JPH08246870A - 二重構造排気管 - Google Patents
二重構造排気管Info
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- JPH08246870A JPH08246870A JP4763495A JP4763495A JPH08246870A JP H08246870 A JPH08246870 A JP H08246870A JP 4763495 A JP4763495 A JP 4763495A JP 4763495 A JP4763495 A JP 4763495A JP H08246870 A JPH08246870 A JP H08246870A
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- pipes
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、隣接配置される複数の内管の回り
を共通の外管で取り囲む二重構造排気管に関し、内管振
動時における内管と外管との衝突及び内管同士の衝突を
防止することを目的とする。 【構成】 隣接配置される複数の内管１ａ〜１ｄと、内
管全てを取り囲む単一の外管３と、互いに隣接する二つ
の内管の間に配置された第１スペーサ４ａ〜４ｄと、内
管のそれぞれと外管との間に配置された第２スペーサ
５、とを具備する。
を共通の外管で取り囲む二重構造排気管に関し、内管振
動時における内管と外管との衝突及び内管同士の衝突を
防止することを目的とする。 【構成】 隣接配置される複数の内管１ａ〜１ｄと、内
管全てを取り囲む単一の外管３と、互いに隣接する二つ
の内管の間に配置された第１スペーサ４ａ〜４ｄと、内
管のそれぞれと外管との間に配置された第２スペーサ
５、とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、隣接配置される複数の
内管の回りを共通の外管で取り囲む二重構造排気管に関
する。
内管の回りを共通の外管で取り囲む二重構造排気管に関
する。
【０００２】
【従来の技術】特に、触媒コンバータ上流側排気管を、
排気ガスが通過する肉薄の内管とそれを取り囲む外管と
からなる二重構造として、外管により排気管の機械的強
度を維持し、熱容量の小さな内管によって排気ガスをあ
まり冷却することなく触媒コンバータに導き機関始動直
後において触媒の早期暖機を実現すると共に、このよう
な二重構造によって排気管の遮音性能を向上させること
が公知となっている。
排気ガスが通過する肉薄の内管とそれを取り囲む外管と
からなる二重構造として、外管により排気管の機械的強
度を維持し、熱容量の小さな内管によって排気ガスをあ
まり冷却することなく触媒コンバータに導き機関始動直
後において触媒の早期暖機を実現すると共に、このよう
な二重構造によって排気管の遮音性能を向上させること
が公知となっている。
【０００３】このような二重構造の排気管において、肉
薄により剛性が小さく振動しやすい内管が外管に衝突し
て騒音を発生することを防止するために、一般的には、
内管と外管との間の管軸方向所定位置にワイヤメッシュ
等のスペーサが配置されている。
薄により剛性が小さく振動しやすい内管が外管に衝突し
て騒音を発生することを防止するために、一般的には、
内管と外管との間の管軸方向所定位置にワイヤメッシュ
等のスペーサが配置されている。
【０００４】実開平４−１２９８３０号公報には、隣接
して配置される複数の排気管に前述の二重構造を採用す
る場合において、排気管の取り付けスペースを減少する
ために、内管同士を隣接させ、その回りを共通の外管に
よって取り囲むことが提案されている。
して配置される複数の排気管に前述の二重構造を採用す
る場合において、排気管の取り付けスペースを減少する
ために、内管同士を隣接させ、その回りを共通の外管に
よって取り囲むことが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術におい
て、各内管と単一の外管との間にはスペーサが配置され
ているために、振動時に内管が外管に衝突することは防
止されるが、この時、内管同士が衝突して騒音を発生し
たり、この衝突による衝撃力によって内管が破損する可
能性がある。
て、各内管と単一の外管との間にはスペーサが配置され
ているために、振動時に内管が外管に衝突することは防
止されるが、この時、内管同士が衝突して騒音を発生し
たり、この衝突による衝撃力によって内管が破損する可
能性がある。
【０００６】従って、本発明の目的は、隣接配置される
複数の内管の回りを共通の外管で取り囲む二重構造排気
管において、内管振動時における内管と外管との衝突及
び内管同士の衝突を防止することである。
複数の内管の回りを共通の外管で取り囲む二重構造排気
管において、内管振動時における内管と外管との衝突及
び内管同士の衝突を防止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による二重構造排気管は、隣接配置される複数の内管
と、前記内管全てを取り囲む単一の外管と、互いに隣接
する二つの前記内管の間に配置された第１スペーサと、
前記内管のそれぞれと前記外管との間に配置された第２
スペーサ、とを具備することを特徴とする。
による二重構造排気管は、隣接配置される複数の内管
と、前記内管全てを取り囲む単一の外管と、互いに隣接
する二つの前記内管の間に配置された第１スペーサと、
前記内管のそれぞれと前記外管との間に配置された第２
スペーサ、とを具備することを特徴とする。
【０００８】また、請求項２に記載の本発明のよる二重
構造排気管は、隣接配置される複数の内管と、前記内管
全てを取り囲む単一の外管と、前記内管のそれぞれに嵌
装された所定厚さのリング状スペーサ、とを具備し、前
記スペーサのそれぞれは互いに半径方向に干渉しないよ
うに管軸方向にずれていることを特徴とする。
構造排気管は、隣接配置される複数の内管と、前記内管
全てを取り囲む単一の外管と、前記内管のそれぞれに嵌
装された所定厚さのリング状スペーサ、とを具備し、前
記スペーサのそれぞれは互いに半径方向に干渉しないよ
うに管軸方向にずれていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の二重構造排気管は、隣接配置
される複数の内管と、内管全てを取り囲む単一の外管と
を具備し、互いに隣接する二つの内管の間に配置された
第１スペーサが内管同士の衝突を防止し、内管のそれぞ
れと外管との間に配置された第２スペーサが各内管と外
管との衝突を防止する。
される複数の内管と、内管全てを取り囲む単一の外管と
を具備し、互いに隣接する二つの内管の間に配置された
第１スペーサが内管同士の衝突を防止し、内管のそれぞ
れと外管との間に配置された第２スペーサが各内管と外
管との衝突を防止する。
【００１０】また、請求項２に記載の二重構造排気管
は、隣接配置される複数の内管と、内管全てを取り囲む
単一の外管と、内管のそれぞれに嵌装された所定厚さの
リング状スペーサとを具備し、各スペーサが互いに半径
方向に干渉しないように管軸方向にずれているために、
隣接する二つの内管の間の距離をスペーサ同士の半径方
向の干渉によって増大させる必要はなく、いずれの内管
もそれに嵌装されたスペーサによって他の内管及び外管
と衝突することは防止される。
は、隣接配置される複数の内管と、内管全てを取り囲む
単一の外管と、内管のそれぞれに嵌装された所定厚さの
リング状スペーサとを具備し、各スペーサが互いに半径
方向に干渉しないように管軸方向にずれているために、
隣接する二つの内管の間の距離をスペーサ同士の半径方
向の干渉によって増大させる必要はなく、いずれの内管
もそれに嵌装されたスペーサによって他の内管及び外管
と衝突することは防止される。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明による第１実施例を示す二重
構造が採用された排気マニホルド部の側面図である。同
図において、１ａ〜１ｄは、各気筒に連通するブランチ
パイプであり、これらの下流側端部は合流部２において
合流し、単一の触媒コンバータ（図示せず）に接続され
るようになっている。このような触媒コンバータ上流側
の排気管は、機関始動時における触媒の早期暖機を実現
するために、排気ガスをあまり冷却することなく触媒コ
ンバータに導く必要があり、排気ガスが通過する各ブラ
ンチパイプ１ａ〜１ｄは、肉厚を薄くして熱容量が小さ
くされている。
構造が採用された排気マニホルド部の側面図である。同
図において、１ａ〜１ｄは、各気筒に連通するブランチ
パイプであり、これらの下流側端部は合流部２において
合流し、単一の触媒コンバータ（図示せず）に接続され
るようになっている。このような触媒コンバータ上流側
の排気管は、機関始動時における触媒の早期暖機を実現
するために、排気ガスをあまり冷却することなく触媒コ
ンバータに導く必要があり、排気ガスが通過する各ブラ
ンチパイプ１ａ〜１ｄは、肉厚を薄くして熱容量が小さ
くされている。
【００１２】肉薄のブランチパイプ１ａ〜１ｄだけでは
強度不足となるために、各ブランチパイプ１ａ〜１ｄの
外側には外管３が配置されている。本実施例において、
外管３は、全てのブランチパイプ（以下、内管）１ａ〜
１ｄを同時に取り囲むものであり、図２に示すように、
上下に二分割されており、両者はフランジ（図示せず）
等を利用してボルト等により接合されるようになってい
る。このような二重構造によって、各内管毎に外管を備
える構造に比較して、同程度の機械的強度及び遮音能力
を得ることができると共に、内管同士を接近させて配置
することが可能となり、取り付けスペースを低減するこ
とができ、また合流部２への接続部において内管を大き
く曲げる必要もない。
強度不足となるために、各ブランチパイプ１ａ〜１ｄの
外側には外管３が配置されている。本実施例において、
外管３は、全てのブランチパイプ（以下、内管）１ａ〜
１ｄを同時に取り囲むものであり、図２に示すように、
上下に二分割されており、両者はフランジ（図示せず）
等を利用してボルト等により接合されるようになってい
る。このような二重構造によって、各内管毎に外管を備
える構造に比較して、同程度の機械的強度及び遮音能力
を得ることができると共に、内管同士を接近させて配置
することが可能となり、取り付けスペースを低減するこ
とができ、また合流部２への接続部において内管を大き
く曲げる必要もない。
【００１３】図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、管軸方
向のこの位置には、正方形配置の四つの内管１ａ〜１ｄ
のうちの隣接する二つの内管（１ａと１ｂ，１ｂと１
ｃ，１ｃと１ｄ，１ｄと１ａ）の間にワイヤメッシュ等
から形成された所定幅の四つの平板状スペーサ４ａ〜４
ｄが配置され、それぞれ一方の内管にスポット溶接等に
よって固定されている。また、管軸方向のこの位置にお
ける外管３の内壁周囲上には、ワイヤメッシュ等から形
成される所定幅の帯状スペーサ５が配置されている。こ
の帯状スペーサ５も外管３の分割位置で分割され、外管
３のそれぞれの部分にスポット溶接等によって固定され
ている。
向のこの位置には、正方形配置の四つの内管１ａ〜１ｄ
のうちの隣接する二つの内管（１ａと１ｂ，１ｂと１
ｃ，１ｃと１ｄ，１ｄと１ａ）の間にワイヤメッシュ等
から形成された所定幅の四つの平板状スペーサ４ａ〜４
ｄが配置され、それぞれ一方の内管にスポット溶接等に
よって固定されている。また、管軸方向のこの位置にお
ける外管３の内壁周囲上には、ワイヤメッシュ等から形
成される所定幅の帯状スペーサ５が配置されている。こ
の帯状スペーサ５も外管３の分割位置で分割され、外管
３のそれぞれの部分にスポット溶接等によって固定され
ている。
【００１４】前述したように、内管１ａ〜１ｄは肉薄で
あり剛性が小さいために、車両の振動に伴って容易に振
動し、他の内管又は外管３に衝突しやすい。しかしなが
ら、平板状スペーサ４ａ〜４ｄによって、互いに隣接す
る二つの内管同士が衝突することは防止され、また帯状
スペーサ５によって、いずれの内管も外管と衝突するこ
とは防止される。平板状スペーサ４ａ〜４ｄは、隣接す
る二つの内管の一方にだけ固定されており、他方に対し
て摺動自在となっているために、二つの内管の温度差又
は管長差によって熱膨張量に差が生じても、それを互い
に規制することはなく、両者には熱応力が発生しない。
同様に、帯状スペーサ５は、外管３にだけ固定されてい
るために、内管と外管３との間に熱膨張量の差が発生し
ても両者に熱応力が発生することはない。
あり剛性が小さいために、車両の振動に伴って容易に振
動し、他の内管又は外管３に衝突しやすい。しかしなが
ら、平板状スペーサ４ａ〜４ｄによって、互いに隣接す
る二つの内管同士が衝突することは防止され、また帯状
スペーサ５によって、いずれの内管も外管と衝突するこ
とは防止される。平板状スペーサ４ａ〜４ｄは、隣接す
る二つの内管の一方にだけ固定されており、他方に対し
て摺動自在となっているために、二つの内管の温度差又
は管長差によって熱膨張量に差が生じても、それを互い
に規制することはなく、両者には熱応力が発生しない。
同様に、帯状スペーサ５は、外管３にだけ固定されてい
るために、内管と外管３との間に熱膨張量の差が発生し
ても両者に熱応力が発生することはない。
【００１５】図４は、第２実施例を示す図３に相当する
断面図である。第１実施例との違いは、互いに隣接しな
い二つの内管（例えば１ａと１ｃ）に同時に隣接する内
管（この場合には１ｂと１ｄ）には、前述の二つの内管
（１ａと１ｄ）との間を横断する円弧状スペーサ（６ａ
又は６ｂ）が固定されていることである。それにより、
第１実施例と同様な効果を得ることができると共に、第
１実施例に比較して、四つの平板状スペーサ４ａ〜４ｄ
が二つの円弧状スペーサ６ａ，６ｂによって置換される
ために、内管へのスペーサ溶接作業時間を短縮すること
ができる。
断面図である。第１実施例との違いは、互いに隣接しな
い二つの内管（例えば１ａと１ｃ）に同時に隣接する内
管（この場合には１ｂと１ｄ）には、前述の二つの内管
（１ａと１ｄ）との間を横断する円弧状スペーサ（６ａ
又は６ｂ）が固定されていることである。それにより、
第１実施例と同様な効果を得ることができると共に、第
１実施例に比較して、四つの平板状スペーサ４ａ〜４ｄ
が二つの円弧状スペーサ６ａ，６ｂによって置換される
ために、内管へのスペーサ溶接作業時間を短縮すること
ができる。
【００１６】図５は、本発明の第３実施例を示す排気マ
ニホルドの合流部直下流に配置されるフロントパイプの
平面図である。このフロントパイプは、隣接配置された
二つの内管７ａ，７ｂと、それらを同時に取り囲む長円
断面の外管８とを有している。図５及びそのＰ矢視図で
ある図６に示すように、フロントパイプの排気上流側端
部において、二つの内管７ａ，７ｂは、拡管されて互い
に密着して固定されると共に外管８に対しても密着して
固定され、外管８に対して方持ち支持されている。
ニホルドの合流部直下流に配置されるフロントパイプの
平面図である。このフロントパイプは、隣接配置された
二つの内管７ａ，７ｂと、それらを同時に取り囲む長円
断面の外管８とを有している。図５及びそのＰ矢視図で
ある図６に示すように、フロントパイプの排気上流側端
部において、二つの内管７ａ，７ｂは、拡管されて互い
に密着して固定されると共に外管８に対しても密着して
固定され、外管８に対して方持ち支持されている。
【００１７】この二重構造フロントパイプの排気下流側
端部には、その長手方向断面図である図７及びそのＱ矢
視図である図８に示すように、内管７ａ及び７ｂの外壁
に対する外管８の内壁の離間距離は、内管７ａ及び７ｂ
の外壁間の離間距離とほぼ等しくなるように設定されて
いる。各内管７ａ，７ｂには、ワイヤメッシュから形成
された所定幅のリング状スペーサ９ａ，９ｂが嵌装され
て固定され、二つのリング状スペーサ９ａ，９ｂの固定
位置は、互いに半径方向に干渉しないように管軸方向に
ずれている。各リング状のスペーサ９ａ，９ｂの厚さ
は、内管７ａ及び７ｂの間の距離とほぼ等しくなるよう
に選択されており、それにより、一方の内管（７ａ又は
７ｂ）に固定されたリング状スペーサ（９ａ又は９ｂ）
は、他方の内管（７ｂ又は７ａ）及び外管８に接触する
ようになっており、いずれの内管も振動時において他の
内管及び外管に衝突することは防止され、また、他の内
管及び外管に対して自由に熱膨張可能であるために熱応
力が発生することはない。
端部には、その長手方向断面図である図７及びそのＱ矢
視図である図８に示すように、内管７ａ及び７ｂの外壁
に対する外管８の内壁の離間距離は、内管７ａ及び７ｂ
の外壁間の離間距離とほぼ等しくなるように設定されて
いる。各内管７ａ，７ｂには、ワイヤメッシュから形成
された所定幅のリング状スペーサ９ａ，９ｂが嵌装され
て固定され、二つのリング状スペーサ９ａ，９ｂの固定
位置は、互いに半径方向に干渉しないように管軸方向に
ずれている。各リング状のスペーサ９ａ，９ｂの厚さ
は、内管７ａ及び７ｂの間の距離とほぼ等しくなるよう
に選択されており、それにより、一方の内管（７ａ又は
７ｂ）に固定されたリング状スペーサ（９ａ又は９ｂ）
は、他方の内管（７ｂ又は７ａ）及び外管８に接触する
ようになっており、いずれの内管も振動時において他の
内管及び外管に衝突することは防止され、また、他の内
管及び外管に対して自由に熱膨張可能であるために熱応
力が発生することはない。
【００１８】図９は第４実施例を示す図８に相当する図
である。本実施例は、内管が三つで正三角形配置されて
いる場合であり、三つの内管１０ａ，１０ｂ，１０ｃを
同時に取り囲む略正三角形状の外管１１が設けられてい
る。内管１０ａ、１０ｂ、及び１０ｃの外壁に対する外
管１０の内壁の離間距離は、各内管同士の外壁間の離間
距離とほぼ等しくなるように設定されている。各内管１
０ａ，１０ｂ，１０ｃには、第３実施例と同様に、各内
管同士の外壁間距離にほぼ等しい所定厚さを有するリン
グ状スペーサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが嵌装固定されて
いる。各リング状スペーサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの固
定位置は、互いに半径方向に干渉しないように管軸方向
にずれている。それにより、内管が三つで正三角形配置
される場合においても第３実施例と同様な効果を得るこ
とができる。
である。本実施例は、内管が三つで正三角形配置されて
いる場合であり、三つの内管１０ａ，１０ｂ，１０ｃを
同時に取り囲む略正三角形状の外管１１が設けられてい
る。内管１０ａ、１０ｂ、及び１０ｃの外壁に対する外
管１０の内壁の離間距離は、各内管同士の外壁間の離間
距離とほぼ等しくなるように設定されている。各内管１
０ａ，１０ｂ，１０ｃには、第３実施例と同様に、各内
管同士の外壁間距離にほぼ等しい所定厚さを有するリン
グ状スペーサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが嵌装固定されて
いる。各リング状スペーサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの固
定位置は、互いに半径方向に干渉しないように管軸方向
にずれている。それにより、内管が三つで正三角形配置
される場合においても第３実施例と同様な効果を得るこ
とができる。
【００１９】図１０は第５実施例を示す図８に相当する
図である。本実施例は、内管が三つで二等辺三角形配置
されている場合であり、三つの内管１３ａ，１３ｂ，１
３ｃを同時に取り囲む略二等辺三角形状の外管１４が設
けられている。内管１３ａ、１３ｂ、及び１３ｃの外壁
に対する外管１４の内壁の離間距離は、互いに隣接する
二つの内管（１３ａと１３ｂ又は１３ａと１３ｃ）同士
の外壁間の離間距離とほぼ等しくなるように設定されて
いる。各内管１３ａ，１３ｂ，１３ｃには、第３実施例
と同様に、互いに隣接する二つの内管同士の外壁間距離
にほぼ等しい所定厚さを有するリング状スペーサ１５
ａ，１５ｂ，１５ｃが嵌装固定されている。各リング状
スペーサ１５ａ，１５ｂ，１５ｃの固定位置は、互いに
半径方向に干渉しないように管軸方向にずれている。本
実施例において、内管１３ｂ及び１３ｃは互いに隣接し
ていないために、それぞれに固定されるリング状スペー
サ１５ａ及び１５ｃは管軸方向において同位置とするこ
とができ、それにより、全リング状スペーサの固定位置
を外管１４の端面近傍として全内管におけるリング状ス
ペーサより突出する長さを短くすることができ、第４実
施例と同様に、内管及び外管に熱応力を発生させること
なく、内管振動時における他の内管及び外管への衝突を
さらに確実に防止することができる。また、内管及び外
管におけるリング状スペーサが配置される部分は、直線
部としなければならないために、この部分の管軸方向長
さを短くすることにより、このような二重構造排気管の
設計自由度は向上する。
図である。本実施例は、内管が三つで二等辺三角形配置
されている場合であり、三つの内管１３ａ，１３ｂ，１
３ｃを同時に取り囲む略二等辺三角形状の外管１４が設
けられている。内管１３ａ、１３ｂ、及び１３ｃの外壁
に対する外管１４の内壁の離間距離は、互いに隣接する
二つの内管（１３ａと１３ｂ又は１３ａと１３ｃ）同士
の外壁間の離間距離とほぼ等しくなるように設定されて
いる。各内管１３ａ，１３ｂ，１３ｃには、第３実施例
と同様に、互いに隣接する二つの内管同士の外壁間距離
にほぼ等しい所定厚さを有するリング状スペーサ１５
ａ，１５ｂ，１５ｃが嵌装固定されている。各リング状
スペーサ１５ａ，１５ｂ，１５ｃの固定位置は、互いに
半径方向に干渉しないように管軸方向にずれている。本
実施例において、内管１３ｂ及び１３ｃは互いに隣接し
ていないために、それぞれに固定されるリング状スペー
サ１５ａ及び１５ｃは管軸方向において同位置とするこ
とができ、それにより、全リング状スペーサの固定位置
を外管１４の端面近傍として全内管におけるリング状ス
ペーサより突出する長さを短くすることができ、第４実
施例と同様に、内管及び外管に熱応力を発生させること
なく、内管振動時における他の内管及び外管への衝突を
さらに確実に防止することができる。また、内管及び外
管におけるリング状スペーサが配置される部分は、直線
部としなければならないために、この部分の管軸方向長
さを短くすることにより、このような二重構造排気管の
設計自由度は向上する。
【００２０】図１１は第６実施例を示す図８に相当する
図である。本実施例は、前述した排気マニホルドの集合
部のように、内管が四つで正方形配置されている場合で
あり、四つの内管１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを同
時に取り囲む略正方形の外管１７が設けられている。内
管１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、及び１６ｄの外壁に対する
外管１７の内壁の離間距離は、互いに隣接する二つの内
管（１６ａと１６ｂ、１６ｂと１６ｃ、１６ｃと１６
ｄ、又は１６ｄと１６ａ）同士の外壁間の離間距離とほ
ぼ等しくなるように設定されている。各内管１６ａ，１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄには、第３実施例と同様に、互い
に隣接する二つの内管同士の外壁間距離にほぼ等しい所
定厚さを有するリング状スペーサ１８ａ，１８ｂ，１８
ｃ，１８ｄが嵌装固定されている。各リング状スペーサ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄの固定位置は、互いに
半径方向に干渉しないように管軸方向にずれている。本
実施例において、内管１６ａ及び１６ｃと、１６ｂ及び
１６ｄは互いに隣接していないために、それぞれに固定
されるリング状スペーサ１８ａ及び１８ｃと、１８ｂ及
び１８ｄは管軸方向において同位置とすることができ、
それにより、第５実施例と同様な効果を得ることができ
る。
図である。本実施例は、前述した排気マニホルドの集合
部のように、内管が四つで正方形配置されている場合で
あり、四つの内管１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを同
時に取り囲む略正方形の外管１７が設けられている。内
管１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、及び１６ｄの外壁に対する
外管１７の内壁の離間距離は、互いに隣接する二つの内
管（１６ａと１６ｂ、１６ｂと１６ｃ、１６ｃと１６
ｄ、又は１６ｄと１６ａ）同士の外壁間の離間距離とほ
ぼ等しくなるように設定されている。各内管１６ａ，１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄには、第３実施例と同様に、互い
に隣接する二つの内管同士の外壁間距離にほぼ等しい所
定厚さを有するリング状スペーサ１８ａ，１８ｂ，１８
ｃ，１８ｄが嵌装固定されている。各リング状スペーサ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄの固定位置は、互いに
半径方向に干渉しないように管軸方向にずれている。本
実施例において、内管１６ａ及び１６ｃと、１６ｂ及び
１６ｄは互いに隣接していないために、それぞれに固定
されるリング状スペーサ１８ａ及び１８ｃと、１８ｂ及
び１８ｄは管軸方向において同位置とすることができ、
それにより、第５実施例と同様な効果を得ることができ
る。
【００２１】第３〜６実施例は、内管同士及び内管と外
管との衝突を防止するために、内管に嵌装されるリング
状スペーサだけを使用するものであり、第１及び２実施
例に比較して、溶接時においてスペーサを押さえる必要
はなく、溶接作業が容易になり、作業時間を短縮するこ
とができる。
管との衝突を防止するために、内管に嵌装されるリング
状スペーサだけを使用するものであり、第１及び２実施
例に比較して、溶接時においてスペーサを押さえる必要
はなく、溶接作業が容易になり、作業時間を短縮するこ
とができる。
【００２２】図１２は第７実施例を示す排気管の端面図
である。本実施例は、第４実施例と同様に二つの内管が
隣接配置される場合であり、製造途中を示す図１２
（Ａ）に示すように、二つの内管１９ａ，１９ｂを同時
に取り囲む長円断面の外管２０が設けられ、その内壁周
囲上には所定幅の帯状スペーサ２１が固定されている。
である。本実施例は、第４実施例と同様に二つの内管が
隣接配置される場合であり、製造途中を示す図１２
（Ａ）に示すように、二つの内管１９ａ，１９ｂを同時
に取り囲む長円断面の外管２０が設けられ、その内壁周
囲上には所定幅の帯状スペーサ２１が固定されている。
【００２３】このような構造は、ちょうど従来技術と同
様であるために、振動時において内管が外管に衝突する
ことは帯状スペーサ２０によって防止されるが、内管同
士は衝突の可能性がある。本実施例は、図１２（Ｂ）に
示すように、図１２（Ａ）に示す構造の排気管における
外管２０の二つの内管１９ａ，１９ｂの間に対応する部
分を押圧変形させて、隣接する二つの内管１９ａ，１９
ｂの外壁に沿っためがね状とするものである。それによ
り、帯状スペーサ２１もめがね状となって二つの内管１
９ａ，１９ｂの間に部分的に入り込み、内管同士の衝突
を防止可能となっている。もちろん、帯状スペーサ２１
は、二つの内管１９ａ，１９ｂに対して摺動自在となっ
ているために、内管１９ａ，１９ｂ及び外管２０に熱応
力が発生することはない。
様であるために、振動時において内管が外管に衝突する
ことは帯状スペーサ２０によって防止されるが、内管同
士は衝突の可能性がある。本実施例は、図１２（Ｂ）に
示すように、図１２（Ａ）に示す構造の排気管における
外管２０の二つの内管１９ａ，１９ｂの間に対応する部
分を押圧変形させて、隣接する二つの内管１９ａ，１９
ｂの外壁に沿っためがね状とするものである。それによ
り、帯状スペーサ２１もめがね状となって二つの内管１
９ａ，１９ｂの間に部分的に入り込み、内管同士の衝突
を防止可能となっている。もちろん、帯状スペーサ２１
は、二つの内管１９ａ，１９ｂに対して摺動自在となっ
ているために、内管１９ａ，１９ｂ及び外管２０に熱応
力が発生することはない。
【００２４】
【発明の効果】このように、本発明による請求項１に記
載の二重構造排気管によれば、複数の内管のうち互いに
隣接する二つの内管の間には第１スペーサが配置され、
これが内管同士の衝突を防止し、内管のそれぞれと外管
との間には第２スペーサが配置され、これが各内管と外
管との衝突を防止するために、衝突に基づく騒音の発生
及び内管の破損を防止することできる。
載の二重構造排気管によれば、複数の内管のうち互いに
隣接する二つの内管の間には第１スペーサが配置され、
これが内管同士の衝突を防止し、内管のそれぞれと外管
との間には第２スペーサが配置され、これが各内管と外
管との衝突を防止するために、衝突に基づく騒音の発生
及び内管の破損を防止することできる。
【００２５】また、本発明による請求項２に記載の二重
構造排気管によれば、複数の各内管には所定厚さのリン
グ状スペーサが半径方向に干渉しないように管軸方向に
ずれて嵌装されているために、隣接する二つの内管の間
の距離をスペーサ同士の半径方向の干渉によって増大さ
せる必要はなく、取り付けスペースは従来同様に低減さ
れ、いずれの内管もそれに嵌装されたスペーサによって
他の内管及び外管と衝突することは防止され、衝突に基
づく騒音の発生及び内管の破損を防止することできる。
構造排気管によれば、複数の各内管には所定厚さのリン
グ状スペーサが半径方向に干渉しないように管軸方向に
ずれて嵌装されているために、隣接する二つの内管の間
の距離をスペーサ同士の半径方向の干渉によって増大さ
せる必要はなく、取り付けスペースは従来同様に低減さ
れ、いずれの内管もそれに嵌装されたスペーサによって
他の内管及び外管と衝突することは防止され、衝突に基
づく騒音の発生及び内管の破損を防止することできる。
【図１】本発明による第１実施例を示す二重構造が採用
された排気マニホルド部の側面図である。
された排気マニホルド部の側面図である。
【図２】図１の外管の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明による第２実施例を示す図３に相当する
図である。
図である。
【図５】本発明による第３実施例を示す二重構造が採用
されたフロントパイプの平面図である。
されたフロントパイプの平面図である。
【図６】図５のＰ矢視図である。
【図７】図５の排気下流側端部の拡大断面図である。
【図８】図７のＱ矢視図である。
【図９】本発明による第４実施例を示す図８に相当する
図である。
図である。
【図１０】本発明による第５実施例を示す図８に相当す
る図である。
る図である。
【図１１】本発明による第６実施例を示す図８に相当す
る図である。
る図である。
【図１２】本発明による第７実施例を示す二重排気管の
端面図であり、（Ａ）は製造途中の段階、（Ｂ）は完成
後を示している。
端面図であり、（Ａ）は製造途中の段階、（Ｂ）は完成
後を示している。
１ａ〜１ｄ…ブランチパイプ（内管） ２…合流部 ３，８，１１，１４，１７，２０…外管 ４ａ〜４ｄ…平板状スペーサ ５，２１…帯状スペーサ ６ａ，６ｂ…円弧状スペーサ ７ａ〜７ｂ，１０ａ〜１０ｃ，１３ａ〜１３ｃ…外管 ９ａ〜９ｂ，１２ａ〜１２ｃ…リング状スペーサ １５ａ〜１５ｃ，１８ａ〜１８ｄ…リング状スペーサ １６ａ〜１６ｄ，１９ａ〜１９ｂ…外管
Claims (2)
- 【請求項１】 隣接配置される複数の内管と、前記内管
全てを取り囲む単一の外管と、互いに隣接する二つの前
記内管の間に配置された第１スペーサと、前記内管のそ
れぞれと前記外管との間に配置された第２スペーサ、と
を具備することを特徴とする二重構造排気管。 - 【請求項２】 隣接配置される複数の内管と、前記内管
全てを取り囲む単一の外管と、前記内管のそれぞれに嵌
装された所定厚さのリング状スペーサ、とを具備し、前
記スペーサのそれぞれは互いに半径方向に干渉しないよ
うに管軸方向にずれていることを特徴とする二重構造排
気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4763495A JPH08246870A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 二重構造排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4763495A JPH08246870A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 二重構造排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246870A true JPH08246870A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12780670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4763495A Pending JPH08246870A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 二重構造排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246870A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082103A (en) * | 1997-08-06 | 2000-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold, for internal combustion engine, for improving durability of oxygen sensor at merging portion of exhaust manifold |
| JP2010527422A (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-12 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 自動車排気管 |
| US20210107332A1 (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-15 | Ford Global Technologies, Llc | Demister air duct assembly |
-
1995
- 1995-03-07 JP JP4763495A patent/JPH08246870A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082103A (en) * | 1997-08-06 | 2000-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold, for internal combustion engine, for improving durability of oxygen sensor at merging portion of exhaust manifold |
| JP2010527422A (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-12 | フォーレシア・システムズ・デシャップマン | 自動車排気管 |
| US20210107332A1 (en) * | 2019-10-15 | 2021-04-15 | Ford Global Technologies, Llc | Demister air duct assembly |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |