JPH08254243A

JPH08254243A - 流体封入式振動緩衝装置及びその製造方法

Info

Publication number: JPH08254243A
Application number: JP5895195A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Kawamoto; 洋一河本; Shinichi Kusashita; 真一草下; Shin Takehara; 伸竹原; Takahiko Tanaka; 孝彦田中; Haruyuki Taniguchi; 晴幸谷口; Shigefumi Hirabayashi; 繁文平林
Original assignee: Mazda Motor Corp; Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】製造コストを上げることなく、耐久性を向上さ
せ、長期間に渡って気体の充填量に基づく振動伝達特性
及び減衰特性を維持できる流体封入式振動緩衝装置を提
供する。【構成】ゴム部材４と、弾性を有する薄膜部材で形成さ
れたダイヤフラム９とを有し、ゴム部材４とダイヤフラ
ム９とによりケース部材４の開口部を封じることでケー
ス部材の内部に流体及び気体を封入するための主室１０
を形成し、ゴム部材とダイヤフラムとの伸縮によって振
動を吸収する自動車用エンジンマウント１００であっ
て、このゴム部材４における液室１０ａの内面を構成す
る固定部５の真下部分には、キャップ部材２０がゴム部
材４と一体的に埋め込まれている。キャップ部材２０
は、空気透過性の低い材料から構成され、上部液室１０
ａにおいて、所定量の気体Ｇを封入するための気体滞留
室の機能を果たしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両のエンジ
ンマウントとして用いる流体封入式振動緩衝装置及びそ
の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、エンジンマウントには、支
持、防振、制振という３つの機能が必要とされる。支持
機能とは、エンジン（パワーユニット）を静的／動的に
車体に搭載し、エンジンと車体とが干渉しないように支
持する機能である。また、防振機能とは、エンジンの発
生する音や振動を車体に伝達させないようにする機能で
ある。更に、制振機能とは、車両の加減速時のエンジン
振動や、路面やタイヤからの入力によるエンジン振動
（エンジンシェイク）等のエンジンの剛体振動を制限
し、車体の振動を防止する機能である。また、これら３
つの機能にはトレードオフの関係があり、全てを理想的
にすることは不可能である。通常、支持機能について
は、伝達特性を高く且つ減衰特性を高くする状態が理想
的であり、以下、防振機能については、伝達特性を低く
し、制振機能については、減衰特性を高くできることが
優れたエンジンマウントの条件と言える。通常のラバー
型のエンジンマウントは、それらの諸元値を妥協できる
範囲の値に設定されている。

【０００３】近年、車両のエンジンマウントは、ラバー
のみを用いたエンジンマウントに代わって流体封入型の
エンジンマウントが数多く採用されている。この流体封
入型のエンジンマウントは、現在まで開発されてきた過
程において、その構成の違いから主として第１世代〜第
３世代と呼ばれる３種類の型式に分類される。以下に、
それらの各構成について説明する。

【０００４】＜第１世代型＞第１世代のエンジンマウン
トは、従来のラバー型エンジンマウントよりも高いレベ
ルで各機能をバランス良く設定するために開発された初
期のエンジンマウントであり、図２０に示すように、流
体を封入する液室を仕切部材によって２室に仕切り、仕
切部材にオリフィスを形成して、エンジンに取付けられ
た部材１（又は車体に取付けられた部材２）の振動によ
り、オリフィス内を通って流体を移動させるものであ
る。この第１世代の構成では、封入された流体のオリフ
ィス内の移動による流体の共振現象を利用して、低周波
の特定領域において減衰特性を高め、高周波領域での伝
達特性を小さくすることができる。

【０００５】図２０において、部材１にＸなる変位を与
えたとき、部材２に力Ｆが伝達されたとすると、振動の
伝達特性Ｋｔと減衰特性Ｔｄとは図２１に示す式によっ
て表される。これらの式に基づいて、伝達特性Ｋｔと減
衰特性Ｔｄとを周波数で表すと図２２、図２３に示すグ
ラフを得ることができる。また、図２２、図２３とは、
従来のラバー型と第１世代型との各特性を比較した場合
の違いを示している。図２２、図２３に示すように、ラ
バー型エンジンマウントに比べると伝達、減衰の各特性
が著しく向上しているのがわかる。しかしながら、第１
世代のエンジンマウントでは、流体室の一部を形成する
ゴム部材で構成された弾性体には、エンジンを支持する
支持剛性（支持バネ、支持減衰）と、流体室の拡張に係
わる拡張剛性（拡張バネ、拡張剛性）という２つの働き
が必要となる。一般に、流体型エンジンマウントで減衰
特性を活かすためには、荷重の大きな部位に配置するの
が効果的であるが、荷重の大きな部位に配置するという
ことは、必然的にゴム部材の支持剛性が大きくなって、
流体室の拡張剛性が大きくなる。その結果、ａ）伝達特
性が大きくなり、騒音や振動が悪化する、ｂ）減衰が極
大となる周波数が高くなり、効果的にエンジンを制振で
きない、という２つの問題点が発生する。

【０００６】＜第２世代型＞第２世代のエンジンマウン
トでは、上記の第１世代の問題点を克服するために、図
２４に示すような液室を仕切る仕切部材の一部に弾性部
材で形成されたゴム膜を設けて、液室１の拡張剛性を低
下させることによって対応した構成としている。この第
２世代の構成では、図２５に示すように、高周波領域で
の伝達特性を第１世代の構成に比べて小さくできること
によって、エンジンの騒音や振動の車体への伝達を小さ
くすることができる。

【０００７】＜第３世代型＞また、第３世代のエンジン
マウントは、第２世代のエンジンマウントの特性に加え
て、特定周波数の伝達特性を特に小さくする特性を付加
したものである。一般に、車体やブラケット等の共振現
象によって、車両は特定周波数において音や振動が大き
くなるという特徴がある。従来では、これらの音や振動
はダイナミックダンパ等を用いて対処していた。第３世
代のエンジンマウントでは、上記の第２世代の問題点を
克服するために、図２６に示すように、第２世代の構成
に傘状の部材を設けることによって、高周波の特定周波
数領域において、伝達特性を小さくし、車両の騒音を低
減するようにした構成を採用している。この第３世代の
構成では、図２７に示すように、第２世代の特性に加え
て、高周波領域の特定周波数の伝達特性を小さくできる
ことによって、特に問題となる騒音の車体への伝達を小
さくすることが可能となる。

【０００８】上記各従来例の構成の中で、特に第２世代
及び第３世代に対応する安価で且つ高性能な別な構造の
技術として、実願平６−６４９４号（登録第３００５０
１２号）に開示されるものを提案した。このものは、液
室を形成する流体封入ブッシュ内に予め規定した量の気
体を封入することにより、低周波領域から高周波領域で
の伝達特性を小さくして高周波振動及び低周波振動を吸
収すると共に、低周波の特定領域での伝達特性を低下さ
せることで高い減衰特性を得るようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実願平
６−６４９４号（登録第３００５０１２号）に開示した
構造のものでは、流体封入ブッシュ内に封入されている
規定量の気体が時間が経つにつれて液室内から消失して
しまい、構造的に第１世代と等価のものとなって、特に
高周波振動に対する吸収性が低下して、エンジンから振
動や騒音を発生させてしまうという問題が新たに発見さ
れた。

【００１０】この点を検討した結果、上記のように気体
が消滅する原因として以下の〜に示す点を見い出し
た。気体が液室内の流体（一般的には、エチレングリコー
ル）に融けてしてしまう。エンジンを支持するゴム部材には、高周波振動を低減
するため天然ゴム等の内部減衰が低い弾性材料が用いら
れているが、このような弾性材料は気体の透過性が高
く、液室内の気体はゴム部材を透過して外部に漏れてし
まう。

【００１１】気体が、ゴム部材とエンジンに固定され
る接続部材又はマウント本体との接続部分から透過して
外部に漏れてしまう。実際の振動により、気体がダイヤフラム側の液室に移
動してしまう。このような気体の消失という問題に対しては、特開昭６
０−１３９５０７号公報に開示されているように、封入
する気体を弾性材料で包んだゴムまり状の弾性体とし、
この物質を液室内に入れることにより解決できる。

【００１２】ところが、特開昭６０−１３９５０７号公
報に開示された技術では、以下の〜に示す問題点が
ある。気体を包んだゴムまり状の物質の製造コストが高い。気体を包むための外皮を極めて柔らかい弾性材料で構
成する必要があるが、この弾性材に所定の圧力で気体を
充填することになるので、耐久性及び信頼性を確保する
ことが極めて難しい。

【００１３】所定の圧力で気体を充填するので、外皮
となる弾性材料の寸法にバラツキがあると、一定量の気
体を正確に充填するのが困難になり、結果的に製品のバ
ネ定数にバラツキが生じ、高周波振動に対する制振特性
を確保できない。温度等の使用条件が変化することにより、ゴムまり状
の物質自体のバネ定数が変動し、結果的に製品のバネ定
数にバラツキが生じ、振動吸収特性が維持できない。

【００１４】本発明の流体封入式振動緩衝装置及びその
製造方法は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは、製造コストを上げることな
く、耐久性を向上させ、長期間に渡って気体の充填量に
基づく振動伝達特性及び減衰特性を維持できる流体封入
式振動緩衝装置及びその製造方法を提供することであ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の流体封入式振動緩衝装置
及びその製造方法は以下の構成を備える。即ち、第１の
発明によれば、弾性を有する部材で形成され、振動を発
する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄膜
部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持部
材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するための
流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前
記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする上室と前
記ダイヤフラムをその一部とする下室とに仕切ると共
に、該上室と下室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記上室の上部には、予め決定された所
定量の気体が注入され、前記弾性支持部材の少なくとも
内面又は外面に、前記気体が外部へ透過するのを防止す
るための透過防止手段を設けたことを特徴とする。

【００１６】第２の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をそ
の一部とする下室と前記ダイヤフラムをその一部とする
上室とに仕切ると共に、該下室と上室を連通するオリフ
ィス通路を有する仕切部材を備え、前記下室の上部に
は、予め決定された所定量の気体が注入され、前記下室
の上部の前記仕切部材に、前記気体が外部へ透過するの
を防止するための透過防止手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１７】第３の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をそ
の一部とする主室と前記ダイヤフラムをその一部とする
副室とに仕切ると共に、該主室と副室を連通するオリフ
ィス通路を有する仕切部材を備え、前記主室には、予め
決定された所定量の気体が注入され、前記弾性支持部材
又は仕切部材に、前記気体が外部へ透過するのを防止す
るための透過防止手段を設けたことを特徴とする。

【００１８】第４の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をそ
の一部とする主室と前記ダイヤフラムをその一部とする
副室とに仕切ると共に、該主室と副室を連通するオリフ
ィス通路を有する仕切部材を備え、前記主室には、予め
決定された所定量の気体が注入され、前記気体は発泡し
た弾性体の内部に大気圧で充填され、該弾性体は、軟質
の薄膜部材により被包されていることを特徴とする。

【００１９】第５の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をそ
の一部とする下室と前記ダイヤフラムをその一部とする
上室とに仕切ると共に、該下室と上室を連通するオリフ
ィス通路を有する仕切部材と、前記下室の上部に注入さ
れた予め決定された所定量の気体と、前記気体を発泡し
た弾性体の内部に大気圧で充填させ、表面を軟質の薄膜
部材により被包された気体充填部材とを備え、前記気体
充填部材は、前記仕切部材のオリフィス通路以外の部分
であって、前記下室側に開口し、前記気体を滞留させる
ための凹部に配されていることを特徴とする。

【００２０】第６の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をそ
の一部とする上室と前記ダイヤフラムをその一部とする
下室とに仕切ると共に、該上室と下室を連通するオリフ
ィス通路を有する仕切部材を備え、前記上室の上部に
は、予め決定された所定量の気体が注入され、前記気体
の分子は前記弾性支持部材の分子間密度より大きな値に
設定されていることを特徴とする。

【００２１】第７の発明によれば、弾性を有する部材で
形成され、振動を発する物体を支持する弾性支持部材
と、弾性を有する薄膜部材で形成されたダイヤフラムと
を有し、該弾性支持部材とダイヤフラムとにより内部に
流体を封入するための流体室を形成した流体封入式振動
緩衝装置の製造方法であって、前記流体を所定条件の下
で飽和液とする飽和液生成工程と、前記流体室に前記流
体を注入する流体注入工程と、予め決定された量の気体
を前記流体室に封入する気体封入工程と、前記流体室を
密封する密封工程とを備えることを特徴とする。

【００２２】

【作用】以上のように、この発明に係わる流体封入式振
動緩衝装置及びその製造方法において、請求項１に記載
の発明によれば、弾性支持部材の少なくとも内面又は外
面に、気体が外部へ透過するのを防止するための透過防
止手段を設けたことにより、注入した気体を上室の内部
に長期間に渡って安定して保持できる。

【００２３】請求項２に記載の発明によれば、弾性支持
部材の内面には、気体を滞留させるための凹部とその凹
部にキャップ部材が装着されているので、透過防止手段
を安価に構成できる。請求項３に記載の発明によれば、
キャップ部材は、弾性支持部材と一体化されて形成され
るので装置全体の組付け性が容易となる。

【００２４】請求項４に記載の発明によれば、キャップ
部材の外面若しくは弾性支持部材の凹部の内面のいずれ
か一方に突起部を設けると共に、他方に突起部に嵌合す
る溝部を設けたことにより、キャップ部材が流体室内部
に脱落するのを防止できる。請求項５に記載の発明によ
れば、キャップ部材は、気体に対して透過性の低い金属
材料又はナイロン、プラスチック等の合成樹脂材料で形
成されているので、気体の外部への透過を完全に遮断で
きる。

【００２５】請求項６に記載の発明によれば、キャップ
部材の開口側の端部は、凹部の開口と均一な面を形成す
るか若しくは該凹部に埋設されるように弾性支持部材に
設けられるので、キャップ部材内に気体を注入する際
に、効率よく注入することができる。請求項７に記載の
発明によれば、透過防止手段を弾性支持部材の内面又は
外面の少なくとも一方に塗布された気体の透過を防止す
る材料からなるコート層とすることにより、透過防止手
段を安価に構成できる。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、弾性支持
部材の内面に気体を滞留させるための凹部が設けられ、
その凹部にコート層が施されているので、気体を安定し
て滞留させつつ、透過防止手段を安価に構成できる。請
求項９に記載の発明によれば、気体を滞留させるための
凹部を構成する接続部材本体の内面にコート層を施すこ
とにより、ボルト穴からの気体の抜けを防止できる。

【００２７】請求項１０に記載の発明によれば、コート
層は、流体室を形成する装置本体と弾性支持部材との接
合部分と接続部材本体と弾性支持部材との接合部分とに
塗布されるので、新たな部材を必要とせず安価に気体の
透過を防止できる。請求項１１に記載の発明によれば、
コート層は、気体に対して透過性の低い弾性材料からな
るので、コートした部分からの気体の透過を容易に防止
できる。

【００２８】請求項１２に記載の発明によれば、気体を
滞留させるための凹部を構成する接続部材本体に透過防
止手段を施すことにより、安価に気体の透過を防止でき
る。請求項１３に記載の発明によれば、接続部材本体と
ボルトとを一体的に構成するか若しくは該接続部材本体
とボルトとをアーク溶接又は抵抗溶接により接合するこ
とにより気体が外部へ透過するのを防止するので、組付
け性が向上すると共に、安価に気体の透過を防止でき
る。

【００２９】請求項１４に記載の発明によれば、透過防
止手段は、弾性支持部材の内部に埋設された気体に対し
て透過性の低い板材又はシート材であるので、弾性支持
部材と一体的に構成でき、組付け性が向上すると共に、
安価に気体の透過を防止できる。請求項１５に記載の発
明によれば、仕切部材の下室側の面を平面にすると共
に、オリフィス通路の出入口となる部分を上室側に突出
させることにより、下室側に気体が滞留するのを防止で
きる。

【００３０】請求項１６に記載の発明によれば、仕切部
材に、気体が外部へ透過するのを防止するための透過防
止手段を設けたことにより、上室と下室とを反転した構
造でも注入した気体を長期間に渡って流体室の内部に安
定して保持できる。請求項１７に記載の発明によれば、
弾性支持部材の内面には、気体を滞留させるための凹部
を設けるので、上室に気体が移動するのを防止できる。

【００３１】請求項１８に記載の発明によれば、気体は
軟質の弾性材で包まれているので、気体の外部への透過
及び上室に気体が移動するのを防止できる。請求項１９
に記載の発明によれば、弾性支持部材又は仕切部材に、
気体が外部へ透過するのを防止するための透過防止手段
を設けたことにより、気体を注入する流体室が上の場合
でも下の場合でも長期間に渡って気体を流体室の内部に
安定して保持できる。

【００３２】請求項２０に記載の発明によれば、気体は
発泡した弾性体の内部に大気圧で充填され、弾性体は、
軟質の薄膜部材により被包されているので、気体の消失
がなく、安価に気体の透過を防止できる。請求項２１に
記載の発明によれば、気体を発泡した弾性体の内部に大
気圧で充填させ、表面を軟質の薄膜部材により被包され
た気体充填部材を下室側に開口し、気体を滞留させるた
めの凹部に配することにより、気体の消失及び気体の上
室への移動を防止できる。

【００３３】請求項２２に記載の発明によれば、気体の
分子は弾性支持部材の分子間密度より大きな値に設定さ
れているので、気体が弾性体内を透過するのを制限でき
る。請求項２３に記載の発明によれば、流体を所定条件
の下で飽和液とし、流体室に注入するので、気体が流体
内に溶け込むのを防止できる。請求項２４に記載の発明
によれば、所定条件は、振動を発する物体を使用した場
合に発生する温度範囲内に設定されるので、実際に使用
した場合の気体量の変動を抑えることができる。

【００３４】請求項２５に記載の発明によれば、予め決
定された量は、所定条件の下で流体から放出される気体
量と、封入された気体量との和に設定されるので、外部
から注入すべき気体量を正確に把握できると共に、実際
に使用した場合の気体量の変動を抑えることができる。

【００３５】

【実施例】以下に本発明の流体封入式振動緩衝装置を自
動車用エンジンマウントに適用した実施例につき、添付
の図面を参照して詳細に説明する。［第１実施例］図１は、本発明に基づく第１実施例の自
動車用エンジンマウントの断面図である。また、図２
は、図１の自動車用エンジンマウントの要部を簡略化し
て示したモデル図である。図１、図２において、本実施
例の自動車用エンジンマウント１００は、エンジンルー
ム内の所定箇所においてエンジンを支持する。エンジン
マウント１００は、エンジン側に取付けられる接続部材
１と、マウント本体２と、車体側に取付けられる接続部
材３とによりその外形を構成している。接続部材１は、
その一端部をエンジンにボルト等によって固定すると共
に、他端部には、弾性材料で構成された断面円形のゴム
部材４を取付けるための固定部５が形成されている。ま
た、固定部５の上部には、薄い円盤状のストッパ６が環
着されている。マウント本体２は、円筒形状のカップを
逆さまにした形状であり、上部が開口した形状の開口部
を備える。また、マウント本体２には、開口部から上部
に延設されたフランジ部２ａが形成されている。マウン
ト本体２の下部には、車体のシャシ等に固定するための
接続部材３が設けられている。ゴム部材４が取付けられ
た固定部５は、マウント本体２の開口部の内面にゴム部
材４が密着するように嵌合され、固定される。このゴム
部材は、例えば、天然ゴム等で形成され、このゴム部材
４を取付けることによって、マウント本体２の内部に液
室１０が形成される。液室１０は、マウント本体２の内
部に設けられた仕切部材７によって、上部液室１０ａと
下部液室１０ｂに分割され、夫々に液体Ｌが封入され
る。また、仕切り部材７には、上部液室１０ａと下部液
室１０ｂとの間を連通し、封入された液体Ｌが両液室間
を流入及び流出できるように、ら旋状に形成されたオリ
フィス８が形成されている。また、仕切部材７とマウン
ト本体２の低部との間には、弾性材料（例えば、ゴム
等）で構成されたドーム状のダイヤフラム９が設けら
れ、下部液室１０ｂは、仕切部材７とダイヤフラム９と
によって構成される。マウント本体２の低部は大気開放
されていて、ダイヤフラム９が液室１０ｂ内の液体Ｌの
圧力によって、ある程度伸縮可能なように構成されてい
る。また、上部液室１０ａには、所定量の気体Ｇが封入
されている。この気体Ｇは、空気や液室１０に封入され
た液体Ｌに溶解しにくい特性を有する不活性ガスや、ヘ
リウムガス等であり、約０．５〜７ｃｃ程度封入され
る。この気体の充填量は、エンジンの重量や車種によっ
て、夫々異なるものである。気体Ｇは、図７（ｂ）に示
すように、仕切部材７の下部液室１０ｂ側の面を平面に
すると共に、オリフィス８の出入口となる部分７ａを上
室側に突出させることにより、下部液室１０ｂ側から注
入された気体がスムーズに上部液室１０ａ側に移動する
ようになっている。また、エンジンの振動によってこの
ゴム部材４の変位量が必要以上に大きくなると、マウン
ト本体２に設けられたフランジ部２ａとストッパ６とが
当接して、ゴム部材４の変位を抑制する。

【００３６】また、液室１０ａの上部であって、このゴ
ム部材４における液室１０ａの内面を構成する固定部５
の真下部分には、キャップ部材２０がゴム部材４と一体
的に埋め込まれている。このキャップ部材２０は、液室
１０ａ側に開口するように円筒形状のカップを逆さまに
したように設けられる。キャップ部材２０は、鉄やアル
ミニウム等の金属、ナイロンやプラスチック等の樹脂の
ように空気透過性の低い材料から構成され、上部液室１
０ａにおいて、所定量の気体Ｇを封入するための気体滞
留室の機能を果たしている。

【００３７】＜キャップ部材の変形例＞図３（ａ）〜
（ｃ）は、キャップ部材２０の変形例を示す。図３
（ａ）〜（ｃ）に示すように、ゴム部材４に埋め込まれ
たキャップ部材２０が、マウントの組付け後に上部液室
１０ａ内に脱落しないように、その円筒形の外周面であ
ってゴム部材４に当接する面に２列のフランジ状の突起
部２０ａ、爪部２０ｂ又は円盤状の突起部２０ｃ等を設
けてもよい。

【００３８】＜気体滞留室の変形例＞次に、上述の例で
はキャップ部材２０で構成された気体滞留室の変形例を
説明する。図４〜図６は、図１の気体滞留室の変形例を
夫々示す図である。（変形例１）図４では、キャップ部材２０の代わりに空
気透過性の低い板材２１をゴム部材に埋め込むことによ
り、気体Ｇが気体滞留室からゴム部材４を通過して外部
に抜けてしまう（矢視Ｓ１の経路）のを防止する。この
気体滞留室は、円筒側面がゴム部材４からなり、板材２
１には、ナイロンシート、アルミ箔、金属板等を用い
る。

【００３９】（変形例２）図５では、キャップ部材２０
や板材２１を設けず、ゴム部材上部の接続部材１及び固
定部５との接続部分にコーティング２２を施し、気体Ｇ
が気体滞留室からゴム部材４を通過して外部に抜けてし
まう（矢視Ｓ２の経路）のを防止する。この気体滞留室
は、全面がゴム部材４からなり、コーティング２２は、
アーク溶接、抵抗溶接等を用いる。

【００４０】（変形例３）図６では、ゴム部材４によっ
て気体滞留室をドーム状に形成し、その液室１０ａ側の
表面にコーティング２３を施し、気体Ｇが気体滞留室か
らゴム部材４を通過して外部に抜けてしまうのを防止す
る。コーティング２３は、ブチルゴム等の被膜を用い
る。

【００４１】以上のように、気体滞留室にキャップ部材
２０や板材２１を設けたり、コーティング２２、２３等
を施すことによって、液室１０ａ内の気体Ｇがゴム部材
４を透過して外部に漏れてしまったり、ゴム部材４とエ
ンジンに固定される接続部材１との接続部分から透過し
て外部に漏れてしまう問題を改善できる。＜第１実施例の構成での伝達特性＞上記の構成におい
て、ゴム部材４は、エンジンを支持する支持機能と共
に、エンジンやシャシから発生する振動を吸収する防振
機能を備えている。一般に、エンジンを支持する支持剛
性が高くなると、液室の拡張しにくさを表す拡張剛性も
大きな値となり、それに伴って伝達特性が大きな値とな
るため、制振機能が悪化する（エンジン振動が伝わりや
すくなる）。この拡張剛性を低くするために気体が封入
されている。封入された気体Ｇは、その気体自身の圧縮
特性によって、ゴム部材の変位による液室１０ａの拡張
剛性を低くする働きがあり、低周波領域及び高周波領域
での伝達特性を小さくしている。

【００４２】＜第１実施例の構成での減衰特性＞低周波
振動では、各液室１０ａ、１０ｂ内に封入された液体Ｌ
は、ゴム部材４の変位によってオリフィス８を介して上
部液室１０ａと下部液室１０ｂとの間を移動するが、あ
る特定周波数になると、液体Ｌがオリフィス内で共振現
象による目詰まりを起こし、各液室間を移動しない状態
となる。即ち、オリフィス内の液体共振によって、特定
領域のみの減衰を高める働きがある。しかしながら、伝
達特性が高くなると減衰が極大値となる周波数が高くな
って、エンジンの制振機能に問題が生じる。従って、気
体Ｇを封入し、低周波の特定領域での伝達特性を低下さ
せる（即ち、拡張剛性を低くする）ことによって、高い
減衰特性が得られ、制振機能が向上するように構成され
ている。

【００４３】［第２実施例］図７は、本発明に基づく第
２実施例の自動車用エンジンマウントの断面図である。
また、図８は、図７の自動車用エンジンマウントの要部
を簡略化して示したモデル図である。図７、図８におい
て、第２実施例で用いる自動車用エンジンマウント２０
０は、第１実施例のゴム部材４を固定する固定部５が上
部液室１０ａの一部となり、エア室２０５を構成してい
る。このエア室２０５は、コップの開口部を逆さまに向
けたような状態で取付けられ、開口部の断面積はオリフ
ィス８の断面積より大きく、且つ液室１０ａの断面積よ
り小さく形成されている。また、このエア室２０５は、
上部に気体Ｇが注入され、液室１０ａとの通路となって
いる。エア室２０５内の液体と気体とは、特定周波数に
おいて、液柱共振するエアデバイス２２０として機能し
ている。

【００４４】第２実施例のエア室２０５は、図９に示す
ように、ゴム部材上部の接続部材１及び固定部５との接
続部分に、図５で説明したコーティング２２を施すと共
に、マウント本体２とゴム部材４との接続部分、エア室
２０５とゴム部材４の接続部分にコーティング２５が施
され、気体Ｇがエア室２０５からこれらの接続部分を通
過して外部に抜けてしまうのを防止する。このコーティ
ング２５は、液室内又は液室外の少なくとも一方に施さ
れ、ブチルゴム等を用いる。その他、上記第１実施例と
同一部材は、同一の機能を有するものとして同一番号を
付与しその説明は省略する。

【００４５】以上のように、第２実施例のエア室２０５
もコーティング２２、２５等を施すことによって、気体
Ｇが、ゴム部材４とエンジンに固定される接続部材１又
はマウント本体２との接続部分を通過して外部に漏れて
しまう問題を改善している。＜第２実施例での伝達特性＞上記第２実施例の構成にお
いて、エアデバイス部２２０に封入された気体Ｇは、第
１実施例の場合と同様に、その気体自身の圧縮特性によ
って、ゴム部材の変位による液室１０ａの拡張剛性を低
くする働きがあり、低周波領域及び高周波領域での伝達
特性を小さくしている。しかしながら、車両は、車体や
ブラケット等の共振現象によって、高周波の特定周波数
領域で音や振動が大きくなる特性があり、従来では、ダ
イナミックダンパ等で対処していた。このダイナミック
ダンパに代わるものがエアデバイス部２２０である。エ
アデバイス部２２０内では、注入された気体Ｇの圧縮特
性によって、高周波の特定周波数領域で液柱共振現象が
発生する。エアデバイス部の通路内の液柱共振周波数
は、オリフィス内の液体共振周波数よりも高い値に設定
されているので、この液柱共振現象を利用することによ
って、高周波の特定周波数領域での伝達特性を小さくで
きるのである。

【００４６】＜第２実施例の構成での減衰特性＞第２実
施例の構成においても、第１実施例の場合と同様の作
用、即ち、気体Ｇをエア室２０５に注入し、液柱共振周
波数より低い低周波の特定領域での伝達特性を低下させ
る（即ち、拡張剛性を低くする）ことによって、高い減
衰特性が得られ、制振機能が向上するように構成されて
いる。

【００４７】［第１、第２実施例に共通する気体の透過
又は溶解対策］気体のゴム部材を介した外部への透過に
対する他の対策としては、ゴム部材４の分子間密度を封
入する気体分子密度より小さく構成することで、気体が
ゴム部材を介して外部へ透過しずらくなる。また、気体
の流体への溶解に対する対策としては、封入する流体を
所定条件のもとで飽和液とすることで、気体の溶解を低
減することができる。尚、所定条件とは、エンジンの使
用条件を表し、エンジンマウントが取付けられる位置の
平均温度で、通常、７０℃〜１００℃の範囲内に設定さ
れる。この場合、封入される所定量の気体は、エンジン
が使用温度となった時に、流体から放出される溶解して
いた気体と、外部から注入される気体との和となる。

【００４８】＜流体マウントの原理＞次に、上記各実施
例で用いる流体封入式エンジンマウントの原理について
説明する。図１０は、第２実施例のエンジンマウントの
モデル図であり、図１１は、図１２の等価回路図であ
る。また、図２８は、空気バネのモデル図であり、図２
８に示す空気バネのバネ定数ｋは、体積Ｖ₀、圧力Ｐ₀、
断面積Ａとすると、ポリトロープ指数γを用いて、図３
４に示す式によって表すことができる。図１０、図１１
及び図２９において、エアデバイス内の流体の質量Ｍｄ
及び液室内の流体の質量Ｍｅは、下記に示す式１、２に
よって表されるので、Ｍｄ＝ρｂＬ…（１）Ｍｅ＝ρａｌ…（２） ρ；流体密度、Ｌ；エアデバイス部の長さ、ｌ；オリフィスの長さ、上記式１、２によって定義される流体質量を用いて、図
１１の等価回路図では、下記に示す数１の運動方程式が
成立する。

【００４９】

【数１】

【００５０】また、数１において、モデル図と等価な質
量Ｍ_D、Ｍ_Eは、下記式３によって表される。（式３）Ｍ_D＝（Ａ／ｂ）²ｍ_d Ｍ_E＝（Ａ／ａ）²ｍ_e また、モデル図と等価な減衰Ｃ_D、Ｃ_Eは、下記式４によ
って表される。

【００５１】（式４）Ｃ_D＝（Ａ／ｂ）²ｃ_d Ｃ_E＝（Ａ／ａ）²ｃ_e また、モデル図と等価なバネ定数Ｋ_Dは、図２９によれ
ば、式５によって表される。

【００５２】Ｋ_D＝（Ａ／ｂ）²ｋ_d＝（Ａ／ｂ）²（γＰ₀ｂ²／Ｖ₀）＝γＰ₀Ａ²／Ｖ₀ …（５）また、モデル図における等価な変位量は、式６によって
表される。（式６）Ｙ_D＝（ｂ／Ａ）ｙ_d Ｙ_E＝（ａ／Ａ）ｙ_e 以上の式３〜式６を用いて数１に示す運動方程式をラプ
ラス変換によって解くと、下記に示す数２が成り立つ。

【００５３】

【数２】

【００５４】図１２に示すように、図１１のモデル図に
おける各パラメータを設定すると、図１３、図１４に示
すような結果が得られる。図１３は、第２実施例のエン
ジンマウント２００の伝達特性を示している。また、図
１４は、減衰特性を示している。尚、図１２〜図１４に
示されているＭ０とは、従来の第２世代の構成のエンジ
ンマウントの特性を示している。第２実施例で説明した
ように、エアデバイス部２２０に封入された気体Ｇを１
ccとすると、エアデバイス部２２０内では、注入された
気体Ｇの圧縮特性によって、高周波の特定周波数領域で
液柱共振現象が発生する。エアデバイス部の通路内の液
柱共振周波数は、オリフィス内の液体共振周波数よりも
高い値に設定されているので、この液柱共振現象を利用
することによって、高周波の特定周波数領域（図１３の
４００Ｈｚ付近）での伝達特性を小さくできるのであ
る。また、気体Ｇをエア室２０５に注入し、液柱共振周
波数より低い低周波の特定領域での伝達特性を低下させ
る（図１３に示す１０〜２０Ｈｚ付近）ことによって、
高い減衰特性が得られ（図１４に示す１０〜２０Ｈｚ付
近）、制振機能が向上するように構成されている。

【００５５】［第３実施例］図１５は、本発明に基づく
第３実施例の自動車用エンジンマウントの断面図であ
る。図１５において、第３実施例の自動車用エンジンマ
ウント５００は、第１実施例及び第２実施例を逆さまに
構成し、第１実施例での上部液室１０ａを下部に、下部
液室１０ｂを上部に配置している。両液室１０ａ、１０
ｂは、仕切部材７によって上下に分割される。仕切り部
材７には、液室１０ａと液室１０ｂとの間を連通し、封
入された液体Ｌが両液室間を流入及び流出できるよう
に、ら旋状に形成されたオリフィス８が形成されてい
る。また、ダイヤフラム９は、仕切部材７の上部に設け
られている。ゴム部材４は、仕切部材７の下部にマウン
ト本体２と共に設けられ、副液室１０ｂは、仕切部材７
とゴム部材４とによって形成される。また、仕切部材７
の中央部付近であって主液室１０ａ側の上部には、主液
室１０ａ側に開口した凹部７ａが設けられる。凹部７ａ
は、第１、第２実施例の気体滞留室と同様の機能を果た
し、気体Ｇの代わりに発泡ゴム３０が封入される。この
発泡ゴムは、ブチルゴムやＥＰＤＭ等の空気透過性の低
い材料で形成され、凹部７ａに所定量の気体Ｇを封入し
た場合と同等の特性を示すようにその体積量が決定され
る。また、この発泡ゴムの体積量は、エンジンの重量や
車種によって、夫々異なるものである。また、発泡ゴム
３０の代わりに、その表面をナイロンやＡＢＳ等の空気
透過性の低い弾性材料で被膜した材料や、内部に所定量
の気体を封入したゴムまり状の物質を用いてもよい。と
ころで、この第３実施例において、気体Ｇを用いない理
由は、第３実施例の構成では、凹部７ａに気体を封入さ
せてもオリフィスを介して上部の副液室１０ｂに気体が
移動してしまうからである。また、上記第１、第２実施
例に発泡ゴム３０を用いることも考えられるが、この場
合、気体Ｇがオリフィスを介して下部の副液室１０ｂに
移動しにくく、更に気体と発泡ゴムとを比較すると、気
体を液室内に直接封入するほうが安価にできるため、上
記第１、第２実施例の構成に発泡ゴムを用いるのは特に
効果的とは言えない。その他、上記各実施例と同一部材
は、同一の機能を有するものとして同一番号を付与しそ
の説明は省略する。

【００５６】以上のように、封入する気体の代わりに発
泡ゴムを用いることにより、気体が液室内の流体に融解
したり、実際の振動により、気体がダイヤフラム側の液
室に移動してしまう不都合を改善できる。＜第３実施例での伝達特性＞上記第３実施例の構成にお
いて、凹部７ａに封入された発泡ゴム３０は、第２実施
例の場合と同様に、その気体自身の圧縮特性によって、
ゴム部材の変位による液室１０ａの拡張剛性を低くする
働きがあり、低周波領域及び高周波領域での伝達特性を
小さくしている。凹部７ａ内では、発泡ゴム３０が圧縮
特性によって、高周波の特定周波数領域で液柱共振現象
が発生する。凹部７ａの通路内の液柱共振周波数は、オ
リフィス内の液体共振周波数よりも高い値に設定されて
いるので、この液柱共振現象を利用することによって、
高周波の特定周波数領域での伝達特性を小さくできるの
である。

【００５７】＜第３実施例の構成での減衰特性＞第２実
施例の場合と同様に、凹部７ａ内部の発泡ゴム３０が、
低周波の特定領域での伝達特性を低下させる（即ち、拡
張剛性を低くする）ことにより、高い減衰特性が得ら
れ、制振機能が向上するように構成されている。［製造方法］次に、上記各実施例で説明したエンジンマ
ウントの製造方法を説明する。尚、上記各実施例で説明
した部材は、夫々構成部材としてすでに製造されている
ものとする。以下にその全体的な製造工程を示す。

【００５８】先ず、マウント本体の内部に流体を注入
する。マウント本体の内部に混入している不要な空気を遮断
又は排出する。予め決定された量の気体をマウント本体の内部に封入
する。但し、封入される気体は、空気である。この状態で、マウントを圧縮し、密封する。このよう
にマウントに圧力を付与することによって、無負荷時で
の液室内の負圧によって気体を封じ込めておき、エンジ
ン搭載時には液室内部が大気圧となりガスバネとして作
用させる。

【００５９】次に、第１実施例のエンジンマウントにお
いて、ゴム部材４にキャップ部材２０を遺体的に埋め込
んで成形する方法について図１６〜図１９を参照して説
明する。先ず、図１６に示すように、上型５０に接続部材１及
び固定部５からなる上金具をセットし、下型５２にマウ
ント本体２となる外金具とキャップ部材２０とをセット
する。

【００６０】次に、図１７に示すように、上型５０、
中型５１、下型５２とをゴム成形型として一体にセット
する。更に、図１７において、一体にセットしたゴム成形型
の注入口Ａからゴム材を注入して加硫成形すると共に、
空気口Ｂから型内部の空気を抜いていく。その後、図１８のように、ゴム成形型を取り外し、図
１９に示すように、注入口Ａや空気口Ｂ等のバリを落と
して完成する。

【００６１】（実施例の効果）以上説明したように、上
記各実施例の自動車用エンジンマウントによれば、気体
滞留室にキャップ部材２０や板材２１を設けたり、コー
ティング２２、２３等を施すことによって、液室１０ａ
内の気体Ｇがゴム部材４を透過して外部に漏れてしまっ
たり、ゴム部材４とエンジンに固定される接続部材１と
の接続部分から透過して外部に漏れてしまう問題を改善
できる。

【００６２】また、エア室２０５にコーティング２２、
２５等を施すことによって、気体Ｇが、ゴム部材４とエ
ンジンに固定される接続部材１又はマウント本体２との
接続部分を通過して外部に漏れてしまう問題を改善でき
る。また、封入する気体の代わりに発泡ゴムを用いるこ
とにより、気体が液室内の流体に融解したり、実際の振
動により、気体がダイヤフラム側の液室に移動してしま
う不都合を改善できる。

【００６３】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施例を修正又は変形したものに適用可能であ
る。例えば、上記各実施例では、液室内に封入する気体
として、不活性ガスを用いたが、封入される流体と気体
との組み合わせは、互いに溶解しにくいものであれば、
不活性ガスに限定されるものではない。

【００６４】

【発明の効果】以上説明のように、本発明の流体封入式
振動緩衝装置及びその製造方法における、請求項１に記
載の発明によれば、弾性支持部材の少なくとも内面又は
外面に、気体が外部へ透過するのを防止するための透過
防止手段を設けたことにより、注入した気体を上室の内
部に長期間に渡って安定して保持できる。

【００６５】請求項２に記載の発明によれば、弾性支持
部材の内面には、気体を滞留させるための凹部とその凹
部にキャップ部材が装着されているので、透過防止手段
を安価に構成できる。請求項３に記載の発明によれば、
キャップ部材は、弾性支持部材と一体化されて形成され
るので装置全体の組付け性が容易となる。

【００６６】請求項４に記載の発明によれば、キャップ
部材の外面若しくは弾性支持部材の凹部の内面のいずれ
か一方に突起部を設けると共に、他方に突起部に嵌合す
る溝部を設けたことにより、キャップ部材が流体室内部
に脱落するのを防止できる。請求項５に記載の発明によ
れば、キャップ部材は、気体に対して透過性の低い金属
材料又はナイロン、プラスチック等の合成樹脂材料で形
成されているので、気体の外部への透過を完全に遮断で
きる。

【００６７】請求項６に記載の発明によれば、キャップ
部材は、凹部の開口と均一な面を形成するか若しくは該
凹部に埋設されるように弾性支持部材に設けられるの
で、キャップ部材内に気体を効率よく注入することがで
きる。請求項７に記載の発明によれば、透過防止手段を
弾性支持部材の内面又は外面の少なくとも一方に塗布さ
れた気体の透過を防止する材料からなるコート層とする
ことにより、透過防止手段を安価に構成できる。

【００６８】請求項８に記載の発明によれば、弾性支持
部材の内面に気体を滞留させるための凹部が設けられ、
その凹部にコート層が施されているので、気体を安定し
て滞留させつつ、透過防止手段を安価に構成できる。請
求項９に記載の発明によれば、気体を滞留させるための
凹部を構成する接続部材本体の内面にコート層を施すこ
とにより、ボルト穴からの気体の抜けを防止できる。

【００６９】請求項１０に記載の発明によれば、コート
層は、流体室を形成する装置本体と弾性支持部材との接
合部分と接続部材本体と弾性支持部材との接合部分とに
塗布されるので、新たな部材を必要とせず安価に気体の
透過を防止できる。請求項１１に記載の発明によれば、
コート層は、気体に対して透過性の低い弾性材料からな
るので、コートした部分からの気体の透過を容易に防止
できる。

【００７０】請求項１２に記載の発明によれば、気体を
滞留させるための凹部を構成する接続部材本体に透過防
止手段を施すことにより、安価に気体の透過を防止でき
る。請求項１３に記載の発明によれば、接続部材本体と
ボルトとを一体的に構成するか若しくは該接続部材本体
とボルトとをアーク溶接又は抵抗溶接により接合するこ
とにより気体が外部へ透過するのを防止するので、組付
け性が向上すると共に、安価に気体の透過を防止でき
る。

【００７１】請求項１４に記載の発明によれば、透過防
止手段は、弾性支持部材の内部に埋設された気体に対し
て透過性の低い板材又はシート材であるので、弾性支持
部材と一体的に構成でき、組付け性が向上すると共に、
安価に気体の透過を防止できる。請求項１５に記載の発
明によれば、仕切部材の下室側の面を平面にすると共
に、オリフィス通路の出入口となる部分を上室側に突出
させることにより、下室側に気体が滞留するのを防止で
きる。

【００７２】請求項１６に記載の発明によれば、仕切部
材に、気体が外部へ透過するのを防止するための透過防
止手段を設けたことにより、上室と下室とを反転した構
造でも注入した気体を長期間に渡って流体室の内部に安
定して保持できる。請求項１７に記載の発明によれば、
弾性支持部材の内面には、気体を滞留させるための凹部
を設けるので、上室に気体が移動するのを防止できる。

【００７３】請求項１８に記載の発明によれば、気体は
軟質の弾性材で包まれているので、気体の外部への透過
及び上室に気体が移動するのを防止できる。請求項１９
に記載の発明によれば、弾性支持部材又は仕切部材に、
気体が外部へ透過するのを防止するための透過防止手段
を設けたことにより、気体を注入する流体室が上の場合
でも下の場合でも長期間に渡って気体を流体室の内部に
安定して保持できる。

【００７４】請求項２０に記載の発明によれば、気体は
発泡した弾性体の内部に大気圧で充填され、弾性体は、
軟質の薄膜部材により被包されているので、気体の消失
がなく、安価に気体の透過を防止できる。請求項２１に
記載の発明によれば、気体を発泡した弾性体の内部に大
気圧で充填させ、表面を軟質の薄膜部材により被包され
た気体充填部材を下室側に開口し、気体を滞留させるた
めの凹部に配することにより、気体の消失及び気体の上
室への移動を防止できる。

【００７５】請求項２２に記載の発明によれば、気体の
分子は弾性支持部材の分子間密度より大きな値に設定さ
れているので、気体が弾性体内を透過するのを制限でき
る。請求項２３に記載の発明によれば、流体を所定条件
の下で飽和液とし、流体室に注入するので、気体が流体
内に溶け込むのを防止できる。請求項２４に記載の発明
によれば、所定条件は、振動を発する物体を使用した場
合に発生する温度範囲内に設定されるので、実際に使用
した場合の気体量の変動を抑えることができる。

【００７６】請求項２５に記載の発明によれば、予め決
定された量は、所定条件の下で流体から放出される気体
量と、封入された気体量との和に設定されるので、外部
から注入すべき気体量を正確に把握できると共に、実際
に使用した場合の気体量の変動を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく第１実施例の自動車用エンジン
マウントの断面図である。

【図２】図１の自動車用エンジンマウントの要部を簡略
化して示したモデル図である。

【図３】キャップ部材の変形例を示す図である。

【図４】図１の気体滞留室の変形例を夫々示す図であ
る。

【図５】図１の気体滞留室の変形例を夫々示す図であ
る。

【図６】図１の気体滞留室の変形例を夫々示す図であ
る。

【図７】本発明に基づく第２実施例の自動車用エンジン
マウントの断面図である。

【図８】図７の自動車用エンジンマウントの要部を簡略
化して示したモデル図である。

【図９】第２実施例のエア室に図５で説明したコーティ
ングを施した様子を示す図である。

【図１０】第２実施例のエンジンマウントのモデル図で
ある。

【図１１】図１０の等価回路図である。

【図１２】図１１のモデル図における各パラメータの設
定例を示す図である。

【図１３】図１１、図１２の仕様での第２実施例のエン
ジンマウント２００の伝達特性を示す図である。

【図１４】図１１、図１２の仕様での第２実施例のエン
ジンマウント２００の減衰特性を示す図である。

【図１５】本発明に基づく第３実施例の自動車用エンジ
ンマウントの断面図である。

【図１６】第１実施例のエンジンマウントにおいて、ゴ
ム部材にキャップ部材を一体的に埋め込んで成形する方
法を説明する図である。

【図１７】第１実施例のエンジンマウントにおいて、ゴ
ム部材にキャップ部材を一体的に埋め込んで成形する方
法を説明する図である。

【図１８】第１実施例のエンジンマウントにおいて、ゴ
ム部材にキャップ部材を一体的に埋め込んで成形する方
法を説明する図である。

【図１９】第１実施例のエンジンマウントにおいて、ゴ
ム部材にキャップ部材を一体的に埋め込んで成形する方
法を説明する図である。

【図２０】第１世代のエンジンマウントの構成を示す断
面図である。

【図２１】振動の伝達特性及び減衰特性を定義する図で
ある。

【図２２】第１世代のエンジンマウントの構成による伝
達特性を示す図である。

【図２３】第１世代のエンジンマウントの構成による減
衰特性を示す図である。

【図２４】第２世代のエンジンマウントの構成を示す断
面図である。

【図２５】第２世代のエンジンマウントの構成による伝
達特性を示す図である。

【図２６】第３世代のエンジンマウントの構成を示す断
面図である。

【図２７】第３世代のエンジンマウントの構成による伝
達特性を示す図である。

【図２８】空気バネのモデル図である。

【図２９】図２８に示す空気バネのバネ定数ｋをポリト
ロープ指数γを用いた式によって表した図である。

【符号の説明】

１…接続部材、２…マウント本体、３…接続部材、４…ゴム部材、５…固定部、６…ストッパ、７…仕切部材、８…オリフィス、９…ダイヤフラム、１０ａ、１０ｂ…液室、２０…キャップ部材、３０…発泡ゴム、２０５…エア室、２２０…エアデバイス部、Ｇ…空気又は不活性ガス、Ｌ…液体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者竹原伸広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者田中孝彦広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者谷口晴幸広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者平林繁文広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性を有する部材で形成され、振動を発
する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄膜
部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持部
材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するための
流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする上室と
前記ダイヤフラムをその一部とする下室とに仕切ると共
に、該上室と下室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記上室の上部には、予め決定された所定量の気体が注
入され、前記弾性支持部材の少なくとも内面又は外面に、前記気
体が外部へ透過するのを防止するための透過防止手段を
設けたことを特徴とする流体封入式振動緩衝装置。
【請求項２】前記上室の上部であって前記弾性支持部
材の内面には、前記上室側に開口し、前記気体を滞留さ
せるための凹部が設けられ、該凹部には前記気体を透過
しない材質で形成されたキャップ部材が装着されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体封入式振動緩衝
装置。
【請求項３】前記キャップ部材は、所定の型に組付け
た後、ゴム材を注入することにより前記弾性支持部材と
一体化されて形成されることを特徴とする請求項２に記
載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項４】前記キャップ部材の前記弾性支持部材に
当接する外周面若しくは前記凹部の前記キャップ部材に
当接する内面のいずれか一方に突起部を設けると共に、
他方に該突起部に嵌合する溝部を設けたことを特徴とす
る請求項２に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項５】前記キャップ部材は、気体に対して透過
性の低い金属材料又はナイロン、プラスチック等の合成
樹脂材料で形成されていることを特徴とする請求項２に
記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項６】前記キャップ部材の開口側の端部は、前
記凹部の開口と均一な面を形成するか若しくは該凹部に
埋設されるように前記弾性支持部材に設けられることを
特徴とする請求項２に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項７】前記透過防止手段は、前記弾性支持部材
の内面又は外面の少なくとも一方に塗布された気体の透
過を防止する材料からなるコート層であることを特徴と
する請求項１に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項８】前記上室の上部であって前記弾性支持部
材の内面には、前記上室側に開口し、前記気体を滞留さ
せるための凹部が設けられ、該凹部には前記コート層が
施されていることを特徴とする請求項７に記載の流体封
入式振動緩衝装置。
【請求項９】前記弾性支持部材は前記振動を発する物
体に接続される金属製の接続部材を備え、該接続部材は
前記上室側に開口し、前記気体を滞留させるための凹部
を構成する接続部材本体と該振動を発する物体に接続さ
れるボルトからなり、該接続部材本体の内面に前記コー
ト層を施したことを特徴とする請求項７に記載の流体封
入式振動緩衝装置。
【請求項１０】前記コート層は、前記弾性支持部材及
びダイヤフラムと共に前記流体室を形成する装置本体と
該弾性支持部材との接合部分と前記接続部材本体と該弾
性支持部材との接合部分とに塗布されることを特徴とす
る請求項９に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１１】前記コート層は、ブチルゴム等の気体
に対して透過性の低い弾性材料からなることを特徴とす
る請求項７に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１２】前記弾性支持部材は前記振動を発する
物体に接続される金属製の接続部材を備え、該接続部材
は前記上室側に開口し、前記気体を滞留させるための凹
部を構成する接続部材本体と該振動を発する物体に接続
されるボルトからなり、前記透過防止手段は、前記接続
部材本体に施されていることを特徴とする請求項１に記
載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１３】前記透過防止手段は、前記接続部材本
体とボルトとを一体的に構成するか若しくは該接続部材
本体とボルトとをアーク溶接又は抵抗溶接により接合す
ることにより前記気体が外部へ透過するのを防止するこ
とを特徴とする請求項１２に記載の流体封入式振動緩衝
装置。
【請求項１４】前記透過防止手段は、前記弾性支持部
材の内部に埋設された気体に対して透過性の低い板材又
はシート材であることを特徴とする請求項１３に記載の
流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１５】前記仕切部材の前記下室側の面を平面
にすると共に、前記オリフィス通路の出入口となる部分
を前記上室側に突出させることを特徴とする請求項１に
記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１６】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする下室と
前記ダイヤフラムをその一部とする上室とに仕切ると共
に、該下室と上室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記下室の上部には、予め決定された所定量の気体が注
入され、前記下室の上部の前記仕切部材に、前記気体が外部へ透
過するのを防止するための透過防止手段を設けたことを
特徴とする流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１７】前記仕切部材は前記気体を透過しない
材質で形成され、前記下室の上部であって前記仕切部材
のオリフィス通路以外の部分に、前記下室側に開口し、
前記気体を滞留させるための凹部が設けられていること
を特徴とする請求項１６に記載の流体封入式振動緩衝装
置。
【請求項１８】前記気体は軟質の弾性材で包まれ、該
弾性材が前記凹部に配設されることを特徴とする請求項
１６に記載の流体封入式振動緩衝装置。
【請求項１９】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする主室と
前記ダイヤフラムをその一部とする副室とに仕切ると共
に、該主室と副室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記主室には、予め決定された所定量の気体が注入さ
れ、前記弾性支持部材又は仕切部材に、前記気体が外部へ透
過するのを防止するための透過防止手段を設けたことを
特徴とする流体封入式振動緩衝装置。
【請求項２０】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする主室と
前記ダイヤフラムをその一部とする副室とに仕切ると共
に、該主室と副室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記主室には、予め決定された所定量の気体が注入さ
れ、前記気体は発泡した弾性体の内部に大気圧で充填され、
該弾性体は、軟質の薄膜部材により被包されていること
を特徴とする流体封入式振動緩衝装置。
【請求項２１】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする下室と
前記ダイヤフラムをその一部とする上室とに仕切ると共
に、該下室と上室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材と、前記下室の上部に注入された予め決定された所定量の気
体と、前記気体を発泡した弾性体の内部に大気圧で充填させ、
表面を軟質の薄膜部材により被包された気体充填部材と
を備え、前記気体充填部材は、前記仕切部材のオリフィス通路以
外の部分であって、前記下室側に開口し、前記気体を滞
留させるための凹部に配されていることを特徴とする流
体封入式振動緩衝装置。
【請求項２２】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置であって、前記流体室を前記弾性支持部材をその一部とする上室と
前記ダイヤフラムをその一部とする下室とに仕切ると共
に、該上室と下室を連通するオリフィス通路を有する仕
切部材を備え、前記上室の上部には、予め決定された所定量の気体が注
入され、前記気体の分子は前記弾性支持部材の分子間密度より大
きな値に設定されていることを特徴とする流体封入式振
動緩衝装置。
【請求項２３】弾性を有する部材で形成され、振動を
発する物体を支持する弾性支持部材と、弾性を有する薄
膜部材で形成されたダイヤフラムとを有し、該弾性支持
部材とダイヤフラムとにより内部に流体を封入するため
の流体室を形成した流体封入式振動緩衝装置の製造方法
であって、前記流体を所定条件の下で飽和液とする飽和液生成工程
と、前記流体室に前記流体を注入する流体注入工程と、予め決定された量の気体を前記流体室に封入する気体封
入工程と、前記流体室を密封する密封工程とを備えることを特徴と
する流体封入式振動緩衝装置の製造方法。
【請求項２４】前記所定条件は、振動を発する物体を
使用した場合に発生する温度範囲内に設定されることを
特徴とする請求項２３に記載の流体封入式振動緩衝装置
の製造方法。
【請求項２５】前記予め決定された量は、前記所定条
件の下で前記流体から放出される気体量と、前記封入さ
れた気体量との和に設定されることを特徴とする請求項
２３に記載の振動緩衝装置の製造方法。