JPH082349A - バッテリーカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリーを熱害から保護する。 【構成】 少なくともバッテリーＢの外側面を覆う側壁
部１２を有した車載用バッテリーカバー１０において、
前記側壁部１２を、外壁１２ａと内壁１２ｂからなる二
重構造とし、前記外壁１２ａと内壁１２ｂとの間に密閉
空間１６を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンルーム
内に配設されるバッテリーカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバッテリーカバーの一例として、
図６（ａ）、（ｂ）に示すものが知られている。このバ
ッテリーバー１は樹脂等で形成され、直方体形のバッテ
リーＢに上から被せることができるように、下面が開放
した四角い箱形をなし、バッテリーＢの側面を一重の側
壁部３で保護している。また、上壁部５には、端子や液
補充栓等を露出させるための開口７が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ームの雰囲気温度は、エンジンの高性能化に伴って更に
高温化することが予想され、それに伴いエンジンルーム
内の雰囲気温に対するバッテリーの断熱性の要求も高ま
ってきた。

【０００４】この点、図６に示した従来のバッテリーカ
バー１は、そのままでは側壁部１ａの断熱性能に限界が
あり、エンジンルームの高温の雰囲気からバッテリーを
十分に保護することができなくなる可能性がある。一
方、側壁部１ａの厚みを断熱するのに十分なものにする
と、側壁部１ａが厚くなりすぎ、スペースに余裕のない
エンジンルームでは不利な構造となる。

【０００５】本発明は、上記事情を考慮し、大型化を抑
制しながら断熱性能の向上を図ることができ、バッテリ
ーを熱害から守ることのできるバッテリーカバーを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、少な
くともバッテリーの外側面を覆う側壁部を有した車載用
バッテリーカバーにおいて、前記側壁部を、外壁と内壁
からなる二重壁構造とし、前記外壁と内壁との間に密閉
空間を形成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のバッテ
リーカバーであって、前記密閉空間内に流体が入れられ
ていることを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
バッテリーカバーであって、前記側壁部が、前記外壁お
よび内壁とこれら内外壁を連結する底壁とを有すると共
に上端が開口した本体と、この本体の上端開口を封止す
る栓部材とから構成されていることを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、請求項３記載のバッテ
リーカバーであって、前記栓部材が、バッテリーの上面
を覆う上壁部と一体化され、前記栓部材と上壁部とで、
前記本体と接合される蓋体が構成されていることを特徴
とする。

【００１０】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のバッテリーカバーであって、前記密閉空間を
エンジンの吸気通路に連通させたことを特徴とする。

【００１１】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のバッテリーカバーであって、前記側壁部にヒ
ュージブルリンクあるいはヒューズ等の電気部品のホル
ダを一体形成したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１の発明では、バッテリーの外側面を覆
う側壁部が外壁と内壁からなる二重構造となっており、
内外壁間に密閉空間が存在するから、密閉空間によって
内壁と外壁間の断熱性が高められる。

【００１３】請求項２の発明では、側壁部の一部が高
温、他部が低温の環境にあるとき、密閉空間内の流体
（例えば空気）の対流により、高温側で吸収した熱が低
温側に伝達され、高温側でバッテリーが過度に高温にな
ることを防ぐ。

【００１４】請求項３の発明では、本体と栓部材とで側
壁部を構成するので、本体と栓部材を別部品として、そ
れぞれ一体成形することができる。

【００１５】請求項４の発明では、本体と蓋体を別に成
形し、成形後、相互に接合すれば、一体のバッテリーカ
バーが得られる。

【００１６】請求項５の発明では、吸気通路が密閉空間
に連通しているので、吸気通路の共鳴空間が拡張し、エ
ンジンの吸気音がバッテリーカバーの密閉空間側に拡散
する。

【００１７】請求項６の発明では、側壁部にヒュージブ
ルリンクあるいはヒューズ等の電気部品のホルダを一体
に有するので、同ホルダを別に製作して車両に取付ける
必要がない。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の第１実施例の
バッテリーカバーの構造を示している。この実施例のバ
ッテリーカバー（以下、単に「カバー」とも言う）１０
は、車載バッテリーＢの外形に対応した四角い箱形に形
成されており、バッテリーＢに上から被せることができ
るように、底面が全面開放している。

【００１９】このカバー１０は、バッテリーＢの外側面
全周を包囲する四角筒形の本体１２と、その上端に固着
された蓋体１４とからなる。本体１２と蓋体１４は、そ
れぞれ耐熱性を有する樹脂あるいはゴム等の材料の一体
成形品よりなり、成形後、蓋体１４が本体１２の上端に
接着等により固定されている。

【００２０】四角筒形の本体１２の周壁は、外壁１２ａ
と内壁１２ｂの二重壁構造とされ、外壁１２ａと内壁１
２ｂの間に、全周連続した空間１６が確保されている。
空間１６の下端は、外壁１２ａと内壁１２ｂを連結する
底壁１２ｃで封止され、上端は型抜きのため開放されて
いる。

【００２１】蓋体１４は、この本体１２の内外壁１２
ｂ、１２ａ間の上端開口１２ｄを塞ぐための栓部（栓部
材）１４ａと、バッテリーＢの上面を覆う上壁部１４ｂ
とを一体化したものであり、下向き凸型断面に形成され
た栓部１４ａを、前記開口１２ｄに嵌めて接着すること
により、空間１６を封止して、内部に空気が封入された
密閉空間を形成している（以下、密閉空間を符号１６で
示す）。そして、蓋体１４の栓部１４ａと、本体１２と
により、密閉空間１６を有した側壁部１８が構成されて
いる。なお、上壁部１４ｂには、従来と同様の目的で、
同一形状の開口７が設けられている。

【００２２】図２は、エンジンルーム２１のレイアウト
を示す。実施例のカバー１０を装着したバッテリーＢ
は、エンジン２３から離れた位置にあり、近くに吸気通
路２５が配置されている。

【００２３】この実施例のバッテリーカバー１０は、側
壁部１８が二重構造となっていて、内部に密閉空間１６
を有しているので、特に側壁部１８の断熱性が極めて高
くなっている。従って、このカバー１０をバッテリーＢ
に装着した場合、バッテリーＢの外側面を二重壁構造の
側壁部１８で覆うことになるので、バッテリーＢをエン
ジンルーム２１の高温雰囲気から十分に保護することが
できる。

【００２４】また、例えばエンジン２３側の密閉空間１
６内の空気が熱せられても、内部の空気の対流により、
その熱が反対側に伝わって放散されるので、バッテリー
Ｂの熱むらが軽減され、全体としてバッテリーＢが高温
になるのが防止される。

【００２５】さらに、バッテリーカバー１０は、二重構
造による断熱を行なうため、単に板厚を増加させる場合
に比べて小型化を図ることができ、エンジンルーム内で
のレイアウトが有利となる。

【００２６】なお、密閉空間１６内には空気が入ってい
るが、別の流体を充填してもよい。また、対流による効
果以上に断熱効果を重視する場合には、密閉空間１６内
を真空にしてもよい。また、同様の理由で、樹脂の発泡
体を充填してもよい。いずれにしろ、内部にエンジンル
ーム２１内の熱気が入りこまないようにするのが望まし
い。

【００２７】次に、本発明の第２実施例を図３、図４を
参照して説明する。この第２実施例のバッテリーカバー
３０は、上記第１実施例のバッテリーカバー１０の密閉
空間１８を、エンジン２３の吸気通路２５に連通管３２
を介して連通させたものである。連通管３２は、外壁１
２ａに接続口を突設するなどして、そこに接続すればよ
い。それ以外の点は、第１実施例と同じであるので説明
を省略する。

【００２８】この実施例のバッテリーカバー３０によれ
ば、密閉空間１８とエンジン２３の吸気通路２５が連通
管３２で連通しているので、吸気通路２５の共鳴空間が
実質的に拡張し、その分エンジン２３の吸気音が拡散し
て、減音効果が生じる。このため、エンジン２３の吸気
音を低減させるための部品を省略することができ、その
分コスト低減を図れると共に、エンジンルーム２１内の
レイアウトの自由度が増す。それ以外は、第１実施例と
同じ効果を奏する。

【００２９】次に、本発明の第３実施例を図５を参照し
て説明する。この第３実施例のバッテリーカバー５０
は、側壁部１８の外壁１２ａに、一体に、ヒュージブル
リンクあるいはヒューズを収容するためのホルダ５２を
設けたものである。このホルダ５２は、下部ケース５４
と上部ケース５６とからなり、上部ケース５６が下部ケ
ース５４に対して開閉自在に構成されている。そして、
下部ケース５４の上面に、ヒュージブルリンクやヒュー
ズ等の電気部品５８の収容部６０が形成され、下部ケー
ス５４の下方から、ヒューズ等の電気部品５８で接続す
る配線６２が引き出されている。それ以外の点は、第１
実施例と同じであるので、説明を省略する。

【００３０】この実施例のバッテリーカバー５０によれ
ば、バッテリーＢの近くに配設する必要のあるヒュージ
ブルリンクあるいはヒューズ等の電気部品５８のホルダ
５２を側壁部１８に一体化しているので、部品点数を削
減することができ、コスト低減が図れる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、側壁部が二重構造で内部に密閉空間があるの
で、側壁部の断熱性が大幅に高まり、バッテリーを熱害
から保護することができ、エンジンルームの高温化に十
分に対応可能となる。また、バッテリーカバーそのもの
の大型化も抑制でき、エンジンルーム内でのレイアウト
を有利に行なうことができる。

【００３２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え密閉空間内の流体の対流により、高温側の
熱を低温側に放散することができ、バッテリーが高温化
するのを防ぐことができる。

【００３３】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明の効果に加え樹脂やゴム等でそれぞれ本体と栓部
材を一体に成形して接合することができ、成形が容易
で、密閉空間を簡単に作れる。

【００３４】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加え本体と蓋体からなるので、両者を別に成形
して接合することにより、密閉空間を有したバッテリー
カバーを簡単に製作できる。

【００３５】請求項５の発明によれば、請求項１〜４の
いずれかの発明の効果に加えエンジンの吸気通路がバッ
テリーカバーの密閉空間に連通しているので、吸気通路
内の実質的な共鳴空間が拡張し、吸気音が拡散して減音
効果が生じる。従って、吸気音を低減させるための部品
の省略を可能にして、その分コストの削減と、レイアウ
ト自由度の増大が図れる。

【００３６】請求項６の発明によれば、請求項１〜５の
発明の効果に加えヒュージブルリンクあるいはヒューズ
等の電気部品のホルダを側壁部に一体化したので、部品
点数を削減することができ、その分コストの低減が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のバッテリーカバーを示
し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は縦断面図である。

【図２】本発明の第１実施例のバッテリーカバーを装着
したバッテリーをエンジンルーム内に装備した状態を示
す平面図である。

【図３】本発明の第２実施例のバッテリーカバーを示
し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施例のバッテリーカバーを装着
したバッテリーをエンジンルーム内に装備した状態を示
す平面図である。

【図５】本発明の第３実施例のバッテリーカバーを示
し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は縦断面図である。

【図６】従来のバッテリーカバーを示し、（ａ）は外観
斜視図、（ｂ）は縦断面図である。

【符号の説明】

１０，３０，５０ バッテリーカバー １２ 本体 １２ａ 外壁 １２ｂ 内壁 １２ｃ 底壁 １２ｄ 開口 １４ 蓋体 １４ａ 栓部（栓部材） １４ｂ 上壁部 １６ 密閉空間 １８ 側壁部 ２３ エンジン ２５ 吸気通路 ３２ 連通管 ５２ ホルダ ５８ 電気部品 Ｂ バッテリー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともバッテリーの外側面を覆う側
   壁部を有したバッテリーカバーにおいて、 前記側壁部を外壁と内壁からなる二重壁構造とし、 前記外壁と内壁との間に密閉空間を形成したことを特徴
   とするバッテリーカバー。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバッテリーカバーであっ
   て、 前記密閉空間内に流体が入れられていることを特徴とす
   るバッテリーカバー。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のバッテリーカバー
   であって、 前記側壁部が、 前記外壁および内壁とこれら内外壁を連結する底壁とを
   有すると共に上端が開口した本体と、 この本体の上端開口を封止する栓部材とから構成されて
   いることを特徴とするバッテリーカバー。
4. 【請求項４】 請求項３記載のバッテリーカバーであっ
   て、 前記栓部材が、バッテリーの上面を覆う上壁部と一体化
   され、 前記栓部材と上壁部とで、前記本体と接合される蓋体が
   構成されていることを特徴とするバッテリーカバー。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のバッテ
   リーカバーであって、 前記密閉空間をエンジンの吸気通路に連通させたことを
   特徴とするバッテリーカバー。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のバッテ
   リーカバーであって、 前記側壁部にヒュージブルリンクあるいはヒューズ等の
   電気部品のホルダを一体形成したことを特徴とするバッ
   テリーカバー。