JPH08253952A

JPH08253952A - 土砂フィーダ車

Info

Publication number: JPH08253952A
Application number: JP5930595A
Authority: JP
Inventors: Mitsutoshi Hayashi; 光俊林; Minoru Kurashina; 稔蔵品; Kensuke Nara; 謙介奈良; Ryuichi Toda; 隆一戸田
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd; Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd; Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】多くの人員を必要とせず掘削後の土砂を溝内
に均一に敷き均すことができ、作業帯内で効率よく作業
を遂行することができる土砂フィーダ車を提供するこ
と。【構成】クローラ３が設けられた車体２には、後部に
ホッパ１０，前部にコンベヤ２０，ホッパ１０からコン
ベヤ２０の始端にわたってフィーダ３０が設けられてお
り、ホッパ１０は、車体２の幅方向両側にホッパウイン
グ１１を備え、これらホッパウイング１１間にフィーダ
３０の始端側が位置するとともに、この始端側から終端
側に向けて上昇してコンベヤ２０の始端に向けて臨んで
いる。コンベヤ２０は、始端側の第一のコンベヤ２３が
旋回ポスト２１に取り付けられるとともに、終端側の第
二のコンベヤ２５が第一のコンベヤ２３の下側に畳み込
み可能なように連設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばガス管その他の
埋設工事において、地盤を掘削して溝を形成した後の土
砂を一旦搬出し，この溝内にガス管を配設した後に再び
埋め戻す作業に使用して好適な土砂フィーダ車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】配管工事，例えばガス管の埋設工事で
は、一般に舗装された通路の表層を削り取った後、バッ
クホウ等の掘削機械を用いて所定幅，所定深さの溝を形
成する（例えば、直径５００mm，長さ１２ｍの中圧用ガ
ス管であれば、幅約１．２ｍ，深さ約２．５ｍの溝を形
成する）。この掘削に当たっては、形成すべき溝の側壁
が崩れるのを防止するため矢板を打ち込んだ上で行う場
合や、１ｍ程度の深さを掘削した後に矢板を打ち込む場
合、さらに完全に溝を掘削し終えた後に矢板を打ち込む
場合がある。そして、バックホウにより掘削された土砂
は、溝の横側に待機しているダンプトラックに搭載して
一旦搬出し、溝内にガス管を配置して埋め戻すときに再
びダンプトラックから投入するようにしている。

【０００３】因みに、かようなガス管の埋設工事を車道
の横側において行う場合は、工事が終了した時点で車道
を当初の状態（通常の車道の状態）に復旧しておかなく
てはならない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のガス管の埋設工事にあっては、以下に述べるような
不都合が指摘されている。すなわち、埋め戻し作業の際
にダンプトラックから溝内へ投入された土砂は、当該溝
内において均一に敷き均す必要があるが、溝の側壁には
矢板が設置されているとともに、これを支える切梁が溝
内を横切って位置しているため、この切梁が邪魔になっ
てバックホウを用いた敷き均し作業ができず、多くの人
員を確保して人手による作業に頼っている。このため、
少人数では作業効率が悪い一方、大人数では人権費を含
む作業コストが助長されていた。

【０００５】また、ダンプトラックから溝内へ土砂を投
入する際に、ダンプトラックは溝の横側に停車させなけ
ればならず、特に車道の幅が狭い場合には、このダンプ
トラックが作業帯からはみ出してしまうこともあった。
また、ダンプトラックが溝の横側にあると、バックホウ
により荷台に土砂を投入する際に、当該バックホウのシ
ョベルを旋回させて荷台まで移動させなければならず、
結果としてこのショベルも作業帯からはみ出してしまう
ことになる。

【０００６】本発明は、上記の不都合を解決し得るもの
であって、その目的は、多くの人員を必要とせず掘削後
の土砂を溝内に均一に敷き均すことができ、作業帯内で
効率よく作業を遂行することができる土砂フィーダ車を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の土砂フィーダ車
のうち、請求項１に記載の発明は、走行手段を有する下
部走行体に、土砂を受けるホッパと、このホッパ内の土
砂を移送するフィーダと、このフィーダにより移送され
た土砂を排出するコンベヤと、を設けたことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ホッパを、前記下部走行体の後側
に位置させるとともに、その後端側を上下方向に揺動可
能にしたことを特徴としている。請求項３に記載の発明
は、請求項１ないし請求項２のいずれかに記載の発明に
おいて、前記コンベヤを、その始端側を支点として前記
下部走行体の左右に旋回可能にしたことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載の発明において、前記ホッ
パ，前記フィーダ及び前記コンベヤを、前記下部走行体
の幅方向中央で当該下部走行体の走行方向に一列に並べ
て設けたことを特徴としている。請求項５に記載の発明
は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の発明に
おいて、前記フィーダの左右の一方に駆動源を設けると
ともに、同他方に運転席を設けたことを特徴としてい
る。

【００１０】

【作用】本発明の土砂フィーダ車のうち、請求項１に記
載の発明によれば、例えば管体の埋設工事に適用する場
合、溝を掘削する掘削機の前方に土砂フィーダ車を位置
させ、土砂フィーダ車は、進行方向後側にホッパが位置
した状態とし、コンベヤの後端（すなわち土砂フィーダ
車の前方）には、例えばダンプトラック等の荷台を有す
る運搬機械を位置させておく。すると、掘削機により掘
削された土砂は、先ずホッパに投入され、ここで一時的
に貯留されつつ、フィーダによってコンベヤまで移送さ
れる。コンベヤは、この土砂を移送してその終端から土
砂を排出し、運搬機械の荷台へと投入する。溝の掘削状
態に応じ、掘削機の移動に伴って土砂フィーダ車及び運
搬機械を前進させれば、連続的に土砂の排出作業を行う
ことが可能となる。

【００１１】一方、排出された土砂を埋め戻す際には、
コンベヤの終端を溝の上方に位置させるとともに、下部
走行体の進行に伴って走行手段で溝を跨ぐような状態に
位置させる。そして、運搬機械の荷台からホッパへ土砂
を投入すると、この土砂はフィーダによりコンベヤまで
移送され、コンベヤの終端から溝内へ投入される。土砂
は、ホッパからフィーダ，コンベヤを経ることにより、
コンベヤの終端から落下するときにはある程度均等量ず
つ排出されるので、溝内においては土砂が均一に敷かれ
た状態となる。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、ダンプト
ラック等の運搬機械からホッパ内へ土砂を投入する際に
は、予めホッパの後端側を揺動させて下側に位置させて
おくと、ダンプトラックの荷台が上昇してホッパに接触
するのが回避される。一方、ホッパ内へ土砂が投入され
た後は、再びホッパの後端側を揺動させて上側に位置さ
せておくと、下部走行体の走行時において、地盤表面か
ら突出している例えば矢板等にホッパが接触するのが回
避される。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、例えば土
砂フィーダ車の横側にダンプトラック等の運搬機械を位
置させて作業を行う場合は、コンベヤを左右いずれかの
方向に旋回させて土砂フィーダ車の進行方向に対して斜
行させ、土砂を排出させるとよい。請求項４に記載の発
明によれば、ホッパ内に投入された後にフィーダ，コン
ベヤを経る土砂は、下部走行体の走行方向に沿って移送
されることになり、土砂フィーダ車の走行に伴った土砂
の排出が容易になる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、土砂フィ
ーダ車全体をコンパクトに構成することができる上、運
転台からの視界が良好になり、特に土砂の排出作業を目
視しながら行うことが可能となる。またこの際には、溝
を跨ぎつつ土砂フィーダ車を走行させることも可能であ
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。図１ないし図５は、本発明の土砂フィーダ
車の一実施例を示す図であり、図１〜図３は、それぞれ
土砂フィーダ車１の側面，平面，後面を示している。こ
れらの図を参照すると、土砂フィーダ車１は、以下の通
りに構成されている。すなわち、下部走行体としての車
体２には、この例では走行手段としてのクローラ３が設
けられ、このクローラ３は、車体２に装備したエンジン
Ｅにより駆動する走行モータ３ａの回転に伴って無端運
動を行い、その操縦は車体２の上部に設けられた運転台
２ａにより行うようになっている。なお、このクローラ
３に代えて、走行手段として例えばタイヤを適用するこ
とも勿論できる。

【００１６】この車体２には、後部にホッパ１０，前部
にコンベヤ２０，ホッパ１０からコンベヤ２０の始端に
わたってフィーダ３０が設けられている。ホッパ１０
は、車体２の幅方向両側にホッパウイング１１を備え、
これらホッパウイング１１間に前記フィーダ３０の始端
側が位置している。さらに詳しくは、ホッパウイング１
１は、その内端が前記フィーダ３０の左右両側位置に図
示しない蝶番により枢着され、この枢着によって車体２
の幅方向中央に向けて上昇自在に旋回するようになって
おり、且つ前部には立ち上がり板１２が溶接等により固
着されている。左右のホッパウイング１１の外面には、
図示しないブラケットが突設されていて、これらと車体
２の下部との間に連動するホッパウイング旋回用シリン
ダ１３（右を１３ｒ，左を１３ｌとする）が架設され、
このホッパウイング旋回用シリンダ１３の進退により、
左右両ホッパウイング１１が蝶番を中心として旋回する
ようになっている。また、このホッパ１０の内側には、
特に図示しないがフィーダ３０の側部に固設された支持
板が固着されていて、この支持板には、ホッパ１０の後
端部を上下方向に揺動させるホッパ揺動用シリンダ１４
が設けられており、このホッパ揺動用シリンダ１４の進
退により、ホッパ１０の後端側とフィーダ３０とが一体
的に揺動するようになっている。

【００１７】コンベヤ２０は、その始端が車体２上に搭
載した旋回ポスト２１に起伏自在に取り付けられ、この
旋回ポスト２１は、旋回用シリンダ２２の進退により旋
回するようになっている。このコンベヤ２０は、始端側
（取付端側）と終端側（自由端側）とで二組のガイド２
０ａ，２０ｂが長手方向に連設され、これらガイド２０
ａ，２０ｂに一つの無端ベルトが設けられている。始端
側の第一のコンベヤ２３と前記旋回ポスト２１とはリフ
ト用シリンダ２４により連結され、このリフト用シリン
ダ２４の進退により、コンベヤ２０が上下方向に起伏自
在となっている。一方、終端側の第二のコンベヤ２５と
前記第一のコンベヤ２３とは折り畳みシリンダ２６によ
り連結され、この折り畳み用シリンダ２６の進退によ
り、各コンベヤ２３，２５の背面同士が接する状態で、
第二のコンベヤ２５が第一のコンベヤ２３の下側に畳み
込まれるようになっている。また、このコンベヤ２０
は、第二のコンベヤ２５側のローラが駆動輪となってお
り、このローラは、前記エンジンによって駆動する油圧
モータ２７の回転により駆動するようになっている。

【００１８】フィーダ３０は、その始端側が前記左右の
ホッパウイング１１の間で車体２の幅方向中央に位置す
るとともに、終端側が前記コンベヤ２０の始端に向けて
臨んでおり、始端側から終端側に向かうに連れて上昇す
るようになっている。図４はこのフィーダ３０の詳細を
示し、同図（ａ）は部分平面図，（ｂ）は側面図を示し
ている。この図を参照すると、板体からなる案内板３３
には、車両２における前後方向両端縁に沿ってシャフト
３４，３５が枢支されており、これらシャフト３４，３
５の両端にはそれぞれスプロケット３６が固定され、案
内板３３の左右両側において各スプロケット３６に無端
チェン３７が掛け渡され、さらに左右の無端チェン３７
間に案内板３３上の土砂を移送するバー３８が複数設け
られている。そして、シャフト３４，３５のうち終端側
のシャフト３４には、前記エンジンＥによって駆動する
油圧モータ３９が接続され、この油圧モータ３９の駆動
により当該シャフト３４が回転し、無端チェン３７が無
端運動をしつつシャフト３５を回転させるようになって
いる。このようなフィーダ３０は、その側部に固設した
図示しない支持板がホッパ１０の内側に固着されること
により、当該ホッパ１０と一体に構成されている。

【００１９】ここで、これまで説明した土砂フィーダ車
１の各構成部は、エンジンＥに直結された動力分配機か
らの油圧によって、それぞれ所定の動作をするようにな
っている。図５はその駆動系統の模式図を示しており、
エンジンＥに直結された動力分配機Ｇには、クローラ１
３の走行モータ３ａの駆動用油圧ポンプ４１と、コンベ
ヤ２０及びフィーダ３０の駆動用油圧ポンプ４２と、ホ
ッパ１０及びコンベヤ２０の各シリンダの進退用油圧ポ
ンプ４３とが並列に接続されている。

【００２０】駆動用油圧ポンプ４１とクローラ１３との
間には、当該クローラ１３の左右それぞれに対応して二
つの走行制御弁４４が設けられ、この走行制御弁４４の
開度によりクローラ１３の前進，後進，停止が行われる
とともに、左右の走行制御弁４４の開度差により進路変
更が行われる。また、駆動用油圧ポンプ４２とコンベヤ
２０，フィーダ３０のそれぞれとの間には、これらコン
ベヤ２０，フィーダ３０を個別に駆動させるコンベヤ制
御弁４５，フィーダ制御弁４６が設けられ、これら弁４
５，４６によりコンベヤ２０の油圧モータ２７，フィー
ダ３０の油圧モータ３９が正逆両回転するようになって
いる。さらに、進退用油圧ポンプ４３と前記各シリンダ
との間には、シリンダ制御弁４７が設けられ、このシリ
ンダ制御弁４７は、旋回用シリンダ２２に対応した旋回
用弁４７ａと、リフト用シリンダ２４に対応したリフト
用弁４７ｂと、折り畳み用シリンダ２６に対応した折り
畳み弁４７ｃと、右側のホッパウイング旋回用シリンダ
１３ｒに対応した右ホッパウイング弁４７ｄと、左側の
ホッパウイング旋回用シリンダ１３ｌに対応した左ホッ
パウイング弁４７ｅと、ホッパ揺動用シリンダ１４に対
応した揺動用弁４７ｆと、からなり、これら各弁４７ａ
〜４７ｆが開くとシリンダのロッドが前進し、逆に閉じ
ると後退するようになっている。

【００２１】なお、これら各弁４４〜４７は、運転台２
ａに備えた図示しない操作部により操作可能となってい
る。次に、上記の構成からなる土砂フィーダ車１の作用
について、図６を参照しつつ説明する。この例では、土
砂フィーダ車１をガス管の埋設作業に適用して説明を進
める。

【００２２】図６（ａ）に示すように、先ずガス管を埋
設するための溝は、バックホウ等の掘削機械を用いて所
定幅，所定深さに形成される。土砂フィーダ車１は、こ
のバックホウ５１の前方に，溝を形成する方向と逆側に
向けて位置させておき、この土砂フィーダ車１の前方
に、土砂を積み込むダンプトラック等の荷台を有する運
搬機械を位置させておく。

【００２３】バックホウ５１により掘削された土砂は、
先ずホッパ１０に投入され、バックホウ５１の進行，す
なわち溝の掘削の進行に伴って土砂フィーダ１は移動し
ていく。ホッパ１０内に土砂が多量に投入されたら、土
砂フィーダ１は反対側（図中の進行方向とは逆側）に向
けて移動し、ダンプトラック５２の荷台５２ａにコンベ
ヤ２０の終端が臨むようにする。このときコンベヤ２０
は、折り畳み用シリンダ２６が前進して水平に伸びた状
態となっており、ホッパ１０内の土砂はフィーダ３０に
より移送され、コンベヤ２０を経てダンプトラック５２
の荷台５２ａに徐々に投入されていく。この際、ホッパ
１０内の土砂がホッパウイング１１の外端側に付着して
いる場合等には、ホッパウイング旋回用シリンダ１３を
前進させてホッパウイング１１を車体２の中央に向けて
上昇させると、左右のホッパウイング１１間の幅が狭く
なり、これによってホッパ１０内の土砂がフィーダ３０
上に集中させられる。

【００２４】そして、例えば土砂フィーダ車１の斜め前
方にダンプトラック５２を位置させて作業を行う場合
は、旋回用シリンダ２２を進退させてコンベヤ２０を水
平に旋回させ、コンベヤ２０の後端がダンプトラック５
２の荷台５２ａに臨むようにできる。また、荷台５２ａ
の高さが異なる複数のダンプトラック５２に土砂を積み
込む場合は、その荷台５２ａの高さに応じてリフト用シ
リンダ２４を進退させ、コンベヤ２０を上下方向に揺動
させて高さを調整することができる。

【００２５】溝の掘削が終了したら、当該溝の底面に砂
袋等を配置し、この砂袋の上にガス管を配設する。この
後、埋め戻し作業を行うには、図６（ｂ）に示すよう
に、ホッパ揺動用シリンダ１４を後退させることによ
り、ホッパ１０及びフィーダ３０を下側に位置させる一
方、コンベヤ２０の終端を溝の上方に位置させ、車体２
の進行に伴ってクローラ３が溝を跨ぐように位置させ
る。そして、ダンプトラック５２の荷台５２ａからホッ
パ１０へ土砂を投入すると、この土砂はフィーダ３０に
よりコンベヤ２０まで移送され、コンベヤ２０の終端か
ら溝内へ投入される。この状態から、ホッパ揺動用シリ
ンダ１４を前進させ、下側に位置していたホッパ１０の
後端が上方に向けて揺動させた後、土砂フィーダ車１を
走行させると、土砂は、ホッパ１０からフィーダ３０，
コンベヤ２０を経ることにより、コンベヤ２０の終端か
ら落下するときにはある程度均等量ずつ排出されるの
で、人手による新たな敷き均し作業を行う必要がない。

【００２６】このようにして作業が終了したら、折り畳
み用シリンダ２６を後退させて、コンベヤ２０を折り畳
み、車庫等まで移動させるとよい。このように、本発明
の土砂フィーダ車１によれば、土砂のダンプトラック５
２への積み込み，埋め戻しの際の溝内への投入のいずれ
の作業においても、少人数で効率的に遂行することがで
きる。また、土砂を投入，移送及び排出を全て一台に行
うことができるので、作業性の向上は勿論、従来のよう
な作業帯からの機械のはみ出し等の不都合をも解決でき
る。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の土砂フィーダ車によれば、土砂の排出，埋め戻しのい
ずれの作業においても、人手を必要とせず効率的に遂行
することができる。また、作業時に作業帯から機械がは
み出すといった不都合を解決することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る土砂フィーダ車の一例を示す側面
図である。

【図２】本発明に係る土砂フィーダ車の一例を示す平面
図である。

【図３】本発明に係る土砂フィーダ車の一例を示す後側
正面図である。

【図４】本発明に係る土砂フィーダ車を構成するフィー
ダの詳細を示す図であり、同図（ａ）は部分平面図，同
図（ｂ）は側面図である。

【図５】本発明に係る土砂フィーダ車の駆動系統を示す
模式図である。

【図６】本発明に係る土砂フィーダ車の使用例を説明す
る図であり、同図（ａ）は掘削した土砂の排出時，同図
（ｂ）は排出した土砂の埋め戻し時の説明図である。

【符号の説明】

１・・・・・・・土砂フィーダ車２・・・・・・・車体（下部走行体）３・・・・・・・クローラ（走行手段）１０・・・・・・ホッパ２０・・・・・・コンベヤ３０・・・・・・フィーダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者戸田隆一埼玉県北葛飾郡栗橋町大字高柳2626 酒井重工業株式会社技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行手段を有する下部走行体に、土砂を
受けるホッパと、このホッパ内の土砂を移送するフィー
ダと、このフィーダにより移送された土砂を排出するコ
ンベヤと、を設けたことを特徴とする土砂フィーダ車。
【請求項２】前記ホッパを、前記下部走行体の後側に
位置させるとともに、その後端側を上下方向に揺動可能
にしたことを特徴とする請求項１に記載の土砂フィーダ
車。
【請求項３】前記コンベヤを、その始端側を支点とし
て前記下部走行体の左右に旋回可能にしたことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の土砂フィーダ車。
【請求項４】前記ホッパ，前記フィーダ及び前記コン
ベヤを、前記下部走行体の幅方向中央で当該下部走行体
の走行方向に一列に並べて設けたことを特徴とする請求
項１ないし請求項３のいずれかに記載の土砂フィーダ
車。
【請求項５】前記フィーダの左右の一方に駆動源を設
けるとともに、同他方に運転席を設けたことを特徴とす
る請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の土砂フィ
ーダ車。