JPH08253016A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸入口モードが内気循環モードから外気導入
モードに切り換わるときに、吹出空気温度が急上昇しな
いようにする。 【構成】 ステップ１５０にて、目標吸入口モードが内
気循環モードから外気導入モードに切り換わったか否か
を判定し、ＹＥＳと判定されたらステップ１６０にて、
圧縮機が停止しているか否かを判定する。ここで停止し
ていると判定されたら、ステップ１７０にて目標吸入口
モードを強制的に内気循環モードにセットする。これに
よって、圧縮機が停止しているときには内気循環モード
から外気導入モードに切り換わることを防止でき、吹出
空気温度の急上昇を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸入口モードを自動で
制御することのできる空調装置に関し、特に車両用とし
て用いた場合に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】吸入口モードを自動で制御する空調装置
の従来技術として、例えば特開昭５６−４７３１５号公
報に記載されているように、室内設定温度、室内温度、
外気温度等から求まる空調目標値に基づいて吸入口モー
ドを自動で制御するものや、例えば特開昭５９−２３７
２２号公報に記載されているように、外気の汚れ度合い
に応じて吸入口モードを自動で制御するものが知られて
いる。

【０００３】また、上記ような空調装置においては、空
調ケース内に冷凍サイクルの蒸発器を設け、この蒸発器
にて空気を冷却した空気を室内に吹き出すように構成さ
れている。そして、この蒸発器の冷却度合い（例えば蒸
発器を通過した直後の空気温度）をその検出手段で検出
し、この冷却度合いに応じて圧縮機の作動、停止を繰り
返すことによって、蒸発器通過後の空気温度をほぼ一定
にするとともに、蒸発器のフロストを防止するといった
制御も従来から行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、吸入口
モードを自動で制御し、かつ圧縮機の作動、停止を繰り
返す制御を行う空調装置においては、当然ながら、吸入
口モードの制御と圧縮機の制御とは独立して行われる。
従って、そのときの空調熱負荷によっては、吸入口モー
ドが内気循環モードから外気導入モードに切り換わると
きに、圧縮機が作動しているときもあれば、停止してい
るときもある。

【０００５】そこで本発明者らが、上記のように、吸入
口モードが内気循環から外気導入モードに切り換わると
きに、圧縮機が作動しているときと停止しているときに
ついて検討をしていった結果、以下のことが判明した。
例えば、真夏のように外気温度が高いときについて説明
すると、内気循環モードで空調を行っているときは、蒸
発器の吸込側には比較的低温の内気が導かれるのに対
し、この状態から外気導入モードに切り換えると、蒸発
器の吸込側には高温の外気が導かれる。すなわち、内気
循環モードから外気導入モードへの切り換わり時には、
蒸発器の吸込空気温度および湿度が急に上昇する。

【０００６】このように蒸発器の吸込空気温度および湿
度が急上昇したときに、圧縮機が作動していれば、すな
わち冷凍サイクルが運転状態であれば、蒸発器の冷房負
荷が急上昇することになるわけだが、この蒸発器の冷房
負荷の上昇に対しては、冷凍サイクルの特性上、それほ
ど応答遅れがなく膨張弁（膨張手段）が開き、蒸発器の
冷房能力が大きくなる。

【０００７】つまり、蒸発器の吸込温度が急上昇しても
蒸発器の冷房能力はすぐに大きくなるので、蒸発器を通
過後の空気温度はそれほど急には上昇せず、室内の人間
に対してそれほど違和感は与えない。しかし、反対に圧
縮機が停止しているときは、蒸発器が空気を冷却してい
ないため、蒸発器通過後の空気温度は急に上昇すること
になる。

【０００８】つまり、このとき空調用制御装置は、上記
冷却度合い検出手段を通じて、蒸発器通過後の空気温度
が上昇したことを検出したら、停止している圧縮機を作
動させて冷房を開始するわけだが、まず、上記冷却度合
い検出手段の検出値自体に遅れがあることと、停止した
冷凍サイクルが正常に冷房しうる状態になるまでの時間
に遅れがあるため、この遅れの分だけ室内へは高温の空
気が吹き出され、室内の人間に違和感を与えてしまう。

【０００９】そこで本発明は、吸入口モードを自動で制
御し、かつ蒸発器の冷却度合いに応じて圧縮機の運転、
停止を繰り返すように構成された空調装置において、吸
入口モードが内気循環モードから外気導入モードに切り
換わるときには、圧縮機を作動した状態とすることによ
って、室内へ吹き出される空気の温度が急上昇するとい
った問題を未然に防止できる空調装置を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、上流側に内気吸入口
（３）および外気吸入口（４）が形成され、これらの吸
入口（３、４）から吸入された内気または外気を室内に
導く空気通路（２）と、前記内気吸入口（３）および外
気吸入口（４）を選択的に開閉する吸入口開閉手段
（５）と、圧縮機（１０）、凝縮器（１１）、減圧手段
（１３）とともに冷凍サイクル（１４）を構成し、かつ
前記圧縮機（１０）の運転を起動する起動手段（１５）
によって前記圧縮機（１０）の運転が起動されたら、前
記空気通路（２）内の空気を冷却する蒸発器（９）と、
この蒸発器（９）における空気冷却度合いを検出する冷
却度合い検出手段（４５）と、この冷却度合い検出手段
（４５）によって検出された冷却度合いに応じて、前記
圧縮機（１０）を起動させるか否かの目標圧縮機状態を
決定する圧縮機状態決定手段（ステップ１３０）と、前
記各吸入口（３、４）の目標開閉状態を決定する吸入口
開閉状態決定手段（ステップ１４０）と、前記圧縮機状
態決定手段（ステップ１３０）で決定された目標圧縮機
状態に基づいて、前記起動手段（１５）を制御する冷却
制御手段（ステップ２２０）と、前記吸入口開閉状態決
定手段（ステップ１４０）で決定された目標開閉状態に
基づいて、前記吸入口開閉手段（５）を制御する吸入口
制御手段（ステップ２３０）とを備えた空調装置におい
て、前記吸入口開閉状態決定手段（ステップ１４０）に
よって決定された目標開閉状態が、前記内気吸入口
（３）を開いて前記外気吸入口（４）を閉じる第１の状
態から、前記内気吸入口（３）を閉じて前記外気吸入口
（４）を開く第２の状態に変更したか否かを判定する目
標開閉状態変更判定手段（ステップ１５０）と、前記冷
却制御手段（ステップ２２０）による制御の結果、前記
圧縮機（１０）が起動しているか否かを判定する冷却判
定手段（ステップ１６０）と、前記目標開閉状態変更判
定手段（ステップ１５０）によって、前記目標開閉状態
が前記第１の状態から前記第２の状態に変更したと判定
され、かつ前記冷却判定手段（ステップ１６０）によっ
て、前記圧縮機が停止している判定されたら、前記目標
開閉状態を前記第１の状態に変更する目標開閉状態変更
手段（ステップ１７０）とを備える空調装置を特徴とす
る。

【００１１】また請求項２記載の発明では、請求項１記
載の空調装置において、前記冷却判定手段（ステップ１
５０）によって、前記圧縮機（１０）が起動すると判定
されるまで、前記目標開閉状態変更手段（ステップ１７
０）による前記目標開閉状態の変更を継続するように構
成されたことを特徴とする。また請求項３記載の発明で
は、上流側に内気吸入口（３）および外気吸入口（４）
が形成され、これらの吸入口（３、４）から吸入された
内気または外気を室内に導く空気通路（２）と、前記内
気吸入口（３）および外気吸入口（４）を選択的に開閉
する吸入口開閉手段（５）と、圧縮機（１０）、凝縮器
（１１）、減圧手段（１３）とともに冷凍サイクル（１
４）を構成し、かつ前記圧縮機（１０）の運転を起動す
る起動手段（１５）によって前記圧縮機（１０）の運転
が起動されたら、前記空気通路（２）内の空気を冷却す
る蒸発器（９）と、この蒸発器（９）における空気冷却
度合いを検出する冷却度合い検出手段（４５）と、この
冷却度合い検出手段（４５）によって検出された冷却度
合いに応じて、前記圧縮機（１０）を起動させるか否か
の目標圧縮機状態を決定する圧縮機状態決定手段（ステ
ップ１３０）と、前記各吸入口（３、４）の目標開閉状
態を決定する吸入口開閉状態決定手段（ステップ１４
１）と、前記圧縮機状態決定手段（ステップ１３０）で
決定された目標圧縮機状態に基づいて、前記起動手段
（１５）を制御する冷却制御手段（ステップ２２０）
と、前記吸入口開閉状態決定手段（ステップ１４１）で
決定された目標開閉状態に基づいて、前記吸入口開閉手
段（５）を制御する吸入口制御手段（ステップ２３０）
とを備えた空調装置において、前記吸入口開閉状態決定
手段（ステップ１４１）によって決定された目標開閉状
態が、前記内気吸入口（３）を開いて前記外気吸入口
（４）を閉じる第１の状態から、前記内気吸入口（３）
を閉じて前記外気吸入口（４）を開く第２の状態に変更
したか否かを判定する目標開閉状態変更判定手段（ステ
ップ１５１）と、この目標開閉状態変更判定手段（ステ
ップ１５１）によって、前記目標開閉状態が前記第１の
状態から前記第２の状態に変更したと判定されたら、所
定時間、前記圧縮機（１０）を起動させるように前記目
標圧縮機状態を変更する目標圧縮機状態変更手段（ステ
ップ１５３、１５５、１５７、１５９、１６１）とを備
える空調装置を特徴とする。

【００１２】また請求項４記載の発明では、請求項３記
載の空調装置において、前記圧縮機状態決定手段（ステ
ップ１３０）は、前記検出冷却度合いが第１の冷却度合
い以下のときに前記圧縮機（１０）を起動させ、前記検
出冷却度合いが前記第１の冷却度合い以上のときに前記
圧縮機（１０）を停止させるように、前記目標圧縮機状
態を決定するように構成され、前記第１の冷却度合いよ
りも大きい第２の冷却度合い以下のときに前記圧縮機
（１０）を起動させ、前記第２の冷却度合い以上のとき
に前記圧縮機（１０）を停止させるように、前記目標圧
縮機状態を決定する第２の圧縮機状態決定手段（ステッ
プ１５６、１６２）を備え、前記目標圧縮機状態変更手
段（ステップ１５３、１５５、１５７、１５９、１６
１）に代えて、前記目標開閉状態変更判定手段（ステッ
プ１５１）によって、前記目標開閉状態が前記第１の状
態から前記第２の状態に変更したと判定されたら、所定
時間、前記第２の圧縮機状態決定手段にて前記目標圧縮
機状態を決定する手段（ステップ１５３、１５６、１５
７、１５９、１６２）を設けたことを特徴とする。

【００１３】また請求項５記載の発明では、請求項１な
いし４いずれか１つ記載の空調装置において、室内の希
望温度を設定する温度設定手段（４６）と、室内温度を
検出する室内温度検出手段（４１）と、少なくとも前記
温度設定手段（４６）で設定された設定温度、および前
記室内温度検出手段（４１）で検出された室内温度に基
づいて、室内に対する空調目標値を算出する空調目標値
算出手段（ステップ１２０）と、前記空調目標値に対す
る前記目標開閉状態を予め記憶した記憶手段とを有し、
前記吸入口開閉状態決定手段（ステップ１４０）は、前
記空調目標値算出手段（ステップ１２０）によって算出
された空調目標値と、前記記憶手段に記憶された前記目
標開閉状態とに基づいて、前記目標開閉状態を決定する
ように構成されたことを特徴とする。

【００１４】また請求項６記載の発明では、請求項１な
いし４いずれか１つ記載の空調装置において、内気また
は外気の汚れ度合いを検出する汚れ度合い検出手段と、
前記汚れ度合いに対する前記目標開閉状態を予め記憶し
た記憶手段とを有し、前記吸入口開閉状態決定手段（ス
テップ１４０）は、前記汚れ度合い検出手段によって検
出された汚れ度合いと、前記記憶手段に記憶された前記
目標開閉状態とに基づいて、前記目標開閉状態を決定す
るように構成されたことを特徴とする。

【００１５】なお、上記各手段における括弧内の符号
は、後述する各実施例との対応関係を示すものである。

【００１６】

【発明の作用効果】請求項１記載の発明によると、圧縮
機状態決定手段が圧縮機を起動するように目標圧縮機状
態を決定したら、冷却制御手段が、この目標圧縮機状態
に基づいて圧縮機の運転を起動するように起動手段を制
御する。反対に、圧縮機状態決定手段が圧縮機を停止さ
せるように目標圧縮機状態を決定したら、冷却制御手段
が、この目標圧縮機状態に基づいて圧縮機の運転を停止
するように起動手段を制御する。

【００１７】また、吸入口開閉状態決定手段が前記第１
の状態とするように目標開閉状態をを決定したら、吸入
口制御手段が、この目標開閉状態に基づいて第１の状態
となるように吸入口開閉手段を制御する。反対に、吸入
口開閉状態決定手段が前記第２の状態とするように目標
開閉状態を決定したら、吸入口制御手段が、この目標開
閉状態に基づいて第２の状態となるように吸入口開閉手
段を制御する。

【００１８】このような空調装置において、前記目標開
閉状態が前記第１の状態から前記第２の状態に変更した
ときに、圧縮機が停止していることもある。このような
ときには、目標開閉状態変更判定手段および冷却判定手
段によってその旨が判定される。そしてこのとき、目標
開閉状態変更手段によって、前記目標開閉状態を第１の
状態に変更する。そして吸入口制御手段は、前記変更さ
れた目標開閉状態に基づいて吸入口開閉手段を制御する
ので、その結果、吸入口の実際の開閉状態は第１の状態
となる。

【００１９】このように本発明では、吸入口の開閉状態
が第１の状態から第２の状態に変更しようとするときに
圧縮機が停止していたら、目標開閉状態を第１の状態に
変更することによって、第２の状態に変更せずに第１の
状態のままとする。従って、圧縮機が停止しているとき
に吸入口の開閉状態が第１の状態から第２の状態に変更
することによる、吹出空気温度の急上昇を防止すること
ができる。

【００２０】また請求項２記載の発明では、圧縮機が起
動するまでは、目標開閉状態変更手段による目標開閉状
態の変更を継続するので、圧縮機が起動してから吸入口
の開閉状態を第１の状態から第２の状態に変更すること
ができ、確実に吹出空気温度の急上昇を防止することが
できる。また請求項３記載の発明では、目標開閉状態が
第１の状態から第２の状態に変更したら、目標圧縮機状
態変更手段が、この変更のときから所定時間、圧縮機を
起動させるように目標圧縮機状態を変更する。つまり、
実際の開閉状態が第１の状態から第２の状態に変更する
ときには、この変更のときから所定時間は圧縮機が起動
する。

【００２１】このように本発明においても、実際の開閉
状態が第１の状態から第２の状態に変更するときに、圧
縮機が起動するので、吹出空気温度の急上昇を防止する
ことができる。また請求項４記載の発明では、圧縮機状
態決定手段が、蒸発器の冷却度合いが第１の冷却度合い
以下のときに圧縮機を起動させ、第１の冷却度合い以上
のときに圧縮機を停止するように、目標圧縮機状態を決
定するように構成されている。つまり、例えば蒸発器を
通過した空気の温度が第１の温度以上のときに圧縮機を
起動させ、前記空気温度が第１の温度以下となったら圧
縮機を停止するように、目標圧縮機状態を決定する。

【００２２】また本発明では、上記圧縮機状態決定手段
（以下、第１の圧縮機状態決定手段という）とは別の第
２の圧縮機状態決定手段を備えている。この決定手段
は、蒸発器の冷却度合いが、第１の所定冷却度合いより
も大きい第２の冷却度合い以下のときに圧縮機を起動さ
せ、第２の冷却度合い以上のときに圧縮機を停止するよ
うに、目標圧縮機状態を決定するように構成されてい
る。つまり、例えば蒸発器を通過した空気の温度が、第
１の温度よりも低い第２の温度以上のときに圧縮機を起
動させ、前記空気温度が第２の温度以下となったら圧縮
機を停止するように、目標圧縮機状態を決定する。

【００２３】そして、目標開閉状態が第１の状態から第
２の状態に変更したら、この変更のときから所定時間、
第２の圧縮機状態決定手段によって目標圧縮機状態を決
定する。ここで第２の圧縮機状態決定手段は、第１の圧
縮機状態決定手段に比べて、蒸発器の冷却度合いが大き
くても（例えば蒸発器通過後の空気温度が低くても）、
圧縮機を起動させるように目標圧縮機状態を決定する。
従って、吸入口の開閉状態が第１の状態から第２の状態
に変更するときに、この第２の圧縮機状態決定手段によ
って目標圧縮機状態を決定し、ここで決定された目標圧
縮機状態に基づいて起動手段を制御することによって、
圧縮機を起動させることができ、上記各発明と同様、吹
出空気温度の急上昇を防止することができる。

【００２４】また請求項５記載の発明のように、少なく
とも前記設定温度と室内温度とによって算出された空調
目標値に基づいて、目標開閉状態を決定するようにして
も良いし、請求項６記載の発明のように、空気通路内に
吸入される空気の汚れ度合いに基づいて、目標開閉状態
を決定するようにしても良い。いずれにしても、圧縮機
が停止しているときに吸入口の開閉状態が第１の状態か
ら第２の状態に変更することを防止できることはいうま
でもない。

【００２５】

【実施例】次に、本発明を自動車用空調装置として用い
た第１実施例について、図１ないし図８を用いて説明す
る。本実施例では、車室内空間を空調するための空調ユ
ニットにおける各空調手段を、空調制御装置（以下、Ｅ
ＣＵという）によって制御するように構成されている。

【００２６】まず、図１を用いて上記空調ユニット１の
構成を説明する。空調ケース２の空気上流側部位には、
車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入す
るための外気吸入口４とが形成されるとともに、これら
の吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が
設けられている。また、この吸入口切換ドア５は、その
駆動手段６（具体的にはサ−ボモ−タ、図２参照）によ
って駆動される。

【００２７】この吸入口切換ドア５の下流側部位には、
送風手段としてのファン７が配設されている。このファ
ン７は、その駆動手段８（具体的にはブロワモータ）に
よって駆動され、ファンの回転数、すなわち車室内への
送風量は、ブロワモータ８に印加されるブロワ電圧によ
って制御される。なお、このブロワ電圧はＥＣＵ３０
（図２参照）によって決定される。

【００２８】ファン７の下流側には、空気冷却手段をな
す蒸発器９が配設されている。この蒸発器９は、圧縮機
１０、凝縮器１１、気液分離器１２、および膨張弁１３
（減圧手段）とともに周知の冷凍サイクル１４を構成す
るものである。なお、圧縮機１０は、ＥＣＵ３０（図
２）からの制御信号に基づいて電磁クラッチ１５が通電
されたときに、自動車エンジン（Ｅ／Ｇ）１６の動力が
伝達されて冷凍サイクル１４の冷媒を圧縮し、電磁クラ
ッチ１５が非通電状態のときにエンジン１６の動力の伝
達が遮断されて冷媒圧縮機能がなくなるように構成され
ている。また、蒸発器９下流側の冷媒配管には感温筒１
７が設けられ、膨張弁１３の開度は、この感温筒１７が
検出した冷媒温度（または圧力）に応じて制御される。

【００２９】蒸発器９の下流側には、空気加熱手段をな
すヒータコア１８が配設されている。このヒータコア１
８は、内部にエンジン１６の冷却水が流れ、この冷却水
を熱源としてヒータコア１８を通過する空気を加熱する
ものである。空調ケース２には、ヒータコア１８をバイ
パスするバイパス通路１９が形成されている。そしてこ
のバイパス通路１９には、蒸発器９からの冷風がヒータ
コア１８を通る割合とバイパス通路１９を通る割合とを
調節するエアミックスドア２０が配設されている。この
エアミックスドア２０はその駆動手段２１（具体的には
サーボモータ、図２参照）によって駆動される。

【００３０】また、空調ケース２の最下流側部位には、
車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイ
ス吹出口２２と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すた
めのフット吹出口２３と、フロントガラス２４の内面に
向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２５と
が形成されている。そして、上記各吹出口２２、２３、
２５の上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア２
６、２７が配設されている。なお、これらのドア２６、
２７は、その駆動手段２８（具体的にはそれぞれサーボ
モータ）によって駆動される。

【００３１】また、空調ユニット１の上記各空調手段を
制御するＥＣＵ３０には、車室内空気温度を検出する内
気温センサ４１、外気温度を検出する外気温センサ４
２、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ４
３、ヒータコア１８に流入するエンジン冷却水温を検出
する水温センサ４４、および蒸発器９の空気冷却度合い
（具体的には蒸発器９を通過した直後の空気温度）を検
出する蒸発器後センサ４５がそれぞれ接続されている。
なお、蒸発器後センサ４５はサーミスタで構成されてい
る。

【００３２】またＥＣＵ３０には、車室内乗員が自分の
希望する温度（Ｔset ）を設定するための温度設定器４
６が接続され、この設定温度が入力される。そしてＥＣ
Ｕ３０の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ
等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、上
記各センサ４１〜４５からの信号は、ＥＣＵ３０内の図
示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後、上記マ
イクロコンピュータへ入力されるように構成されてい
る。なお、ＥＣＵ３０は、自動車エンジン１６の図示し
ないイグニッションスイッチがオンされたときに、図示
しないバッテリーから電源が供給され、後述する制御処
理の開始可能状態となる。また、上記ＲＡＭにて請求項
５、６記載の発明でいう記憶手段を構成している。

【００３３】次に、本実施例のマイクロコンピュータの
制御処理について図３を用いて説明する。まず、イグニ
ッションスイッチがオンされてＥＣＵ３０に電源が供給
されると、図３のルーチンが起動され、ステップ１００
にて各イニシャライズおよび初期設定を行い、次のステ
ップ１１０にて、上記各センサ４１〜４５の値をＡ／Ｄ
変換した信号（Ｔr 、Ｔam、Ｔs 、Ｔw 、Ｔe ）を読み
込むとともに、上記温度設定器４６にて設定された設定
温度Ｔset を読み込む。

【００３４】そして次のステップ１２０では、予めＲＯ
Ｍに格納された下記数式１に基づいて、車室内への必要
吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。

【００３５】

【数１】 ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ なお、上記Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、
Ｃは補正用の定数である。続いてステップ１３０では、
予めＲＯＭに格納された図４のマップから、上記ステッ
プ１１０で読み込んだ蒸発器後センサ４５の検出値（Ｔ
e ）に対応する圧縮機制御状態ＭＧＣを決定する。ここ
で、ＭＧＣ＝１は圧縮機１０の作動状態と対応し、ＭＧ
Ｃ＝０は圧縮機１０の停止状態と対応する。なお、図４
のマップは、蒸発器９がフロストしない範囲で圧縮機の
作動、停止が繰り返されるように作られている。

【００３６】そして次のステップ１４０では、予めＲＯ
Ｍに格納された図５のマップから、上記ステップ１２０
で算出したＴＡＯに対応する目標吸入口モードＳＷＩＡ
を決定する。ここで、ＳＷＩＡ＝１００（％）は、内気
吸入口３を開いて外気吸入口を閉じる内気循環モードと
対応し、ＳＷＩＡ＝０（％）は、内気吸入口３を閉じて
外気吸入口４を開く外気導入モードと対応する。

【００３７】そして次のステップ１５０では、吸入口モ
ードが内気循環モードから外気導入モードに切り換わろ
うとしているか否かを、ＳＷＩＡ＝１００（％）かつＳ
ＷＩ＝０（％）か否かをみることによって判定する。こ
こでＳＷＩとは、後述するステップ１７０またはステッ
プ１８０にて新たに決定される目標吸入口モードのこと
で、本実施例では、このＳＷＩに基づいて後述するステ
ップ２３０にて吸入口モードの制御出力を行う。なお、
このＳＷＩは、図３のルーチンを起動した最初の初期状
態においては１００（％）である。

【００３８】このステップ１５０にてＹＥＳ、すなわち
内気循環モードから外気導入モードに切り換わろうとし
ていると判定されたら、次のステップ１６０にて、前回
のステップ１３０で決定されたＭＧＣが０か否かをみる
ことによって、圧縮機１０が停止しているか否かを判定
する。ここでＹＥＳ、すわなち停止していると判定され
たら、ステップ１７０にて上記ＳＷＩを０（％）に決定
する。またＮＯと判定されたら、ステップ１８０にてＳ
ＷＩ＝ＳＷＩＡとする。

【００３９】次のステップ１９０では、予めＲＯＭに格
納された図６のマップから、上記ＴＡＯに対応するブロ
ワ電圧ＢＬＷＡを算出する。次のステップ２００では、
予めＲＯＭに格納された図７のマップから、上記ＴＡＯ
に対応する吹出口モードを決定する。ここでフットモー
ド（ＦＯＯＴ）とは、フット吹出口２３から主に温風を
吹き出すモードであり、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）と
は、フット吹出口２３から主に温風を吹き出し、フェイ
ス吹出口２２から主に冷風を吹き出すモードであり、フ
ェイスモード（ＦＡＣＥ）とは、フェイス吹出口２２か
ら主に冷風を吹き出すモードである。

【００４０】そしてステップ２１０では、エアミックス
ドア２０の目標開度ＳＷを、予めＲＯＭに格納された下
記数式２に基づいて決定する。

【００４１】

【数２】 ＳＷ＝（（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ））×１００ （％） そしてステップ２２０〜２６０にて、上記各ステップ１
３０、１７０〜２１０で決定または算出した各モードが
得られるように、各空調手段に対して制御信号を出力す
る。

【００４２】次に、本実施例の具体的作動を図８を用い
て説明する。圧縮機１０が停止しているＡ点というタイ
ミングで目標吸入口モードＳＷＩＡが０（％）から１０
０（％）に変更した場合、図３のステップ１５０でＹＥ
Ｓと判定され、ステップ１６０でＹＥＳと判定される。
その結果、ＳＷＩ＝０（％）として算出され、このＳＷ
Ｉ＝０（％）に基づいてステップ２３０で吸入口モード
が制御されるので、実際の吸入口モードは内気循環モー
ドのままとなる。

【００４３】そして、圧縮機１０が停止状態から作動状
態に切り換わるＢ点というタイミングになったら、ステ
ップ１６０でＮＯと判定され、ステップ１８０にてＳＷ
Ｉ＝ＳＷＩＡ（＝１００）となるので、このＢ点で初め
て実際の吸入口モードが外気導入モードとなる。このよ
うに、圧縮機１０が停止しているＡ点というタイミング
で、吸入口モードが内気循環モードから外気導入モード
に切り換わろうとしても、ＥＣＵ３０は、圧縮機１０が
作動状態となるＢ点というタイミングまでこれを禁止
し、強制的に内気循環モードとするので、車室内への吹
出空気温度が急上昇することを防止し、車室内乗員に快
適な空調感を与えることができる。

【００４４】なお、図８の一点鎖線は、ステップ１５０
〜１８０を設けない従来の方法における、車室内への吹
出温度の推移を示したものである。この従来の方法の場
合、Ａ点というタイミングにて実際の吸入口モードが内
気循環モードから外気導入モードに切り換わるので、こ
のＡ点から急激に吹出温度が上昇する。つまりこの場
合、圧縮機１０が停止して冷凍サイクル１４の運転が停
止しているときに、蒸発器９の吸込側空気温度が急に上
昇するので、蒸発器後センサ４５が検出する温度も上昇
するわけだが、センサ４５の特性上、この検出温度に応
答遅れが生じる。従って、実際には蒸発器９を通過後の
空気温度は図４でいう４℃を超えているのに、センサ４
５の検出値はまだ４℃にならず、その結果圧縮機１０が
作動するまでに遅れが生じる。

【００４５】さらに、圧縮機１０が作動した後において
も、それまで冷凍サイクル１４が停止していたことか
ら、蒸発器９の冷房能力はすぐには上がらず、正常に冷
房し得る状態にあるまでに遅れが生じる。その間にも、
車室内へは高温の空気が吹き出されることになる。この
ように、センサ４５自体の応答遅れ、および冷凍サイク
ルが正常に冷房し得るまでの遅れがある分、従来の方法
の場合では、図８の一点鎖線に示すように吹出温度が急
上昇してしまう。それに対して本実施例では、上述した
制御により吹出温度の急上昇を抑えることができるの
で、従来のやり方に比べて顕著な効果を奏する。

【００４６】次に、本発明の第２実施例を説明する。本
実施例の特徴は、目標吸入口モードが内気循環モードか
ら外気導入モードに切り換わったときに、この切り換わ
り時から所定時間、圧縮機１０を強制的に作動させる制
御を行う点である。なお、本実施例の通風系の構成およ
び制御系の構成は第１実施例と同じであるので、説明は
省略する。以下、本実施例のマイクロコンピュータの制
御処理について、図９を用いて説明する。

【００４７】まず、図３のステップ１１０〜１３０と同
じ処理を行う（図示しない）。次にステップ１４１に
て、図５の縦軸をＳＷＩとしたマップ（予めＲＯＭに格
納されている）から、ＴＡＯに対応する目標吸入口モー
ドＳＷＩを決定する。そしてステップ１５１にて、吸入
口モードが内気循環モードから外気導入モードに切り換
わろうとしているか否かを、ＳＷＩ＝１００（％）かつ
ＳＷＩ₀ ＝０（％）か否かをみることによって判定す
る。ここでＳＷＩとは、現在のステップ１４０で算出さ
れた目標吸入口モードであり、ＳＷＩ₀ とは、１回前の
ステップ１４０で算出された目標吸入口モードである。

【００４８】そしてＹＥＳ、つまり内気循環モードから
外気導入モードに切り換わろうとしていると判定された
ら、ステップ１５３にて、タイマＴＭにＴＭ_c をセット
し、次のステップ１５５にて、圧縮機制御状態ＭＧＣを
１にセットし、ステップ１９０以降の処理に移る。ま
た、ステップ１５１にてＮＯと判定されたら、ステップ
１５７にて、上記タイマＴＭが０になっているか否かを
判定する。そしてＮＯと判定されたら、ステップ１５９
にてタイマＴＭを減算し、ステップ１６１にてＭＧＣを
１にセットした後、ステップ１９０以降の処理に移る。
また、ステップ１５７にてＹＥＳと判定されたら、何も
せずにステップ１９０以降の処理に移る。

【００４９】次に、本実施例の具体的作動を図１０を用
いて説明する。Ｃ点というタイミングで目標吸入口モー
ドＳＷＩが０（％）から１００（％）に変更した場合、
図９のステップ１５１でＹＥＳと判定され、ステップ１
５３にてタイマＴＭにＴＭ_c がセットされ、ステップ１
５５にてＭＧＣが１にセットされる。その結果、Ｃ点と
いうタイミングから所定時間ＴＭ_c 後のＥ点というタイ
ミングまで、圧縮機１０が作動状態となる。

【００５０】そしてＥ点を過ぎたらステップ１５７にて
ＹＥＳと判定され、圧縮機１０は、ステップ１３０で決
定されたＭＧＣに基づいて制御されるので、停止する。
このように、Ｃ点からＥ点まで強制的に圧縮機１０を作
動させることによって、本来ならＤ点で停止するはずの
圧縮機１０を、そこからＥ点まで作動状態とすることが
できる。

【００５１】以上説明したように本実施例では、目標吸
入口モードが内気循環モードから外気吸入モードに切り
換わったときに、圧縮機１０を所定時間、強制的に作動
させるようにしたので、実際の吸入口モードが内気循環
モードから外気導入モードに切り換わるときに必ず圧縮
機が作動した状態となり、これによって、車室内への吹
出空気温度の急上昇を防止することができる。

【００５２】次に、本発明の第３実施例を説明する。本
実施例の特徴は第２実施例と同様、目標吸入口モードが
内気循環モードから外気導入モードに切り換わったとき
に、この切り換わり時から所定時間、圧縮機１０を強制
的に作動させる点である。そして第２実施例と異なる点
は、第１実施例ではステップ１５５、１６１にてＭＧＣ
を１にセットすることによって、圧縮機１０を強制的に
作動させるのに対し、本実施例では、図１１のステップ
１５６、１６２にて、図１２のマップからＭＧＣを決定
することによって、圧縮機１０を強制的に作動させる点
である。

【００５３】すなわち、図４では、圧縮機１０の作動、
停止の切換点を、Ｔe が３℃と４℃のところとしている
のに対し、図１２ではこれらの温度よりもさらに低い温
度（０℃と−１℃）としている。従って、ステップ１５
６、１６２にてこの図１２のマップからＭＧＣを決定す
るようにすれば、まずほとんどの場合はＭＧＣ＝１とな
るため、圧縮機１０は作動状態に制御される。なお、本
実施例では、請求項４記載の発明でいう第１の冷却度合
いを、図４に示すように３〜４（℃）とし、第２の冷却
度合いを、図１２に示すように−１〜０（℃）としてい
る。 （変形例）上記実施例では、必要吹出温度ＴＡＯに基づ
いて吸入口モードを自動制御するものについて説明した
が、外気の汚れ度合いを検出する手段の検出値に基づい
て吸入口モードを自動制御するものにおいても適用でき
る。

【００５４】例えば、上記汚れ度合い検出手段として排
気ガスセンサを用いた場合、ＥＣＵ３０が、この排気ガ
スセンサからの出力を読み込み、その後ステップ１４０
またはステップ１４１にて、図１３に示すマップから排
気ガスセンサの出力に対応した目標吸入口モードＳＷＩ
Ｇ（またはＳＷＩ）を決定し、このＳＷＩＧ（またはＳ
ＷＩ）に基づいて、ステップ１５０またはステップ１５
１以降の処理を行えば良い。なお、この例では、空気が
汚れている程、排気ガスセンサの出力は図１３の左方向
となって、ＳＷＩＧ（またはＳＷＩ）が０になり易くな
る。

【００５５】また上記第１実施例では、図３のステップ
１６０にてＮＯと判定されたらステップ１８０以降の処
理を実行するようにしたが、ステップ１６０にてＮＯと
判定されたら、所定時間が経過したか否かの判定ステッ
プを設け、このステップにて所定時間が経過したと判定
されるまではステップ１７０以降の処理を実行し、所定
時間が経過したと判定されたらステップ１８０以降の処
理を実行するようにしても良い。この場合においても、
内気循環モードから外気循環モードに切り換わるとき
に、圧縮機１０が作動状態となっているので、車室内へ
の吹出空気温度の急上昇を防止することができる。

【００５６】なお、上記各フローチャートにおける各ス
テップは、それぞれの機能を実現する手段を構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の全体構成を示す模式図であ
る。

【図２】上記実施例の制御系の構成を示す模式図であ
る。

【図３】上記実施例のマイクロコンピュータによる制御
処理を示すフローチャートである。

【図４】蒸発器通過後温度（Ｔe ）と圧縮機制御状態
（ＭＧＣ）との関係を示すマップである。

【図５】目標吹出温度（ＴＡＯ）と目標吸入口モード
（ＳＷＩＡ）との関係を示すマップである。

【図６】目標吹出温度（ＴＡＯ）とブロワ電圧（ＢＬＷ
Ａ）との関係を示すマップである。

【図７】目標吹出温度（ＴＡＯ）と吹出口モードとの関
係を示すマップである。

【図８】上記第１実施例における各制御量の時間的流れ
を示す図である。

【図９】本発明第２実施例のマイクロコンピュータによ
る制御処理の一部を示すフローチャートである。

【図１０】上記第２実施例における各制御量の時間的流
れを示す図である。

【図１１】本発明第３実施例のマイクロコンピュータに
よる制御処理の一部を示すフローチャートである。

【図１２】図１１のステップ１５６、１６２で用いるマ
ップである。

【図１３】本発明の変形例における排気ガスセンサ出力
と目標吸入口モード（ＳＷＩＧ、ＳＷＩ）との関係を示
すマップである。

【符号の説明】

２…空調ケース（空気通路）、３…内気吸入口、４…外
気吸入口、５…吸入口切換ドア（吸入口開閉手段）、９
…蒸発器、４１…内気温センサ（室内温度検出手段）、
４５…蒸発器後センサ（冷却度合い検出手段）、４６、
温度設定器（温度設定手段）、

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に内気吸入口および外気吸入口が
   形成され、これらの吸入口から吸入された内気または外
   気を室内に導く空気通路と、 前記内気吸入口および外気吸入口を選択的に開閉する吸
   入口開閉手段と、 圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに冷凍サイクルを構成
   し、かつ前記圧縮機の運転を起動する起動手段によって
   前記圧縮機の運転が起動されたら、前記空気通路内の空
   気を冷却する蒸発器と、 この蒸発器における空気冷却度合いを検出する冷却度合
   い検出手段と、 この冷却度合い検出手段によって検出された冷却度合い
   に応じて、前記圧縮機を起動させるか否かの目標圧縮機
   状態を決定する圧縮機状態決定手段と、 前記各吸入口の目標開閉状態を決定する吸入口開閉状態
   決定手段と、 前記圧縮機状態決定手段で決定された目標圧縮機状態に
   基づいて、前記起動手段を制御する冷却制御手段と、 前記吸入口開閉状態決定手段で決定された目標開閉状態
   に基づいて、前記吸入口開閉手段を制御する吸入口制御
   手段とを備えた空調装置において、 前記吸入口開閉状態決定手段によって決定された目標開
   閉状態が、前記内気吸入口を開いて前記外気吸入口を閉
   じる第１の状態から、前記内気吸入口を閉じて前記外気
   吸入口を開く第２の状態に変更したか否かを判定する目
   標開閉状態変更判定手段と、 前記冷却制御手段による制御の結果、前記圧縮機が起動
   しているか否かを判定する冷却判定手段と、 前記目標開閉状態変更判定手段によって、前記目標開閉
   状態が前記第１の状態から前記第２の状態に変更したと
   判定され、かつ前記冷却判定手段によって、前記圧縮機
   が停止していると判定されたら、前記目標開閉状態を前
   記第１の状態に変更する目標開閉状態変更手段とを備え
   ることを特徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷却判定手段によって、前記圧縮機
   が起動すると判定されるまで、前記目標開閉状態変更手
   段による前記目標開閉状態の変更を継続するように構成
   されたことを特徴とする請求項１記載の空調装置。
3. 【請求項３】 上流側に内気吸入口および外気吸入口が
   形成され、これらの吸入口から吸入された内気または外
   気を室内に導く空気通路と、 前記内気吸入口および外気吸入口を選択的に開閉する吸
   入口開閉手段と、 圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに冷凍サイクルを構成
   し、かつ前記圧縮機の運転を起動する起動手段によって
   前記圧縮機の運転が起動されたら、前記空気通路内の空
   気を冷却する蒸発器と、 この蒸発器における空気冷却度合いを検出する冷却度合
   い検出手段と、 この冷却度合い検出手段によって検出された冷却度合い
   に応じて、前記圧縮機を起動させるか否かの目標圧縮機
   状態を決定する圧縮機状態決定手段と、 前記各吸入口の目標開閉状態を決定する吸入口開閉状態
   決定手段と、 前記圧縮機状態決定手段で決定された目標圧縮機状態に
   基づいて、前記起動手段を制御する冷却制御手段と、 前記吸入口開閉状態決定手段で決定された目標開閉状態
   に基づいて、前記吸入口開閉手段を制御する吸入口制御
   手段とを備えた空調装置において、 前記吸入口開閉状態決定手段によって決定された目標開
   閉状態が、前記内気吸入口を開いて前記外気吸入口を閉
   じる第１の状態から、前記内気吸入口を閉じて前記外気
   吸入口を開く第２の状態に変更したか否かを判定する目
   標開閉状態変更判定手段と、 この目標開閉状態変更判定手段によって、前記目標開閉
   状態が前記第１の状態から前記第２の状態に変更したと
   判定されたら、所定時間、前記圧縮機を起動させるよう
   に前記目標圧縮機状態を変更する目標圧縮機状態変更手
   段とを備えることを特徴とする空調装置。
4. 【請求項４】 前記圧縮機状態決定手段は、前記検出冷
   却度合いが第１の冷却度合い以下のときに前記圧縮機を
   起動させ、前記検出冷却度合いが前記第１の冷却度合い
   以上のときに前記圧縮機を停止させるように、前記目標
   圧縮機状態を決定するように構成され、 前記第１の冷却度合いよりも大きい第２の冷却度合い以
   下のときに前記圧縮機を起動させ、前記第２の冷却度合
   い以上のときに前記圧縮機を停止させるように、前記目
   標圧縮機状態を決定する第２の圧縮機状態決定手段を備
   え、 前記目標圧縮機状態変更手段に代えて、 前記目標開閉状態変更判定手段によって、前記目標開閉
   状態が前記第１の状態から前記第２の状態に変更したと
   判定されたら、所定時間、前記第２の圧縮機状態決定手
   段にて前記目標圧縮機状態を決定する手段を設けたこと
   を特徴とする請求項３記載の空調装置。
5. 【請求項５】 室内の希望温度を設定する温度設定手段
   と、 室内温度を検出する室内温度検出手段と、 少なくとも前記温度設定手段で設定された設定温度、お
   よび前記室内温度検出手段で検出された室内温度に基づ
   いて、室内に対する空調目標値を算出する空調目標値算
   出手段と、 前記空調目標値に対する前記目標開閉状態を予め記憶し
   た記憶手段とを有し、 前記吸入口開閉状態決定手段は、 前記空調目標値算出手段によって算出された空調目標値
   と、前記記憶手段に記憶された前記目標開閉状態とに基
   づいて、前記目標開閉状態を決定するように構成された
   ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか１つ記載の
   空調装置。
6. 【請求項６】 内気または外気の汚れ度合いを検出する
   汚れ度合い検出手段と、 前記汚れ度合いに対する前記目標開閉状態を予め記憶し
   た記憶手段とを有し、 前記吸入口開閉状態決定手段は、 前記汚れ度合い検出手段によって検出された汚れ度合い
   と、前記記憶手段に記憶された前記目標開閉状態とに基
   づいて、前記目標開閉状態を決定するように構成された
   ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか１つ記載の
   空調装置。