JPH08225016A - 自動車の車体への窓ガラス接着方法 - Google Patents
自動車の車体への窓ガラス接着方法Info
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- JPH08225016A JPH08225016A JP7031990A JP3199095A JPH08225016A JP H08225016 A JPH08225016 A JP H08225016A JP 7031990 A JP7031990 A JP 7031990A JP 3199095 A JP3199095 A JP 3199095A JP H08225016 A JPH08225016 A JP H08225016A
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の車体の窓用開口部に、接着剤により
窓ガラスを接着するにあたり、ホットメルトタイプの接
着剤の熱に対する可逆的性質を利用して窓ガラスの接着
を容易にする。 【構成】 窓ガラス１の内面に、加熱されたホットメル
トタイプの接着剤２を塗布した後、その窓ガラス１を車
体Ｂの窓用開口部３に接着する前に、その窓ガラス１の
接着剤塗布領域Ｚを予め加熱する。
窓ガラスを接着するにあたり、ホットメルトタイプの接
着剤の熱に対する可逆的性質を利用して窓ガラスの接着
を容易にする。 【構成】 窓ガラス１の内面に、加熱されたホットメル
トタイプの接着剤２を塗布した後、その窓ガラス１を車
体Ｂの窓用開口部３に接着する前に、その窓ガラス１の
接着剤塗布領域Ｚを予め加熱する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の自動車の車
体への窓ガラス接着方法に関するものである。
体への窓ガラス接着方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車の窓用開口部に窓ガラスを取
付ける方法として、．窓ガラスを窓用開口部に接着剤
（シーラ）を用いて直接接着して取付ける方法、．ウ
エザストリップを用いて取付ける方法がよく知られてお
り、前記．の方法は、前記．の方法に比べて視界が
広くとれて、外観上の体裁もよく、さらに窓ガラスが外
れにくいという利点があり、乗用車に広く採用されてい
る。（図書「自動車工学全書」 １３自動車の車体 ４
章 車体の装備品 山海堂発行 参照）。
付ける方法として、．窓ガラスを窓用開口部に接着剤
（シーラ）を用いて直接接着して取付ける方法、．ウ
エザストリップを用いて取付ける方法がよく知られてお
り、前記．の方法は、前記．の方法に比べて視界が
広くとれて、外観上の体裁もよく、さらに窓ガラスが外
れにくいという利点があり、乗用車に広く採用されてい
る。（図書「自動車工学全書」 １３自動車の車体 ４
章 車体の装備品 山海堂発行 参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記．の方
法により窓ガラスを車体の窓用開口部に接着するのに、
低粘度の１液ウレタン接着剤が用いられるのが一般的で
あるが、かかる接着剤は空気中の湿気に反応して硬化
し、これにより窓ガラスは車体に恒久固定されることに
なるが、この接着剤は恒久硬化するまでの間は、窓ガラ
スを所定位置に仮保持することができず、これを補償す
るため従来では窓ガラスをフアスナー、ホルダー、両面
テープ等の仮保持部品を用いて車体の所定の取付位置に
仮保持してから前記接着剤により恒久接着するようにし
ていた。しかしながらかかる方法では窓ガラスを接着す
る前に予め前記仮保持部品により窓ガラスを仮保持する
ための仮保持部品およびその取付工程が必要になり、工
程および部品数が増してコスト高を招くという問題があ
る。
法により窓ガラスを車体の窓用開口部に接着するのに、
低粘度の１液ウレタン接着剤が用いられるのが一般的で
あるが、かかる接着剤は空気中の湿気に反応して硬化
し、これにより窓ガラスは車体に恒久固定されることに
なるが、この接着剤は恒久硬化するまでの間は、窓ガラ
スを所定位置に仮保持することができず、これを補償す
るため従来では窓ガラスをフアスナー、ホルダー、両面
テープ等の仮保持部品を用いて車体の所定の取付位置に
仮保持してから前記接着剤により恒久接着するようにし
ていた。しかしながらかかる方法では窓ガラスを接着す
る前に予め前記仮保持部品により窓ガラスを仮保持する
ための仮保持部品およびその取付工程が必要になり、工
程および部品数が増してコスト高を招くという問題があ
る。
【０００４】そこで前記問題を解決すべく、窓ガラスの
仮保持機能をもつ高粘度の１液ウレタン接着剤を用いる
ことにより、前記仮保持工程を省略できるようにした窓
ガラスの取付方法が提案されているが、この方法では、
接着剤が高粘度であるため、窓ガラスの車体への接着押
付力が高くなり、窓ガラスの全周にわたり均等な押付力
を与えるのが難しく、前記接着押付力の管理が厄介にな
るという別の問題がある。
仮保持機能をもつ高粘度の１液ウレタン接着剤を用いる
ことにより、前記仮保持工程を省略できるようにした窓
ガラスの取付方法が提案されているが、この方法では、
接着剤が高粘度であるため、窓ガラスの車体への接着押
付力が高くなり、窓ガラスの全周にわたり均等な押付力
を与えるのが難しく、前記接着押付力の管理が厄介にな
るという別の問題がある。
【０００５】そこで最近では熱可塑性樹脂を添加したホ
ットメルトタイプの１液ウレタン接着剤が用いられるよ
うになってきた。ところでこの接着剤は、低粘度での吐
出ができること、窓ガラスの接着押付力を低くできるこ
と、窓ガラスの仮保持機能を有すること等の利点があ
る。
ットメルトタイプの１液ウレタン接着剤が用いられるよ
うになってきた。ところでこの接着剤は、低粘度での吐
出ができること、窓ガラスの接着押付力を低くできるこ
と、窓ガラスの仮保持機能を有すること等の利点があ
る。
【０００６】しかしながら窓ガラスに接着剤を塗布した
状態で、何らかの原因で窓ガラスの生産ラインが停止し
たり、また窓ガラスの接着位置が適正でなかったりした
場合には、接着剤の空冷によりその粘度が上昇して窓ガ
ラスの接着押付力が上昇したり、窓ガラスの接着のやり
直しがしにくくなったりする等の課題があった。
状態で、何らかの原因で窓ガラスの生産ラインが停止し
たり、また窓ガラスの接着位置が適正でなかったりした
場合には、接着剤の空冷によりその粘度が上昇して窓ガ
ラスの接着押付力が上昇したり、窓ガラスの接着のやり
直しがしにくくなったりする等の課題があった。
【０００７】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、ホットメルトタイプの接着剤すなわち熱可塑性樹脂
を添加した１液ウレタン接着剤の熱に対する可逆的性質
を利用し、それを窓ガラスに塗布した後、これを再加熱
する工程を加えることにより、前記課題をすべて解決で
きるようにした、新規な自動車の車体への窓ガラス接着
方法を提供することを目的とするものである。
で、ホットメルトタイプの接着剤すなわち熱可塑性樹脂
を添加した１液ウレタン接着剤の熱に対する可逆的性質
を利用し、それを窓ガラスに塗布した後、これを再加熱
する工程を加えることにより、前記課題をすべて解決で
きるようにした、新規な自動車の車体への窓ガラス接着
方法を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、窓ガラスを接着剤
を用いて車体の窓用開口部に接着するための接着方法で
あって、窓ガラスの外周縁内面に、加熱されたホットメ
ルトタイプの接着剤を塗布した後、窓ガラスを車体の窓
用開口部に接着する前に、その窓ガラスの接着剤塗布領
域を予め加熱手段により加熱してその接着剤の外表面お
よび先端部を軟化させ、次いで窓ガラスを接着剤を介し
て車体の窓用開口部に接着することを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、窓ガラスを接着剤
を用いて車体の窓用開口部に接着するための接着方法で
あって、窓ガラスの外周縁内面に、加熱されたホットメ
ルトタイプの接着剤を塗布した後、窓ガラスを車体の窓
用開口部に接着する前に、その窓ガラスの接着剤塗布領
域を予め加熱手段により加熱してその接着剤の外表面お
よび先端部を軟化させ、次いで窓ガラスを接着剤を介し
て車体の窓用開口部に接着することを特徴としている。
【０００９】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記接着剤は窓ガラスに、横断面三角
形状に塗布されることを特徴としている。
の発明によれば、前記接着剤は窓ガラスに、横断面三角
形状に塗布されることを特徴としている。
【００１０】
【作用】本請求項各項記載の発明によれば、ホットメル
トタイプの接着剤を塗布した窓ガラスの、接着剤塗布領
域を窓ガラスの接着前にあらかじめ再加熱することによ
り、窓ガラスの接着押付力を低く設定して、略一定に管
理することができ、また位置づれした窓ガラスの矯正が
容易となり、しかも接着剤自身による、窓ガラスの仮保
持用スペーサ機能が確保される。
トタイプの接着剤を塗布した窓ガラスの、接着剤塗布領
域を窓ガラスの接着前にあらかじめ再加熱することによ
り、窓ガラスの接着押付力を低く設定して、略一定に管
理することができ、また位置づれした窓ガラスの矯正が
容易となり、しかも接着剤自身による、窓ガラスの仮保
持用スペーサ機能が確保される。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
について説明する。
について説明する。
【００１２】図１は、接着剤を塗布した窓ガラスの内面
側斜視図、図２は、赤外線加熱装置の要部斜視図、図３
は、図２の３−３線に沿う拡大縦断面図、図４は、図３
の４−４線に沿う横断面図、図５，６は窓ガラスの車体
の窓用開口部への接着工程を示す、接着部の縦断面図で
ある。
側斜視図、図２は、赤外線加熱装置の要部斜視図、図３
は、図２の３−３線に沿う拡大縦断面図、図４は、図３
の４−４線に沿う横断面図、図５，６は窓ガラスの車体
の窓用開口部への接着工程を示す、接着部の縦断面図で
ある。
【００１３】図１に示すように、自動車の車体Ｂの窓用
開口部３（図５，６）に接着される窓ガラス１の内面に
は、その外周縁の全周に沿って、所定温度に加熱されて
低粘度になった接着剤（シーラ）２が吐出具より吐出し
て塗布され、その接着剤２の横断面は、先端の先鋭な三
角状を呈する。この接着剤２はホットメルトタイプすな
わち熱可塑性樹脂を添加した１液ウレタン接着剤、たと
えば１００°Ｃ〜６０°Ｃにおいて、粘度が３０００Ｐ
（Ｐｏｉｓｅ）〜１０００Ｐ、好ましくは８０°Ｃ〜６
０°Ｃにおいて、粘度が１５００Ｐ〜１０００Ｐのもの
であり、また室温において、粘度が５０００Ｐ、好まし
くは１００００Ｐを越えるものであり、熱に対して可逆
的性質を有し、繰り返し加熱すればその都度、粘度が低
下して軟化し、また空冷により粘度が上昇して硬化す
る。
開口部３（図５，６）に接着される窓ガラス１の内面に
は、その外周縁の全周に沿って、所定温度に加熱されて
低粘度になった接着剤（シーラ）２が吐出具より吐出し
て塗布され、その接着剤２の横断面は、先端の先鋭な三
角状を呈する。この接着剤２はホットメルトタイプすな
わち熱可塑性樹脂を添加した１液ウレタン接着剤、たと
えば１００°Ｃ〜６０°Ｃにおいて、粘度が３０００Ｐ
（Ｐｏｉｓｅ）〜１０００Ｐ、好ましくは８０°Ｃ〜６
０°Ｃにおいて、粘度が１５００Ｐ〜１０００Ｐのもの
であり、また室温において、粘度が５０００Ｐ、好まし
くは１００００Ｐを越えるものであり、熱に対して可逆
的性質を有し、繰り返し加熱すればその都度、粘度が低
下して軟化し、また空冷により粘度が上昇して硬化す
る。
【００１４】接着剤２を塗布した窓ガラス１は、車体Ｂ
の窓用開口部３に接着される前に、主としてその接着剤
２の塗布領域Ｚが後述する赤外線加熱装置Ｈｉにより集
中的に加熱される。
の窓用開口部３に接着される前に、主としてその接着剤
２の塗布領域Ｚが後述する赤外線加熱装置Ｈｉにより集
中的に加熱される。
【００１５】次にこの赤外線加熱装置Ｈｉの構造を、図
２〜４を参照して説明すると、前記窓ガラス１を載置し
て搬送するためのコンベア４上には、そのコンベア４を
跨ぐようにトンネル状の加熱治具５が配備され、コンベ
ア４の作動により、その上の窓ガラス１は、前記加熱治
具５下を潜り抜けることができる。加熱治具５の上部に
は複数の昇降用エアシリンダ６が連結されており、これ
らのエアシリンダ６の伸縮作動により、加熱治具５はコ
ンベア４上を昇降制御可能である。また加熱治具５の内
周面には、複数の赤外線ランプ７が間隔を存して取付け
られており、さらに加熱治具５の上部内面には、前記赤
外線ランプ７の赤外線照射方向に向けて帯状のリフレク
ター８が無端状に設けられる。そして接着剤２を塗布し
た窓ガラス１がこの加熱治具５下を潜り抜けるとき、接
着剤２の塗布領域Ｚが前記リフレクター８に対向され
る。
２〜４を参照して説明すると、前記窓ガラス１を載置し
て搬送するためのコンベア４上には、そのコンベア４を
跨ぐようにトンネル状の加熱治具５が配備され、コンベ
ア４の作動により、その上の窓ガラス１は、前記加熱治
具５下を潜り抜けることができる。加熱治具５の上部に
は複数の昇降用エアシリンダ６が連結されており、これ
らのエアシリンダ６の伸縮作動により、加熱治具５はコ
ンベア４上を昇降制御可能である。また加熱治具５の内
周面には、複数の赤外線ランプ７が間隔を存して取付け
られており、さらに加熱治具５の上部内面には、前記赤
外線ランプ７の赤外線照射方向に向けて帯状のリフレク
ター８が無端状に設けられる。そして接着剤２を塗布し
た窓ガラス１がこの加熱治具５下を潜り抜けるとき、接
着剤２の塗布領域Ｚが前記リフレクター８に対向され
る。
【００１６】なお、リフレクター８に代えて誘導加熱器
を加熱治具５の上部内面に設けるようにしてもよい。
を加熱治具５の上部内面に設けるようにしてもよい。
【００１７】エアシリンダ６の伸縮制御により加熱治具
５の上下位置を調整し、コンベア４を駆動すれば、該コ
ンベア４上に内面を上に向けて載置される、接着剤２塗
布済の窓ガラス１は、加熱治具５下に至り、ここで窓ガ
ラス１の主として接着剤２の塗布領域Ｚが集中的に加熱
されて横断面三角状の接着剤２は、その外表面２1 およ
び先端部２2 が軟化されて低粘度の状態になり、一方そ
の芯部２3 は熱が伝達されず、高粘度が保持されている
（図５参照）。
５の上下位置を調整し、コンベア４を駆動すれば、該コ
ンベア４上に内面を上に向けて載置される、接着剤２塗
布済の窓ガラス１は、加熱治具５下に至り、ここで窓ガ
ラス１の主として接着剤２の塗布領域Ｚが集中的に加熱
されて横断面三角状の接着剤２は、その外表面２1 およ
び先端部２2 が軟化されて低粘度の状態になり、一方そ
の芯部２3 は熱が伝達されず、高粘度が保持されている
（図５参照）。
【００１８】次に、この窓ガラス１を車体Ｂの窓用開口
部３に接着すべく、前記接着剤２が固化しないうちに図
５に示すように、窓用開口部３の内周縁のフランジ部３
1 に向けて所定の接着押付力を以て押付すれば、この接
着剤２を介して窓ガラス１を窓用開口部３に接着するこ
とができる。ところでこの接着に際して接着剤２の、軟
化している先端部２2 は、図６に示すように、断面梯形
状に押し潰されて窓用開口部３のフランジ部３1 上に仮
接着されるが、未だ恒久接着には至らず、また該接着剤
２の芯部２3 は、軟化することなく高粘度状態に保持さ
れたままにあるので、この芯部２3 がスペーサ機能をな
し、窓ガラス１を所定位置に仮保持することができる。
これにより窓ガラス１の接着押付力を略一定に管理し易
くなると共に位置ずれした窓ガラス１の取外しも容易に
なる。
部３に接着すべく、前記接着剤２が固化しないうちに図
５に示すように、窓用開口部３の内周縁のフランジ部３
1 に向けて所定の接着押付力を以て押付すれば、この接
着剤２を介して窓ガラス１を窓用開口部３に接着するこ
とができる。ところでこの接着に際して接着剤２の、軟
化している先端部２2 は、図６に示すように、断面梯形
状に押し潰されて窓用開口部３のフランジ部３1 上に仮
接着されるが、未だ恒久接着には至らず、また該接着剤
２の芯部２3 は、軟化することなく高粘度状態に保持さ
れたままにあるので、この芯部２3 がスペーサ機能をな
し、窓ガラス１を所定位置に仮保持することができる。
これにより窓ガラス１の接着押付力を略一定に管理し易
くなると共に位置ずれした窓ガラス１の取外しも容易に
なる。
【００１９】そして窓ガラス１が正規の位置に仮接着さ
れ、時間の経過により接着剤２が固化されるに至れば、
窓ガラス１は窓用開口部３に恒久接着される。また接着
剤２が未だ固化されないうちに図６鎖線に示すようにモ
ール９の端面楔状の取付脚部９1 を窓ガラス１の外周部
と窓用開口部３の内周縁間の間隙部１０に挿着すれば、
このモール９の取付脚部９1 の一部は接着剤２に埋入さ
れてこの接着剤２により固定することができる。
れ、時間の経過により接着剤２が固化されるに至れば、
窓ガラス１は窓用開口部３に恒久接着される。また接着
剤２が未だ固化されないうちに図６鎖線に示すようにモ
ール９の端面楔状の取付脚部９1 を窓ガラス１の外周部
と窓用開口部３の内周縁間の間隙部１０に挿着すれば、
このモール９の取付脚部９1 の一部は接着剤２に埋入さ
れてこの接着剤２により固定することができる。
【００２０】次に図７を参照して窓ガラスに塗布した熱
可塑性の１液ウレタン接着剤を、赤外線加熱装置Ｈ1 の
赤外線ランプ７を用いて加熱した場合の一実験例を説明
する。
可塑性の１液ウレタン接着剤を、赤外線加熱装置Ｈ1 の
赤外線ランプ７を用いて加熱した場合の一実験例を説明
する。
【００２１】この実験例によれば、ホットメルトタイプ
すなわち熱可塑性の１液ウレタン接着剤を８０°Ｃの加
熱下で窓ガラスに塗布した。５°Ｃの雰囲気にて５分間
放置（空冷）した後、その窓ガラスを実車の窓用開口部
に接着した。この場合の接着押付力（図７、）は、接
着剤塗布直後の場合の接着押付力（図７、）の略１０
倍になり、このことはその接着押付力が強く、また貼付
直後の粘度が強固であり、窓ガラスが位置ずれした時の
接着のやり直しは困難なことがわかった。
すなわち熱可塑性の１液ウレタン接着剤を８０°Ｃの加
熱下で窓ガラスに塗布した。５°Ｃの雰囲気にて５分間
放置（空冷）した後、その窓ガラスを実車の窓用開口部
に接着した。この場合の接着押付力（図７、）は、接
着剤塗布直後の場合の接着押付力（図７、）の略１０
倍になり、このことはその接着押付力が強く、また貼付
直後の粘度が強固であり、窓ガラスが位置ずれした時の
接着のやり直しは困難なことがわかった。
【００２２】また前記接着剤を前記と同条件で窓ガラス
に塗布した後、５°Ｃの雰囲気にて５分間放置（空冷）
した後、該接着剤の近傍を、前記図２〜４に示す赤外線
加熱装置の赤外線ランプにて３０秒間照射した後、該窓
ガラスを実車の窓用開口部に接着したところ、その接着
押付力（図７、）は接着剤塗布直後の場合の接着押付
力（図７、）の略３倍となり、また接着剤塗布後、２
分間放置（空冷）した場合の接着押付力（図７、）と
略同じであった。
に塗布した後、５°Ｃの雰囲気にて５分間放置（空冷）
した後、該接着剤の近傍を、前記図２〜４に示す赤外線
加熱装置の赤外線ランプにて３０秒間照射した後、該窓
ガラスを実車の窓用開口部に接着したところ、その接着
押付力（図７、）は接着剤塗布直後の場合の接着押付
力（図７、）の略３倍となり、また接着剤塗布後、２
分間放置（空冷）した場合の接着押付力（図７、）と
略同じであった。
【００２３】以上の実験例より明らかなように、接着剤
を窓ガラスに塗布後に、所定時間放置し、再加熱する場
合（図７、）の方が、再加熱しない場合（図７、）
に比べて窓用開口部への接着押付力が弱く、ライントラ
ブル等により、窓ガラスの、窓用開口部への接着が遅れ
た場合にもその接着がしにくくなることがなく、また窓
ガラスが位置ずれしたときの接着のやり直しが容易にな
る。
を窓ガラスに塗布後に、所定時間放置し、再加熱する場
合（図７、）の方が、再加熱しない場合（図７、）
に比べて窓用開口部への接着押付力が弱く、ライントラ
ブル等により、窓ガラスの、窓用開口部への接着が遅れ
た場合にもその接着がしにくくなることがなく、また窓
ガラスが位置ずれしたときの接着のやり直しが容易にな
る。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、赤外
線加熱装置に代えてオーブン炉、磁気加熱器、超音波加
熱器等他の公知の加熱装置の使用が可能であり、ホット
メルトタイプの接着剤としては、本発明の実施に適用で
きるものであればよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、赤外
線加熱装置に代えてオーブン炉、磁気加熱器、超音波加
熱器等他の公知の加熱装置の使用が可能であり、ホット
メルトタイプの接着剤としては、本発明の実施に適用で
きるものであればよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本請求項各項記載の発明に
よれば、窓ガラスを接着剤を用いて車体の窓用開口部に
接着するにあたり、窓ガラスの外周縁内面に、加熱され
たホットメルトタイプの接着剤を塗布した後、窓ガラス
を車体の窓用開口部に接着する前に、その窓ガラスの接
着剤塗布領域を予め加熱手段により加熱してその接着剤
の表面部および先端部を軟化させ、次いで窓ガラスを接
着剤を介して車体の窓用開口部に接着するので、前記接
着剤の先端部の軟化により、窓ガラスの接着押付力を低
くして、その押付力の管理が容易になるばかりでなく、
位置ずれした窓ガラスを取外してその接着のやり直しが
容易になり、さらに前記接着剤の、軟化しない芯部がス
ペーサ機能を果して窓ガラスを仮保持部品に依存するこ
となく、所定位置に仮保持することができ、全体として
窓ガラスの接着工程を大幅に改良することができる。
よれば、窓ガラスを接着剤を用いて車体の窓用開口部に
接着するにあたり、窓ガラスの外周縁内面に、加熱され
たホットメルトタイプの接着剤を塗布した後、窓ガラス
を車体の窓用開口部に接着する前に、その窓ガラスの接
着剤塗布領域を予め加熱手段により加熱してその接着剤
の表面部および先端部を軟化させ、次いで窓ガラスを接
着剤を介して車体の窓用開口部に接着するので、前記接
着剤の先端部の軟化により、窓ガラスの接着押付力を低
くして、その押付力の管理が容易になるばかりでなく、
位置ずれした窓ガラスを取外してその接着のやり直しが
容易になり、さらに前記接着剤の、軟化しない芯部がス
ペーサ機能を果して窓ガラスを仮保持部品に依存するこ
となく、所定位置に仮保持することができ、全体として
窓ガラスの接着工程を大幅に改良することができる。
【図１】接着剤を塗布した窓ガラスの内面側斜視図
【図２】赤外線加熱装置の要部斜視図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大縦断面図
【図４】図３の４−４線に沿う横断面図
【図５】窓ガラスの車体の窓用開口部への接着工程を示
す、接着部の縦断面図
す、接着部の縦断面図
【図６】窓ガラスの車体の窓用開口部への接着工程を示
す、接着部の縦断面図
す、接着部の縦断面図
【図７】接着剤の接着力を示すグラフ
１・・・・・・・・窓ガラス １2 ・・・・・・・接着剤塗布領域（窓ガラスの） ２・・・・・・・・接着剤 ２1 ・・・・・・・外表面（接着剤の） ２2 ・・・・・・・先端部（接着剤の） Ｂ・・・・・・・・車体 Ｈｉ・・・・・・・加熱手段（赤外線加熱装置） ５・・・・・・・・高粘度接着剤 ６・・・・・・・・低粘度接着剤
Claims (2)
- 【請求項１】 窓ガラス（１）を接着剤（２）用いて車
体（Ｂ）の窓用開口部（３）に接着するための接着方法
であって、 窓ガラス（１）の外周縁内面に、加熱されたホットメル
トタイプの接着剤（２）を塗布した後、窓ガラス（１）
を車体（Ｂ）の窓用開口部（３）に接着する前に、その
窓ガラス（１）の接着剤塗布領域（Ｚ）を予め加熱手段
（Ｈｉ）により加熱してその接着剤（２）の外表面（２
1 ）および先端部（２2 ）を軟化させ、次いで窓ガラス
（１）を接着剤（２）を介して車体（Ｂ）の窓用開口部
（３）に接着することを特徴とする自動車の車体への窓
ガラス接着方法。 - 【請求項２】 前記接着剤（２）は窓ガラス（１）に、
横断面三角形状に塗布されることを特徴とする、前記請
求項１記載の自動車の車体への窓ガラス接着方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03199095A JP3176525B2 (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | 赤外線加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03199095A JP3176525B2 (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | 赤外線加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2017154734A1 (ja) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | 堀硝子株式会社 | 部材付自動車用ガラスの製造方法および部材付自動車用ガラスの製造に用いる過熱水蒸気室 |
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-
1995
- 1995-02-21 JP JP03199095A patent/JP3176525B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| US6042670A (en) * | 1997-03-27 | 2000-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of mounting vehicular window glass |
| US6245173B1 (en) | 1997-03-27 | 2001-06-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of mounting vehicular window glass |
| WO2017154734A1 (ja) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | 堀硝子株式会社 | 部材付自動車用ガラスの製造方法および部材付自動車用ガラスの製造に用いる過熱水蒸気室 |
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