１８０重量部、分散剤を３〜２０重量部
含有し、かつ上記活性炭の含有率が、上記粘土鉱物と活
性炭の総量の４０〜９０重量％である混合樹脂エマルジ
ョンを、導電性の布地に１平方メートルあたり固形分量
で５０〜２００ｇ含有させ、これを樹脂化させてなる車
両用表皮材。