JP2002172901A - バランスが調整されたホイール及びその製造方法、ホイールのバランスの調整方法 - Google Patents
バランスが調整されたホイール及びその製造方法、ホイールのバランスの調整方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧延板からなるホイールのバランスを調整す
ることを目的とする。 【解決手段】 圧延板５０を圧延方向に複数分割して形
成されたディスク２を使用してなるホイール１におい
て、ディスク２の中心から厚肉部に向かう方向と、エア
バルブ装着孔３２の方向の角度αを調整することにより
バランス調整されたホイールとする。また、前記厚肉部
の方向とエアバルブ装着孔３２の方向を一致させること
により、エアバルブの方向を常に重点になるようにした
ホイールとする。
ることを目的とする。 【解決手段】 圧延板５０を圧延方向に複数分割して形
成されたディスク２を使用してなるホイール１におい
て、ディスク２の中心から厚肉部に向かう方向と、エア
バルブ装着孔３２の方向の角度αを調整することにより
バランス調整されたホイールとする。また、前記厚肉部
の方向とエアバルブ装着孔３２の方向を一致させること
により、エアバルブの方向を常に重点になるようにした
ホイールとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、静的バランスを調
整した自動車等のホイール及びその製造方法並びにバラ
ンスの調整方法に関する。
整した自動車等のホイール及びその製造方法並びにバラ
ンスの調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輪（タイヤホイールアセン
ブリ）は、タイヤとホイールを組み立てた状態で、回転
軸まわりと回転軸方向のバランスをとる必要がある。回
転軸まわりのバランスが取れていない状態は静アンバラ
ンスと呼ばれ、静バランスがとれていないと、走行時に
上下方向の振動が発生する。また、回転軸方向のバラン
スが取れていない状態は動アンバランスと呼ばれ、動バ
ランスがとれていないと、上下左右方向の振動が発生
し、ステアリングシミー等の原因となる。
ブリ）は、タイヤとホイールを組み立てた状態で、回転
軸まわりと回転軸方向のバランスをとる必要がある。回
転軸まわりのバランスが取れていない状態は静アンバラ
ンスと呼ばれ、静バランスがとれていないと、走行時に
上下方向の振動が発生する。また、回転軸方向のバラン
スが取れていない状態は動アンバランスと呼ばれ、動バ
ランスがとれていないと、上下左右方向の振動が発生
し、ステアリングシミー等の原因となる。
【０００３】ところで、従来、タイヤホイールアセンブ
リのバランスをとるためには、次の方法によっていた。
まず、タイヤの半径方向の強度の高い部分であるラジア
ルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の方向と、ホイー
ルの周方向のうち最も径の小さいローポイントの方向と
を合わせてホイールとタイヤを組む。すると、タイヤの
周方向のうち最も軽い方向である軽点と、ホイールの周
方向のうち最も重い方向である重点とは、通常一致しな
いことから、さらにバランスウエイトを付加する必要が
ある。このバランスウエイトを付加する位置を決めるた
めに、組み立て後のタイヤホイールアセンブリをアンバ
ランス計測器にかけ、アンバランスの方向と量を測定す
る。そして、その方向と量にあったバランスウエイトを
ホイール側面の外周につけることによりバランスをと
り、アンバランス量が一定量以下になるまで、アンバラ
ンスの測定とバランスウエイトの位置決めを繰り返す。
リのバランスをとるためには、次の方法によっていた。
まず、タイヤの半径方向の強度の高い部分であるラジア
ルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の方向と、ホイー
ルの周方向のうち最も径の小さいローポイントの方向と
を合わせてホイールとタイヤを組む。すると、タイヤの
周方向のうち最も軽い方向である軽点と、ホイールの周
方向のうち最も重い方向である重点とは、通常一致しな
いことから、さらにバランスウエイトを付加する必要が
ある。このバランスウエイトを付加する位置を決めるた
めに、組み立て後のタイヤホイールアセンブリをアンバ
ランス計測器にかけ、アンバランスの方向と量を測定す
る。そして、その方向と量にあったバランスウエイトを
ホイール側面の外周につけることによりバランスをと
り、アンバランス量が一定量以下になるまで、アンバラ
ンスの測定とバランスウエイトの位置決めを繰り返す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記したバラ
ンス取りの作業は多工程かつ煩雑な作業であるため、非
常に多大な工数を要する。また、ホイールにバランスウ
エイトをつけるため、ホイールの外観も損なう。従っ
て、バランスウエイトは極力小さく、できれば付けない
のが望ましく、付けなければならない場合でも、バラン
スの測定をすることなく付ける位置を特定できるのが望
ましい。また、ホイールはエアバルブのある方向が重点
となりやすいことから、エアバルブを目安にバランスウ
エイトがつけられたりする場合もあるが、従来のホイー
ルでは必ずしもエアバルブの方向に重点が位置していな
いことから、エアバルブの位置が重点の十分な目安とは
なっていないのが現状である。そこで、本発明では、バ
ランスを調整されたホイールを提供し、ホイールの外観
を向上し、又はホイールとタイヤの組み立て効率を向上
することを目的とする。
ンス取りの作業は多工程かつ煩雑な作業であるため、非
常に多大な工数を要する。また、ホイールにバランスウ
エイトをつけるため、ホイールの外観も損なう。従っ
て、バランスウエイトは極力小さく、できれば付けない
のが望ましく、付けなければならない場合でも、バラン
スの測定をすることなく付ける位置を特定できるのが望
ましい。また、ホイールはエアバルブのある方向が重点
となりやすいことから、エアバルブを目安にバランスウ
エイトがつけられたりする場合もあるが、従来のホイー
ルでは必ずしもエアバルブの方向に重点が位置していな
いことから、エアバルブの位置が重点の十分な目安とは
なっていないのが現状である。そこで、本発明では、バ
ランスを調整されたホイールを提供し、ホイールの外観
を向上し、又はホイールとタイヤの組み立て効率を向上
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明者は、圧延板が幅方向の中心付近で厚さのピ
ークがあることに注目し、圧延板の厚みによるディスク
のバランスの偏りと、エアバルブの重量によるバランス
の偏りを意図的に組み合わせることにより、ホイールの
バランスを自在に調整する発明をした。
め、本発明者は、圧延板が幅方向の中心付近で厚さのピ
ークがあることに注目し、圧延板の厚みによるディスク
のバランスの偏りと、エアバルブの重量によるバランス
の偏りを意図的に組み合わせることにより、ホイールの
バランスを自在に調整する発明をした。
【０００６】即ち、本発明の請求項１では、圧延板を圧
延方向に複数分割して形成されたディスクを使用してな
るホイールにおいて、前記ディスクの中心から前記ディ
スクの厚肉部に向かう方向を基準として、所定角度の方
向にエアバルブ装着孔を位置させることによりバランス
が調整されたことを特徴とした。このようにすることに
より、厚肉部によるアンバランスと、エアバルブによる
アンバランスとをそれぞれディスク中心からのベクトル
で示した場合に、それらのベクトルを合成した方向にホ
イールの重点が位置することになる。従って、エアバル
ブを取り付けるエアバルブ装着孔の位置を適宜設定する
ことにより、所望の方向にアンバランスを生じさせるよ
うにバランスを調整することができる。さらに、このよ
うなホイールを多数用意して、タイヤの中心から見たＲ
ＦＶ方向と軽点方向の間の角度と、ホイールの中心から
見たローポイント方向と重点方向の間の角度とが大体同
じものを選択して組み合わせれば、前記重点と前記軽点
がアンバランスを相殺しあって、バランスの調整量を最
小限で済ませることも可能である。
延方向に複数分割して形成されたディスクを使用してな
るホイールにおいて、前記ディスクの中心から前記ディ
スクの厚肉部に向かう方向を基準として、所定角度の方
向にエアバルブ装着孔を位置させることによりバランス
が調整されたことを特徴とした。このようにすることに
より、厚肉部によるアンバランスと、エアバルブによる
アンバランスとをそれぞれディスク中心からのベクトル
で示した場合に、それらのベクトルを合成した方向にホ
イールの重点が位置することになる。従って、エアバル
ブを取り付けるエアバルブ装着孔の位置を適宜設定する
ことにより、所望の方向にアンバランスを生じさせるよ
うにバランスを調整することができる。さらに、このよ
うなホイールを多数用意して、タイヤの中心から見たＲ
ＦＶ方向と軽点方向の間の角度と、ホイールの中心から
見たローポイント方向と重点方向の間の角度とが大体同
じものを選択して組み合わせれば、前記重点と前記軽点
がアンバランスを相殺しあって、バランスの調整量を最
小限で済ませることも可能である。
【０００７】また、請求項２の発明では、圧延板を圧延
方向に複数分割して形成されたディスクを使用してなる
ホイールにおいて、前記ディスクの中心から前記ディス
クの厚肉部に向かう方向とエアバルブ装着孔に向かう方
向を一致させたことを特徴とした。このようにすること
により、ホイールの中心から見て重点となりやすい厚肉
部の方向とエアバルブの方向が一致するので、必ずエア
バルブ方向が重点となるようにすることができる。従っ
て、ホイールとタイヤの組み立て作業者は、エアバルブ
の位置を重点の目安として組み立て作業を行うことがで
きる。
方向に複数分割して形成されたディスクを使用してなる
ホイールにおいて、前記ディスクの中心から前記ディス
クの厚肉部に向かう方向とエアバルブ装着孔に向かう方
向を一致させたことを特徴とした。このようにすること
により、ホイールの中心から見て重点となりやすい厚肉
部の方向とエアバルブの方向が一致するので、必ずエア
バルブ方向が重点となるようにすることができる。従っ
て、ホイールとタイヤの組み立て作業者は、エアバルブ
の位置を重点の目安として組み立て作業を行うことがで
きる。
【０００８】また、請求項３の発明では、圧延板を使用
したホイールの製造方法であって、圧延板の圧延方向に
複数分割された部分からディスクを形成する工程と、前
記ディスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう方
向を基準として所定角度の位置にリムのエアバルブ装着
孔を位置させるように前記ディスクと前記リムとを嵌合
し、接合する工程とを含んでなることを特徴とした。こ
のような製造方法により、厚肉部によるアンバランス
と、エアバルブによるアンバランスとをそれぞれディス
ク中心からのベクトルで示した場合に、それらのベクト
ルを合成した方向にホイールの重点を位置させたホイー
ルを製造することができる。即ち、エアバルブ装着孔を
位置させた所定角度を適宜決めることにより、所望のバ
ランスのホイールを製造することができる。
したホイールの製造方法であって、圧延板の圧延方向に
複数分割された部分からディスクを形成する工程と、前
記ディスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう方
向を基準として所定角度の位置にリムのエアバルブ装着
孔を位置させるように前記ディスクと前記リムとを嵌合
し、接合する工程とを含んでなることを特徴とした。こ
のような製造方法により、厚肉部によるアンバランス
と、エアバルブによるアンバランスとをそれぞれディス
ク中心からのベクトルで示した場合に、それらのベクト
ルを合成した方向にホイールの重点を位置させたホイー
ルを製造することができる。即ち、エアバルブ装着孔を
位置させた所定角度を適宜決めることにより、所望のバ
ランスのホイールを製造することができる。
【０００９】また、本発明の請求項４では、圧延板を使
用したホイールの製造方法であって、圧延板の圧延方向
に複数分割された部分からディスクを形成する工程と、
前記ディスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう
方向と、リムのエアバルブ装着孔の方向を一致させて前
記ディスクと前記リムとを接合する工程とを含んでなる
ことを特徴とした。このような製造方法により、ディス
クの重い方向である厚肉部の方向にエアバルブを装着す
ることができるので、エアバルブの方向が必ず重点とな
るホイールを製造することができる。
用したホイールの製造方法であって、圧延板の圧延方向
に複数分割された部分からディスクを形成する工程と、
前記ディスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう
方向と、リムのエアバルブ装着孔の方向を一致させて前
記ディスクと前記リムとを接合する工程とを含んでなる
ことを特徴とした。このような製造方法により、ディス
クの重い方向である厚肉部の方向にエアバルブを装着す
ることができるので、エアバルブの方向が必ず重点とな
るホイールを製造することができる。
【００１０】また、本発明の請求項５では、圧延板の圧
延方向に複数分割された部分から形成されたディスク
と、リムとを接合してなるホイールのバランスの調整方
法であって、ディスクの中心から厚肉部方向を基準とし
て、所定角度の方向に前記リムのエアバルブ装着孔を位
置させるように前記ディスクと前記リムとを嵌合し、接
合することを特徴とした。このようなホイールのバラン
スの調整方法によれば、ディスクの中心から厚肉部方向
に対し所定角度の方向にエアバルブを装着することがで
きるので、厚肉部によるアンバランスと、エアバルブに
よるアンバランスとをそれぞれディスク中心からのベク
トルで示した場合に、それらのベクトルを合成した方向
にホイールの重点を位置させることができる。
延方向に複数分割された部分から形成されたディスク
と、リムとを接合してなるホイールのバランスの調整方
法であって、ディスクの中心から厚肉部方向を基準とし
て、所定角度の方向に前記リムのエアバルブ装着孔を位
置させるように前記ディスクと前記リムとを嵌合し、接
合することを特徴とした。このようなホイールのバラン
スの調整方法によれば、ディスクの中心から厚肉部方向
に対し所定角度の方向にエアバルブを装着することがで
きるので、厚肉部によるアンバランスと、エアバルブに
よるアンバランスとをそれぞれディスク中心からのベク
トルで示した場合に、それらのベクトルを合成した方向
にホイールの重点を位置させることができる。
【００１１】なお、請求項において、接合するとは、ホ
イールの機能を損なわずにリムとディスクを接合できる
方法であればどのような方法でも良く、例えば、溶接、
ろう付け、ボルト締め、接着剤による接着等、公知の種
々の固定方法を使用することができる。
イールの機能を損なわずにリムとディスクを接合できる
方法であればどのような方法でも良く、例えば、溶接、
ろう付け、ボルト締め、接着剤による接着等、公知の種
々の固定方法を使用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、適宜図面を参照しながら本
発明の実施の形態について説明する。まず、本発明の実
施の形態に係るホイールについて説明する。図４は、本
発明のホイールの分解斜視図である。図４に示すよう
に、ホイール１は図示しない車軸にボルトで締結され
て、車軸の駆動力を受けるディスク２と、外周にタイヤ
が嵌めこまれ、ディスク２と溶接接合されるリム３とか
ら構成される。
発明の実施の形態について説明する。まず、本発明の実
施の形態に係るホイールについて説明する。図４は、本
発明のホイールの分解斜視図である。図４に示すよう
に、ホイール１は図示しない車軸にボルトで締結され
て、車軸の駆動力を受けるディスク２と、外周にタイヤ
が嵌めこまれ、ディスク２と溶接接合されるリム３とか
ら構成される。
【００１３】ディスク２は、圧延板である圧延鋼板を絞
ってカップ形状にしたもので、カップ形状の円盤面２ａ
には、車軸に固定する際にボルトが挿通されるボルト挿
通孔２１及びホイール内部に位置するブレーキを冷却す
るための通気孔２２及びホイールの中心を合わせるため
のセンターホール２３が設けられている。カップ形状の
壁面部２ｂは、圧延鋼板を打ち抜いた素材の形状を残し
てその縁が凹凸になっている。壁面部２ｂの縁の内、凸
部がリム３と溶接される溶接部２４，２４，・・・であ
る。ディスク２は、圧延鋼板を材料としていることか
ら、後記するように板厚が厚い厚肉部と、板厚が薄い薄
肉部があり、厚肉部は比較的重く、薄肉部は比較的軽く
なっているので、重量バランスに関しアンバランスが生
じている。厚肉部と、薄肉部の板厚の差は、乗用者用の
ホイールに使用される、板厚が２．６〜３．２ｍｍの圧
延鋼板では、約３０〜５０μｍの差がある。なお、図４
のホイール１では、壁面部２ｂの縁部の内、最も薄肉部
のところに、切欠き２５が薄肉部の目印として設けられ
ている。
ってカップ形状にしたもので、カップ形状の円盤面２ａ
には、車軸に固定する際にボルトが挿通されるボルト挿
通孔２１及びホイール内部に位置するブレーキを冷却す
るための通気孔２２及びホイールの中心を合わせるため
のセンターホール２３が設けられている。カップ形状の
壁面部２ｂは、圧延鋼板を打ち抜いた素材の形状を残し
てその縁が凹凸になっている。壁面部２ｂの縁の内、凸
部がリム３と溶接される溶接部２４，２４，・・・であ
る。ディスク２は、圧延鋼板を材料としていることか
ら、後記するように板厚が厚い厚肉部と、板厚が薄い薄
肉部があり、厚肉部は比較的重く、薄肉部は比較的軽く
なっているので、重量バランスに関しアンバランスが生
じている。厚肉部と、薄肉部の板厚の差は、乗用者用の
ホイールに使用される、板厚が２．６〜３．２ｍｍの圧
延鋼板では、約３０〜５０μｍの差がある。なお、図４
のホイール１では、壁面部２ｂの縁部の内、最も薄肉部
のところに、切欠き２５が薄肉部の目印として設けられ
ている。
【００１４】リム３は、略円筒形状であり、その外周面
にタイヤが装着されるようになっている。リム３の縁部
には、装着されたタイヤが外れないように、リムフラン
ジ３１，３１が両側に設けられている。リムフランジ３
１の内、自動車の外面側となる方の一部には、タイヤに
空気を入れるためのエアバルブを装着するエアバルブ装
着孔３２が設けられている。リム３自体は、重量は大き
いものの、製品ばらつきが小さく、静的アンバランス量
は少ない。しかし、エアバルブ装着孔３２にエアバルブ
が装着されることにより、組み立て後は、エアバルブ装
着孔３２側が重くなる傾向にある。ディスク２はリム３
の内径に嵌合されて、溶接部２４，２４，・・・をリム
３の内径部分と溶接されることにより、ホイール１が形
成されている。
にタイヤが装着されるようになっている。リム３の縁部
には、装着されたタイヤが外れないように、リムフラン
ジ３１，３１が両側に設けられている。リムフランジ３
１の内、自動車の外面側となる方の一部には、タイヤに
空気を入れるためのエアバルブを装着するエアバルブ装
着孔３２が設けられている。リム３自体は、重量は大き
いものの、製品ばらつきが小さく、静的アンバランス量
は少ない。しかし、エアバルブ装着孔３２にエアバルブ
が装着されることにより、組み立て後は、エアバルブ装
着孔３２側が重くなる傾向にある。ディスク２はリム３
の内径に嵌合されて、溶接部２４，２４，・・・をリム
３の内径部分と溶接されることにより、ホイール１が形
成されている。
【００１５】次に、本発明の実施の形態に係るホイール
の製造方法について説明する。図１（ａ）は、圧延鋼板
からのホイールのディスク取りを説明する図であり、
（ｂ）は、（ａ）図のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の
ホイール１は、ディスク２に圧延鋼板等の圧延板を使用
する場合に、圧延板の特性を生かしたものであり、リム
３は、ディスク２と接合可能なものであれば、公知のど
のようなリムを使用してもよい。図１（ａ）に示すよう
に、原圧延鋼板５０は供給される素材の幅が、ホイール
１のディスク直径よりかなり大きいため、通常、幅方向
に二条に分けてディスク２の素材が板取りされる。とこ
ろが、圧延鋼板は、圧延時に周辺部分が延びやすいこと
から、図１（ｂ）に示すように、幅方向の中心付近が厚
く、端の付近が薄くなっている。従って、図１（ａ）の
ように、ディスク素材を二条取りにした場合、ディスク
素材の、圧延鋼板の中心付近に位置していた片側は厚
く、反対側の片側は薄くなり、重量のアンバランスを生
じてしまう。なお、このアンバランスは、極めて少ない
と思われていたこと、及びホイールバランス修正はタイ
ヤと組み立て後にいずれにしても行うものであることか
ら、これまで無視されてきたものである。
の製造方法について説明する。図１（ａ）は、圧延鋼板
からのホイールのディスク取りを説明する図であり、
（ｂ）は、（ａ）図のＸ−Ｘ線断面図である。本発明の
ホイール１は、ディスク２に圧延鋼板等の圧延板を使用
する場合に、圧延板の特性を生かしたものであり、リム
３は、ディスク２と接合可能なものであれば、公知のど
のようなリムを使用してもよい。図１（ａ）に示すよう
に、原圧延鋼板５０は供給される素材の幅が、ホイール
１のディスク直径よりかなり大きいため、通常、幅方向
に二条に分けてディスク２の素材が板取りされる。とこ
ろが、圧延鋼板は、圧延時に周辺部分が延びやすいこと
から、図１（ｂ）に示すように、幅方向の中心付近が厚
く、端の付近が薄くなっている。従って、図１（ａ）の
ように、ディスク素材を二条取りにした場合、ディスク
素材の、圧延鋼板の中心付近に位置していた片側は厚
く、反対側の片側は薄くなり、重量のアンバランスを生
じてしまう。なお、このアンバランスは、極めて少ない
と思われていたこと、及びホイールバランス修正はタイ
ヤと組み立て後にいずれにしても行うものであることか
ら、これまで無視されてきたものである。
【００１６】図２は、本発明の実施の形態に係るホイー
ルの製造工程を示す図である。図２（ａ）に示すよう
に、原圧延鋼板５０は、素材として取り出すディスクの
大きさに応じて、例えば圧延鋼板ロール５１，５１のよ
うに二条に分割される。そして、図２（ｂ）に示すよう
に、圧延鋼板ロール５１はディスク２の素材の大きさに
合わせて、略正方形のブランク５２に切断される。
ルの製造工程を示す図である。図２（ａ）に示すよう
に、原圧延鋼板５０は、素材として取り出すディスクの
大きさに応じて、例えば圧延鋼板ロール５１，５１のよ
うに二条に分割される。そして、図２（ｂ）に示すよう
に、圧延鋼板ロール５１はディスク２の素材の大きさに
合わせて、略正方形のブランク５２に切断される。
【００１７】図３は、ディスク素材を打ち抜く形状を示
す平面図である。図３においては、横方向が圧延鋼板の
製造時の圧延方向であり、図の上方が薄肉部であり、下
方が厚肉部にあたる。ブランク５２は、正方形の四つの
角が略円弧形状で切り落とされる。そして、ボルト挿通
孔２１、通気孔２２、センターホール２３とが打ち抜か
れる。さらに、薄肉部の方の一辺に、薄肉部であること
を示す目印として、切欠き２５を形成させて、ディスク
素材５３となる。この後、ディスク素材５３は、カップ
形状に絞られることにより、図４に示すようなディスク
２となる。なお、ボルト挿通孔２１、通気孔２２、セン
ターホール２３は、カップ形状に絞った後に形成させて
もよい。また、薄肉部の目印となる切欠き２５は、厚肉
側の一辺に設けて厚肉部の目印としても良い。
す平面図である。図３においては、横方向が圧延鋼板の
製造時の圧延方向であり、図の上方が薄肉部であり、下
方が厚肉部にあたる。ブランク５２は、正方形の四つの
角が略円弧形状で切り落とされる。そして、ボルト挿通
孔２１、通気孔２２、センターホール２３とが打ち抜か
れる。さらに、薄肉部の方の一辺に、薄肉部であること
を示す目印として、切欠き２５を形成させて、ディスク
素材５３となる。この後、ディスク素材５３は、カップ
形状に絞られることにより、図４に示すようなディスク
２となる。なお、ボルト挿通孔２１、通気孔２２、セン
ターホール２３は、カップ形状に絞った後に形成させて
もよい。また、薄肉部の目印となる切欠き２５は、厚肉
側の一辺に設けて厚肉部の目印としても良い。
【００１８】リム３は、前記したように公知のリムを使
用することができ、自動車の外面側となるリムフランジ
３１にエアバルブ装着孔３２が設けられたものを使用す
る。次に、ディスク２をリム３の内径に嵌合した上で、
溶接部２４をリムの内径に溶接して接合する。この際、
ディスク２の中心から見た切欠き２５の方向と、エアバ
ルブ装着孔３２の方向を１８０度逆にして嵌合して、接
合することで、厚肉部とエアバルブが同じ方向に位置す
るようになる。
用することができ、自動車の外面側となるリムフランジ
３１にエアバルブ装着孔３２が設けられたものを使用す
る。次に、ディスク２をリム３の内径に嵌合した上で、
溶接部２４をリムの内径に溶接して接合する。この際、
ディスク２の中心から見た切欠き２５の方向と、エアバ
ルブ装着孔３２の方向を１８０度逆にして嵌合して、接
合することで、厚肉部とエアバルブが同じ方向に位置す
るようになる。
【００１９】以上のようにして、ホイール１を製造する
ことができる。このようにして、ディスク２の厚肉部の
方向と、リム３のエアバルブ装着孔３２の方向を一致さ
せることにより、ホイール１にエアバルブを装着した状
態では、必ずエアバルブの方向をホイール１の重点とす
ることができる。従って、タイヤとホイール１を組み立
てた後、バランス取りをする時に、バランスウエイトを
つける目安とすることができる。また、ホイール１の重
点とタイヤの軽点を合わせて組み立てて、付加するバラ
ンスウエイトの質量を小さくしようとする場合にも、必
ずエアバルブの位置が重点となっていることから、組み
立ての際の目安とすることができる。
ことができる。このようにして、ディスク２の厚肉部の
方向と、リム３のエアバルブ装着孔３２の方向を一致さ
せることにより、ホイール１にエアバルブを装着した状
態では、必ずエアバルブの方向をホイール１の重点とす
ることができる。従って、タイヤとホイール１を組み立
てた後、バランス取りをする時に、バランスウエイトを
つける目安とすることができる。また、ホイール１の重
点とタイヤの軽点を合わせて組み立てて、付加するバラ
ンスウエイトの質量を小さくしようとする場合にも、必
ずエアバルブの位置が重点となっていることから、組み
立ての際の目安とすることができる。
【００２０】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図５は、本発明の第２の実施の形態に係るホ
イールの正面図である。なお、以下の説明において、第
１の実施の形態と実質的に同一な部分については、同一
の符号を付して詳細な説明を省略する。第２の実施の形
態に係るホイール７０では、ディスク２における厚肉部
の方向と、リム３におけるエアバルブ装着孔３２の方向
とを合わせずに、厚肉部の方向を基準としてある角度α
だけずれた位相でエアバルブ装着孔３２が位置するよう
に、第１の実施の形態で説明したディスク２及びリム３
を嵌合して、溶接接合してある。
説明する。図５は、本発明の第２の実施の形態に係るホ
イールの正面図である。なお、以下の説明において、第
１の実施の形態と実質的に同一な部分については、同一
の符号を付して詳細な説明を省略する。第２の実施の形
態に係るホイール７０では、ディスク２における厚肉部
の方向と、リム３におけるエアバルブ装着孔３２の方向
とを合わせずに、厚肉部の方向を基準としてある角度α
だけずれた位相でエアバルブ装着孔３２が位置するよう
に、第１の実施の形態で説明したディスク２及びリム３
を嵌合して、溶接接合してある。
【００２１】図５においては、エアバルブ装着孔３２に
エアバルブを装着した場合に、エアバルブによって、エ
アバルブの方向に偏るリム３のアンバランスをディスク
２の中心からベクトルｖ１で示し、同様に、ディスク２
の厚肉部方向に偏るアンバランスをディスク２の中心か
らベクトルｖ２で示している。この２つのアンバランス
により、ホイール１全体としては、２つのベクトルｖ
１，ｖ２を合成したベクトルｖ３の方向に、ベクトルｖ
３の大きさ分だけのアンバランスが生じる。従って、デ
ィスク２の厚肉部方向と、リム３のエアバルブ装着孔３
２の方向とを適当な角度αにしてディスク２とリム３を
嵌合して、溶接接合することにより、所望のアンバラン
ス量のホイールを得ることができる。また、角度αを例
えば１０度毎に違うホイールを製造してそろえておき、
タイヤの中心から見たＲＦＶ方向と軽点方向の間の角度
と、ホイールの中心から見たローポイント方向と重点方
向の間の角度とが大体同じものを選択して組み合わせれ
ば、後から付加するバランスウエイトを小さい物ですま
せることができ、車輪の外観を良くすることができる。
エアバルブを装着した場合に、エアバルブによって、エ
アバルブの方向に偏るリム３のアンバランスをディスク
２の中心からベクトルｖ１で示し、同様に、ディスク２
の厚肉部方向に偏るアンバランスをディスク２の中心か
らベクトルｖ２で示している。この２つのアンバランス
により、ホイール１全体としては、２つのベクトルｖ
１，ｖ２を合成したベクトルｖ３の方向に、ベクトルｖ
３の大きさ分だけのアンバランスが生じる。従って、デ
ィスク２の厚肉部方向と、リム３のエアバルブ装着孔３
２の方向とを適当な角度αにしてディスク２とリム３を
嵌合して、溶接接合することにより、所望のアンバラン
ス量のホイールを得ることができる。また、角度αを例
えば１０度毎に違うホイールを製造してそろえておき、
タイヤの中心から見たＲＦＶ方向と軽点方向の間の角度
と、ホイールの中心から見たローポイント方向と重点方
向の間の角度とが大体同じものを選択して組み合わせれ
ば、後から付加するバランスウエイトを小さい物ですま
せることができ、車輪の外観を良くすることができる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は前記実施の形態には限定されず、請求項
に記載された発明の趣旨の範囲で適宜設計変更が可能で
あることはいうまでもない。例えば、ディスクやリムに
重量バランスを変える手段を講じるようなホイールのバ
ランス調整に関する他の技術との組み合わせも可能であ
る。
たが、本発明は前記実施の形態には限定されず、請求項
に記載された発明の趣旨の範囲で適宜設計変更が可能で
あることはいうまでもない。例えば、ディスクやリムに
重量バランスを変える手段を講じるようなホイールのバ
ランス調整に関する他の技術との組み合わせも可能であ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば次の
ような顕著な効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、ディスクの厚肉部によるアンバランスと、エアバル
ブによるアンバランスとを適当に組み合わせることによ
り、所望のバランスのホイールを得ることができ、バラ
ンスの調整量を最小限で済ませることができる。また、
請求項２記載の発明によれば、ホイールのエアバルブの
方向が常に重点となることから、タイヤとホイールを組
付ける際にエアバルブを重点の目印とすることができ、
バランスウエイトを付加する作業の効率化を図ることが
できる。また、請求項３記載の発明によれば、ディスク
の厚肉部によるアンバランスと、エアバルブによるアン
バランスを適当に組み合わせて、所望のバランスのホイ
ールを製造することができる。また、請求項４記載の発
明によれば、ディスクの重い方向である厚肉部の方向と
エアバルブの方向が一致するので、エアバルブの方向が
必ず重点となるホイールを製造することができる。ま
た、請求項５記載の発明によれば、ディスクのアンバラ
ンスと、リムに装着されたエアバルブのアンバランスを
組み合わせることによって、ホイールのバランスを調整
することができる。
ような顕著な効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、ディスクの厚肉部によるアンバランスと、エアバル
ブによるアンバランスとを適当に組み合わせることによ
り、所望のバランスのホイールを得ることができ、バラ
ンスの調整量を最小限で済ませることができる。また、
請求項２記載の発明によれば、ホイールのエアバルブの
方向が常に重点となることから、タイヤとホイールを組
付ける際にエアバルブを重点の目印とすることができ、
バランスウエイトを付加する作業の効率化を図ることが
できる。また、請求項３記載の発明によれば、ディスク
の厚肉部によるアンバランスと、エアバルブによるアン
バランスを適当に組み合わせて、所望のバランスのホイ
ールを製造することができる。また、請求項４記載の発
明によれば、ディスクの重い方向である厚肉部の方向と
エアバルブの方向が一致するので、エアバルブの方向が
必ず重点となるホイールを製造することができる。ま
た、請求項５記載の発明によれば、ディスクのアンバラ
ンスと、リムに装着されたエアバルブのアンバランスを
組み合わせることによって、ホイールのバランスを調整
することができる。
【図１】（ａ）は、圧延鋼板からのホイールのディスク
取りを説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ線
断面図である。
取りを説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ線
断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るホイールの製造工程
を示す図である。
を示す図である。
【図３】ディスク素材を打ち抜く形状を示す平面図であ
る。
る。
【図４】本発明のホイールの分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るホイールの正
面図である。
面図である。
１、７０ ホイール ２ ディスク ３ リム ３２ エアバルブ装着孔 ５０ 原圧延鋼板 ５１ 圧延鋼板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柏井 幹雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高木 久光 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡辺 進一 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番１号 ホン ダエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 一瀬 英美 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 (72)発明者 横山 充 岡山県倉敷市連島町鶴新田2670番地 リン テックス株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 圧延板を圧延方向に複数分割して形成さ
れたディスクを使用してなるホイールにおいて、前記デ
ィスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう方向を
基準として、所定角度の方向にエアバルブ装着孔を位置
させたことを特徴とするバランスが調整されたホイー
ル。 - 【請求項２】 圧延板を圧延方向に複数分割して形成さ
れたディスクを使用してなるホイールにおいて、前記デ
ィスクの中心から前記ディスクの厚肉部に向かう方向と
エアバルブ装着孔に向かう方向を一致させたことを特徴
とするバランスが調整されたホイール。 - 【請求項３】 圧延板を使用したホイールの製造方法で
あって、圧延板の圧延方向に複数分割された部分からデ
ィスクを形成する工程と、前記ディスクの中心から前記
ディスクの厚肉部に向かう方向を基準として所定角度の
位置にリムのエアバルブ装着孔を位置させるように前記
ディスクと前記リムとを嵌合し、接合する工程とを含ん
でなることを特徴とするバランスが調整されたホイール
の製造方法。 - 【請求項４】 圧延板を使用したホイールの製造方法で
あって、圧延板の圧延方向に複数分割された部分からデ
ィスクを形成する工程と、前記ディスクの中心から前記
ディスクの厚肉部に向かう方向と、リムのエアバルブ装
着孔の方向を一致させて前記ディスクと前記リムとを接
合する工程とを含んでなることを特徴とするバランスが
調整されたホイールの製造方法。 - 【請求項５】 圧延板の圧延方向に複数分割された部分
から形成されたディスクと、リムとを接合してなるホイ
ールのバランスの調整方法であって、ディスクの中心か
ら厚肉部方向を基準として、所定角度の方向に前記リム
のエアバルブ装着孔を位置させるように前記ディスクと
前記リムとを嵌合し、接合することを特徴とするホイー
ルのバランスの調整方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369401A JP3479809B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | バランスが調整されたホイール及びその製造方法 |
| CA002364222A CA2364222C (en) | 2000-12-05 | 2001-11-30 | Balance adjusted wheel |
| FR0115638A FR2817507B1 (fr) | 2000-12-05 | 2001-12-04 | Roue a equilibre ajuste |
| GB0129127A GB2369806B (en) | 2000-12-05 | 2001-12-05 | Balance adjusted wheel |
| US10/001,999 US6663190B2 (en) | 2000-12-05 | 2001-12-05 | Balance adjusted wheel |
| DE10159582A DE10159582A1 (de) | 2000-12-05 | 2001-12-05 | Ausgewuchtetes Rad |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000369401A JP3479809B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | バランスが調整されたホイール及びその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172901A true JP2002172901A (ja) | 2002-06-18 |
| JP3479809B2 JP3479809B2 (ja) | 2003-12-15 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000369401A Expired - Fee Related JP3479809B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | バランスが調整されたホイール及びその製造方法 |
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| DE (1) | DE10159582A1 (ja) |
| FR (1) | FR2817507B1 (ja) |
| GB (1) | GB2369806B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100987474B1 (ko) | 2008-12-29 | 2010-10-12 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 휠 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2304238T3 (es) | 2002-11-08 | 2008-10-01 | Campagnolo Srl | Procedimiento de fabricacion de una rueda de radios para bicicletas. |
| DE10257907B4 (de) * | 2002-12-11 | 2011-09-29 | Snap-On Equipment Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Gleichförmigkeit eines Luftreifens |
| ES2305430T3 (es) * | 2003-06-26 | 2008-11-01 | Campagnolo S.R.L. | Llanta aligerada para una rueda de bicicleta y procedimiento de fabricacion de dicha llanta. |
| ATE400453T1 (de) * | 2003-08-11 | 2008-07-15 | Campagnolo Srl | Fahrradfelge aus verbundwerkstoff und verfahren zu ihrer herstellung |
| FR2871566B1 (fr) * | 2004-06-14 | 2007-04-27 | Michelin Soc Tech | Roue pour vehicule dont le balourd statique est modifie, et procede de fabrication |
| PT1629997E (pt) * | 2004-08-31 | 2008-03-24 | Campagnolo Srl | Aro para uma roda com raios de bicicleta, a roda e processo de fabrico |
| CN100519227C (zh) * | 2004-10-18 | 2009-07-29 | 中央精机株式会社 | 汽车用整面车轮的制造方法 |
| ITMI20072231A1 (it) * | 2007-11-26 | 2009-05-27 | Campagnolo Srl | Cerchio per ruota di bicicletta e ruota di bicicletta comprendente tale cerchio |
| ITMI20072232A1 (it) * | 2007-11-26 | 2009-05-27 | Campagnolo Srl | Cerchio per ruota di bicicletta e ruota di bicicletta comprendente tale cerchio |
| EP2100751B1 (en) * | 2008-03-14 | 2011-05-18 | Campagnolo S.r.l. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| US7901012B1 (en) * | 2009-06-29 | 2011-03-08 | Jesse Thomas Perdue | Wheel which produces an eccentric visual effect |
| US8025343B1 (en) * | 2009-06-29 | 2011-09-27 | Perdue Jesse T | Wheel which produces an eccentric visual effect |
| US10913308B2 (en) * | 2015-11-17 | 2021-02-09 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Wheel disc manufacturing method and wheel disc |
| CN105345405B (zh) * | 2015-11-24 | 2017-11-07 | 山东云洲车轮有限公司 | 一种农机车轮轮辋滚型工艺 |
| US20200391541A1 (en) * | 2018-03-07 | 2020-12-17 | Wheels India Limited | A disc wheel for agricultural tractor application |
| CN108655712B (zh) * | 2018-05-31 | 2020-10-13 | 安徽扬子职业技术学院 | 一种具有自动控温控压功能的汽车真空嘴自动压装设备 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1638646A (en) * | 1927-08-09 | Wheel | ||
| US1533438A (en) * | 1923-04-02 | 1925-04-14 | Hayes Wheel Company | Vehicle wheel |
| US1812437A (en) * | 1926-04-02 | 1931-06-30 | Budd Wheel Co | Wheel disk |
| US1847774A (en) * | 1927-08-29 | 1932-03-01 | Kelsey Hayes Wheel Corp | Balanced disk wheel |
| US2133144A (en) * | 1935-06-28 | 1938-10-11 | Motor Wheel Corp | Method of manufacturing wheels |
| US2307335A (en) * | 1939-11-04 | 1943-01-05 | Electric Wheel Co | Method of making vehicle wheels |
| US2584309A (en) * | 1947-12-11 | 1952-02-05 | Daniel W Voorhees | Pressed metal vehicle wheel |
| NL259900A (ja) * | 1960-09-26 | |||
| US3155429A (en) * | 1961-10-16 | 1964-11-03 | Goodyear Tire & Rubber | Dual wheel |
| US3808660A (en) * | 1972-09-01 | 1974-05-07 | Goodrich Co B F | Method for correcting rotational non-uniformity of a pneumatic tire and wheel assembly |
| JPS5339922Y2 (ja) * | 1975-10-04 | 1978-09-27 | ||
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| US4646434A (en) * | 1985-03-01 | 1987-03-03 | Motor Wheel Corporation | Apparatus for wheel manufacture for correction of rotational non-uniformity of a pneumatic tire and wheel assembly |
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| US5647642A (en) * | 1994-12-28 | 1997-07-15 | Hayes Wheels International, Inc. | Asymmetric vehicle wheel with integral counterbalance |
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| JP3133726B2 (ja) * | 1998-03-06 | 2001-02-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤとホイールの組み付け方法、タイヤとホイールの組付時の位相角度演算プログラムを記録した記録媒体、タイヤとホイールの組付体 |
-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000369401A patent/JP3479809B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-11-30 CA CA002364222A patent/CA2364222C/en not_active Expired - Fee Related
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- 2001-12-05 GB GB0129127A patent/GB2369806B/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-05 US US10/001,999 patent/US6663190B2/en not_active Expired - Fee Related
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