JPH08253125A - 直動形減圧弁 - Google Patents
直動形減圧弁Info
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- JPH08253125A JPH08253125A JP6085795A JP6085795A JPH08253125A JP H08253125 A JPH08253125 A JP H08253125A JP 6085795 A JP6085795 A JP 6085795A JP 6085795 A JP6085795 A JP 6085795A JP H08253125 A JPH08253125 A JP H08253125A
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- pressure
- chamber
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡素かつ安価な構成でもって、起動時の作動
不良をなくし、２次ポート圧を極低圧から高圧にまで調
整できる直動形減圧弁を提供する。 【構成】 スプール１７を他端のパイロット室１４に導
いた２次ポートＰ2の圧油によって、一端のばね室１３
内の調圧ばね１８に抗して１次,２次ポートＰ1,Ｐ2の間
を閉じる方向に摺動させる減圧弁。上記ばね室１３に、
上記調圧ばねから離間した位置とその位置から前進して
調圧ばねを圧縮する位置とに進退調整できるばね押え３
を設け、上記調圧ばね１８のばね定数よりも小さいばね
定数をもつ補助ばね４を縮装して、静止状態でスプール
１７をパイロット室１４に向けて付勢して、１次,２次
ポートＰ1,Ｐ2の間を最大開度Ｂに開く静止位置に位置
させる。
不良をなくし、２次ポート圧を極低圧から高圧にまで調
整できる直動形減圧弁を提供する。 【構成】 スプール１７を他端のパイロット室１４に導
いた２次ポートＰ2の圧油によって、一端のばね室１３
内の調圧ばね１８に抗して１次,２次ポートＰ1,Ｐ2の間
を閉じる方向に摺動させる減圧弁。上記ばね室１３に、
上記調圧ばねから離間した位置とその位置から前進して
調圧ばねを圧縮する位置とに進退調整できるばね押え３
を設け、上記調圧ばね１８のばね定数よりも小さいばね
定数をもつ補助ばね４を縮装して、静止状態でスプール
１７をパイロット室１４に向けて付勢して、１次,２次
ポートＰ1,Ｐ2の間を最大開度Ｂに開く静止位置に位置
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スプールの一端に導い
た２次ポートの圧油により、スプールをばねに抗して１
次,２次ポート間を閉じる方向に摺動させて２次側の圧
力を所定低圧に維持する直動形減圧弁に関する。
た２次ポートの圧油により、スプールをばねに抗して１
次,２次ポート間を閉じる方向に摺動させて２次側の圧
力を所定低圧に維持する直動形減圧弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の減圧弁として、例えば図
２に示すようなものが知られている。この減圧弁は、１
次ポートＰ1と２次ポートＰ2とタンクポートＴを有する
とともに、内部に１次,２次ポートＰ1,Ｐ2に夫々連通す
る第１,第２環状溝１５,１６をもつ弁室１２とこの弁室
の一端,他端に夫々連なるばね室１３,パイロット室１４
とを有する本体１１と、弁室１２に両端のランド１７a,
１７dが摺動自在に嵌合され,第１中間ランド１７bによ
って１次,２次ポートＰ1,Ｐ2の間を開閉するスプール１
７と、ばね室１３に縮装されてスプール１７をパイロッ
ト室１４に向けて付勢する調圧ばね１８を備えている。
２に示すようなものが知られている。この減圧弁は、１
次ポートＰ1と２次ポートＰ2とタンクポートＴを有する
とともに、内部に１次,２次ポートＰ1,Ｐ2に夫々連通す
る第１,第２環状溝１５,１６をもつ弁室１２とこの弁室
の一端,他端に夫々連なるばね室１３,パイロット室１４
とを有する本体１１と、弁室１２に両端のランド１７a,
１７dが摺動自在に嵌合され,第１中間ランド１７bによ
って１次,２次ポートＰ1,Ｐ2の間を開閉するスプール１
７と、ばね室１３に縮装されてスプール１７をパイロッ
ト室１４に向けて付勢する調圧ばね１８を備えている。
【０００３】上記パイロット室１４は、本体１１の後端
の円孔２０を,中心穴２１aが図示しないめねじで塞がれ
るプラグ２１で密閉した空間と、この空間と径方向通路
２１cで連通するプラグ先端の円孔２１bでなり、上記空
間は、本体内の軸方向通路２２を介して２次ポートＰ2
に連通している。一方、ばね室１３内の調圧ばね１８
は、図２では遊び寸法Ａの隙間があるように描かれてい
るが、中心に嵌合したボール２４を介してスプール１７
の前端に当接するばね受２５と、本体１１の前端にナッ
ト２８を介して螺合した調整ねじ２７の内端のばね押え
２６との間に隙間なく縮装されて、スプール１７に作動
油の圧力が作用していない状態で、図示の如くスプール
１７をその後端がプラグ２１の先端に当接する静止位置
まで後方へ付勢し、このときの第１中間ランド１７bに
よる１次,２次ポートＰ1,Ｐ2間の開度は、最大開度Ｂと
なる。スプール１７は、第１中間ランド１７bから後方
が前方よりも大径をなすとともに、中心軸上に延在し、
かつ前端,前端近傍の側部および第２中間ランド１７cと
後端ランド１７dの間の側部に開口(２９a,２９b,２９c)
するドレン通路２９を有する。なお、前端側の上記開口
２９a,２９bに臨むばね室１３は、図示しない通路を介
してタンクポートＴに連通している。
の円孔２０を,中心穴２１aが図示しないめねじで塞がれ
るプラグ２１で密閉した空間と、この空間と径方向通路
２１cで連通するプラグ先端の円孔２１bでなり、上記空
間は、本体内の軸方向通路２２を介して２次ポートＰ2
に連通している。一方、ばね室１３内の調圧ばね１８
は、図２では遊び寸法Ａの隙間があるように描かれてい
るが、中心に嵌合したボール２４を介してスプール１７
の前端に当接するばね受２５と、本体１１の前端にナッ
ト２８を介して螺合した調整ねじ２７の内端のばね押え
２６との間に隙間なく縮装されて、スプール１７に作動
油の圧力が作用していない状態で、図示の如くスプール
１７をその後端がプラグ２１の先端に当接する静止位置
まで後方へ付勢し、このときの第１中間ランド１７bに
よる１次,２次ポートＰ1,Ｐ2間の開度は、最大開度Ｂと
なる。スプール１７は、第１中間ランド１７bから後方
が前方よりも大径をなすとともに、中心軸上に延在し、
かつ前端,前端近傍の側部および第２中間ランド１７cと
後端ランド１７dの間の側部に開口(２９a,２９b,２９c)
するドレン通路２９を有する。なお、前端側の上記開口
２９a,２９bに臨むばね室１３は、図示しない通路を介
してタンクポートＴに連通している。
【０００４】上記減圧弁において、２次ポートＰ2側の
作動油の圧力が所定値以上になると、この作動油は、軸
方向通路２２と径方向通路２１cを介してパイロット室
１４をなす円孔２１bに導かれて、スプール１７を調圧
ばね１８に抗して前方へ摺動させる。すると、１次,２
次ポートＰ1,Ｐ2間の開度は、摺動するスプールの第１
中間ランド１７bによって狭められて、２次ポートＰ2側
の油圧が低下する。逆に、２次ポートＰ2側の油圧が下
がりすぎると、スプール１７は、調圧ばね１８によって
後方に摺動させられ、上記開度が拡がって２次ポートＰ
2側の油圧が上昇する。こうして、２次ポートＰ2側の油
圧は、調整ねじ２７の進退で増減される調整ばね１８の
ばね力に対応した所定値に維持される。なお、スプール
１７内のドレン通路２９は、２次ポートＰ2の圧力が高
すぎて第１中間ランド１７bが両ポートＰ1,Ｐ2間を全閉
し、かつ第２中間ランド１７cが第２環状溝１６側に外
れたとき、１次ポートＰ1側から第１中間ランド１７bの
摺動面を経て洩れてくる高圧の作動油を、ばね室１３を
経てタンクポートＴに逃して、２次ポートＰ2の圧力を
設定圧以下に抑える。
作動油の圧力が所定値以上になると、この作動油は、軸
方向通路２２と径方向通路２１cを介してパイロット室
１４をなす円孔２１bに導かれて、スプール１７を調圧
ばね１８に抗して前方へ摺動させる。すると、１次,２
次ポートＰ1,Ｐ2間の開度は、摺動するスプールの第１
中間ランド１７bによって狭められて、２次ポートＰ2側
の油圧が低下する。逆に、２次ポートＰ2側の油圧が下
がりすぎると、スプール１７は、調圧ばね１８によって
後方に摺動させられ、上記開度が拡がって２次ポートＰ
2側の油圧が上昇する。こうして、２次ポートＰ2側の油
圧は、調整ねじ２７の進退で増減される調整ばね１８の
ばね力に対応した所定値に維持される。なお、スプール
１７内のドレン通路２９は、２次ポートＰ2の圧力が高
すぎて第１中間ランド１７bが両ポートＰ1,Ｐ2間を全閉
し、かつ第２中間ランド１７cが第２環状溝１６側に外
れたとき、１次ポートＰ1側から第１中間ランド１７bの
摺動面を経て洩れてくる高圧の作動油を、ばね室１３を
経てタンクポートＴに逃して、２次ポートＰ2の圧力を
設定圧以下に抑える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の直動形減圧
弁において、極低圧から高圧まで広範囲の２次ポート圧
を得るには、図２に示すように、ばね受２５に接して配
置したばね定数の大きい自然長の調圧ばね１８の前端と
ばね押え２６との間隔,つまりばねの遊び寸法Ａを、静
止位置にあるスプール１７による両ポートＰ1,Ｐ2間の
最大開度Ｂに等しくなるようにするか、あるいはばね定
数の小さい調圧ばね１８をばね受２５とばね押え２６の
間に隙間なく縮装する必要がある。しかしながら、前者
のようにばね定数の大きい調圧ばね１８を用いた場合
は、調圧ばね１８の製造誤差および第２環状溝１６を含
む本体１１や第１中間ランド１７bを含むスプール１７
の製造誤差のため、調整ねじ２７を進退させて調整して
も、遊び寸法Ａを最大開度Ｂに正確に等しくすることは
難しい。そのため、遊び寸法Ａが最大開度Ｂよりも大き
い場合(Ａ＞Ｂ)、この減圧弁における１次ポートＰ1か
ら２次ポートＰ2へ作動油を流したとき、２次ポートＰ2
の油圧が、パイロット室１４に導かれ、この油圧によ
り、スプール１７はばね室１３側へ摺動して第１中間ラ
ンド１７bにより両ポートＰ1,Ｐ2間が全閉されても調圧
ばね１８の反発力が発生しないので、閉鎖状態が維持さ
れる。その結果、２次ポートへの油圧の供給が停止し、
２次側のシリンダ等が駆動できなくなるという問題があ
る。また、遊び寸法Ａが最大開度Ｂよりも小さい場合
(Ａ＜Ｂ)は、２次ポート圧の上昇でスプール１７がばね
室１３側へ摺動して調圧ばね１８を圧縮し、このばね１
８の力に対応する２次圧になる。しかし、調圧ばね１８
のばね定数が大きいから、両ポートＰ1,Ｐ2間が第１中
間ランド１７bで閉鎖されるまでの圧力が高くなる。結
果的に、２次ポートの圧力は、調圧ばね１８の押圧力に
対応する高い圧力(減圧)となり、低い減圧力が得られ
ず、２次側のシリンダで駆動されるチャックの掴み力が
上がりすぎて、ワークを潰すなどの問題がある。一方、
後者のようにばね定数の小さい調圧ばね１８を用いた場
合は、極低圧の２次ポート圧を得ることはできても、調
圧ばね１８のばね定数が小さいから、ばね定数の大きい
もののような高い２次ポート圧が得られないという問題
がある。
弁において、極低圧から高圧まで広範囲の２次ポート圧
を得るには、図２に示すように、ばね受２５に接して配
置したばね定数の大きい自然長の調圧ばね１８の前端と
ばね押え２６との間隔,つまりばねの遊び寸法Ａを、静
止位置にあるスプール１７による両ポートＰ1,Ｐ2間の
最大開度Ｂに等しくなるようにするか、あるいはばね定
数の小さい調圧ばね１８をばね受２５とばね押え２６の
間に隙間なく縮装する必要がある。しかしながら、前者
のようにばね定数の大きい調圧ばね１８を用いた場合
は、調圧ばね１８の製造誤差および第２環状溝１６を含
む本体１１や第１中間ランド１７bを含むスプール１７
の製造誤差のため、調整ねじ２７を進退させて調整して
も、遊び寸法Ａを最大開度Ｂに正確に等しくすることは
難しい。そのため、遊び寸法Ａが最大開度Ｂよりも大き
い場合(Ａ＞Ｂ)、この減圧弁における１次ポートＰ1か
ら２次ポートＰ2へ作動油を流したとき、２次ポートＰ2
の油圧が、パイロット室１４に導かれ、この油圧によ
り、スプール１７はばね室１３側へ摺動して第１中間ラ
ンド１７bにより両ポートＰ1,Ｐ2間が全閉されても調圧
ばね１８の反発力が発生しないので、閉鎖状態が維持さ
れる。その結果、２次ポートへの油圧の供給が停止し、
２次側のシリンダ等が駆動できなくなるという問題があ
る。また、遊び寸法Ａが最大開度Ｂよりも小さい場合
(Ａ＜Ｂ)は、２次ポート圧の上昇でスプール１７がばね
室１３側へ摺動して調圧ばね１８を圧縮し、このばね１
８の力に対応する２次圧になる。しかし、調圧ばね１８
のばね定数が大きいから、両ポートＰ1,Ｐ2間が第１中
間ランド１７bで閉鎖されるまでの圧力が高くなる。結
果的に、２次ポートの圧力は、調圧ばね１８の押圧力に
対応する高い圧力(減圧)となり、低い減圧力が得られ
ず、２次側のシリンダで駆動されるチャックの掴み力が
上がりすぎて、ワークを潰すなどの問題がある。一方、
後者のようにばね定数の小さい調圧ばね１８を用いた場
合は、極低圧の２次ポート圧を得ることはできても、調
圧ばね１８のばね定数が小さいから、ばね定数の大きい
もののような高い２次ポート圧が得られないという問題
がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、スプールを開弁
方向へ付勢するばねを工夫することによって、複雑な構
造のパイロット操作減圧弁によらず、極低圧の２次ポー
ト圧を得るとともに、２次ポート圧を任意の値に調整す
ることができる簡素かつ安価な直動形減圧弁を提供する
ことにある。
方向へ付勢するばねを工夫することによって、複雑な構
造のパイロット操作減圧弁によらず、極低圧の２次ポー
ト圧を得るとともに、２次ポート圧を任意の値に調整す
ることができる簡素かつ安価な直動形減圧弁を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の直動形減圧弁は、図１に例示するように、
１次ポートＰ1と２次ポートＰ2を有すると共に、内部に
弁室１２とこの弁室の一端に連なるばね室１３と上記弁
室の他端に連なり、かつ上記２次ポートＰ2に連通する
パイロット室１４を有する本体１と、上記弁室１２に摺
動自在に嵌合され、ランド１７bによって上記１次ポー
トＰ1と２次ポートＰ2との間を開閉するスプール１７
と、上記ばね室１３内に配置され、上記スプール１７を
上記パイロット室１４に向けて付勢する調圧ばね１８
と、上記調圧ばね１８から離間した位置とその位置から
前進して上記調圧ばね１８を圧縮する位置とに進退調整
できるばね押え３と、上記調圧ばね１８のばね定数より
も小さいばね定数を有して上記ばね室１３に縮装され、
常時、上記スプール１７を上記パイロット室１４に向け
て付勢して、静止状態において、上記スプール１７を１
次ポートＰ1と２次ポートＰ2の間を開放する静止位置に
位置させる補助ばね４とを備えたことを特徴とする。
め、本発明の直動形減圧弁は、図１に例示するように、
１次ポートＰ1と２次ポートＰ2を有すると共に、内部に
弁室１２とこの弁室の一端に連なるばね室１３と上記弁
室の他端に連なり、かつ上記２次ポートＰ2に連通する
パイロット室１４を有する本体１と、上記弁室１２に摺
動自在に嵌合され、ランド１７bによって上記１次ポー
トＰ1と２次ポートＰ2との間を開閉するスプール１７
と、上記ばね室１３内に配置され、上記スプール１７を
上記パイロット室１４に向けて付勢する調圧ばね１８
と、上記調圧ばね１８から離間した位置とその位置から
前進して上記調圧ばね１８を圧縮する位置とに進退調整
できるばね押え３と、上記調圧ばね１８のばね定数より
も小さいばね定数を有して上記ばね室１３に縮装され、
常時、上記スプール１７を上記パイロット室１４に向け
て付勢して、静止状態において、上記スプール１７を１
次ポートＰ1と２次ポートＰ2の間を開放する静止位置に
位置させる補助ばね４とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記直動形減圧弁の静止状態において、補助ば
ね４は、ばね室１３の一端の進退調整できるばね押え３
とスプール１７の一端との間に隙間なく縮装され、上記
補助ばねよりも大きなばね定数をもつ調圧ばね１８は、
上記ばね押え３とスプール１７の一端の間に遊び寸法Ａ
の隙間をあけて配置されている。そして、スプール１７
は、縮装された補助ばね４によってパイロット室１４に
向けて付勢され、１次ポートＰ1と２次ポートＰ2の間を
一定開度Ｂで開放する静止位置に位置せしめられる。ま
ず、ばね押え３を進退調整して調圧ばね１８の遊び寸法
Ａをスプール１７による一定開度Ｂよりも大きく(Ａ＞
Ｂ)設定する。この場合、スプール１７が１次,２次ポー
ト間を全閉する位置まで摺動しても、調圧ばね１８とば
ね押え３との間には隙間が残るので、スプール１７は小
さいばね定数をもつ補助ばね４のばねとパイロット室１
４の圧力とのバランスした位置に停止する。つまり、２
次ポートＰ2からパイロット室１４に導かれた油圧によ
りスプール１７がばね室に向かって受ける力が、上記補
助ばね４の小さいばね力を超えると、スプール１７は、
両ポートＰ1,Ｐ2間を閉鎖する方向へ補助ばね４を押し
縮めつつ摺動し、２次ポートＰ2の圧力が下がり始める
とともに、上記２次ポート圧による作用力が圧縮された
補助ばね４のばね力に均衡する位置でスプール１７は停
止する。従って、２次ポートＰ2の圧力は、補助ばね１
８の上記ばね力に対応する低圧に制御される。
ね４は、ばね室１３の一端の進退調整できるばね押え３
とスプール１７の一端との間に隙間なく縮装され、上記
補助ばねよりも大きなばね定数をもつ調圧ばね１８は、
上記ばね押え３とスプール１７の一端の間に遊び寸法Ａ
の隙間をあけて配置されている。そして、スプール１７
は、縮装された補助ばね４によってパイロット室１４に
向けて付勢され、１次ポートＰ1と２次ポートＰ2の間を
一定開度Ｂで開放する静止位置に位置せしめられる。ま
ず、ばね押え３を進退調整して調圧ばね１８の遊び寸法
Ａをスプール１７による一定開度Ｂよりも大きく(Ａ＞
Ｂ)設定する。この場合、スプール１７が１次,２次ポー
ト間を全閉する位置まで摺動しても、調圧ばね１８とば
ね押え３との間には隙間が残るので、スプール１７は小
さいばね定数をもつ補助ばね４のばねとパイロット室１
４の圧力とのバランスした位置に停止する。つまり、２
次ポートＰ2からパイロット室１４に導かれた油圧によ
りスプール１７がばね室に向かって受ける力が、上記補
助ばね４の小さいばね力を超えると、スプール１７は、
両ポートＰ1,Ｐ2間を閉鎖する方向へ補助ばね４を押し
縮めつつ摺動し、２次ポートＰ2の圧力が下がり始める
とともに、上記２次ポート圧による作用力が圧縮された
補助ばね４のばね力に均衡する位置でスプール１７は停
止する。従って、２次ポートＰ2の圧力は、補助ばね１
８の上記ばね力に対応する低圧に制御される。
【０００９】次に、ばね押え３を調整して調圧ばね１８
の遊び寸法Ａを零(Ａ＝０)に、あるいは調圧ばね１８を
圧縮するとする。この場合、スプール１７は、補助ばね
４および調圧ばね１８のばね合力と、パイロット室１４
の圧力つまり２次圧力がバランスするように動作する。
つまり、２次ポートＰ2からパイロット室１４に導かれ
た油圧によりスプール１７がばね室に向かって受ける力
が、上記両ばね４,１８の大きなばね合力を超えると、
スプール１７は、両ポートＰ1,Ｐ2間を閉鎖する方向へ
両ばね４,１８を押し縮めつつ摺動して、２次ポートＰ2
の圧力を下げる一方、上記圧力がスプール１７の端面に
パイロット室から受ける圧力よりも大きくなると、スプ
ール１７がパイロット室１４の方へ摺動して２次ポート
Ｐ2の圧力を上昇させる。つまり、上記２次ポート圧に
よる作用力が圧縮された両ばね４,１８のばね合力に均
衡する位置でスプール１７は停止する。従って、２次ポ
ートＰ2の圧力は、両ばね４,１８の上記ばね力に対応す
る高圧に制御される。
の遊び寸法Ａを零(Ａ＝０)に、あるいは調圧ばね１８を
圧縮するとする。この場合、スプール１７は、補助ばね
４および調圧ばね１８のばね合力と、パイロット室１４
の圧力つまり２次圧力がバランスするように動作する。
つまり、２次ポートＰ2からパイロット室１４に導かれ
た油圧によりスプール１７がばね室に向かって受ける力
が、上記両ばね４,１８の大きなばね合力を超えると、
スプール１７は、両ポートＰ1,Ｐ2間を閉鎖する方向へ
両ばね４,１８を押し縮めつつ摺動して、２次ポートＰ2
の圧力を下げる一方、上記圧力がスプール１７の端面に
パイロット室から受ける圧力よりも大きくなると、スプ
ール１７がパイロット室１４の方へ摺動して２次ポート
Ｐ2の圧力を上昇させる。つまり、上記２次ポート圧に
よる作用力が圧縮された両ばね４,１８のばね合力に均
衡する位置でスプール１７は停止する。従って、２次ポ
ートＰ2の圧力は、両ばね４,１８の上記ばね力に対応す
る高圧に制御される。
【００１０】このように、本発明の直動形減圧弁によれ
ば、ばね押え３を調整することによって、補助ばねのみ
の作用による極低圧の２次ポート圧を得るとともに、調
圧ばね１８を作動させて高圧の２次ポート圧を得ること
ができ、２次ポート圧を低圧から高圧まで任意の値に調
整することができる。また、スプール１７を小さいばね
定数の補助ばね４によって両ポートＰ1,Ｐ2間を開放す
る静止位置に付勢しているので、この減圧弁を含む油圧
回路の起動時に、スプール１７が両ポートＰ1,Ｐ2間を
全閉したままになって、その結果２次側の負荷が駆動で
きなくなるということがない。
ば、ばね押え３を調整することによって、補助ばねのみ
の作用による極低圧の２次ポート圧を得るとともに、調
圧ばね１８を作動させて高圧の２次ポート圧を得ること
ができ、２次ポート圧を低圧から高圧まで任意の値に調
整することができる。また、スプール１７を小さいばね
定数の補助ばね４によって両ポートＰ1,Ｐ2間を開放す
る静止位置に付勢しているので、この減圧弁を含む油圧
回路の起動時に、スプール１７が両ポートＰ1,Ｐ2間を
全閉したままになって、その結果２次側の負荷が駆動で
きなくなるということがない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例により詳細に説
明する。図１は、本発明の直動形減圧弁の一例を示す縦
断面図であり、この減圧弁は、本体１のばね室１３に補
助ばね４をさらに縮装した点を除いて、図２で述べた従
来例と同じ構成であり、同じ部材には同一番号を付して
いる。即ち、上記直動形減圧弁は、１次ポートＰ1と２
次ポートＰ2を有すると共に、内部に弁室１２とこの弁
室１２の一端に連なるばね室１３と上記弁室１２の他端
に連なり、かつ２次ポートＰ2に連通するパイロット室
１４を有する本体１と、上記弁室１２に摺動自在に嵌合
され、第１中間ランド１７bによって１次ポートＰ1と２
次ポートＰ2との間を開閉するスプール１７と、上記ば
ね室１３内に配置され、スプール１７をパイロット室１
４に向けて付勢する調圧ばね１８と、この調圧ばね１８
のばね定数よりも小さいばね定数を有して上記ばね室１
３に縮装された補助ばね４を備えている。
明する。図１は、本発明の直動形減圧弁の一例を示す縦
断面図であり、この減圧弁は、本体１のばね室１３に補
助ばね４をさらに縮装した点を除いて、図２で述べた従
来例と同じ構成であり、同じ部材には同一番号を付して
いる。即ち、上記直動形減圧弁は、１次ポートＰ1と２
次ポートＰ2を有すると共に、内部に弁室１２とこの弁
室１２の一端に連なるばね室１３と上記弁室１２の他端
に連なり、かつ２次ポートＰ2に連通するパイロット室
１４を有する本体１と、上記弁室１２に摺動自在に嵌合
され、第１中間ランド１７bによって１次ポートＰ1と２
次ポートＰ2との間を開閉するスプール１７と、上記ば
ね室１３内に配置され、スプール１７をパイロット室１
４に向けて付勢する調圧ばね１８と、この調圧ばね１８
のばね定数よりも小さいばね定数を有して上記ばね室１
３に縮装された補助ばね４を備えている。
【００１２】上記補助ばね４は、ばね押え３およびばね
受２の調圧ばね１８との当接部よりも内側の一段高い小
径部の間に、夫々の中心突起３a,２aに外嵌させて自然
長で配置され、各ポートＰ1,Ｐ2,Ｔが大気に開放された
圧力が作用していない状態で、スプール１７をパイロッ
ト室１４に向けて付勢して、スプール端面がプラグ２１
の先端面に当接する静止位置に位置づけて、１次,２次
ポートＰ1,Ｐ2の間を最大開度Ｂに開放するようになっ
ている。
受２の調圧ばね１８との当接部よりも内側の一段高い小
径部の間に、夫々の中心突起３a,２aに外嵌させて自然
長で配置され、各ポートＰ1,Ｐ2,Ｔが大気に開放された
圧力が作用していない状態で、スプール１７をパイロッ
ト室１４に向けて付勢して、スプール端面がプラグ２１
の先端面に当接する静止位置に位置づけて、１次,２次
ポートＰ1,Ｐ2の間を最大開度Ｂに開放するようになっ
ている。
【００１３】上記構成の直動形減圧弁は、次のように動
作する。まず、ナット２８を緩めてから、前端の調整ね
じ２７を回してばね押え３を進退調整して、調圧ばね１
８の遊び寸法Ａをスプール１７による一定開度Ｂよりも
大きく(Ａ＞Ｂ)設定する。この場合、スプール１７が１
次,２次ポートＰ1,Ｐ2間を全閉する位置まで摺動して
も、調圧ばね１８とばね押え３との間には隙間が残るの
で、スプール１７は小さいばね定数をもつ補助ばね４の
ばね力のみに抗して摺動する。つまり、２次ポートＰ2
から軸方向通路２２,径方向通路２１cを経てパイロット
室１４の一部をなすプラグ先端の円孔２１bに導かれた
油圧により、スプール１７の後端面にばね室に向かって
作用する作用力が、上記補助ばね４の小さいばね力を超
えると、スプール１７は、両ポートＰ1,Ｐ2間を第１中
間ランド１７bで閉鎖する方向へばね定数の小さい補助
ばね４を押し縮めつつ摺動し、２次ポートＰ2の圧力が
下がり始めるとともに、上記２次ポート圧による作用力
が圧縮された補助ばね４のばね力に均衡する位置でスプ
ール１７は停止する。つまり、パイロット室１４の圧
力、すなわち２次ポート圧力と、補助ばね４の力とが釣
り合うようにスプール１７が動作して、２次ポート圧を
制御する。従って、２次ポートＰ2の圧力は、補助ばね
１８の上記ばね力に対応する低圧に制御される。
作する。まず、ナット２８を緩めてから、前端の調整ね
じ２７を回してばね押え３を進退調整して、調圧ばね１
８の遊び寸法Ａをスプール１７による一定開度Ｂよりも
大きく(Ａ＞Ｂ)設定する。この場合、スプール１７が１
次,２次ポートＰ1,Ｐ2間を全閉する位置まで摺動して
も、調圧ばね１８とばね押え３との間には隙間が残るの
で、スプール１７は小さいばね定数をもつ補助ばね４の
ばね力のみに抗して摺動する。つまり、２次ポートＰ2
から軸方向通路２２,径方向通路２１cを経てパイロット
室１４の一部をなすプラグ先端の円孔２１bに導かれた
油圧により、スプール１７の後端面にばね室に向かって
作用する作用力が、上記補助ばね４の小さいばね力を超
えると、スプール１７は、両ポートＰ1,Ｐ2間を第１中
間ランド１７bで閉鎖する方向へばね定数の小さい補助
ばね４を押し縮めつつ摺動し、２次ポートＰ2の圧力が
下がり始めるとともに、上記２次ポート圧による作用力
が圧縮された補助ばね４のばね力に均衡する位置でスプ
ール１７は停止する。つまり、パイロット室１４の圧
力、すなわち２次ポート圧力と、補助ばね４の力とが釣
り合うようにスプール１７が動作して、２次ポート圧を
制御する。従って、２次ポートＰ2の圧力は、補助ばね
１８の上記ばね力に対応する低圧に制御される。
【００１４】次に、調整ねじ２７の螺進によりばね押え
３をさらに前進させて調圧ばね１８の遊び寸法Ａを零
(Ａ＝０)に、あるいは調圧ばね１８を圧縮すると、スプ
ール１７は、２次ポートＰ2からパイロット室１４の一
部をなすプラグ先端の円孔２１bに導かれた油圧によ
り、スプール１７の後端面にばね室に向かって作用する
作用力と、上記両ばね４,１８の大きなばね合力とが釣
り合うように動作して、２次ポート圧力を制御する。従
って、２次ポートＰ2の圧力は、両ばね４,１８の上記ば
ね力に対応する高圧に制御される。
３をさらに前進させて調圧ばね１８の遊び寸法Ａを零
(Ａ＝０)に、あるいは調圧ばね１８を圧縮すると、スプ
ール１７は、２次ポートＰ2からパイロット室１４の一
部をなすプラグ先端の円孔２１bに導かれた油圧によ
り、スプール１７の後端面にばね室に向かって作用する
作用力と、上記両ばね４,１８の大きなばね合力とが釣
り合うように動作して、２次ポート圧力を制御する。従
って、２次ポートＰ2の圧力は、両ばね４,１８の上記ば
ね力に対応する高圧に制御される。
【００１５】このように、本発明の直動形減圧弁によれ
ば、進退調整できるばね押え３によって調圧ばね１８の
遊び寸法Ａを静止位置での最大開度Ｂ以上に調整し、か
つ補助ばね４をばね定数を極小にして自然長で配置して
極低圧の２次ポート圧を得るとともに、調圧ばね１８の
遊び寸法Ａを零にし,あるいは調圧ばね１８を縮装し
て、２次ポート圧を低圧から高圧まで任意の値に調整す
ることができる。また、スプール１７を常時小さいばね
定数の補助ばね４によって両ポートＰ1,Ｐ2の間を最大
開度Ｂに開く静止位置に付勢しているので、かかる付勢
のない従来の減圧弁(図２参照)のように、２次側圧が高
い状態で油圧回路を起動したときに、スプール１７が摺
動して両ポート間が閉鎖状態に陥り、その結果、２次側
への作動油の供給が遮断されて負荷が駆動できなくなる
ということがない。さらに、所望の低い２次ポート圧が
得られるので、２次側の例えばシリンダで駆動されるチ
ャックの掴み力が上がりすぎて、ワークが潰れる虞もな
い。加えて、本発明の減圧弁は、一体化されたパイロッ
ト弁で作動せしめられるパイロット操作減圧弁でなく、
かかるパイロット弁を要しない直動形の減圧弁であるの
で、構造が簡単で低コストで製造できるという利点もあ
る。
ば、進退調整できるばね押え３によって調圧ばね１８の
遊び寸法Ａを静止位置での最大開度Ｂ以上に調整し、か
つ補助ばね４をばね定数を極小にして自然長で配置して
極低圧の２次ポート圧を得るとともに、調圧ばね１８の
遊び寸法Ａを零にし,あるいは調圧ばね１８を縮装し
て、２次ポート圧を低圧から高圧まで任意の値に調整す
ることができる。また、スプール１７を常時小さいばね
定数の補助ばね４によって両ポートＰ1,Ｐ2の間を最大
開度Ｂに開く静止位置に付勢しているので、かかる付勢
のない従来の減圧弁(図２参照)のように、２次側圧が高
い状態で油圧回路を起動したときに、スプール１７が摺
動して両ポート間が閉鎖状態に陥り、その結果、２次側
への作動油の供給が遮断されて負荷が駆動できなくなる
ということがない。さらに、所望の低い２次ポート圧が
得られるので、２次側の例えばシリンダで駆動されるチ
ャックの掴み力が上がりすぎて、ワークが潰れる虞もな
い。加えて、本発明の減圧弁は、一体化されたパイロッ
ト弁で作動せしめられるパイロット操作減圧弁でなく、
かかるパイロット弁を要しない直動形の減圧弁であるの
で、構造が簡単で低コストで製造できるという利点もあ
る。
【００１６】上記実施例では、補助ばね４をばね室１３
内に自然長で配置したが、本体１の先端の調整ねじ２７
をねじ込んでばね押え３とばね受２の間に縮装してもよ
い。
内に自然長で配置したが、本体１の先端の調整ねじ２７
をねじ込んでばね押え３とばね受２の間に縮装してもよ
い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
直動形減圧弁は、スプールを他端のパイロット室に導い
た２次ポートの圧油によって、一端のばね室内の調圧ば
ねに抗して１次,２次ポート間を閉じる方向に摺動させ
る減圧弁において、上記ばね室に、上記調圧ばねから離
間した位置とその位置から前進して調圧ばねを圧縮する
位置とに進退調整できるばね押えを設けるとともに、上
記調圧ばねよりも小さいばね定数をもつ補助ばねを縮装
して、静止状態で上記スプールをパイロット室に向けて
付勢して、１次,２次ポートの間を開放する静止位置に
位置させるようにしているので、補助ばねによる開方向
への付勢のお陰で、起動時に１次,２次ポート間が全閉
されて２次側の負荷が駆動できなくなることがないう
え、パイロット操作形のものに比して簡素かつ安価な構
成でもって、極低圧の２次ポート圧を得る一方、２次ポ
ート圧を高圧に調整することができる。
直動形減圧弁は、スプールを他端のパイロット室に導い
た２次ポートの圧油によって、一端のばね室内の調圧ば
ねに抗して１次,２次ポート間を閉じる方向に摺動させ
る減圧弁において、上記ばね室に、上記調圧ばねから離
間した位置とその位置から前進して調圧ばねを圧縮する
位置とに進退調整できるばね押えを設けるとともに、上
記調圧ばねよりも小さいばね定数をもつ補助ばねを縮装
して、静止状態で上記スプールをパイロット室に向けて
付勢して、１次,２次ポートの間を開放する静止位置に
位置させるようにしているので、補助ばねによる開方向
への付勢のお陰で、起動時に１次,２次ポート間が全閉
されて２次側の負荷が駆動できなくなることがないう
え、パイロット操作形のものに比して簡素かつ安価な構
成でもって、極低圧の２次ポート圧を得る一方、２次ポ
ート圧を高圧に調整することができる。
【図１】 本発明の直動形減圧弁の一実施例を示す縦断
面図である。
面図である。
【図２】 従来の直動形減圧弁を示す縦断面図である。
１…本体、２…ばね受、３…ばね押え、４…補助ばね、
１２…弁室、１３…ばね室、１４…パイロット室、１５
…第１環状溝、１６…第２環状溝、１７…スプール、１
７b…第１中間ランド、１８…調圧ばね、Ｐ1…１次ポー
ト、Ｐ2…２次ポート、Ｔ…タンクポート、Ａ…遊び寸
法、Ｂ…最大開度。
１２…弁室、１３…ばね室、１４…パイロット室、１５
…第１環状溝、１６…第２環状溝、１７…スプール、１
７b…第１中間ランド、１８…調圧ばね、Ｐ1…１次ポー
ト、Ｐ2…２次ポート、Ｔ…タンクポート、Ａ…遊び寸
法、Ｂ…最大開度。
Claims (1)
- 【請求項１】 １次ポート(Ｐ1)と２次ポート(Ｐ2)を有
すると共に、内部に弁室(１２)とこの弁室の一端に連な
るばね室(１３)と上記弁室の他端に連なり、かつ上記２
次ポート(Ｐ2)に連通するパイロット室(１４)を有する
本体(１)と、 上記弁室(１２)に摺動自在に嵌合され、ランド(１７b)
によって上記１次ポート(Ｐ1)と２次ポート(Ｐ2)との間
を開閉するスプール(１７)と、 上記ばね室(１３)内に配置され、上記スプール(１７)を
上記パイロット室(１４)に向けて付勢する調圧ばね(１
８)と、 上記調圧ばね(１８)から離間した位置とその位置から前
進して上記調圧ばね(１８)を圧縮する位置とに進退調整
できるばね押え(３)と、 上記調圧ばね(１８)のばね定数よりも小さいばね定数を
有して上記ばね室(１３)に縮装され、常時、上記スプー
ル(１７)を上記パイロット室(１４)に向けて付勢して、
静止状態において、上記スプール(１７)を１次ポート
(Ｐ1)と２次ポート(Ｐ2)の間を開放する静止位置に位置
させる補助ばね(４)とを備えたことを特徴とする直動形
減圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085795A JPH08253125A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 直動形減圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085795A JPH08253125A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 直動形減圧弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253125A true JPH08253125A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13154480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6085795A Pending JPH08253125A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 直動形減圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08253125A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103062465A (zh) * | 2011-10-18 | 2013-04-24 | 大金工业株式会社 | 压力调节螺钉机构及压力控制阀 |
| KR101498314B1 (ko) * | 2010-12-16 | 2015-03-03 | 현대중공업 주식회사 | 스트로크 리미터 기능을 구비한 배관용 피팅장치 |
| CN105270372A (zh) * | 2014-07-25 | 2016-01-27 | 海马轿车有限公司 | 再生制动液压阀及其制动方法 |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP6085795A patent/JPH08253125A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101498314B1 (ko) * | 2010-12-16 | 2015-03-03 | 현대중공업 주식회사 | 스트로크 리미터 기능을 구비한 배관용 피팅장치 |
| CN103062465A (zh) * | 2011-10-18 | 2013-04-24 | 大金工业株式会社 | 压力调节螺钉机构及压力控制阀 |
| JP2013089009A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Daikin Ind Ltd | 圧力調整ネジ機構、および、圧力制御弁 |
| CN105270372A (zh) * | 2014-07-25 | 2016-01-27 | 海马轿车有限公司 | 再生制动液压阀及其制动方法 |
| CN105270372B (zh) * | 2014-07-25 | 2018-09-04 | 海马汽车有限公司 | 再生制动液压阀及其制动方法 |
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