JPH08230405A - 自転車用ホイールリムおよびそのホイールリムを用いた自転車用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車用ホイールリムの物理的特性の改善を
図った自転車用ホイールリムおよびそのホイールリムを
用いた自転車用ホイールを提供することにある。 【解決手段】 第１側壁面２，第２側壁面３を有し、下
部部分が下部ブリッジ４によって連結され、中央部分が
上部ブリッジ５によって連結され、第１側壁面２および
第２側壁面３の上部にタイヤをセットするためのリング
状溝７が設けられ、自転車用ホイールリムの断面が概略
矩形を有し、下部ブリッジ４の厚みが０．７ｍｍ以下に
形成されている。これにより、曲げ剛性、捩じり剛性に
強くかつ軽量の自動車用ホイールリムを実現することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自転車用ホイー
ルリムおよびそのホイールリムを用いた自転車用ホイー
ルに関し、より特定的には、自転車用ホイールリムおよ
びそのホイールリムを用いた自転車用ホイールの構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】周知
のとおり、タイヤをセットすることを目的とした自転車
用ホイールリムは、軸を中心として回転する形状を有し
ている。この自転車用ホイールリムの断面形状は、両側
面に互いに間隔を隔てて配置された１対の側壁面を有し
ている。この１対の側壁面は、自転車用ホイールリムの
両側面を形成している。この１対の側壁面の下部部分
は、下部ブリッジにより連結され、また１対の側壁面の
中間部分は、上部ブリッジによって連結されている。

【０００３】したがって、１対の側壁面の中間部分の下
の部分、上部ブリッジおよび下部ブリッジにより、箱型
空間を形成している。この箱型空間を形成する上部ブリ
ッジおよび下部ブリッジの所定の位置には、自転車用ホ
イールのスポークを通すために複数の穴があけられてい
る。また、場合によっては、自転車用ホイールリムとス
ポークとの接合をよくするために、上述した穴にはめ込
み法によって取付けられる鳩目部材が設けられている。

【０００４】上述した箱型空間は、曲げと捩じりとに対
する自転車用ホイールリムの剛性を強くしており、さら
に自転車用ホイールにおける剛性、正面抵抗力および側
面抵抗力をも強くしている。

【０００５】１対の側壁面は、上部ブリッジを超えてさ
らに上方に延び、この１対の側壁面の上部と、上部ブリ
ッジの上表面とともに、タイヤおよびタイヤの空気室を
も収納するための、リング状溝が規定されている。ま
た、１対の側壁面の上には、タイヤを支えるためのクッ
ションを設けることによって、タイヤをリング状溝に固
定しやすくすることができる。

【０００６】現在一般に市販されている自転車用ホイー
ルリムは、アルミニウム合金を曲げた形鋼の両端を溶接
するかまたはスリーブで接合するかあるいはその他適切
な方法で製造されている。

【０００７】自転車用ホイールリムに要求される主な物
理的特性は、自転車用ホイールリムの重量と、自転車用
ホイールリムの中心を通り、正面の変形方向に対する垂
直な中立軸と、自転車用ホイールリムの中心を通り、横
への変形方向に対する垂直な軸とにおける、自転車用ホ
イールリムの慣性モーメントである。

【０００８】したがって、これらの自転車用ホイールリ
ムの物理的特性は、用いる素材と、自転車用ホイールリ
ムのサイズとに起因している。

【０００９】自転車用ホイールリムの大きさは、以下に
示す要因によって決定される。たとえばリング状溝の寸
法は、自転車用ホイールリムに装着されるタイヤのサイ
ズに従って決定される。また箱型空間の１対の側壁の寸
法は、得ようとする物理的特性に従って決定される。ま
た、リング状溝の寸法、１対の側壁の寸法は、自転車用
ホイールリムに取付けられるスポークに生じる引張応力
または圧縮応力も考慮される。

【００１０】さらに、考慮しなければならない別の応力
としては、自転車用ホイールリムの製造時における形鋼
の押出加工と曲げ加工との後に行なわれる両端の接合加
工時に生じる応力がある。たとえば、１対の側壁面の薄
い形鋼を押出加工する方法は、繊細であり、非常に低速
でなければ作業を行なうことができない。しかし、自転
車用ホイールリムの生産性の向上と品質の向上とが相反
する条件下にあることが一般に知られている。さらに、
溶接、特にアーク式溶接による接合の場合、極度に薄い
１対の側壁面を問題なく溶接することは困難である。

【００１１】一方、タイヤを装着するためのリング状溝
に関しては、タイヤが外側に膨れるということによっ
て、１対の側壁面の上部に、外側への比較的強い応力が
かかることが知られている。このため、１対の側壁面の
厚みは、厚く形成されている。

【００１２】このように、上述した理由に基づいて、実
際には、自転車用ホイールリムには、比較的厚みと形が
一様な形鋼の棒材が用いられ、スポークの耐久力をよく
し、スポークと自転車用ホイールリムとの間の機械的結
合力を確保するために、下部ブリッジを補強する傾向に
ある。

【００１３】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、自転車用ホイールリムの物理的特性の
すべてあるいは少なくともその一部分を改善することに
よって、高性能の自転車用ホイールリムおよびそのホイ
ールを用いた自転車用ホイールを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に基づいた自転
車用ホイールリムによれば、その断面形状が概略矩形で
あり、下部ブリッジの厚みが、少なくとも下部ブリッジ
の幅の略全長において、０．７ｍｍ以下である。

【００１５】このように、自転車用ホイールリムの全体
的な形を矩形にすることによって、捩じり剛性、曲げ剛
性を向上させることが可能となる。さらに、下部ブリッ
ジの厚みを薄くすることによって、自転車用ホイールリ
ムの重量を軽減でき、これによって自転車用ホイールリ
ムの剛性を低下させることなく、自転車用ホイールリム
の重量と力学的慣性を減らすことが可能となる。

【００１６】さらに、また、好ましくは、自転車用ホイ
ールリムの最終形態を、両側面に加工仕上を行ない、ま
た、下部ブリッジの外表面が、部分的にフライスにより
削られている。これによって、厚みのより大きい形鋼を
用いて上述した加工を行なうことが可能となるために、
形鋼の棒材の押出加工および曲げ加工工程後の、両端の
接合加工を容易に行なうことが可能となる。

【００１７】また、上述した自転車用ホイールリムを取
付けた自転車用ホイールにおいても、同様の作用効果を
得ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）以下、この発明に基づいた実施の形態
１における自転車用ホイールリムについて、図を参照し
て説明する。

【００１９】まず、図１は、直径の大きなリングの形状
を有する自転車用ホイールリム１の側面図を示してい
る。自転車用ホイールリム１は、アルミニウム合金また
はその他の合金による形鋼を曲げて作ったもので、その
両端は全く特別な方法で、特に溶接ないしは連結用のス
リーブを用いて接合されている。

【００２０】自転車用ホイールリム１の断面形状は、図
２および図３に示すように、対称中心（図中一点鎖線
Ｐ）に対称となるように両側面を形成する第１側壁面２
および第２側壁面３が設けられている。第１側壁面２お
よび第２側壁面３の下部部分は、下部ブリッジ４によっ
て結合されている。また、第１側壁面２および第２側壁
面３の中間部分が、上部ブリッジ５によって結合されて
いる。

【００２１】したがって、第１側壁面２、第２側壁面
３、下部ブリッジ４および上部ブリッジ５とにより、箱
状空間６を規定している。この箱状空間６によって自転
車用ホイールリムの曲げ剛性および捩じれ剛性の物理的
特性の改善を図っている。

【００２２】自転車用ホイールリム１の上部ブリッジ５
および下部ブリッジ４には、一般にスポークを取付ける
ための穴が複数あけられている。好ましくは、これらの
穴には、鳩目用部材を設けて、鳩目用部材を自転車用ホ
イールリムに固定することが望ましい。この点について
詳しくは、後述する。

【００２３】また、自転車用ホイールリムに取付けられ
たスポークにハブを連結することにより、自転車用ホイ
ールが完成される。

【００２４】自転車用ホイールリム１の第１側壁面２と
第２側壁面３とは、上部ブリッジ５よりも上方に延び、
上部ブリッジ５とともに、リング状溝７を規定してい
る。このリング状溝７の断面形状は、図３に示すように
略Ｕ字形状を有している。

【００２５】また、このリング状溝７は、箱状空間６の
外側に設けられている。このリング状溝７には、タイヤ
が装着されることになり、万一の場合には、空気室を収
納することになる。好ましくは、この第１側壁面２およ
び第２側壁面３の上方には、それぞれ内側に向いた第１
リム８および第２リム９を設けることが望ましい。これ
は、タイヤの両側面が、自転車用ホイールリム１の中に
維持されやすくするためである。

【００２６】自転車用ホイールリム１の断面形状は、概
略矩形を有している。特に、下部ブリッジ４の図３に示
す横断面は、ほぼ平らであり、第１側壁面２および第２
側壁面３に対して垂直となるように設けられている。し
たがって、この自転車用ホイールリム１は、略回転円筒
形形状を有する。

【００２７】下部ブリッジ４の厚みは、他の部分の厚み
と比較して薄く形成されており、その厚みは０．７ｍｍ
以下である。また好ましくは、０．５ｍｍ程度であって
も構わない。

【００２８】第１側壁面２および第２側壁面３の厚み
は、上部ブリッジ７に向かって次第に太くなっている。
また、下部ブリッジ４との接合部分では、第１側壁面２
および第２側壁面３の厚みは、下部ブリッジ４と同じ厚
みになっている。

【００２９】また好ましくは、第１側壁面２および第２
側壁面３の厚みは、上部ブリッジ５との接合部で最大に
なることが望ましい。また、第１側壁面２および第２側
壁面３の厚みは、上部ブリッジ５より上方においては、
第１リム８および第２リム９に向かって、次第に薄くな
ることが好ましい。上部ブリッジ５の厚みは、下部ブリ
ッジ４の厚みよりも厚く設けられている。

【００３０】図３に示した自転車用ホイールリム１にお
いては、上部ブリッジ５の中央部分は、波状となってお
り、対称中心（図中一点鎖線Ｐ）を含む仮想平面に沿っ
て、リング状の凹部１０が形成されている。この凹部１
０は、アイレットを受入れるためのものである。この点
については後述する。

【００３１】この自転車用ホイールリム１の断面形状
は、概略正方形を示しているため、捩じれと曲げに対す
る強度特性が極めてよい。第１側壁面２および第２側壁
面３には、この第１側壁面２および第２側壁面３を外側
へ開く力が加わる。これは、タイヤは常に膨れているた
めに、外側に膨張しようとする力が働くためである。こ
のタイヤが外側に膨張しようとする力は、第１側壁面２
および第２側壁面３の上部部分に加わる。したがって、
上部ブリッジ５には、主として引張応力が作用し、その
結果、第１側壁面２と第２側壁面３とを広げる力が加え
られる。一方、下部ブリッジ４には、圧縮応力が作用す
る。その結果、第１側壁面２と第２側壁面３との上部部
分が外側に広がるのを、上部ブリッジ５により制限す
る。

【００３２】下部ブリッジ４は、第１側壁面２および第
２側壁面３に対してほぼ垂直となるように設けられてい
る。さらに、下部ブリッジ４は、比較的幅が広く設けら
れている。その結果、下部ブリッジ４の肉厚を薄くする
ことが可能となる。つまり、下部ブリッジの厚みが薄く
ても、下部ブリッジ４にかかる応力は、ほとんどが圧縮
応力であるために、十分にこの圧縮応力に対して抵抗す
ることが可能となる。

【００３３】第１側壁面２および第２側壁面３の厚み
は、上部ブリッジ５との接合部近傍で最も厚くなるよう
に設けられている。これは、第１側壁面２および第２側
壁面３における内部応力が最大となるのが、上部ブリッ
ジ５との接合部近傍となるためである。

【００３４】図３に示すように、自転車用ホイールリム
１の断面形状が、概略矩形形状となっているため、自転
車用ホイールリムの重量と運動慣性が大きくなり、自転
車用ホイールリムの構成に関して良好な特性が維持され
る。

【００３５】したがって、上述した形状からなる自転車
用ホイールリム１は、特に、タイヤを取付けるための自
転車用ホイールとして用いることが最も好ましい。

【００３６】この実施の形態１における自転車用ホイー
ルリムは、チュープラタイプ用の自転車用ホイールリム
として作られていないが、それは問題が同じではないか
らである。つまり、チュープラタイヤが膨れるために
は、自転車用ホイールリムにかかる応力は、チュープラ
タイヤ自体のボリュームが閉鎖されているために、非常
に小さいためである。

【００３７】この実施の形態１における自転車用ホイー
ルリム１は、その高さが１７．５ｍｍ程度であり、その
幅が２０．５ｍｍ程度となっている。また、箱型空間６
の高さは９．５ｍｍ程度である。下部ブリッジ４の厚み
は一様で、０．５ｍｍ程度に形成されている。

【００３８】上部ブリッジ５と第１側壁面２および第２
側壁面３との接合部での第１側壁面２および第２側壁面
３の厚みは、１ｍｍを少し超える程度に形成されてい
る。また、上部ブリッジ５の厚みは一様で、１ｍｍ程度
に形成されている。なお、これらの数値は、あくまでも
実施の形態１における一例であって、本件発明によって
限定的な意味を持つものではない。

【００３９】（実施の形態２）次に、この発明に基づく
実施の形態２における自転車用ホイールリムについて説
明する。

【００４０】図４において、この実施の形態２における
自転車用ホイールリムは、下部ブリッジ１４が全体的に
平らに形成され、第１側壁面１２および第２側壁面１３
に対して直角となるように設けられている。下部ブリッ
ジ１４の外表面１５の横断面は直線であるが、内表面１
６は、波状となっており、対称中心（図中一点鎖線Ｐ）
を含む仮想平面に沿って、リング状の凹部１７が形成さ
れている。これは、スポークを固定するためのアイレッ
トを収容するために設けられている。この場合、下部ブ
リッジ１４の厚みは変化しているが、全体として、０．
７ｍｍ以下となっている。

【００４１】一方、下部ブリッジ１４の、凹部１７の両
端の厚みは、中央の凹部１７の形状を設計どおりにする
ために、部分的に０．７ｍｍを超えても問題はない。つ
まり、下部ブリッジ１４の厚みは、その幅の略全長にお
いて、０．７ｍｍ以下となるように形成されており、こ
の厚みは、０．５ｍｍ程度であっても何ら問題はない。

【００４２】次に、図５は、図４に示す自転車用ホイー
ルリムにおいて、スポークを支えるためのアイレットが
設けられた場合の断面図を示している。上部ブリッジ２
０に設けられた凹部２２の中央部分には、穴２１が設け
られている。同じように、下部ブリッジ１４にも、凹部
１７の中央部に穴２３が設けられている。この穴２３の
直径は、穴２１の直径よりも小さく設けられている。

【００４３】好ましくは、この自転車用ホイールリムに
取付けられる鳩目部材２６は、二重タイプのものが好ま
しい。つまり、鳩目部材２６が箱型空間２５を通過し、
下部ブリッジ１４と上部ブリッジ２０とのそれぞれに支
持される構造とするものが望ましい。この構造を用いる
ことによって、鳩目部材２６は、規則的な間隔により、
この自転車用ホイールリムの下部ブリッジ１４と上部ブ
リッジ２０とを結合する機械的連結要素を形成すること
になり、自転車用ホイールリムの剛性を高めることが可
能となる。

【００４４】図５に示すように、鳩目部材２６のボディ
２７は、全体として円筒形になっており、ボディ２７の
上部部分には、フランジ２８が設けられている。このフ
ランジ２８は、上部ブリッジ２０の凹部２２の中に挿入
される。

【００４５】一方、鳩目部材２６のボディ２７の下部部
分には、ボディ２７より狭いネック２９を有し、このネ
ック２９が、下部ブリッジ１４の穴２３に配置される。
ボディ２７を曲げて閉じることによってボディ２７自体
が、穴２３の凹部１７の中において、下部ブリッジ１４
の内面１６を固定するための支えを形成することにな
る。ボディ２７は、はめ込みリング３０を用いて、ネッ
ク２９周りで下部ブリッジ１４に固定される。このとき
に、はめ込みリング３０を変形させて、ネック２９と下
部ブリッジ１４との双方をはさみ込む形にする。また、
はめ込みリング３０の中央部には穴３１を設けておき、
この穴３１にスポークをはめ込みナットを用いてスポー
クが固定される。

【００４６】したがって、スポークは、ナットを使っ
て、鳩目部材２６の基部で支えられることになる。この
とき下部ブリッジ１４には、スポークの引張応力が加わ
るが、鳩目部材２６の本体がその引張応力の一部を上部
ブリッジ２０へ分散することになる。

【００４７】この二重構造の鳩目部材２６は、上述した
ように、スポークの引張応力が、上部ブリッジ２０およ
び下部ブリッジ１４によって同時に吸収されることにな
り、有利な構造となる。つまり、鳩目部材２６が、下部
ブリッジ１４と上部ブリッジ２０との接合体を形成する
ことによって、下部ブリッジ１４と上部ブリッジ２０と
にかかる応力の多くを軽減することが可能となる。これ
によって、下部ブリッジ１４の厚さの薄さを補償するこ
とができる。

【００４８】ここで、上部ブリッジ２０と下部ブリッジ
１４とに設けられた凹部１７と凹部２２とは屈曲した形
状を有している。このように曲線を設けているのは、ス
ポークを固定するナットの方向によって、鳩目部材２６
を並べることができるようにするためである。スポーク
を装着する技術の１つとしては、自転車用ホイールリム
における穴の方向を、角度がややずれた２つの方向に、
それぞれの方向が全般的に幅の広がりの１つの半径方向
へと延びるように形成する。これによって、鳩目部材は
２つの方向のそれぞれに並ぶようにセットされる。

【００４９】図５においては、鳩目部材２６がこれらの
方向のいずれか１つに従って装着された状態を示してい
る。鳩目部材２６の装着方法について、別の技術を用い
た場合、放射状の方向で自転車用ホイールリムに穴をあ
け、鳩目部材を放射状の方向に従って、穴の中に装着す
ることもできる。

【００５０】なお、はめ込みリング３０の中央に穴３１
を設けるが、これはスポークの方向を調整するために、
スポークのナットが外せる程度にその穴の大きさに余裕
を持たせておくことが好ましい。

【００５１】しかしながら、上述したアイレット２６の
取付方法は、本発明にとって本質的なものではなく、別
のタイプの、特に単純な鳩目部材を用いても何ら問題は
ない。たとえば、ナットが下部ブリッジまたは上部ブリ
ッジのいずれかの上に接触する範囲を大きくするため
に、ナットにワッシャを１枚加えることも可能である。

【００５２】ここで、上述した実施の形態１および実施
の形態２における自転車用ホイールリムは、すべて適切
な素材で、たとえばアルミニウム合金、チタン合金その
他重量と抵抗力の間に良好なバランスを保てるような素
材で製造されている。

【００５３】したがって、自転車用ホイールリムをアル
ミニウム合金の形鋼から製造した場合は、押出成形法に
よって厚みの薄い形鋼を作るのは難しく、また、その両
端を接合することも困難である。したがって、実際にそ
の両端を接合した場合、その両端部は比較的脆くなって
しまう。

【００５４】したがって、本発明においては、断面が比
較的厚い形鋼から、つまり押出成形法によっては作りや
すい厚みの形鋼から自転車用ホイールリムを製造するこ
とを目的としてる。さらに、この自転車用ホイールリム
の製造過程において、この形鋼の厚みを薄くして、望む
断面を有する最終的な形状に形成する。

【００５５】この点について、図６を参照して説明す
る。自転車用ホイールリム用の互いに重なり合った２個
の形鋼を示している。太線で示した内線３５が、最終的
に得ようとする形鋼の断面である。点線３６で示した外
線が、もとの棒材の断面であり、やや太めの曲線をつけ
て切出されたもので、後に、両端を合わせて自転車用ホ
イールリムに成形する。もとの形鋼の厚みは、最終的な
形状のものよりはかなり厚い。この厚みは、大体におい
て、従来の形鋼の厚みより厚いまたは同じ程度である。
したがって、少なくとも押出工程の速度に関しては何ら
問題は生じない。両端の接合は、スリーブまたは溶接技
術を使って行なっても何ら問題はない。形鋼の厚みは従
来の厚みに近いので、両端を合わせる点において、特別
の問題は生じない。

【００５６】次に、自転車用ホイールリムを加工し、希
望の厚みに成形する。用いる加工技術は、一例として化
学液の層にその自転車用ホイールリムを浸して、自転車
用ホイールリムの素材を液に反応させて、平均的に溶解
させる化学加工法を用いる。

【００５７】ただし反応させる場合は、常に自転車用ホ
イールリムのすべての表面を、つまり箱型空間の内部を
も含めて化学液に浸す必要がある。したがって、両端を
接合した後でも、鳩目部材を取付けるための穴があるた
め、化学液は、箱状空間の内部にまで浸すことが可能と
なる。

【００５８】つまり、図６において、自転車用ホイール
リムの形鋼の場合、化学処理の結果、細い点線３６と太
い実線３５との間に含まれる厚みが溶解することにな
る。

【００５９】この処理が終わると、フランス国特許出願
２ ６９３ ６７２号の番号で特許申請中の申請書の内
容に沿ったブレーキ用表面を作るための仕上加工、鳩目
部材の組立などの仕上加工を自転車用ホイールリムに対
して行なうことができる。

【００６０】また、別の加工技術を用いる場合、もとの
形鋼を機械加工して、たとえばフライス加工、旋盤加工
を通じて厚みを減らせばよい。ただし、この場合、加工
は外表面からのみ行なう。つまり、第１側壁面および第
２側壁面の外面と下部ブリッジの外面からのみ行なう。
上部ブリッジに対しては、特別な場合を除いて加工は行
なわない。なお、上部ブリッジの厚みが比較的厚い場合
に限って、内部からの加工法を用いて加工を行なっても
問題はない。このように、上部ブリッジの厚みが希望す
る厚み以上の場合は、もとの形鋼の棒材は押出加工で形
成しても構わない。

【００６１】ここで、図７は、自転車用ホイールリムの
下部ブリッジの機械加工の技術を説明する図である。自
転車用ホイールリム４０を、２個の丸形支持部材４１，
４２の上に置く。さらに、この自転車用ホイールリム４
０を、２個の牽引コロ４３，４４により挟持し、自転車
用ホイールリム４０を、この２個の牽引ころ４３，４４
の間に通す。このとき、牽引コロ４３，４４とは同じ速
度で回転させる。たとえば、牽引コロ４３，４４は、２
個の支持物４１，４２の間に配置させる。

【００６２】フライス４５またはその他の工具、たとえ
ば回転砥石は、自転車用ホイールリムの内側の丸い支持
物、たとえば支持物４２と向き合った箇所に、かつその
支持物４２に対して平行に当接させて、フライス４５を
回転させる。自転車用ホイールリム４０が支持物４２に
押付けられているために、フライス４５によって、下部
ブリッジの外表面が削られる。

【００６３】この方法を用いると、自転車用ホイールリ
ムの加工寸法は比較的正確に仕上げることができる。し
たがって、この寸法は、自転車用ホイールリムの高さに
関するものであって、自転車用ホイールリムの全体的な
曲線の半径とは無関係である。また、自転車用ホイール
リムにハブあるいはスポークが取付けられていない限
り、曲線の半径は完全に一定してはおらず、自転車用ホ
イールリム全体としても、あるいは部分的にであれ多少
楕円になっても何ら問題はない。

【００６４】ここで、図７に示す加工方法においては、
下部ブリッジの厚みを、鳩目部材取付用の穴の所で測定
できる点にある。また、加工後の厚みもこの穴の周りを
測定することが可能である。同様に、自転車用ホイール
リムの両側の側壁面を加工する際にも、第２ ６９３
６７２号の番号で発表されているフランス特許申請書の
中で説明したとおり、下部ブリッジと両側壁面との２種
類の加工法を同時に組合せて、自転車用ホイールリムを
図７の略図で示した支持物４１，４２の上に載せて加工
することも可能である。

【００６５】なお、今回開示された実施の形態はすべて
の点で例示であって制限的なものではないと考えられる
べきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特
許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の
意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意
図される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に基づいた実施の形態１における自転
車用ホイールリムの正面図である。

【図２】図１に示す自転車用ホイールリムの縦断面図で
ある。

【図３】図１に示す自転車用ホイールリムの断面形状を
示す部分拡大図である。

【図４】この発明に基づいた実施の形態２における自転
車用ホイールリムの部分断面拡大図である。

【図５】図４に示す自転車用ホイールリムの鳩目部材周
りの部分断面拡大図である。

【図６】この発明に基づく自転車用ホイールリムの製造
方法を示す第１の図である。

【図７】この発明に基づく自転車用ホイールリムの製造
方法を示す第２の図である。

【符号の説明】

１ 自転車用ホイールリム ２，１２ 第１側壁面 ３，１３ 第２側壁面 ４，１４ 下部ブリッジ ５，２０ 上部ブリッジ ６ 箱型空間 ７ リング状溝 １０，１７，２２ 凹部 ２６ 鳩目部材

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用ホイールリムの両側面を形成
   し、その下部部分が下部ブリッジによって接続され、そ
   の中間部分が上部ブリッジによって接続された第１およ
   び第２側壁面と、前記第１および第２側壁面の上部部分
   によって規定され、タイヤを支持するためのリング状溝
   とを備えた、タイヤを支持することを目的とした自転車
   用ホイールリムであって、 前記ホイールリムの断面形状が概略矩形であり、前記下
   部ブリッジの厚みが、少なくとも前記下部ブリッジの幅
   の略全長において、０．７ｍｍ以下であることを特徴と
   する自転車用ホイールリム。
2. 【請求項２】 前記第１および第２側壁面のそれぞれの
   厚みが、前記下部ブリッジとの接合部から前記上部ブリ
   ッジとの接合部に至って、次第に太くなっていることを
   特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールリム。
3. 【請求項３】 前記第１および第２側壁面のそれぞれの
   厚みが、前記上部ブリッジとの接合部より上方にかけて
   次第に薄くなっていることを特徴とする、請求項２に記
   載の自転車用ホイールリム。
4. 【請求項４】 前記下部ブリッジは、その外表面によっ
   て、略回転円筒形状を規定し、前記第１および第２側壁
   面に対して前記外表面が垂直である、請求項１に記載の
   自転車用ホイールリム。
5. 【請求項５】 前記下部ブリッジは、その内表面によっ
   て、略回転円筒形状が規定されることを特徴とする、請
   求項１に記載の自転車用ホイールリム。
6. 【請求項６】 前記下部ブリッジは、その内表面に、対
   称中心を含む仮想平面に沿って、リング状の凹部を有す
   ることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイー
   ルリム。
7. 【請求項７】 前記自転車用ホイールリムの前記両側面
   は、加工仕上であることを特徴とする、請求項１に記載
   の自転車用ホイールリム。
8. 【請求項８】 前記下部ブリッジの前記外表面は、支持
   部材で支持された前記自転車用ホイールリムに、部分的
   にフライスをあてて削ることによって加工することを特
   徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールリム。
9. 【請求項９】 前記自転車用ホイールリムは、少なくと
   も１本のスポークを取付けるための鳩目部材を少なくと
   も１つ備え、この鳩目部材が、前記下部ブリッジと前記
   上部ブリッジとの間に設けられ、前記鳩目部材は、前記
   鳩目部材の上部ブリッジの前記外表面側に設けられた第
   １サポートによって、前記上部ブリッジに支持され、前
   記鳩目部材の下部部分は、前記下部ブリッジの内表面に
   設けられた、前記下部ブリッジの下部に設けられた第２
   サポートによって支持されたことを特徴とする、請求項
   １〜請求項８のいずれかに記載の自転車用ホイールリ
   ム。
10. 【請求項１０】 前記請求項１〜請求項９のいずれかに
    記載の自転車用ホイールリムを取付けたことを特徴とす
    る、自転車用ホイール。