JPH08223702A - パンタグラフのカバー方法とパンタグラフ装置 - Google Patents
パンタグラフのカバー方法とパンタグラフ装置Info
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- JPH08223702A JPH08223702A JP7021422A JP2142295A JPH08223702A JP H08223702 A JPH08223702 A JP H08223702A JP 7021422 A JP7021422 A JP 7021422A JP 2142295 A JP2142295 A JP 2142295A JP H08223702 A JPH08223702 A JP H08223702A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 屋根高さが低下した車両にても集電時のパン
タグラフの空力音や空力抵抗を十分に緩和しながら非集
電時は車両の基礎限界内にパンタグラフカバーが収まる
ようにする。 【構成】 パンタグラフカバー７はパンタグラフ２とと
もに碍子５を介し車両１の屋根２１上に支持する一方、
車両１の基礎限界Ｂの高さに相当する所定高さＨ３より
も少し低い位置で基部カバー７ａと上部カバー７ｂとに
分割して用い、パンタグラフ２が集電位置まで上昇され
るのに併せ上部カバー７ｂを上昇させて集電時のパンタ
グラフ２の必要高さ範囲Ｈを基部、上部両カバー７ａ、
７ｂ双方でカバーし、非集電時にパンタグラフ２と上部
カバー７ｂを基部カバー７ａ内に格納する。
タグラフの空力音や空力抵抗を十分に緩和しながら非集
電時は車両の基礎限界内にパンタグラフカバーが収まる
ようにする。 【構成】 パンタグラフカバー７はパンタグラフ２とと
もに碍子５を介し車両１の屋根２１上に支持する一方、
車両１の基礎限界Ｂの高さに相当する所定高さＨ３より
も少し低い位置で基部カバー７ａと上部カバー７ｂとに
分割して用い、パンタグラフ２が集電位置まで上昇され
るのに併せ上部カバー７ｂを上昇させて集電時のパンタ
グラフ２の必要高さ範囲Ｈを基部、上部両カバー７ａ、
７ｂ双方でカバーし、非集電時にパンタグラフ２と上部
カバー７ｂを基部カバー７ａ内に格納する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両のパンタグラ
フのカバー方法および、これを適用したパンタグラフ装
置に関するものである。
フのカバー方法および、これを適用したパンタグラフ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】パンタグラフの空力音は速度依存性が高
く、速度のほぼ６乗則で増加する。このため新幹線のよ
うな高速車両での空力音の発生度合いは大きい。実開昭
５２−１５９５０７号公報はパンタグラフの周囲を覆う
ように、車両の屋根上に設けられたカバーを開示してい
る。また別に車両の屋根上にパンタグラフの前後に位置
するカバーを設けたものも知られている。
く、速度のほぼ６乗則で増加する。このため新幹線のよ
うな高速車両での空力音の発生度合いは大きい。実開昭
５２−１５９５０７号公報はパンタグラフの周囲を覆う
ように、車両の屋根上に設けられたカバーを開示してい
る。また別に車両の屋根上にパンタグラフの前後に位置
するカバーを設けたものも知られている。
【０００３】いずれも、車両の走行時に屋根に沿って生
じる空気の流れを上方に逃がし、パンタグラフの集電舟
に当たる空気の流速を低下させ、空力音を軽減する。カ
バーがパンタグラフの左右に位置する風防壁を持ってい
るものは、この左右の風防壁によっても空力音の発生を
幾分緩和することができる。
じる空気の流れを上方に逃がし、パンタグラフの集電舟
に当たる空気の流速を低下させ、空力音を軽減する。カ
バーがパンタグラフの左右に位置する風防壁を持ってい
るものは、この左右の風防壁によっても空力音の発生を
幾分緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の鉄道
車両の高速化に伴い、車両の低重心化、軽量化が図ら
れ、車両の屋根高さが低下する傾向にある。しかし、架
線の高さは従来通りであるので、車両の屋根の上面と架
線に接する集電位置にある集電舟との間の距離が拡がっ
ている。
車両の高速化に伴い、車両の低重心化、軽量化が図ら
れ、車両の屋根高さが低下する傾向にある。しかし、架
線の高さは従来通りであるので、車両の屋根の上面と架
線に接する集電位置にある集電舟との間の距離が拡がっ
ている。
【０００５】このため、車両の屋根の上面に直付けされ
る従来のパンタグラフカバーは、車両の屋根高さの低下
に伴い背が高くなってパンタグラフカバー体自体から発
生する空力音、空力抵抗も大きくなる。また、パンタグ
ラフカバー自体の重量も大きくなって車両の重量化につ
ながる。これらは、車両の高速化の妨げになる。
る従来のパンタグラフカバーは、車両の屋根高さの低下
に伴い背が高くなってパンタグラフカバー体自体から発
生する空力音、空力抵抗も大きくなる。また、パンタグ
ラフカバー自体の重量も大きくなって車両の重量化につ
ながる。これらは、車両の高速化の妨げになる。
【０００６】これに対処するものとして本出願人は、パ
ンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバーの双方
を碍子を介して車両の屋根上に支持し、パンタグラフカ
バーも帯電系となるパンタグラフ装置を先に提案してい
る。これによると、パンタグラフカバーはパンタグラフ
の車両の屋根上への碍子を利用した支持構造部に施さな
くてもよいので、車両の屋根と集電舟との間の距離が増
大してもこれの影響を受けずにパンタグラフに対応する
だけの背の小さなものでよく、上記のような問題は解消
する。
ンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバーの双方
を碍子を介して車両の屋根上に支持し、パンタグラフカ
バーも帯電系となるパンタグラフ装置を先に提案してい
る。これによると、パンタグラフカバーはパンタグラフ
の車両の屋根上への碍子を利用した支持構造部に施さな
くてもよいので、車両の屋根と集電舟との間の距離が増
大してもこれの影響を受けずにパンタグラフに対応する
だけの背の小さなものでよく、上記のような問題は解消
する。
【０００７】しかし、パンタグラフカバーがパンタグラ
フの空力音や空力抵抗を十分に緩和するためには、車両
の屋根から大きく離れた集電位置に集電舟を位置させる
パンタグラフに対応して、パンタグラフカバーの上端位
置も車両の屋根からは高くなる。このためパンタグラフ
カバーは、車両の屋根の低下には関係なく車両基礎限界
内に収まらない難点がある。
フの空力音や空力抵抗を十分に緩和するためには、車両
の屋根から大きく離れた集電位置に集電舟を位置させる
パンタグラフに対応して、パンタグラフカバーの上端位
置も車両の屋根からは高くなる。このためパンタグラフ
カバーは、車両の屋根の低下には関係なく車両基礎限界
内に収まらない難点がある。
【０００８】本発明はこのような問題をも解消すること
を課題とし、パンタグラフカバーの一部をパンタグラフ
とともに昇降させて、屋根高さが低下した車両にても集
電時のパンタグラフの空力音や空力抵抗を十分に緩和し
ながら非集電時は車両の基礎限界内にパンタグラフカバ
ーが収まるパンタグラフのカバー方法およびこれが適用
されるパンタグラフ装置を提供することを目的とするも
のである。
を課題とし、パンタグラフカバーの一部をパンタグラフ
とともに昇降させて、屋根高さが低下した車両にても集
電時のパンタグラフの空力音や空力抵抗を十分に緩和し
ながら非集電時は車両の基礎限界内にパンタグラフカバ
ーが収まるパンタグラフのカバー方法およびこれが適用
されるパンタグラフ装置を提供することを目的とするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のパンタグラフの
カバー方法は上記のような目的を達成するために、パン
タグラフとともに碍子を介し車両の屋根上に支持したパ
ンタグラフカバーを用い、このパンタグラフカバーの車
両の基礎限界の高さに対応する所定高さよりも少し低い
位置で分割された基部カバーと上部カバーとのうちの上
部カバーを、パンタグラフが集電時に集電位置まで上昇
されるのに併せ上昇させて集電時のパンタグラフの必要
高さ範囲を基部カバーおよび上部カバーの双方でカバー
し、非集電時にパンタグラフおよび上部カバーの双方を
基部カバー内に格納することを特徴とするものである。
カバー方法は上記のような目的を達成するために、パン
タグラフとともに碍子を介し車両の屋根上に支持したパ
ンタグラフカバーを用い、このパンタグラフカバーの車
両の基礎限界の高さに対応する所定高さよりも少し低い
位置で分割された基部カバーと上部カバーとのうちの上
部カバーを、パンタグラフが集電時に集電位置まで上昇
されるのに併せ上昇させて集電時のパンタグラフの必要
高さ範囲を基部カバーおよび上部カバーの双方でカバー
し、非集電時にパンタグラフおよび上部カバーの双方を
基部カバー内に格納することを特徴とするものである。
【００１０】また、本発明のパンタグラフ装置は上記の
ような目的を達成するために、パンタグラフおよびこれ
に施すパンタグラフカバーの双方を碍子を介し車両の屋
根上に支持し、このパンタグラフカバーの車両の基礎限
界の高さに対応する所定高さよりも少し低い位置で基部
カバーと上部カバーとに分割するとともに、パンタグラ
フカバーを集電舟が架線と接触する集電位置と基部カバ
ー内に格納される格納位置との間で昇降させる第１の昇
降機構に加え、上部カバーを集電位置のパンタグラフの
必要高さ範囲を基部カバーとともにカバーするカバー位
置と基部カバー内に格納される格納位置との間で昇降さ
せる第２の昇降機構を設けたことを特徴とするものであ
る。
ような目的を達成するために、パンタグラフおよびこれ
に施すパンタグラフカバーの双方を碍子を介し車両の屋
根上に支持し、このパンタグラフカバーの車両の基礎限
界の高さに対応する所定高さよりも少し低い位置で基部
カバーと上部カバーとに分割するとともに、パンタグラ
フカバーを集電舟が架線と接触する集電位置と基部カバ
ー内に格納される格納位置との間で昇降させる第１の昇
降機構に加え、上部カバーを集電位置のパンタグラフの
必要高さ範囲を基部カバーとともにカバーするカバー位
置と基部カバー内に格納される格納位置との間で昇降さ
せる第２の昇降機構を設けたことを特徴とするものであ
る。
【００１１】
【作用】本発明のパンタグラフのカバー方法およびパン
タグラフ装置の上記構成では、パンタグラフは集電時に
集電舟が架線に接し得る高さまで上昇させられて集電を
行い、非集電時には格納位置まで下降されてかさ低くな
る。このパンタグラフを集電時にカバーして空力音や空
力抵抗の緩和を図るのに、パンタグラフとともに碍子を
介し車両の屋根上に支持したパンタグラフカバーが用い
られて、パンタグラフの碍子等による支持構造部をカバ
ーするカバー部分が省略されるので、パンタグラフカバ
ーを車両の屋根の高さが低下するのに影響なくパンタグ
ラフに見合う高さ範囲のものとして、パンタグラフカバ
ーの大型化および重量化を防止し空力音や空力抵抗が大
きくならないようにすることができる。
タグラフ装置の上記構成では、パンタグラフは集電時に
集電舟が架線に接し得る高さまで上昇させられて集電を
行い、非集電時には格納位置まで下降されてかさ低くな
る。このパンタグラフを集電時にカバーして空力音や空
力抵抗の緩和を図るのに、パンタグラフとともに碍子を
介し車両の屋根上に支持したパンタグラフカバーが用い
られて、パンタグラフの碍子等による支持構造部をカバ
ーするカバー部分が省略されるので、パンタグラフカバ
ーを車両の屋根の高さが低下するのに影響なくパンタグ
ラフに見合う高さ範囲のものとして、パンタグラフカバ
ーの大型化および重量化を防止し空力音や空力抵抗が大
きくならないようにすることができる。
【００１２】特に、パンタグラフカバーは車両の基礎限
界の高さに対応する所定高さよりも少し低い位置で基部
カバーと上部カバーとに分割し、集電時にパンタグラフ
が集電位置まで上昇されるのに併せ上部カバーを上昇さ
せることにより基部および上部カバーによるパンタグラ
フカバーの上方への拡張を図って、集電時のパンタグラ
フの必要高さ範囲をカバーできるようにするので、車両
の走行時に屋根に沿って生じてパンタグラフに向かう空
気の流れをパンタグラフの上方に十分に逃がして、パン
タグラフの集電舟に当たる空気の流速を低下させ、空力
音および空力抵抗を十分に軽減することができる。
界の高さに対応する所定高さよりも少し低い位置で基部
カバーと上部カバーとに分割し、集電時にパンタグラフ
が集電位置まで上昇されるのに併せ上部カバーを上昇さ
せることにより基部および上部カバーによるパンタグラ
フカバーの上方への拡張を図って、集電時のパンタグラ
フの必要高さ範囲をカバーできるようにするので、車両
の走行時に屋根に沿って生じてパンタグラフに向かう空
気の流れをパンタグラフの上方に十分に逃がして、パン
タグラフの集電舟に当たる空気の流速を低下させ、空力
音および空力抵抗を十分に軽減することができる。
【００１３】また、非集電時はパンタグラフおよび上部
カバーの双方を基部カバーに格納することにより、パン
タグラフはもとよりパンタグラフカバーも車両の基礎限
界内に収まるようになるので、これを越えることによる
実用上の問題を回避することができる。
カバーの双方を基部カバーに格納することにより、パン
タグラフはもとよりパンタグラフカバーも車両の基礎限
界内に収まるようになるので、これを越えることによる
実用上の問題を回避することができる。
【００１４】本発明のパンタグラフ装置の上記構成で
は、パンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバー
の昇降をそれぞれに専用の第１、第２の各昇降機構によ
って行うので、それぞれに見合う異なった昇降機構によ
り不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わず
的確に昇降させることができる。
は、パンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバー
の昇降をそれぞれに専用の第１、第２の各昇降機構によ
って行うので、それぞれに見合う異なった昇降機構によ
り不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わず
的確に昇降させることができる。
【００１５】
【実施例】以下図１〜図５に示す本発明の車両のパンタ
グラフ装置の一実施例について説明する。
グラフ装置の一実施例について説明する。
【００１６】本実施例は新幹線等の高速な車両１に設け
られるパンタグラフ２に適用した場合を示している。
られるパンタグラフ２に適用した場合を示している。
【００１７】パンタグラフ２およびこれに施すパンタグ
ラフカバー７の双方は、図に示すように、車両１の屋根
２１の上に座体３を介し固設された碍子５によって、車
両１の屋根２１から浮いた状態で支持され、屋根２１と
の間に所定の絶縁距離Ｘが設けられている。このような
支持構造でのパンタグラフ２およびパンタグラフカバー
７は集電舟８が架線６に接して集電する際に帯電される
が、車両１の側の電気的な安全は前記絶縁距離Ｘによっ
て確保される。したがってパンタグラフカバー７はこれ
自体に耐帯電性があればよく、種々の材料のものを採用
することができるし、他に特別な制限はない。ここにパ
ンタグラフカバー７はパンタグラフ２の架線６との接触
域１０を残した必要高さ範囲Ｈのまわりを覆うものとな
っている。
ラフカバー７の双方は、図に示すように、車両１の屋根
２１の上に座体３を介し固設された碍子５によって、車
両１の屋根２１から浮いた状態で支持され、屋根２１と
の間に所定の絶縁距離Ｘが設けられている。このような
支持構造でのパンタグラフ２およびパンタグラフカバー
７は集電舟８が架線６に接して集電する際に帯電される
が、車両１の側の電気的な安全は前記絶縁距離Ｘによっ
て確保される。したがってパンタグラフカバー７はこれ
自体に耐帯電性があればよく、種々の材料のものを採用
することができるし、他に特別な制限はない。ここにパ
ンタグラフカバー７はパンタグラフ２の架線６との接触
域１０を残した必要高さ範囲Ｈのまわりを覆うものとな
っている。
【００１８】このようにパンタグラフ２のまわりに設け
たパンタグラフカバー７は、従来のカバーがパンタグラ
フの碍子５による支持部まわりを覆っていた部分を省く
ことができ、車両１の高速化による屋根２１の高さの低
下には関係なく、パンタグラフ２の必要高さ範囲Ｈを覆
うだけの必要最小限の大きさに偏平化し、本実施例の示
すような擬似翼型化することができる。
たパンタグラフカバー７は、従来のカバーがパンタグラ
フの碍子５による支持部まわりを覆っていた部分を省く
ことができ、車両１の高速化による屋根２１の高さの低
下には関係なく、パンタグラフ２の必要高さ範囲Ｈを覆
うだけの必要最小限の大きさに偏平化し、本実施例の示
すような擬似翼型化することができる。
【００１９】この偏平化、擬似翼型化によって、パンタ
グラフカバー７は一律に軽量化し、車両の軽量化に寄与
することができるし、車両１の重心が上がって走行時の
揺れの原因になるのも抑えて走行の安定性と乗り心地性
を向上することができる。またパンタグラフカバー７を
かさ低い図に示すような流線型として高速車両の流線型
イメージを損なわない体裁のよいものとすることができ
る。
グラフカバー７は一律に軽量化し、車両の軽量化に寄与
することができるし、車両１の重心が上がって走行時の
揺れの原因になるのも抑えて走行の安定性と乗り心地性
を向上することができる。またパンタグラフカバー７を
かさ低い図に示すような流線型として高速車両の流線型
イメージを損なわない体裁のよいものとすることができ
る。
【００２０】またパンタグラフカバー７自体による空力
抵抗および空力音の発生をも、偏平化、擬似翼型化した
流線形状によって大きく低減することができ、パンタグ
ラフカバー７はパンタグラフ２の図２、図４に示すよう
に構造が複雑な基部２ａの四周を覆っているので前記低
減に特に有利である。したがって車両１が高速化しても
空力音の少ない安定した走行を保証することができる。
抵抗および空力音の発生をも、偏平化、擬似翼型化した
流線形状によって大きく低減することができ、パンタグ
ラフカバー７はパンタグラフ２の図２、図４に示すよう
に構造が複雑な基部２ａの四周を覆っているので前記低
減に特に有利である。したがって車両１が高速化しても
空力音の少ない安定した走行を保証することができる。
【００２１】また偏平化、擬似翼型化した流線形のパン
タグラフカバー７は、図１に示す対向気流Ａのうちのパ
ンタグラフ２の集電舟８に向かう気流Ａ１を、図１に示
すように、碍子５による支持高さＨ１を差し引いた小さ
な立ち上がり高さＨ２となる低速状態で整流化するの
で、集電舟８での空力抵抗および空力音の発生を軽減
し、しかも向い角の発生も少なくこれによる集電舟８の
架線６に対する離線率を低減するので、スパーク音の発
生回数が大幅に少なくなる。
タグラフカバー７は、図１に示す対向気流Ａのうちのパ
ンタグラフ２の集電舟８に向かう気流Ａ１を、図１に示
すように、碍子５による支持高さＨ１を差し引いた小さ
な立ち上がり高さＨ２となる低速状態で整流化するの
で、集電舟８での空力抵抗および空力音の発生を軽減
し、しかも向い角の発生も少なくこれによる集電舟８の
架線６に対する離線率を低減するので、スパーク音の発
生回数が大幅に少なくなる。
【００２２】特に、本実施例では前記のようにパンタグ
ラフ２とともに碍子５を介し車両１の屋根２１上に支持
したパンタグラフカバー７を用いるのに、このパンタグ
ラフカバー７の車両１の基礎限界Ｂの高さに対応するレ
ール面上からの高さＨ３（図３）に相当する所定高さよ
りも少し低い位置で基部カバー７ａと上部カバー７ｂと
に分割している。この分割した上部カバー７ｂはパンタ
グラフ２が集電時に図１、図２に示す集電位置まで上昇
されるのに併せ上昇させられることにより、パンタグラ
フカバー７を車両１の屋根上装置の限界Ｃ（集電位置の
パンタグラフに対応して設定される。）内にて上方へ拡
張させるので、集電時のパンタグラフ２の必要高さ範囲
Ｈを基部カバー７ａおよび上部カバー７ｂの双方にてカ
バーできるようにする。一方、非集電時には図３、図４
に示すようにパンタグラフ２および上部カバー７ｂの双
方を基部カバー７ａ内に格納するようにしている。
ラフ２とともに碍子５を介し車両１の屋根２１上に支持
したパンタグラフカバー７を用いるのに、このパンタグ
ラフカバー７の車両１の基礎限界Ｂの高さに対応するレ
ール面上からの高さＨ３（図３）に相当する所定高さよ
りも少し低い位置で基部カバー７ａと上部カバー７ｂと
に分割している。この分割した上部カバー７ｂはパンタ
グラフ２が集電時に図１、図２に示す集電位置まで上昇
されるのに併せ上昇させられることにより、パンタグラ
フカバー７を車両１の屋根上装置の限界Ｃ（集電位置の
パンタグラフに対応して設定される。）内にて上方へ拡
張させるので、集電時のパンタグラフ２の必要高さ範囲
Ｈを基部カバー７ａおよび上部カバー７ｂの双方にてカ
バーできるようにする。一方、非集電時には図３、図４
に示すようにパンタグラフ２および上部カバー７ｂの双
方を基部カバー７ａ内に格納するようにしている。
【００２３】これによって、集電時のパンタグラフ２の
必要高さ範囲Ｈを上方に拡張したパンタグラフカバー７
にてカバーし空力音および空力抵抗を十分に軽減できる
ようにしがながら、非集電時はパンタグラフ２および上
部カバー７ｂの双方を基部カバー７ａに格納することに
より、車両１の基礎限界Ｂ内に収めることができるの
で、これを越えることによる実用上の問題が回避でき
る。
必要高さ範囲Ｈを上方に拡張したパンタグラフカバー７
にてカバーし空力音および空力抵抗を十分に軽減できる
ようにしがながら、非集電時はパンタグラフ２および上
部カバー７ｂの双方を基部カバー７ａに格納することに
より、車両１の基礎限界Ｂ内に収めることができるの
で、これを越えることによる実用上の問題が回避でき
る。
【００２４】また、パンタグラフ２と上部カバー７ｂと
を昇降させるのに、パンタグラフ２を集電位置と格納位
置との間で昇降させる第１の昇降機構３２（図２、図
４）に加え、上部カバー７ｂを集電位置のパンタグラフ
２をカバーするカバー位置と基部カバー７ａ内に格納さ
れる格納位置との間で昇降させる第２の昇降機構３２
（図１、図３）を設けてある。
を昇降させるのに、パンタグラフ２を集電位置と格納位
置との間で昇降させる第１の昇降機構３２（図２、図
４）に加え、上部カバー７ｂを集電位置のパンタグラフ
２をカバーするカバー位置と基部カバー７ａ内に格納さ
れる格納位置との間で昇降させる第２の昇降機構３２
（図１、図３）を設けてある。
【００２５】第１の昇降機構３２は従来のパンタグラフ
に採用されているものをそのまま採用しており、周知で
あるので詳細な説明は省略する。第２の昇降機構３５は
図１、図３に示すように下部カバー７ａの底部の左右前
後に基端部を軸支した前部左右のリンク３２ａどうし
と、後部左右のリンク３２ｂどうしとを、エアシリンダ
等のアクチュエータ３３によって連結し、このアクチュ
エータ３３の収縮によって前部左右のリンク３２ａどう
しと、後部左右のリンク３２ｂどうしとが、互いにお辞
儀し合うように図３に示すように内側に伏倒したり、図
１に示すように起立したりするようにしてある。
に採用されているものをそのまま採用しており、周知で
あるので詳細な説明は省略する。第２の昇降機構３５は
図１、図３に示すように下部カバー７ａの底部の左右前
後に基端部を軸支した前部左右のリンク３２ａどうし
と、後部左右のリンク３２ｂどうしとを、エアシリンダ
等のアクチュエータ３３によって連結し、このアクチュ
エータ３３の収縮によって前部左右のリンク３２ａどう
しと、後部左右のリンク３２ｂどうしとが、互いにお辞
儀し合うように図３に示すように内側に伏倒したり、図
１に示すように起立したりするようにしてある。
【００２６】これら前部左右のリンク３２ａの自由端に
設けた駆動ピン３６と、後部左右のリンク３２ｂの自由
端に設けた駆動ピン３７とを、上部カバー７ｂの側壁内
面に設けたガイドレール３８の前後に設けた各スライド
溝３８ａ、３８ｂに係合させ、前記前部左右のリンク３
２ａどうしと、後部左右のリンク３２ｂどうしとの起伏
によって、上部カバー７ｂが駆動ピン３６、３７とスラ
イド溝３８ａ、３８ｂを介して昇降されるようにしてい
る。
設けた駆動ピン３６と、後部左右のリンク３２ｂの自由
端に設けた駆動ピン３７とを、上部カバー７ｂの側壁内
面に設けたガイドレール３８の前後に設けた各スライド
溝３８ａ、３８ｂに係合させ、前記前部左右のリンク３
２ａどうしと、後部左右のリンク３２ｂどうしとの起伏
によって、上部カバー７ｂが駆動ピン３６、３７とスラ
イド溝３８ａ、３８ｂを介して昇降されるようにしてい
る。
【００２７】第１、第２の各昇降機構３４、３２はどの
ような構成のものでもよく、駆動源を共用したものとす
ることもできるが、本実施例のようにパンタグラフ２お
よびこれに施すパンタグラフカバー７の昇降をそれぞれ
に専用の第１、第２の各昇降機構３４、３２によって行
うようにすると、それぞれに見合う異なった昇降機構に
より不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わ
ず的確に昇降させることができる。
ような構成のものでもよく、駆動源を共用したものとす
ることもできるが、本実施例のようにパンタグラフ２お
よびこれに施すパンタグラフカバー７の昇降をそれぞれ
に専用の第１、第２の各昇降機構３４、３２によって行
うようにすると、それぞれに見合う異なった昇降機構に
より不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わ
ず的確に昇降させることができる。
【００２８】碍子５は、図に示すように車両１の前後方
向に長く横断面が図５の（ａ）に示すように舟型の流線
形状で、表面絶縁距離増大のための上下方向に多段なひ
だ３１を外面に有しており、左右一対にて、パンタグラ
フ２およびパンタグラフカバー７を車両１の屋根上に支
持する。各碍子５はそれぞれの前後端部が座体３を介し
て車両１の屋根上に固定されている。
向に長く横断面が図５の（ａ）に示すように舟型の流線
形状で、表面絶縁距離増大のための上下方向に多段なひ
だ３１を外面に有しており、左右一対にて、パンタグラ
フ２およびパンタグラフカバー７を車両１の屋根上に支
持する。各碍子５はそれぞれの前後端部が座体３を介し
て車両１の屋根上に固定されている。
【００２９】このように、パンタグラフ２およびパンタ
グラフカバー７を、車両１の屋根上に必要な絶縁距離を
Ｘを保って支持する碍子５は、対向気流Ａのうちの、パ
ンタグラフカバー７の下、つまり図１に示すパンタグラ
フカバー７と車両１の屋根上との間に向かう気流Ａ２に
さらされる。しかし、碍子５は車両１の前後方向に長い
一対のものでパンタグラフ２およびパンタグラフカバー
７を支持するので、これらを必要な支持域Ｓ１で、しか
もこの支持域Ｓ１の全域に亘る従来に増して大きな接触
範囲を得て、これらの振動をも抑えやすい状態で確固に
支持することができる。また、各碍子５は気流Ａ２にさ
らされても碍子５の車両１の前後方向に長い両側面に沿
って流れる気流Ａ３はこの両側面にある多段なひだ３１
がなす前後方向に長い溝３１ａにより図５の（ｂ）〜
（ｄ）に示すように案内されてよく整流化し、流れがよ
り安定化する上、碍子５の横断面が流線形状をしている
ことによりこれに沿って流れる対向気流Ａ２の剥離が生
じ難くなるので、碍子５のひだ３１の山部３１ｂと谷部
３１ｃとが、これとの対向気流Ａ２の剥離により生じる
渦流を図５の（ｂ）、（ｃ）にＡ４、Ａ５で示すように
異ならせて互いに打ち消し合わせる従来通りの働きも相
まって、碍子５が対向気流Ａ２にさらされることによる
空力抵抗や空力音の発生を軽減することができる。
グラフカバー７を、車両１の屋根上に必要な絶縁距離を
Ｘを保って支持する碍子５は、対向気流Ａのうちの、パ
ンタグラフカバー７の下、つまり図１に示すパンタグラ
フカバー７と車両１の屋根上との間に向かう気流Ａ２に
さらされる。しかし、碍子５は車両１の前後方向に長い
一対のものでパンタグラフ２およびパンタグラフカバー
７を支持するので、これらを必要な支持域Ｓ１で、しか
もこの支持域Ｓ１の全域に亘る従来に増して大きな接触
範囲を得て、これらの振動をも抑えやすい状態で確固に
支持することができる。また、各碍子５は気流Ａ２にさ
らされても碍子５の車両１の前後方向に長い両側面に沿
って流れる気流Ａ３はこの両側面にある多段なひだ３１
がなす前後方向に長い溝３１ａにより図５の（ｂ）〜
（ｄ）に示すように案内されてよく整流化し、流れがよ
り安定化する上、碍子５の横断面が流線形状をしている
ことによりこれに沿って流れる対向気流Ａ２の剥離が生
じ難くなるので、碍子５のひだ３１の山部３１ｂと谷部
３１ｃとが、これとの対向気流Ａ２の剥離により生じる
渦流を図５の（ｂ）、（ｃ）にＡ４、Ａ５で示すように
異ならせて互いに打ち消し合わせる従来通りの働きも相
まって、碍子５が対向気流Ａ２にさらされることによる
空力抵抗や空力音の発生を軽減することができる。
【００３０】また、パンタグラフカバー７は、図１に示
すように車両１前後方向の縦断面の形状が流線形状をし
ている。これにより、パンタグラフカバー７に沿って流
れる対向気流Ａ１、Ａ２のパンタグラフカバー７との間
での剥離をも軽減して、パンタグラフカバー７に起因し
た対向気流の剥離による空力抵抗や空力音の発生をも軽
減することができる。
すように車両１前後方向の縦断面の形状が流線形状をし
ている。これにより、パンタグラフカバー７に沿って流
れる対向気流Ａ１、Ａ２のパンタグラフカバー７との間
での剥離をも軽減して、パンタグラフカバー７に起因し
た対向気流の剥離による空力抵抗や空力音の発生をも軽
減することができる。
【００３１】さらに本実施例では、パンタグラフカバー
７の前後上端部に図１に示すようなアール状の立上がり
部７ｃを形成してあって対向気流Ａ１の立上がりを補助
的に大きくするので、偏平なパンタグラフカバー７によ
る対向気流Ａ１の立ち上げが不足して、これがパンタグ
ラフ２の集電舟８に及んでしまうような不都合を回避し
ている。
７の前後上端部に図１に示すようなアール状の立上がり
部７ｃを形成してあって対向気流Ａ１の立上がりを補助
的に大きくするので、偏平なパンタグラフカバー７によ
る対向気流Ａ１の立ち上げが不足して、これがパンタグ
ラフ２の集電舟８に及んでしまうような不都合を回避し
ている。
【００３２】
【発明の効果】本発明のパンタグラフのカバー方法およ
びパンタグラフ装置によれば、パンタグラフを集電時に
カバーして車両走行に伴う空力音や空力抵抗の緩和を図
るのに、パンタグラフとともに碍子を介し車両の屋根上
に支持したパンタグラフカバーを用いることにより、パ
ンタグラフの碍子等による支持構造部をカバーする部分
が省略されて、車両の屋根が低下するのに影響されずパ
ンタグラフに見合う高さ範囲のものでよくなり、パンタ
グラフカバーの大型化および重量化を防止し空力音や空
力抵抗が大きくならないようにすることができる。
びパンタグラフ装置によれば、パンタグラフを集電時に
カバーして車両走行に伴う空力音や空力抵抗の緩和を図
るのに、パンタグラフとともに碍子を介し車両の屋根上
に支持したパンタグラフカバーを用いることにより、パ
ンタグラフの碍子等による支持構造部をカバーする部分
が省略されて、車両の屋根が低下するのに影響されずパ
ンタグラフに見合う高さ範囲のものでよくなり、パンタ
グラフカバーの大型化および重量化を防止し空力音や空
力抵抗が大きくならないようにすることができる。
【００３３】特に、このようなパンタグラフカバーを、
車両の基礎限界の高さに相当する所定高さよりも少し低
い位置で基部カバーと上部カバーとに分割して用い、パ
ンタグラフが集電時に集電位置まで上昇されるのに併せ
上部カバーを上昇させることによりパンタグラフカバー
を上方に拡張して、集電時のパンタグラフの必要高さ範
囲をカバーし、パンタグラフの空力音および空力抵抗を
十分に軽減した上で、非集電時はパンタグラフおよび上
部カバーの双方を基部カバーに格納することにより、車
両の基礎限界内に収められるようにして、これを越える
ことによる実用上の問題が回避できる。
車両の基礎限界の高さに相当する所定高さよりも少し低
い位置で基部カバーと上部カバーとに分割して用い、パ
ンタグラフが集電時に集電位置まで上昇されるのに併せ
上部カバーを上昇させることによりパンタグラフカバー
を上方に拡張して、集電時のパンタグラフの必要高さ範
囲をカバーし、パンタグラフの空力音および空力抵抗を
十分に軽減した上で、非集電時はパンタグラフおよび上
部カバーの双方を基部カバーに格納することにより、車
両の基礎限界内に収められるようにして、これを越える
ことによる実用上の問題が回避できる。
【００３４】本発明のパンタグラフ装置によれば、特
に、パンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバー
の昇降をそれぞれに専用の第１、第２の各昇降機構によ
って行うので、それぞれに見合う異なった昇降機構によ
り不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わず
的確に昇降させることができる。
に、パンタグラフおよびこれに施すパンタグラフカバー
の昇降をそれぞれに専用の第１、第２の各昇降機構によ
って行うので、それぞれに見合う異なった昇降機構によ
り不要な構造の複雑化を避けながら異時、同時を問わず
的確に昇降させることができる。
【図１】本発明が適用された第１の実施例としての鉄道
車両のパンタグラフ装置の使用状態を示す側面図であ
る。
車両のパンタグラフ装置の使用状態を示す側面図であ
る。
【図２】図１のパンタグラフ装置の使用状態を示す正面
図である。
図である。
【図３】図１のパンタグラフ装置の非使用状態を示す側
面図である。
面図である。
【図４】図１のパンタグラフ装置の非使用状態を示す正
面図である。
面図である。
【図５】図１のパンタグラフ装置の対向気流との各種の
関係を示す説明図である。
関係を示す説明図である。
１ 車両 ２ パンタグラフ ５ 碍子 ６ 架線 ７ パンタグラフカバー ７ａ 基部カバー ７ｂ 上部カバー ２１ 屋根 ３４ 第１の昇降機構 ３２ 第２の昇降機構 Ｂ 車両の基礎限界 Ｈ 必要高さ範囲 Ｈ３ 所定高さ
Claims (2)
- 【請求項１】 パンタグラフとともに碍子を介し車両の
屋根上に支持したパンタグラフカバーを用い、このパン
タグラフカバーの車両の基礎限界の高さに対応する所定
高さよりも少し低い位置で分割された基部カバーと上部
カバーとのうちの上部カバーを、パンタグラフが集電時
に集電位置まで上昇されるのに併せ上昇させて集電時の
パンタグラフの必要高さ範囲を基部カバーおよび上部カ
バーの双方でカバーし、非集電時にパンタグラフおよび
上部カバーの双方を基部カバー内に格納することを特徴
とするパンタフラフのカバー方法。 - 【請求項２】 パンタグラフおよびこれに施すパンタグ
ラフカバーの双方を碍子を介し車両の屋根上に支持し、
このパンタグラフカバーの車両の基礎限界の高さに対応
する所定高さよりも少し低い位置で基部カバーと上部カ
バーとに分割するとともに、パンタグラフカバーを集電
舟が架線と接触する集電位置と基部カバー内に格納され
る格納位置との間で昇降させる第１の昇降機構に加え、
上部カバーを集電位置のパンタグラフの必要高さ範囲を
基部カバーとともにカバーするカバー位置と基部カバー
内に格納される格納位置との間で昇降させる第２の昇降
機構を設けたことを特徴とするパンタグラフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7021422A JPH08223702A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | パンタグラフのカバー方法とパンタグラフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7021422A JPH08223702A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | パンタグラフのカバー方法とパンタグラフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08223702A true JPH08223702A (ja) | 1996-08-30 |
Family
ID=12054570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7021422A Pending JPH08223702A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | パンタグラフのカバー方法とパンタグラフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08223702A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000032436A1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-08 | Daimlerchrysler Railsystems Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur kontrollierten stromabnahme zwischen einem fahrdraht und einem gleisgebundenen, elektrisch betriebenen hochgeschwindigkeitsfahrzeug |
| JP2006101568A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Hitachi Ltd | 可動カバー付集電装置 |
| JP2006174662A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の集電装置 |
| CN103282231A (zh) * | 2011-01-14 | 2013-09-04 | 川崎重工业株式会社 | 电路断路单元及具备该电路断路单元的铁道车辆 |
| CN115610464A (zh) * | 2022-12-07 | 2023-01-17 | 成都流体动力创新中心 | 一种高速列车升力翼连接杆导流罩及其设计方法 |
| CN115675096A (zh) * | 2022-11-16 | 2023-02-03 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种高速受电弓减阻包覆底架 |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP7021422A patent/JPH08223702A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000032436A1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-08 | Daimlerchrysler Railsystems Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur kontrollierten stromabnahme zwischen einem fahrdraht und einem gleisgebundenen, elektrisch betriebenen hochgeschwindigkeitsfahrzeug |
| JP2006101568A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Hitachi Ltd | 可動カバー付集電装置 |
| JP4628733B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2011-02-09 | 株式会社日立製作所 | 可動カバー付集電装置 |
| JP2006174662A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-06-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の集電装置 |
| CN103282231A (zh) * | 2011-01-14 | 2013-09-04 | 川崎重工业株式会社 | 电路断路单元及具备该电路断路单元的铁道车辆 |
| CN115675096A (zh) * | 2022-11-16 | 2023-02-03 | 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 | 一种高速受电弓减阻包覆底架 |
| CN115610464A (zh) * | 2022-12-07 | 2023-01-17 | 成都流体动力创新中心 | 一种高速列车升力翼连接杆导流罩及其设计方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |