JPH09192727A - 流路分割パイプ及び二重管型排気パイプ - Google Patents
流路分割パイプ及び二重管型排気パイプInfo
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- JPH09192727A JPH09192727A JP8004989A JP498996A JPH09192727A JP H09192727 A JPH09192727 A JP H09192727A JP 8004989 A JP8004989 A JP 8004989A JP 498996 A JP498996 A JP 498996A JP H09192727 A JPH09192727 A JP H09192727A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １枚の金属板から塑性加工して形成され、溶
接作業を簡便になし得る流路分割パイプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 フロントパイプ５は、外側パイプ７と内
側パイプ１０から成る。外側パイプ７は、所定のクリア
ランスをもって内側パイプ１０の外周を取り囲むように
配置されている。内側パイプ１０は、二つの排気ガス流
路１１、１２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金
属板を塑性加工により断面が略「の」の字状に形成さ
れ、金属板の両端に設けたフランジ１３、１４と金属板
の他の箇所との接触部分を外側から溶接（例えばレーザ
溶接など）したものである。この内側パイプ１０の断面
は、円形部分１５と仕切り部分１６を有する。
接作業を簡便になし得る流路分割パイプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 フロントパイプ５は、外側パイプ７と内
側パイプ１０から成る。外側パイプ７は、所定のクリア
ランスをもって内側パイプ１０の外周を取り囲むように
配置されている。内側パイプ１０は、二つの排気ガス流
路１１、１２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金
属板を塑性加工により断面が略「の」の字状に形成さ
れ、金属板の両端に設けたフランジ１３、１４と金属板
の他の箇所との接触部分を外側から溶接（例えばレーザ
溶接など）したものである。この内側パイプ１０の断面
は、円形部分１５と仕切り部分１６を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジンに接
続される排気管の内部を二分割して排気ガス流路を二つ
形成した流路分割パイプ、及び二重管型排気パイプに関
する。
続される排気管の内部を二分割して排気ガス流路を二つ
形成した流路分割パイプ、及び二重管型排気パイプに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気干渉を緩和する観点から、実
開昭６３−１９６４２５号に開示されているように、所
定形状に湾曲する単管内に仕切り板により二つの排気ガ
ス流路を形成した流路分割パイプが知られている。かか
る流路分割パイプによれば、排気ガス流路毎に異なるパ
イプを使用する場合に比して大きな設置スペースを要さ
ず、かつ排気流を分流させることができるから排気干渉
を有効に防止できるという効果が得られる。また、排気
ガスが仕切り板を介して隣接して流通するから、下流に
設置する触媒コンバータにいたるまでのガス温の低下は
減少できる。
開昭６３−１９６４２５号に開示されているように、所
定形状に湾曲する単管内に仕切り板により二つの排気ガ
ス流路を形成した流路分割パイプが知られている。かか
る流路分割パイプによれば、排気ガス流路毎に異なるパ
イプを使用する場合に比して大きな設置スペースを要さ
ず、かつ排気流を分流させることができるから排気干渉
を有効に防止できるという効果が得られる。また、排気
ガスが仕切り板を介して隣接して流通するから、下流に
設置する触媒コンバータにいたるまでのガス温の低下は
減少できる。
【０００３】かかる流路分割パイプとしては、図６に示
すように、１枚の金属板を塑性加工して断面略Ｓ字状と
した流路分割パイプ５０が開示されている。この流路分
割パイプ５０は、円形部分（外周部分）５５と仕切り部
分５６により、二つの排気ガス流路５１、５２が形成さ
れている。この流路分割パイプ５０は、前述の効果を奏
するほか、１枚の金属板を材料としているため、パイプ
そのものを材料とする場合に比して隙間なく積み上げる
ことができ、材料の保存スペースが少なくて済む。
すように、１枚の金属板を塑性加工して断面略Ｓ字状と
した流路分割パイプ５０が開示されている。この流路分
割パイプ５０は、円形部分（外周部分）５５と仕切り部
分５６により、二つの排気ガス流路５１、５２が形成さ
れている。この流路分割パイプ５０は、前述の効果を奏
するほか、１枚の金属板を材料としているため、パイプ
そのものを材料とする場合に比して隙間なく積み上げる
ことができ、材料の保存スペースが少なくて済む。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
流路分割パイプ５０では、金属板の両端５３、５４を仕
切り部分５６に溶接する際、この金属板の両端５３、５
４がバックリングして仕切り部分５６から離間するた
め、溶接の作業性が悪いという問題があった。
流路分割パイプ５０では、金属板の両端５３、５４を仕
切り部分５６に溶接する際、この金属板の両端５３、５
４がバックリングして仕切り部分５６から離間するた
め、溶接の作業性が悪いという問題があった。
【０００５】一方、このような流路分割パイプ５０は、
下流に設置する触媒コンバータにいたるまでのガス温の
低下を減少することができるものの、エンジン始動時に
おいてはガス温の低下を十分減少することは困難であっ
たため、エンジン始動時においてもガス温の低下を十分
減少できる構造が望まれていた。
下流に設置する触媒コンバータにいたるまでのガス温の
低下を減少することができるものの、エンジン始動時に
おいてはガス温の低下を十分減少することは困難であっ
たため、エンジン始動時においてもガス温の低下を十分
減少できる構造が望まれていた。
【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、１枚の金属板から塑性加工して形成され溶接作業を
簡便になし得る流路分割パイプ、及び、エンジン始動時
においても有効にガス温低下を防止できる二重管型排気
パイプを提供することを目的とする。
り、１枚の金属板から塑性加工して形成され溶接作業を
簡便になし得る流路分割パイプ、及び、エンジン始動時
においても有効にガス温低下を防止できる二重管型排気
パイプを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、請求項１記載の発明は、一枚の金属板
を塑性加工して、断面形状が円形部分とこの円形部分を
略半分に仕切る仕切り部分とを有するように形成し、排
気ガス流路を二つ並設した流路分割パイプにおいて、前
記金属板は両端にフランジ部を有し、このフランジ部が
該金属板の他の箇所に当接した状態で溶接されているこ
とを特徴とする。
を解決するため、請求項１記載の発明は、一枚の金属板
を塑性加工して、断面形状が円形部分とこの円形部分を
略半分に仕切る仕切り部分とを有するように形成し、排
気ガス流路を二つ並設した流路分割パイプにおいて、前
記金属板は両端にフランジ部を有し、このフランジ部が
該金属板の他の箇所に当接した状態で溶接されているこ
とを特徴とする。
【０００８】この流路分割パイプは、一枚の金属板を塑
性加工して、断面形状が円形部分とこの円形部分を略半
分に仕切る仕切り部分とを有するように形成し、排気ガ
ス流路が二つ並設されている。例えば、断面形状は、略
Ｓ字であってもよいし、あるいは略「の」の字であって
もよい。
性加工して、断面形状が円形部分とこの円形部分を略半
分に仕切る仕切り部分とを有するように形成し、排気ガ
ス流路が二つ並設されている。例えば、断面形状は、略
Ｓ字であってもよいし、あるいは略「の」の字であって
もよい。
【０００９】二つの排気ガス流路を流通する排気ガスは
干渉し合わないため、排気干渉を有効に防止でき、低中
速トルクがアップする。また、排気ガスが仕切り板部を
介して隣接して流通するから、下流に設置する触媒コン
バータにいたるまでのガス温の低下を防止できる。更
に、一枚の金属板を材料としているため、パイプそのも
のを材料とする場合に比べて、材料の保管スペースが小
さくて済む。
干渉し合わないため、排気干渉を有効に防止でき、低中
速トルクがアップする。また、排気ガスが仕切り板部を
介して隣接して流通するから、下流に設置する触媒コン
バータにいたるまでのガス温の低下を防止できる。更
に、一枚の金属板を材料としているため、パイプそのも
のを材料とする場合に比べて、材料の保管スペースが小
さくて済む。
【００１０】特に、１枚の金属板は両端にフランジ部を
有し、このフランジ部が該金属板の他の箇所に当接した
状態で溶接されているため、この流路分割パイプを製造
するに際し、金属板の両端を金属板の他の箇所に溶接す
るとき、この金属板の両端がバックリングしたとしても
フランジ部は当該他の箇所と接触した状態を保つ。従っ
て、溶接の作業性が向上する。このとき、フランジ部と
の接触箇所は通常溶接（例えばレーザ溶接）すること
が、各排気ガス流路の気密性を保持する上で好ましい。
尚、フランジ部がない場合には、塑性加工後にバックリ
ングにより接触箇所が離間してしまうことがあり、溶接
の際に再び治具により接触箇所が離間しないように保持
する必要があったため、溶接作業が煩雑化したが、フラ
ンジを設ければこのような不都合は生じない。
有し、このフランジ部が該金属板の他の箇所に当接した
状態で溶接されているため、この流路分割パイプを製造
するに際し、金属板の両端を金属板の他の箇所に溶接す
るとき、この金属板の両端がバックリングしたとしても
フランジ部は当該他の箇所と接触した状態を保つ。従っ
て、溶接の作業性が向上する。このとき、フランジ部と
の接触箇所は通常溶接（例えばレーザ溶接）すること
が、各排気ガス流路の気密性を保持する上で好ましい。
尚、フランジ部がない場合には、塑性加工後にバックリ
ングにより接触箇所が離間してしまうことがあり、溶接
の際に再び治具により接触箇所が離間しないように保持
する必要があったため、溶接作業が煩雑化したが、フラ
ンジを設ければこのような不都合は生じない。
【００１１】請求項２記載の発明は、二重管型排気パイ
プであって、請求項１記載の流路分割パイプと、前記流
路分割パイプの外側を取り囲むように配置された外側パ
イプとを備えたことを特徴とする。この二重管型排気パ
イプによれば、流路分割パイプは異なる二つの排気ガス
流路を有しているため、排気干渉が生じず低中速トルク
がアップする。また、流路分割パイプを用いているた
め、流路分割パイプに代えて２本のパイプを並行して設
けた場合に比べて全体がコンパクトになる。更に、二つ
の排気ガス流路が互いに隣接しているため、排気ガス温
を高く保持でき、触媒コンバータの性能低下を抑えるこ
とができる。更にまた、外側パイプを設けたことによ
り、内側の流路分割パイプと外側パイプとの間の空気層
により保温性が向上するため排気ガス温を高く保持する
ことが一層容易となり、特にエンジン始動時における触
媒コンバータの性能低下を顕著に抑えることができる。
そのうえ、外側パイプで強度を維持できるため、内側の
流路分割パイプを薄肉化でき、これによって流路分割パ
イプに奪われる熱が小さくなり、排気ガス温を高く維持
することがより一層容易となる。
プであって、請求項１記載の流路分割パイプと、前記流
路分割パイプの外側を取り囲むように配置された外側パ
イプとを備えたことを特徴とする。この二重管型排気パ
イプによれば、流路分割パイプは異なる二つの排気ガス
流路を有しているため、排気干渉が生じず低中速トルク
がアップする。また、流路分割パイプを用いているた
め、流路分割パイプに代えて２本のパイプを並行して設
けた場合に比べて全体がコンパクトになる。更に、二つ
の排気ガス流路が互いに隣接しているため、排気ガス温
を高く保持でき、触媒コンバータの性能低下を抑えるこ
とができる。更にまた、外側パイプを設けたことによ
り、内側の流路分割パイプと外側パイプとの間の空気層
により保温性が向上するため排気ガス温を高く保持する
ことが一層容易となり、特にエンジン始動時における触
媒コンバータの性能低下を顕著に抑えることができる。
そのうえ、外側パイプで強度を維持できるため、内側の
流路分割パイプを薄肉化でき、これによって流路分割パ
イプに奪われる熱が小さくなり、排気ガス温を高く維持
することがより一層容易となる。
【００１２】請求項３記載の発明は、二重管型排気パイ
プであって、車両エンジンに接続される排気管の内部を
２分割して排気ガス流路を二つ形成した流路分割パイプ
と、前記流路分割パイプの外側を取り囲むように配置さ
れた外側パイプとを備えたことを特徴とする。
プであって、車両エンジンに接続される排気管の内部を
２分割して排気ガス流路を二つ形成した流路分割パイプ
と、前記流路分割パイプの外側を取り囲むように配置さ
れた外側パイプとを備えたことを特徴とする。
【００１３】この二重管排気パイプでは、使用する流路
分割パイプは、一枚の金属板を塑性加工したものに限ら
ず車両エンジンに接続される排気管の内部を２分割して
排気ガス流路を二つ形成した流路分割パイプであればど
のような構造でもよい。この二重間型排気パイプによれ
ば、請求項２と同様の作用効果が得られる。
分割パイプは、一枚の金属板を塑性加工したものに限ら
ず車両エンジンに接続される排気管の内部を２分割して
排気ガス流路を二つ形成した流路分割パイプであればど
のような構造でもよい。この二重間型排気パイプによれ
ば、請求項２と同様の作用効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例の車両用エンジンの排
気系の概略説図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例の車両用エンジンの排
気系の概略説図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】図１に示すように、車両用エンジン（４気
筒）の排気系は、エンジンに接続されるエキゾーストマ
ニホルド３と、上流側がエキゾーストマニホルド３に接
続され下流側が触媒コンバータ（図示せず）に接続され
るフロントパイプ５とを備えている。
筒）の排気系は、エンジンに接続されるエキゾーストマ
ニホルド３と、上流側がエキゾーストマニホルド３に接
続され下流側が触媒コンバータ（図示せず）に接続され
るフロントパイプ５とを備えている。
【００１６】フロントパイプ５は、外側パイプ７と内側
パイプ１０から成り、全体が略Ｌ字状に湾曲されてい
る。外側パイプ７は、内側パイプ１０と所定のクリアラ
ンスをもって内側パイプ１０の外周を取り囲むように配
置されている。内側パイプ１０は、二つの排気ガス流路
１１、１２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金属
板を塑性加工により図２に示すように断面が略「の」の
字状に形成され、金属板の両端に設けたフランジ１３、
１４と金属板の他の箇所との接触部分を外側から溶接
（例えばレーザ溶接など）したものである。この内側パ
イプ１０の断面は、円形部分１５と仕切り部分１６を有
する。
パイプ１０から成り、全体が略Ｌ字状に湾曲されてい
る。外側パイプ７は、内側パイプ１０と所定のクリアラ
ンスをもって内側パイプ１０の外周を取り囲むように配
置されている。内側パイプ１０は、二つの排気ガス流路
１１、１２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金属
板を塑性加工により図２に示すように断面が略「の」の
字状に形成され、金属板の両端に設けたフランジ１３、
１４と金属板の他の箇所との接触部分を外側から溶接
（例えばレーザ溶接など）したものである。この内側パ
イプ１０の断面は、円形部分１５と仕切り部分１６を有
する。
【００１７】次に、上記フロントパイプ５の作用につい
て説明する。内側パイプ１０は、４気筒エンジンの二つ
の気筒からの排気ガスが一方の排気ガス流路１１に導入
され、他の二つの気筒からの排気ガスが他方の排気ガス
流路１２に導入されるように、エキゾーストマニホルド
３に接続されている。各排気ガス流路１１、１２に導入
される二つの気筒からの排気ガスは、互いに干渉の少な
いものが組み合わされている。また、各排気ガス流路１
１、１２はフランジ１３、１４が存在すること及びフラ
ンジ１３、１４の接合箇所が溶接されていることにより
気密性が十分保持されている。また、内側パイプ１０の
排気ガス流路１１、１２に排気ガスが流通すると、内側
パイプ１０と外側パイプ７との間の空隙は暖められて断
熱性を発揮する。
て説明する。内側パイプ１０は、４気筒エンジンの二つ
の気筒からの排気ガスが一方の排気ガス流路１１に導入
され、他の二つの気筒からの排気ガスが他方の排気ガス
流路１２に導入されるように、エキゾーストマニホルド
３に接続されている。各排気ガス流路１１、１２に導入
される二つの気筒からの排気ガスは、互いに干渉の少な
いものが組み合わされている。また、各排気ガス流路１
１、１２はフランジ１３、１４が存在すること及びフラ
ンジ１３、１４の接合箇所が溶接されていることにより
気密性が十分保持されている。また、内側パイプ１０の
排気ガス流路１１、１２に排気ガスが流通すると、内側
パイプ１０と外側パイプ７との間の空隙は暖められて断
熱性を発揮する。
【００１８】このフロントパイプ５によれば、以下の効
果が得られる。 互いに干渉する気筒の排気ガスは異なる排気ガス流路
１１、１２を流通するから、排気干渉によるエンジンの
出力低下を防止でき中低速のトルクが向上する。 二つの単管を並設する場合に比べて設置スペースがコ
ンパクトになる。 互いの排気ガス流路１１、１２が仕切り板である折曲
げ部１５を介して隣接する構造であると同時に外側パイ
プ７を有する二重管構造であるため、断熱性が非常に高
く、エンジンから触媒コンバータに至る間に排気ガス温
の低下を防止することができ、エンジン始動時において
も触媒コンバータの活性化を十分に図ることができる。 特に、１枚の金属板は両端にフランジ１３、１４を有
し、このフランジ１３、１４が該金属板の他の箇所に当
接した状態で溶接されているため、この内側パイプ１０
を製造するに際し、金属板の両端を金属板の他の箇所に
溶接するとき、この金属板の両端がバックリングしたと
してもフランジ１３、１４は当該他の箇所と接触した状
態を保つ。従って、溶接の作業性が向上する。 一枚の金属板を材料としているため、パイプそのもの
を材料とする場合に比べて、材料の保管スペースが小さ
くて済む。 ［第２実施例］図３は第２実施例のフロントパイプの断
面図である。
果が得られる。 互いに干渉する気筒の排気ガスは異なる排気ガス流路
１１、１２を流通するから、排気干渉によるエンジンの
出力低下を防止でき中低速のトルクが向上する。 二つの単管を並設する場合に比べて設置スペースがコ
ンパクトになる。 互いの排気ガス流路１１、１２が仕切り板である折曲
げ部１５を介して隣接する構造であると同時に外側パイ
プ７を有する二重管構造であるため、断熱性が非常に高
く、エンジンから触媒コンバータに至る間に排気ガス温
の低下を防止することができ、エンジン始動時において
も触媒コンバータの活性化を十分に図ることができる。 特に、１枚の金属板は両端にフランジ１３、１４を有
し、このフランジ１３、１４が該金属板の他の箇所に当
接した状態で溶接されているため、この内側パイプ１０
を製造するに際し、金属板の両端を金属板の他の箇所に
溶接するとき、この金属板の両端がバックリングしたと
してもフランジ１３、１４は当該他の箇所と接触した状
態を保つ。従って、溶接の作業性が向上する。 一枚の金属板を材料としているため、パイプそのもの
を材料とする場合に比べて、材料の保管スペースが小さ
くて済む。 ［第２実施例］図３は第２実施例のフロントパイプの断
面図である。
【００１９】第２実施例のフロントパイプは、内側パイ
プが異なる以外は第１実施例と同様の構成であるため、
同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明を省
略する。内側パイプ２０は、二つの排気ガス流路２１、
２２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金属板を塑
性加工により図３に示すように断面が略「Ｓ」の字状に
形成され、金属板の両端に設けたフランジ２３、２４が
この金属板の他の箇所と接触させた状態で、外側から溶
接（例えばレーザ溶接など）したものである。この内側
パイプ２０の断面は、円形部分２５と仕切り部分２６を
有する。第２実施例の作用効果は第１実施例である。 ［上記実施例の変形例］上記第１実施例の二重管構造の
フロントパイプ５のうち、内側パイプ１０は図４（ａ）
〜（ｅ）に示す流路分割パイプ１１０、１２０、１３
０、１４０、１５０であってもよく、これらの場合も第
１実施例の効果の〜が得られる。ここで、図４
（ａ）は一対の半円筒板１１１、１１２を仕切り板１１
３を挟んで溶接した構造、図４（ｂ）は円筒の半分を押
圧変形させて断面略Ｄ字の筒体１２１とし、これに半円
筒板１２２を溶接した構造、図４（ｃ）は一枚の金属板
を断面略Ｄ字に折曲げて筒体１３１とし、これに半円筒
板１３２を溶接した構造、図４（ｄ）は仕切り板１４２
を円筒１４１に圧入した（圧入し溶接してもよい）構
造、図４（ｅ）はフランジ１５３、１５４（フランジの
向きは同方向でもよい）を備えた仕切り板１５２を円筒
１５１に圧入した（圧入し溶接してもよい）構造であ
る。
プが異なる以外は第１実施例と同様の構成であるため、
同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明を省
略する。内側パイプ２０は、二つの排気ガス流路２１、
２２を備えた流路分割パイプであり、一枚の金属板を塑
性加工により図３に示すように断面が略「Ｓ」の字状に
形成され、金属板の両端に設けたフランジ２３、２４が
この金属板の他の箇所と接触させた状態で、外側から溶
接（例えばレーザ溶接など）したものである。この内側
パイプ２０の断面は、円形部分２５と仕切り部分２６を
有する。第２実施例の作用効果は第１実施例である。 ［上記実施例の変形例］上記第１実施例の二重管構造の
フロントパイプ５のうち、内側パイプ１０は図４（ａ）
〜（ｅ）に示す流路分割パイプ１１０、１２０、１３
０、１４０、１５０であってもよく、これらの場合も第
１実施例の効果の〜が得られる。ここで、図４
（ａ）は一対の半円筒板１１１、１１２を仕切り板１１
３を挟んで溶接した構造、図４（ｂ）は円筒の半分を押
圧変形させて断面略Ｄ字の筒体１２１とし、これに半円
筒板１２２を溶接した構造、図４（ｃ）は一枚の金属板
を断面略Ｄ字に折曲げて筒体１３１とし、これに半円筒
板１３２を溶接した構造、図４（ｄ）は仕切り板１４２
を円筒１４１に圧入した（圧入し溶接してもよい）構
造、図４（ｅ）はフランジ１５３、１５４（フランジの
向きは同方向でもよい）を備えた仕切り板１５２を円筒
１５１に圧入した（圧入し溶接してもよい）構造であ
る。
【００２０】このように流路分割パイプを内側パイプと
して二重管構造にした場合には、単管を内側パイプとし
て二重管構造にした場合と同様、断熱性が向上し排気ガ
ス温の低下を防止することができるのであるが、断熱性
のアップ率は後者よりも前者の方が顕著に高くなる（図
５のグラフ参照）。このため、上記実施例のフロントパ
イプ５ではエンジン始動時においてもガス温の低下を十
分減少させることができ、エンジン始動当初から触媒コ
ンバータの活性化を図ることができ、排気ガス規制上非
常に有効である。
して二重管構造にした場合には、単管を内側パイプとし
て二重管構造にした場合と同様、断熱性が向上し排気ガ
ス温の低下を防止することができるのであるが、断熱性
のアップ率は後者よりも前者の方が顕著に高くなる（図
５のグラフ参照）。このため、上記実施例のフロントパ
イプ５ではエンジン始動時においてもガス温の低下を十
分減少させることができ、エンジン始動当初から触媒コ
ンバータの活性化を図ることができ、排気ガス規制上非
常に有効である。
【図１】 第１実施例の車両用エンジンの排気系の概略
説明図である。
説明図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 第２実施例のフロントパイプの断面図であ
る。
る。
【図４】 その他の内側パイプの説明図である。
【図５】 流路分割パイプを内側パイプとして二重管構
造にした場合と、単管を内側パイプとして二重管構造に
した場合との断熱性に関するグラフである。
造にした場合と、単管を内側パイプとして二重管構造に
した場合との断熱性に関するグラフである。
【図６】 従来の流路分割パイプの説明図である。
１・・・排気パイプ、 ３・・・エキゾース
トマニホルド、５・・・フロントパイプ、 ７・
・・外側パイプ、１０・・・内側パイプ、 １
１、１２・・・排気ガス流路、１３、１４・・・フラン
ジ、 １５・・・円形部分、１６・・・仕切り部
分、
トマニホルド、５・・・フロントパイプ、 ７・
・・外側パイプ、１０・・・内側パイプ、 １
１、１２・・・排気ガス流路、１３、１４・・・フラン
ジ、 １５・・・円形部分、１６・・・仕切り部
分、
Claims (3)
- 【請求項１】 一枚の金属板を塑性加工して、断面形状
が円形部分とこの円形部分を略半分に仕切る仕切り部分
とを有するように形成することにより排気ガス流路を二
つ並設した流路分割パイプにおいて、 前記金属板は両端にフランジ部を有し、このフランジ部
が該金属板の他の箇所に当接した状態で溶接されている
ことを特徴とする流路分割パイプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の流路分割パイプと、 前記流路分割パイプの外側を取り囲むように配置された
外側パイプとを備えたことを特徴とする二重管型排気パ
イプ。 - 【請求項３】 車両エンジンに接続される排気管の内部
を２分割して排気ガス流路を二つ形成した流路分割パイ
プと、 前記流路分割パイプの外側を取り囲むように配置された
外側パイプとを備えたことを特徴とする二重管型排気パ
イプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004989A JPH09192727A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 流路分割パイプ及び二重管型排気パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004989A JPH09192727A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 流路分割パイプ及び二重管型排気パイプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09192727A true JPH09192727A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11599025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8004989A Pending JPH09192727A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 流路分割パイプ及び二重管型排気パイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09192727A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114690A1 (en) * | 1999-12-24 | 2001-07-11 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Method of connecting two elongated portions of metallic plate, method of manufacturing exhaust pipe of two-passage construction, and exhaust pipe of two-passage construction |
| US6360782B1 (en) | 1999-10-08 | 2002-03-26 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Exhaust pipe assembly of two-passage construction |
| EP1398469A1 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-17 | Ford Global Technologies, Inc. | A bellows arrangement for connecting at least two exhaust outlet tubes of a vehicle engine with exhaust pipe means and a engine provided with such an arrangement |
| KR101125447B1 (ko) * | 2005-09-23 | 2012-03-27 | 현대자동차주식회사 | 배기가스가 촉매에 균일하게 공급되도록 하는 가이드장치 |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP8004989A patent/JPH09192727A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6360782B1 (en) | 1999-10-08 | 2002-03-26 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Exhaust pipe assembly of two-passage construction |
| EP1091101A3 (en) * | 1999-10-08 | 2003-05-21 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Exhaust pipe assembly of two-passage construction |
| EP1114690A1 (en) * | 1999-12-24 | 2001-07-11 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Method of connecting two elongated portions of metallic plate, method of manufacturing exhaust pipe of two-passage construction, and exhaust pipe of two-passage construction |
| EP1316384A2 (en) * | 1999-12-24 | 2003-06-04 | KABUSHIKI KAISHA YUTAKA GIKEN (also trading as YUTAKA GIKEN KOGYO CO.,LTD.) | Method of manufacturing an exhaust pipe of two-passage construction and exhaust pipe of two-passage construction |
| US6575198B2 (en) | 1999-12-24 | 2003-06-10 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Method of connecting two elongated portions of metallic plate, method of manufacturing exhaust pipe of two-passage construction, and exhaust pipe of two-passage construction |
| EP1316384A3 (en) * | 1999-12-24 | 2003-06-11 | KABUSHIKI KAISHA YUTAKA GIKEN (also trading as YUTAKA GIKEN KOGYO CO.,LTD.) | Method of manufacturing an exhaust pipe of two-passage construction and exhaust pipe of two-passage construction |
| EP1398469A1 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-17 | Ford Global Technologies, Inc. | A bellows arrangement for connecting at least two exhaust outlet tubes of a vehicle engine with exhaust pipe means and a engine provided with such an arrangement |
| KR101125447B1 (ko) * | 2005-09-23 | 2012-03-27 | 현대자동차주식회사 | 배기가스가 촉매에 균일하게 공급되도록 하는 가이드장치 |
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