JPH082281A - 車両用デイーゼルエンジン - Google Patents
車両用デイーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH082281A JPH082281A JP16054294A JP16054294A JPH082281A JP H082281 A JPH082281 A JP H082281A JP 16054294 A JP16054294 A JP 16054294A JP 16054294 A JP16054294 A JP 16054294A JP H082281 A JPH082281 A JP H082281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- balance weight
- vacuum pump
- crank
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バキユームポンプをエンジンのクランクケー
スの内部に配設する。 【構成】 クランクケース５のクランクシヤフト１２の
両側に、クランクシヤフト１２と平行なバランスウエイ
トシヤフト１３を支持する。クランクシヤフト１２の回
転を２倍速でバランスウエイトシヤフト１３へ伝達する
ようにした車両用デイーゼルエンジンにおいて、クラン
クケース５の内壁にバキユームポンプ２１を支持する。
一方のバランスウエイトシヤフト１３の端部にバキユー
ムポンプ２１のメインシヤフト２０を連結する。
スの内部に配設する。 【構成】 クランクケース５のクランクシヤフト１２の
両側に、クランクシヤフト１２と平行なバランスウエイ
トシヤフト１３を支持する。クランクシヤフト１２の回
転を２倍速でバランスウエイトシヤフト１３へ伝達する
ようにした車両用デイーゼルエンジンにおいて、クラン
クケース５の内壁にバキユームポンプ２１を支持する。
一方のバランスウエイトシヤフト１３の端部にバキユー
ムポンプ２１のメインシヤフト２０を連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として小型トラツクに
搭載される車両用デイーゼルエンジンに関するものであ
る。
搭載される車両用デイーゼルエンジンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】小型車両では、ガソリンエンジンのイン
テイクパイプのスロツトルバルブ付近の吸気負圧を、ブ
レーキブースタ（倍力装置）、クラツチブースタ、エキ
ゾーストブレーキのアクチユエータなどへ供給し、運転
者の操作負担を軽減している。
テイクパイプのスロツトルバルブ付近の吸気負圧を、ブ
レーキブースタ（倍力装置）、クラツチブースタ、エキ
ゾーストブレーキのアクチユエータなどへ供給し、運転
者の操作負担を軽減している。
【０００３】しかし、デイーゼルエンジンではガソリン
エンジンのような吸気負圧が得られないので、図３に示
すように、ジエネレータ３３の後部にバキユームポンプ
を搭載し、バキユームポンプからチエツクバルブ３８を
経てバキユームリザーバ３９へ蓄積した負圧を、ブレー
キブースタ４０などへ供給している。ジエネレータ３３
はクランクシヤフト１２の上方でエキゾーストマニホー
ルド３２の近くに配設され、インテイクマニホールド３
１の近くには注文によりエアコン用冷媒コンプレツサを
配設できるようになつている。エンジンを冷却するクー
リングフアン３５と、ジエネレータ３３およびバキユー
ムポンプと、エンジンの冷却水を循環させるウオータポ
ンプ３６との各メインシヤフトのプーリ３３ａ，３５
ａ，３６ａにエンドレスベルト３７が掛け渡され、クラ
ンクシヤフト１２により回転駆動される。
エンジンのような吸気負圧が得られないので、図３に示
すように、ジエネレータ３３の後部にバキユームポンプ
を搭載し、バキユームポンプからチエツクバルブ３８を
経てバキユームリザーバ３９へ蓄積した負圧を、ブレー
キブースタ４０などへ供給している。ジエネレータ３３
はクランクシヤフト１２の上方でエキゾーストマニホー
ルド３２の近くに配設され、インテイクマニホールド３
１の近くには注文によりエアコン用冷媒コンプレツサを
配設できるようになつている。エンジンを冷却するクー
リングフアン３５と、ジエネレータ３３およびバキユー
ムポンプと、エンジンの冷却水を循環させるウオータポ
ンプ３６との各メインシヤフトのプーリ３３ａ，３５
ａ，３６ａにエンドレスベルト３７が掛け渡され、クラ
ンクシヤフト１２により回転駆動される。
【０００４】ところが、上述の構造では次のような問題
がある。バキユームポンプはクランクシヤフトの２倍程
度の回転数でないと所要の負圧量が得られない事情か
ら、バキユームポンプのプーリの直径が他のものに比べ
て小さくなり、エンドレスベルトが鋭角に湾曲されるこ
とからエンドレスベルトの耐久寿命が低下し、エンドレ
スベルトが切断するとブレーキの効きが悪くなる。バキ
ユームポンプの摺動部をエンジンの潤滑系統へ接続する
パイプが必要であり、バキユームポンプがエキゾースト
マニホールド側に配設される事情から、前記パイプは排
気熱に対して耐久性のあるものが要求され、またエキゾ
ーストマニホールドの周辺にも遮熱構造を施す必要が生
じるなど、経費増加や重量増加を招く。ジエネレータの
後端部に接続されるバキユームポンプとの関係で、エキ
ゾーストマニホールドの形状が制約され、エンジンの燃
費にも影響する。
がある。バキユームポンプはクランクシヤフトの２倍程
度の回転数でないと所要の負圧量が得られない事情か
ら、バキユームポンプのプーリの直径が他のものに比べ
て小さくなり、エンドレスベルトが鋭角に湾曲されるこ
とからエンドレスベルトの耐久寿命が低下し、エンドレ
スベルトが切断するとブレーキの効きが悪くなる。バキ
ユームポンプの摺動部をエンジンの潤滑系統へ接続する
パイプが必要であり、バキユームポンプがエキゾースト
マニホールド側に配設される事情から、前記パイプは排
気熱に対して耐久性のあるものが要求され、またエキゾ
ーストマニホールドの周辺にも遮熱構造を施す必要が生
じるなど、経費増加や重量増加を招く。ジエネレータの
後端部に接続されるバキユームポンプとの関係で、エキ
ゾーストマニホールドの形状が制約され、エンジンの燃
費にも影響する。
【０００５】大型トラツクではエアブレーキを採用し、
クラツチブースタやエキゾーストブレーキ弁のアクチユ
エータを加圧空気を用いるようにしているが、小型トラ
ツクにエアコンプレツサを搭載するのは経費負担が大き
くなる。
クラツチブースタやエキゾーストブレーキ弁のアクチユ
エータを加圧空気を用いるようにしているが、小型トラ
ツクにエアコンプレツサを搭載するのは経費負担が大き
くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、経費の増加を来さないで、バキユームポン
プをエンジンのクランクケースの内部に配設できるよう
にした、車両用デイーゼルエンジンを提供することにあ
る。
問題に鑑み、経費の増加を来さないで、バキユームポン
プをエンジンのクランクケースの内部に配設できるよう
にした、車両用デイーゼルエンジンを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成はクランクケースのクランクシヤフト
の両側に、クランクシヤフトと平行なバランスウエイト
シヤフトを支持し、クランクシヤフトの回転を２倍速で
バランスウエイトシヤフトへ伝達するようにした車両用
デイーゼルエンジンにおいて、クランクケースの内壁に
バキユームポンプを支持し、一方のバランスウエイトシ
ヤフトの端部にバキユームポンプのメインシヤフトを連
結したものである。
に、本発明の構成はクランクケースのクランクシヤフト
の両側に、クランクシヤフトと平行なバランスウエイト
シヤフトを支持し、クランクシヤフトの回転を２倍速で
バランスウエイトシヤフトへ伝達するようにした車両用
デイーゼルエンジンにおいて、クランクケースの内壁に
バキユームポンプを支持し、一方のバランスウエイトシ
ヤフトの端部にバキユームポンプのメインシヤフトを連
結したものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、バキユームポンプはクランク
ケースの内壁部に支持され、バキユームポンプのメイン
シヤフトはエンジンボデイのロール振動を抑えるバラン
スウエイトシヤフトの端部に連結される。エンジンの回
転はクランクシヤフト、歯車機構、バランスウエイトシ
ヤフトを経て、クランクシヤフトの倍速でバキユームポ
ンプへ伝達される。
ケースの内壁部に支持され、バキユームポンプのメイン
シヤフトはエンジンボデイのロール振動を抑えるバラン
スウエイトシヤフトの端部に連結される。エンジンの回
転はクランクシヤフト、歯車機構、バランスウエイトシ
ヤフトを経て、クランクシヤフトの倍速でバキユームポ
ンプへ伝達される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明が適用される直列４シリンダデ
イーゼルエンジンの概略構成を示す正面図である。デイ
ーゼルエンジンはシリンダボデイ４の上部にシリンダヘ
ツド３とヘツドカバー２を順に重合せ結合され、シリン
ダボデイ４の下部にクランクケース５とオイルパン６を
順に重合せ結合される。シリンダボデイ４のシリンダ４
ａに嵌装されたピストン７は、ピン８によりコネクテイ
ングロツド９の小端部を連結される。コネクテイングロ
ツド９の大端部はクランクシヤフト１２のシヤフト部１
０に連結される。シヤフト部１０はクランクシヤフト１
２のアーム１２ａと一体に形成される。
イーゼルエンジンの概略構成を示す正面図である。デイ
ーゼルエンジンはシリンダボデイ４の上部にシリンダヘ
ツド３とヘツドカバー２を順に重合せ結合され、シリン
ダボデイ４の下部にクランクケース５とオイルパン６を
順に重合せ結合される。シリンダボデイ４のシリンダ４
ａに嵌装されたピストン７は、ピン８によりコネクテイ
ングロツド９の小端部を連結される。コネクテイングロ
ツド９の大端部はクランクシヤフト１２のシヤフト部１
０に連結される。シヤフト部１０はクランクシヤフト１
２のアーム１２ａと一体に形成される。
【００１０】コネクテイングロツド９の揺動に伴つてピ
ストン７に作用する爆発力と慣性力とは、起振モーメン
トを発生し、エンジンボデイにロール振動を及ぼす。４
サイクル４シリンダエンジンでは起振モーメントが２次
成分になるため、クランクシヤフト１２の両側にクラン
クシヤフト１２と平行に、バランスウエイト１３ａを偏
心して備えた１対のバランスウエイトシヤフト１３を支
持し、クランクシヤフト１２によりバランスウエイトシ
ヤフト１３を、クランクシヤフト１２の倍速で互いに逆
回転させることにより、起振モーメントを低減できる。
つまり、バランスウエイト１３ａの質量と偏心量を適当
に設定することにより、エンジンの低負荷低回転でのエ
ンジンボデイのロール振動を低減できる。このため、バ
ランスウエイトシヤフト１３の前端部とクランクシヤフ
ト１２の前端部とは、図示してない歯車機構を介して回
転結合される。
ストン７に作用する爆発力と慣性力とは、起振モーメン
トを発生し、エンジンボデイにロール振動を及ぼす。４
サイクル４シリンダエンジンでは起振モーメントが２次
成分になるため、クランクシヤフト１２の両側にクラン
クシヤフト１２と平行に、バランスウエイト１３ａを偏
心して備えた１対のバランスウエイトシヤフト１３を支
持し、クランクシヤフト１２によりバランスウエイトシ
ヤフト１３を、クランクシヤフト１２の倍速で互いに逆
回転させることにより、起振モーメントを低減できる。
つまり、バランスウエイト１３ａの質量と偏心量を適当
に設定することにより、エンジンの低負荷低回転でのエ
ンジンボデイのロール振動を低減できる。このため、バ
ランスウエイトシヤフト１３の前端部とクランクシヤフ
ト１２の前端部とは、図示してない歯車機構を介して回
転結合される。
【００１１】図２に示すように、本発明は一方のバラン
スウエイトシヤフト１３の後端部に、バキユームポンプ
２１のメインシヤフト２０を回転結合するものである。
バランスウエイトシヤフト１３はバランスウエイト１３
ａを一体に形成され、バランスウエイトシヤフト１３の
前端シヤフト部１４に歯車を結合され、中間シヤフト部
１５を図示してないベアリングによりシリンダボデイ４
の隔壁に支持される。
スウエイトシヤフト１３の後端部に、バキユームポンプ
２１のメインシヤフト２０を回転結合するものである。
バランスウエイトシヤフト１３はバランスウエイト１３
ａを一体に形成され、バランスウエイトシヤフト１３の
前端シヤフト部１４に歯車を結合され、中間シヤフト部
１５を図示してないベアリングによりシリンダボデイ４
の隔壁に支持される。
【００１２】バランスウエイトシヤフト１３の後端にフ
ランジ１６が結合される一方、バキユームポンプ２１の
メインシヤフト２０の端部にフランジ１８が結合され
る。フランジ１６，１８を互いに重ね合せ、かつボルト
孔１７，１９に挿通したボルトにナツトを螺合して、フ
ランジ１６，１８が互いに結合される。
ランジ１６が結合される一方、バキユームポンプ２１の
メインシヤフト２０の端部にフランジ１８が結合され
る。フランジ１６，１８を互いに重ね合せ、かつボルト
孔１７，１９に挿通したボルトにナツトを螺合して、フ
ランジ１６，１８が互いに結合される。
【００１３】バキユームポンプ２１は適当な手段によ
り、シリンダボデイ４の端壁または側壁に支持される。
例えばベーン型のバキユームポンプ２１では、ハウジン
グの上壁部とエンジンのオイルギヤラリとをパイプ２２
により接続し、ハウジングとベーンとの摺動部などへオ
イルを供給する。摺動部を潤滑したオイルはハウジング
の下壁部から直接クランクチヤンバの内部へ排出され
る。
り、シリンダボデイ４の端壁または側壁に支持される。
例えばベーン型のバキユームポンプ２１では、ハウジン
グの上壁部とエンジンのオイルギヤラリとをパイプ２２
により接続し、ハウジングとベーンとの摺動部などへオ
イルを供給する。摺動部を潤滑したオイルはハウジング
の下壁部から直接クランクチヤンバの内部へ排出され
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は上述のように、クランクケース
のクランクシヤフトの両側に、クランクシヤフトと平行
なバランスウエイトシヤフトを支持し、クランクシヤフ
トの回転を２倍速でバランスウエイトシヤフトへ伝達す
るようにした車両用デイーゼルエンジンにおいて、クラ
ンクケースの内壁にバキユームポンプを支持し、一方の
バランスウエイトシヤフトの端部にバキユームポンプの
メインシヤフトを連結したものであり、バランスウエイ
トシヤフトはクランクシヤフトの２倍速で回転駆動され
るので、バキユームポンプは十分な負圧量を確保でき
る。
のクランクシヤフトの両側に、クランクシヤフトと平行
なバランスウエイトシヤフトを支持し、クランクシヤフ
トの回転を２倍速でバランスウエイトシヤフトへ伝達す
るようにした車両用デイーゼルエンジンにおいて、クラ
ンクケースの内壁にバキユームポンプを支持し、一方の
バランスウエイトシヤフトの端部にバキユームポンプの
メインシヤフトを連結したものであり、バランスウエイ
トシヤフトはクランクシヤフトの２倍速で回転駆動され
るので、バキユームポンプは十分な負圧量を確保でき
る。
【００１５】バキユームポンプはクランクチヤンバの内
部に配設されるので、バキユームポンプを潤滑するオイ
ルパイプの材質や引回しに制約されず、オイル洩れに対
しても問題がなく、バキユームポンプの回転により生じ
る騒音の外部への放射を抑止できる。
部に配設されるので、バキユームポンプを潤滑するオイ
ルパイプの材質や引回しに制約されず、オイル洩れに対
しても問題がなく、バキユームポンプの回転により生じ
る騒音の外部への放射を抑止できる。
【００１６】バキユームポンプはクランクチヤンバの内
部へ配設されるので、最適な形状のエキゾーストマニホ
ールドを配設でき、排気抵抗の低減と燃費の向上に役立
ち、またエキゾーストマニホールドの周辺に対する遮熱
手段や騒音低減手段の配置が容易になる。
部へ配設されるので、最適な形状のエキゾーストマニホ
ールドを配設でき、排気抵抗の低減と燃費の向上に役立
ち、またエキゾーストマニホールドの周辺に対する遮熱
手段や騒音低減手段の配置が容易になる。
【００１７】バキユームポンプはバランスウエイトシヤ
フトにより駆動されるので、クーリングフアン、ウオー
タポンプ、ジエネレータを駆動するエンドレスベルトの
湾曲度が緩和され、耐久寿命が延びる。
フトにより駆動されるので、クーリングフアン、ウオー
タポンプ、ジエネレータを駆動するエンドレスベルトの
湾曲度が緩和され、耐久寿命が延びる。
【図１】本発明に係る車両用デイーゼルエンジンの正面
断面図である。
断面図である。
【図２】バランスウエイトシヤフトとバキユームポンプ
の連結部を分解して示す斜視図である。
の連結部を分解して示す斜視図である。
【図３】従来の車両用デイーゼルエンジンの正面図であ
る。
る。
５：クランクケース １２：クランクシヤフト １３：
バランスウエイトシヤフト ２０：メインシヤフト ２
１：バキユームポンプ
バランスウエイトシヤフト ２０：メインシヤフト ２
１：バキユームポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースのクランクシヤフトの両側
に、クランクシヤフトと平行なバランスウエイトシヤフ
トを支持し、クランクシヤフトの回転を２倍速でバラン
スウエイトシヤフトへ伝達するようにした車両用デイー
ゼルエンジンにおいて、クランクケースの内壁にバキユ
ームポンプを支持し、一方のバランスウエイトシヤフト
の端部にバキユームポンプのメインシヤフトを連結した
ことを特徴とする、車両用デイーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16054294A JPH082281A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用デイーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16054294A JPH082281A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用デイーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082281A true JPH082281A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15717241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16054294A Pending JPH082281A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用デイーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082281A (ja) |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP16054294A patent/JPH082281A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |