JPH08219278A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPH08219278A JPH08219278A JP7022956A JP2295695A JPH08219278A JP H08219278 A JPH08219278 A JP H08219278A JP 7022956 A JP7022956 A JP 7022956A JP 2295695 A JP2295695 A JP 2295695A JP H08219278 A JPH08219278 A JP H08219278A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされたと
きのセレクトショックを改善するとともに、ＯＲ／Ｃの
耐久性を向上させることができるようにする。 【構成】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされたと
きに締結されるフォワードクラッチＦ／Ｃと、エンジン
ブレーキを作用させる場合に締結されるオーバーランニ
ングクラッチＯＲ／Ｃと、を有し、Ｆ／Ｃ及びＯＲ／Ｃ
の両方を締結させる条件が成立した場合には、Ｆ／Ｃが
締結された後にＯＲ／Ｃが締結されるものであり、セレ
クト位置を検出するセレクト位置センサと、セレクト位
置センサによりＮレンジから前進レンジにセレクトされ
たことが検出されたときからの経過時間を計測する経過
時間計測手段と、を有し、ＯＲ／Ｃは、経過時間計測手
段により計測された経過時間があらかじめ登録されてい
る所定時間以上になったときに締結され、前進レンジの
間は締結が継続される一方、セレクト位置センサにより
Ｎレンジであることが検出されたときに解放される。
きのセレクトショックを改善するとともに、ＯＲ／Ｃの
耐久性を向上させることができるようにする。 【構成】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされたと
きに締結されるフォワードクラッチＦ／Ｃと、エンジン
ブレーキを作用させる場合に締結されるオーバーランニ
ングクラッチＯＲ／Ｃと、を有し、Ｆ／Ｃ及びＯＲ／Ｃ
の両方を締結させる条件が成立した場合には、Ｆ／Ｃが
締結された後にＯＲ／Ｃが締結されるものであり、セレ
クト位置を検出するセレクト位置センサと、セレクト位
置センサによりＮレンジから前進レンジにセレクトされ
たことが検出されたときからの経過時間を計測する経過
時間計測手段と、を有し、ＯＲ／Ｃは、経過時間計測手
段により計測された経過時間があらかじめ登録されてい
る所定時間以上になったときに締結され、前進レンジの
間は締結が継続される一方、セレクト位置センサにより
Ｎレンジであることが検出されたときに解放される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置としては、
特開平１−１０５０５０号公報に示されるものがある。
すなわち、これに示される自動変速機の制御装置は、走
行にあたりマニュアルバルブを中立レンジから走行レン
ジに切換えるときに、マニュアルバルブからの油圧によ
り発進用摩擦要素を締結させて、自動変速機を発進可能
な動力伝達状態にする。この際、上記のレンジ切換えか
ら、発進要素締結検知手段が発進用摩擦要素の締結開始
を検知するまでの間は、アキュムレータ背圧制御手段に
よりアキュムレータ背圧が高くされるため、発進用摩擦
要素は、アキュムレータの背圧上昇分だけ締結油圧が急
上昇するので、締結後れが解消される。この間は、発進
用摩擦要素がストローク中で、セレクトショックに関与
しないため、アキュムレータ背圧の上昇でセレクトショ
ックが大きくなることはない。発進用摩擦要素が締結を
開始すると、発進要素締結検知手段からの信号に基づい
てアキュムレータ背圧制御手段がアキュムレータの背圧
上昇を中止する。これにより、アキュムレータは通常の
アキュムレータ機能により発進用摩擦要素の締結油圧を
ゆるやかに上昇させるため、セレクトショックを軽減す
ることができる。
特開平１−１０５０５０号公報に示されるものがある。
すなわち、これに示される自動変速機の制御装置は、走
行にあたりマニュアルバルブを中立レンジから走行レン
ジに切換えるときに、マニュアルバルブからの油圧によ
り発進用摩擦要素を締結させて、自動変速機を発進可能
な動力伝達状態にする。この際、上記のレンジ切換えか
ら、発進要素締結検知手段が発進用摩擦要素の締結開始
を検知するまでの間は、アキュムレータ背圧制御手段に
よりアキュムレータ背圧が高くされるため、発進用摩擦
要素は、アキュムレータの背圧上昇分だけ締結油圧が急
上昇するので、締結後れが解消される。この間は、発進
用摩擦要素がストローク中で、セレクトショックに関与
しないため、アキュムレータ背圧の上昇でセレクトショ
ックが大きくなることはない。発進用摩擦要素が締結を
開始すると、発進要素締結検知手段からの信号に基づい
てアキュムレータ背圧制御手段がアキュムレータの背圧
上昇を中止する。これにより、アキュムレータは通常の
アキュムレータ機能により発進用摩擦要素の締結油圧を
ゆるやかに上昇させるため、セレクトショックを軽減す
ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平１−１０５０５０号公報に示される制御を、特公平
４−７７８１９号公報に示される自動変速機に適用する
場合、次のような問題がある。すなわち、特公平４−７
７８１９号公報に示される自動変速機の制御装置は、フ
ォワードクラッチＦ／Ｃ（これは、上記特開平１−１０
５０５０号公報に示される制御の対象である発進用摩擦
要素に対応する。）とオーバーランニングクラッチＯＲ
／Ｃとが並列に設けられた構造であり、運転者がエンジ
ンブレーキを必要として所定の操作を行った場合にＯＲ
／Ｃが締結される。このため、上記所定の操作の１つと
して、マニュアルバルブを中立レンジから１レンジや２
レンジなどの低速レンジに切換えた場合に、Ｆ／Ｃとと
もにＯＲ／Ｃも締結されることになる。したがって、特
開平１−１０５０５０号公報に示されるようにＦ／Ｃを
制御しても、ＯＲ／Ｃが急激に締結してしまうと、セレ
クトショックが発生してしまうという問題がある。これ
を防止するために、通常ＯＲ／Ｃは、１０ｋｍ／ｈ以上
で締結し、６ｋｍ／ｈ以下で解放するように設定されて
いる。しかし、６ｋｍ／ｈ以下では必ずＯＲ／Ｃが解放
されてしまうため、渋滞道路を走行するときなどのよう
に、発進及び停止の回数が多くなってしまうような場合
には、ＯＲ／Ｃの締結及び開放が頻繁に行われることに
なるため、ＯＲ／Ｃの耐久性が悪化するという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
開平１−１０５０５０号公報に示される制御を、特公平
４−７７８１９号公報に示される自動変速機に適用する
場合、次のような問題がある。すなわち、特公平４−７
７８１９号公報に示される自動変速機の制御装置は、フ
ォワードクラッチＦ／Ｃ（これは、上記特開平１−１０
５０５０号公報に示される制御の対象である発進用摩擦
要素に対応する。）とオーバーランニングクラッチＯＲ
／Ｃとが並列に設けられた構造であり、運転者がエンジ
ンブレーキを必要として所定の操作を行った場合にＯＲ
／Ｃが締結される。このため、上記所定の操作の１つと
して、マニュアルバルブを中立レンジから１レンジや２
レンジなどの低速レンジに切換えた場合に、Ｆ／Ｃとと
もにＯＲ／Ｃも締結されることになる。したがって、特
開平１−１０５０５０号公報に示されるようにＦ／Ｃを
制御しても、ＯＲ／Ｃが急激に締結してしまうと、セレ
クトショックが発生してしまうという問題がある。これ
を防止するために、通常ＯＲ／Ｃは、１０ｋｍ／ｈ以上
で締結し、６ｋｍ／ｈ以下で解放するように設定されて
いる。しかし、６ｋｍ／ｈ以下では必ずＯＲ／Ｃが解放
されてしまうため、渋滞道路を走行するときなどのよう
に、発進及び停止の回数が多くなってしまうような場合
には、ＯＲ／Ｃの締結及び開放が頻繁に行われることに
なるため、ＯＲ／Ｃの耐久性が悪化するという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、Ｎレンジから
前進レンジにセレクトされてから所定時間経過後に第２
摩擦要素が締結されるようにするとともに、Ｎレンジの
ときには第２摩擦要素が解放されるように構成すること
により、上記課題を解決する。すなわち、請求項１記載
の本発明の自動変速機の制御装置は、Ｎレンジから前進
レンジにセレクトされたときに締結される第１摩擦要素
（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締
結される第２摩擦要素（２４）と、を有しており、第１
摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方を締
結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素（２
２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結され
るように構成されている、ものにおいて、セレクト位置
を検出するセレクト位置検出手段（１１２）と、上記セ
レクト位置検出手段（１１２）によりＮレンジから前進
レンジにセレクトされたことが検出されたときからの経
過時間を計測する経過時間計測手段（１２０）と、を有
しており、上記第２摩擦要素（２４）は、上記経過時間
計測手段（１２０）により計測された経過時間があらか
じめ登録されている所定時間以上になったときに締結さ
れ、前進レンジにある間はこの締結が継続される一方、
上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮレンジで
あることが検出されたときに解放されるように構成され
ている、ことを特徴とする。
前進レンジにセレクトされてから所定時間経過後に第２
摩擦要素が締結されるようにするとともに、Ｎレンジの
ときには第２摩擦要素が解放されるように構成すること
により、上記課題を解決する。すなわち、請求項１記載
の本発明の自動変速機の制御装置は、Ｎレンジから前進
レンジにセレクトされたときに締結される第１摩擦要素
（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締
結される第２摩擦要素（２４）と、を有しており、第１
摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方を締
結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素（２
２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結され
るように構成されている、ものにおいて、セレクト位置
を検出するセレクト位置検出手段（１１２）と、上記セ
レクト位置検出手段（１１２）によりＮレンジから前進
レンジにセレクトされたことが検出されたときからの経
過時間を計測する経過時間計測手段（１２０）と、を有
しており、上記第２摩擦要素（２４）は、上記経過時間
計測手段（１２０）により計測された経過時間があらか
じめ登録されている所定時間以上になったときに締結さ
れ、前進レンジにある間はこの締結が継続される一方、
上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮレンジで
あることが検出されたときに解放されるように構成され
ている、ことを特徴とする。
【０００５】また、請求項２記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、油温を検出する油温検出手段（１１０）
を有しており、上記所定時間は、上記セレクト位置検出
手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレク
トされたときの、油温検出手段（１１０）により検出さ
れた油温が低い場合は長く、また油温が高い場合は短く
設定されることを特徴とする。
の制御装置は、油温を検出する油温検出手段（１１０）
を有しており、上記所定時間は、上記セレクト位置検出
手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレク
トされたときの、油温検出手段（１１０）により検出さ
れた油温が低い場合は長く、また油温が高い場合は短く
設定されることを特徴とする。
【０００６】また、請求項３記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、を有しており、第１摩擦要素（２２）及び
第２摩擦要素（２４）の両方を締結させる条件が成立し
た場合には、第１摩擦要素（２２）が締結された後に第
２摩擦要素（２４）が締結されるように構成されてい
る、ものにおいて、セレクト位置を検出するセレクト位
置検出手段（１１２）と、車速を検出する車速センサ
（１０８）と、を有しており、上記第２摩擦要素（２
４）は、上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮ
レンジから前進レンジにセレクトされたことが検出され
た後、上記車速センサ（１０８）により検出された車速
があらかじめ登録されている所定車速以上になったとき
に締結され、前進レンジにある間はこの締結が継続され
る一方、上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮ
レンジであることが検出されたときに解放されるように
構成されている、ことを特徴とする。
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、を有しており、第１摩擦要素（２２）及び
第２摩擦要素（２４）の両方を締結させる条件が成立し
た場合には、第１摩擦要素（２２）が締結された後に第
２摩擦要素（２４）が締結されるように構成されてい
る、ものにおいて、セレクト位置を検出するセレクト位
置検出手段（１１２）と、車速を検出する車速センサ
（１０８）と、を有しており、上記第２摩擦要素（２
４）は、上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮ
レンジから前進レンジにセレクトされたことが検出され
た後、上記車速センサ（１０８）により検出された車速
があらかじめ登録されている所定車速以上になったとき
に締結され、前進レンジにある間はこの締結が継続され
る一方、上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮ
レンジであることが検出されたときに解放されるように
構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】また、請求項４記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、を有しており、第１摩擦要素（２２）及び
第２摩擦要素（２４）の両方を締結させる条件が成立し
た場合には、第１摩擦要素（２２）が締結された後に第
２摩擦要素（２４）が締結されるように構成されてい
る、ものにおいて、セレクト位置を検出するセレクト位
置検出手段（１１２）と、上記第１摩擦要素（２２）の
油圧を検出する油圧検出手段（１１４）と、を有してお
り、上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位置検
出手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレ
クトされたことが検出された後、上記油圧検出手段（１
１４）により検出された油圧があらかじめ登録されてい
る所定油圧になったときに締結され、前進レンジにある
間はこの締結が継続される一方、上記セレクト位置検出
手段（１１２）によりＮレンジであることが検出された
ときに解放されるように構成されている、ことを特徴と
する。
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、を有しており、第１摩擦要素（２２）及び
第２摩擦要素（２４）の両方を締結させる条件が成立し
た場合には、第１摩擦要素（２２）が締結された後に第
２摩擦要素（２４）が締結されるように構成されてい
る、ものにおいて、セレクト位置を検出するセレクト位
置検出手段（１１２）と、上記第１摩擦要素（２２）の
油圧を検出する油圧検出手段（１１４）と、を有してお
り、上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位置検
出手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレ
クトされたことが検出された後、上記油圧検出手段（１
１４）により検出された油圧があらかじめ登録されてい
る所定油圧になったときに締結され、前進レンジにある
間はこの締結が継続される一方、上記セレクト位置検出
手段（１１２）によりＮレンジであることが検出された
ときに解放されるように構成されている、ことを特徴と
する。
【０００８】また、請求項５記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、上記所定油圧は、ライン圧又はライン圧
近傍の所定値であることを特徴とする。
の制御装置は、上記所定油圧は、ライン圧又はライン圧
近傍の所定値であることを特徴とする。
【０００９】また、請求項６記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、トルクコンバータ（１０）と、を有してお
り、第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の
両方を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要
素（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締
結されるように構成されている、ものにおいて、セレク
ト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１２）と、
上記トルクコンバータ（１０）のタービン回転速度を検
出するタービン回転速度検出手段（１１８）と、を有し
ており、上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位
置検出手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後、上記タービン回転
速度検出手段（１１８）により検出されたタービン回転
速度があらかじめ登録されている所定回転速度になった
ときに締結され、前進レンジにある間はこの締結が継続
される一方、上記セレクト位置検出手段（１１２）によ
りＮレンジであることが検出されたときに解放されるよ
うに構成されている、ことを特徴とする。
の制御装置は、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジ
ンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩擦要素
（２４）と、トルクコンバータ（１０）と、を有してお
り、第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の
両方を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要
素（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締
結されるように構成されている、ものにおいて、セレク
ト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１２）と、
上記トルクコンバータ（１０）のタービン回転速度を検
出するタービン回転速度検出手段（１１８）と、を有し
ており、上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位
置検出手段（１１２）によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後、上記タービン回転
速度検出手段（１１８）により検出されたタービン回転
速度があらかじめ登録されている所定回転速度になった
ときに締結され、前進レンジにある間はこの締結が継続
される一方、上記セレクト位置検出手段（１１２）によ
りＮレンジであることが検出されたときに解放されるよ
うに構成されている、ことを特徴とする。
【００１０】また、請求項７記載の本発明の自動変速機
の制御装置は、上記所定回転速度は、ゼロ又はゼロ近傍
の所定値であることを特徴とする。なお、上記かっこ内
の符号は、後述する実施例の対応する部材を示す。
の制御装置は、上記所定回転速度は、ゼロ又はゼロ近傍
の所定値であることを特徴とする。なお、上記かっこ内
の符号は、後述する実施例の対応する部材を示す。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明においては、Ｎレンジか
ら前進レンジにセレクトされると、セレクト位置検出手
段によりこれが検出される。なお、このとき、第１摩擦
要素が締結される。セレクト位置検出手段により前進レ
ンジにセレクトされたことが検出されると、経過時間計
測手段により、前進レンジにセレクトされてからの経過
時間が測定される。経過時間計測手段により計測される
経過時間が所定時間になると、第２摩擦要素が締結され
る。この第２摩擦要素の締結は、前進レンジにある間は
継続される。また、セレクト位置検出手段によりＮレン
ジにセレクトされたことが検出されると、第２摩擦要素
が解放される。 このように、第２摩擦要素は、Ｎレン
ジから前進レンジにセレクトされて締結された後は、前
進レンジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
ら前進レンジにセレクトされると、セレクト位置検出手
段によりこれが検出される。なお、このとき、第１摩擦
要素が締結される。セレクト位置検出手段により前進レ
ンジにセレクトされたことが検出されると、経過時間計
測手段により、前進レンジにセレクトされてからの経過
時間が測定される。経過時間計測手段により計測される
経過時間が所定時間になると、第２摩擦要素が締結され
る。この第２摩擦要素の締結は、前進レンジにある間は
継続される。また、セレクト位置検出手段によりＮレン
ジにセレクトされたことが検出されると、第２摩擦要素
が解放される。 このように、第２摩擦要素は、Ｎレン
ジから前進レンジにセレクトされて締結された後は、前
進レンジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
【００１２】請求項２記載の本発明においては、設定さ
れる所定時間の値を、Ｎレンジから前進レンジにセレク
トされたときの油温検出手段により検出された油温によ
って変更させるため、油温によって変化する第１摩擦要
素が締結するために必要な時間の変化に対応することが
できる。これにより、第１摩擦要素を完全に締結させた
後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができ
るため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
れる所定時間の値を、Ｎレンジから前進レンジにセレク
トされたときの油温検出手段により検出された油温によ
って変更させるため、油温によって変化する第１摩擦要
素が締結するために必要な時間の変化に対応することが
できる。これにより、第１摩擦要素を完全に締結させた
後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができ
るため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
【００１３】また、請求項３記載の本発明においては、
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、車速センサによ
り検出された車速が所定車速を越えた場合に、第２摩擦
要素を締結させる。この第２摩擦要素の締結は、前進レ
ンジにある間は継続される。また、セレクト位置検出手
段によりＮレンジにセレクトされたことが検出される
と、第２摩擦要素が解放される。これにより、第１摩擦
要素が完全に締結されたことを車速によって確認した後
に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、車速センサによ
り検出された車速が所定車速を越えた場合に、第２摩擦
要素を締結させる。この第２摩擦要素の締結は、前進レ
ンジにある間は継続される。また、セレクト位置検出手
段によりＮレンジにセレクトされたことが検出される
と、第２摩擦要素が解放される。これにより、第１摩擦
要素が完全に締結されたことを車速によって確認した後
に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
【００１４】また、請求項４記載の本発明においては、
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、油圧検出手段に
よって検出された第１摩擦要素の油圧に基づいて第２摩
擦要素を締結させるタイミングを決定する。これによ
り、第１摩擦要素が完全に締結されたことを油圧によっ
て確認した後に、第２摩擦要素を締結させるようにする
ことができるため、セレクトショックを改善することが
できる。また、第２摩擦要素は、これが締結された後
は、前進レンジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレ
ンジにセレクトされるまで解放されることがないため、
車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すと
いうようなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐
久性を向上させることができる。
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、油圧検出手段に
よって検出された第１摩擦要素の油圧に基づいて第２摩
擦要素を締結させるタイミングを決定する。これによ
り、第１摩擦要素が完全に締結されたことを油圧によっ
て確認した後に、第２摩擦要素を締結させるようにする
ことができるため、セレクトショックを改善することが
できる。また、第２摩擦要素は、これが締結された後
は、前進レンジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレ
ンジにセレクトされるまで解放されることがないため、
車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すと
いうようなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐
久性を向上させることができる。
【００１５】また、請求項５記載の本発明においては、
油圧検出手段によって検出された第１摩擦要素の油圧が
ライン圧と等しい値、もしくは、ライン圧近傍の所定値
に達した場合に、第２摩擦要素を締結させる。これによ
り、第１摩擦要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要
素を締結させるようにすることができるため、セレクト
ショックを改善することができる。また、第２摩擦要素
は、これが締結された後は、前進レンジにある間はこの
締結が継続されて、Ｎレンジにセレクトされるまで解放
されることがないため、車速によって第２摩擦要素の締
結及び解放を繰り返すというようなことがない。これに
より、第２摩擦要素の耐久性を向上させることができ
る。
油圧検出手段によって検出された第１摩擦要素の油圧が
ライン圧と等しい値、もしくは、ライン圧近傍の所定値
に達した場合に、第２摩擦要素を締結させる。これによ
り、第１摩擦要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要
素を締結させるようにすることができるため、セレクト
ショックを改善することができる。また、第２摩擦要素
は、これが締結された後は、前進レンジにある間はこの
締結が継続されて、Ｎレンジにセレクトされるまで解放
されることがないため、車速によって第２摩擦要素の締
結及び解放を繰り返すというようなことがない。これに
より、第２摩擦要素の耐久性を向上させることができ
る。
【００１６】また、請求項６記載の本発明においては、
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、タービン回転速
度検出手段により検出されたトルクコンバータのタービ
ン回転速度に基づいて第２摩擦要素を締結させるタイミ
ングを決定する。これにより、第１摩擦要素が完全に締
結されたことをタービン回転速度によって確認した後
に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
セレクト位置検出手段によりＮレンジから前進レンジに
セレクトされたことが検出された後に、タービン回転速
度検出手段により検出されたトルクコンバータのタービ
ン回転速度に基づいて第２摩擦要素を締結させるタイミ
ングを決定する。これにより、第１摩擦要素が完全に締
結されたことをタービン回転速度によって確認した後
に、第２摩擦要素を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、第２摩擦要素は、これが締結された後は、前進レン
ジにある間はこの締結が継続されて、Ｎレンジにセレク
トされるまで解放されることがないため、車速によって
第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというようなこ
とがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を向上さ
せることができる。
【００１７】また、請求項７記載の本発明においては、
タービン回転速度検出手段により検出されたタービン回
転速度がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達した場合
に、第２摩擦要素を締結させる。これにより、第１摩擦
要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要素を締結させ
るようにすることができるため、セレクトショックを改
善することができる。また、第２摩擦要素は、これが締
結された後は、前進レンジにある間はこの締結が継続さ
れて、Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることが
ないため、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を
繰り返すというようなことがない。これにより、第２摩
擦要素の耐久性を向上させることができる。
タービン回転速度検出手段により検出されたタービン回
転速度がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達した場合
に、第２摩擦要素を締結させる。これにより、第１摩擦
要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要素を締結させ
るようにすることができるため、セレクトショックを改
善することができる。また、第２摩擦要素は、これが締
結された後は、前進レンジにある間はこの締結が継続さ
れて、Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることが
ないため、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を
繰り返すというようなことがない。これにより、第２摩
擦要素の耐久性を向上させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面の図１〜図
７に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前
進４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０
を介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる
入力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える
出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１
６、リバースクラッチＲ／Ｃ１８、ハイクラッチＨ／Ｃ
２０、フォワードクラッチＦ／Ｃ（第１摩擦要素）２
２、オーバーランニングクラッチＯＲ／Ｃ（第２摩擦要
素）２４、ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂ２６、
バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッチ２９、及
びフォワードワンウェイクラッチ３０を有している。な
お、トルクコンバータ１０はロックアップクラッチ１１
を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１
と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同
時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ
１とから構成されており、また第２遊星歯車組１６は、
サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２
及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持する
キャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰＣ１
はＨ／Ｃ２０を介して入力軸１３と連結可能であり、ま
たサンギアＳ１は、Ｒ／Ｃ１８を介して入力軸１３と連
結可能である。キャリアＰＣ１はＦ／Ｃ２２及びこれに
直列に連結されたフォワードワンウェイクラッチ３０を
介して、又はＦ／Ｃ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたＯＲ／Ｃ２４を介してイン
ターナルギアＲ２とも連結可能である。サンギアＳ２は
入力軸１３と常に連結されており、またインターナルギ
アＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４と常に連結され
ている。ＬＲ／Ｂ２６はキャリアＰＣ１を固定すること
が可能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１
を固定することが可能である。ローワンウェイクラッチ
２９は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と
同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は
許さない向きに配置してある。
７に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前
進４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０
を介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる
入力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える
出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１
６、リバースクラッチＲ／Ｃ１８、ハイクラッチＨ／Ｃ
２０、フォワードクラッチＦ／Ｃ（第１摩擦要素）２
２、オーバーランニングクラッチＯＲ／Ｃ（第２摩擦要
素）２４、ローアンドリバースブレーキＬＲ／Ｂ２６、
バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッチ２９、及
びフォワードワンウェイクラッチ３０を有している。な
お、トルクコンバータ１０はロックアップクラッチ１１
を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１
と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同
時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ
１とから構成されており、また第２遊星歯車組１６は、
サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２
及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持する
キャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰＣ１
はＨ／Ｃ２０を介して入力軸１３と連結可能であり、ま
たサンギアＳ１は、Ｒ／Ｃ１８を介して入力軸１３と連
結可能である。キャリアＰＣ１はＦ／Ｃ２２及びこれに
直列に連結されたフォワードワンウェイクラッチ３０を
介して、又はＦ／Ｃ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたＯＲ／Ｃ２４を介してイン
ターナルギアＲ２とも連結可能である。サンギアＳ２は
入力軸１３と常に連結されており、またインターナルギ
アＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４と常に連結され
ている。ＬＲ／Ｂ２６はキャリアＰＣ１を固定すること
が可能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１
を固定することが可能である。ローワンウェイクラッチ
２９は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と
同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は
許さない向きに配置してある。
【００１９】上記動力伝達機構は、クラッチ１８、２
０、２２及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み
合わせで作動させることによって遊星歯車組１５及び１
６の各要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰ
Ｃ２）の回転状態を変えることができ、これによって入
力軸１３の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種
々変えることができる。クラッチ１８、２０、２２及び
２４、及びブレーキ２６及び２８を図３のような組み合
わせで作動させることにより、前進４速後退１速を得る
ことができる。なお、図３中〇印は作動しているクラッ
チ及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインタ
ーナルギアＲ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及
びＳ２の歯数の比であり、またギア比は出力軸１４の回
転数に対する入力軸１３の回転数の比である。
０、２２及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み
合わせで作動させることによって遊星歯車組１５及び１
６の各要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰ
Ｃ２）の回転状態を変えることができ、これによって入
力軸１３の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種
々変えることができる。クラッチ１８、２０、２２及び
２４、及びブレーキ２６及び２８を図３のような組み合
わせで作動させることにより、前進４速後退１速を得る
ことができる。なお、図３中〇印は作動しているクラッ
チ及びブレーキを示し、α１及びα２はそれぞれインタ
ーナルギアＲ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及
びＳ２の歯数の比であり、またギア比は出力軸１４の回
転数に対する入力軸１３の回転数の比である。
【００２０】図４に上記動力伝達機構の作動を制御する
油圧制御装置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャ
ーレギュレータバルブ４０、プレッシャーモディファイ
アバルブ４２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイ
ア圧アキュムレータ４６、パイロットバルブ４８、トル
クコンバータリリーフバルブ５０、ロックアップコント
ロールバルブ５２、第１シャトルバルブ５４、ロックア
ップソレノイド５６、マニアルバルブ５８、第１シフト
バルブ６０、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノ
イド６４、第２シフトソレノイド６６、サーボチャージ
ャーバルブ６８、３−２タイミングバルブ７０、４−２
リレーバルブ７２、４−２シークエンスバルブ７４、フ
ァーストレデューシングバルブ７６、第２シャトルバル
ブ７８、オーバーランニングクラッチコントロールバル
ブ８０、オーバーランニングクラッチソレノイド８２、
オーバーランニングクラッチレデューシングバルブ８
４、１−２アキュムレータ８６、２−３アキュムレータ
８８、３−４アキュムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレー
タ９２、アキュムレータコントロールバルブ９４、フィ
ルター９６などを有しており、これらは互いに図示のよ
うに接続されており、また前述のトルクコンバータ１０
（なお、これにはロックアップクラッチ１１のアプライ
室１１ａ及びレリーズ室１１ｂが形成されている）、Ｆ
／Ｃ２２、Ｈ／Ｃ２０、バンドブレーキ２８（なお、こ
れには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ室２８
ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されている）、
Ｒ／Ｃ１８、ＬＲ／Ｂ２６、及びＯＲ／Ｃ２４とも図示
のように接続されており、更にフィードバックアキュム
レータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポンプ３
４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部潤
滑回路３８とも図示のように接続されている。これらの
バルブについての詳細な説明は省略する。説明を省略し
た部分については特願昭６０−１９９３１６に記載され
ているものと同様である。
油圧制御装置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャ
ーレギュレータバルブ４０、プレッシャーモディファイ
アバルブ４２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイ
ア圧アキュムレータ４６、パイロットバルブ４８、トル
クコンバータリリーフバルブ５０、ロックアップコント
ロールバルブ５２、第１シャトルバルブ５４、ロックア
ップソレノイド５６、マニアルバルブ５８、第１シフト
バルブ６０、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノ
イド６４、第２シフトソレノイド６６、サーボチャージ
ャーバルブ６８、３−２タイミングバルブ７０、４−２
リレーバルブ７２、４−２シークエンスバルブ７４、フ
ァーストレデューシングバルブ７６、第２シャトルバル
ブ７８、オーバーランニングクラッチコントロールバル
ブ８０、オーバーランニングクラッチソレノイド８２、
オーバーランニングクラッチレデューシングバルブ８
４、１−２アキュムレータ８６、２−３アキュムレータ
８８、３−４アキュムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレー
タ９２、アキュムレータコントロールバルブ９４、フィ
ルター９６などを有しており、これらは互いに図示のよ
うに接続されており、また前述のトルクコンバータ１０
（なお、これにはロックアップクラッチ１１のアプライ
室１１ａ及びレリーズ室１１ｂが形成されている）、Ｆ
／Ｃ２２、Ｈ／Ｃ２０、バンドブレーキ２８（なお、こ
れには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ室２８
ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成されている）、
Ｒ／Ｃ１８、ＬＲ／Ｂ２６、及びＯＲ／Ｃ２４とも図示
のように接続されており、更にフィードバックアキュム
レータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポンプ３
４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後部潤
滑回路３８とも図示のように接続されている。これらの
バルブについての詳細な説明は省略する。説明を省略し
た部分については特願昭６０−１９９３１６に記載され
ているものと同様である。
【００２１】図１に上述の自動変速機とエンジンとを組
合わせたものを示す。すなわち、エンジン１０２に上述
の自動変速機１０４が連結されている。制御装置１０６
には、自動変速機１０４の出力軸の回転速度を検出する
車速センサ１０８、油温を検出する油温センサ（油温検
出手段）１１０、セレクト位置を検出するセレクト位置
センサ（セレクト位置検出手段）１１２、Ｆ／Ｃ２２の
油圧を検出する油圧センサ（油圧検出手段）１１４、ト
ルクコンバータ１０のタービン回転速度Ｎt を検出する
タービンセンサ（タービン回転速度検出手段）１１８か
らの信号が入力されている。制御装置１０６は、タイマ
（経過時間計測手段）１２０を有しており、タイマ１２
０は、セレクト位置センサ１１２からのＮレンジから前
進レンジにセレクトされたことを検知した信号により作
動を開始し、あらかじめ設定した時間が経過したとき
に、信号を出力するように構成されている。制御装置１
０６は自動変速機１０４の変速制御用ソレノイド６４、
６６、８２及び５６へ変速指令信号を出力するが、この
際、タイマ１２０からの信号に基づいて、変速制御用ソ
レノイド８２への信号出力のタイミングが決定される。
合わせたものを示す。すなわち、エンジン１０２に上述
の自動変速機１０４が連結されている。制御装置１０６
には、自動変速機１０４の出力軸の回転速度を検出する
車速センサ１０８、油温を検出する油温センサ（油温検
出手段）１１０、セレクト位置を検出するセレクト位置
センサ（セレクト位置検出手段）１１２、Ｆ／Ｃ２２の
油圧を検出する油圧センサ（油圧検出手段）１１４、ト
ルクコンバータ１０のタービン回転速度Ｎt を検出する
タービンセンサ（タービン回転速度検出手段）１１８か
らの信号が入力されている。制御装置１０６は、タイマ
（経過時間計測手段）１２０を有しており、タイマ１２
０は、セレクト位置センサ１１２からのＮレンジから前
進レンジにセレクトされたことを検知した信号により作
動を開始し、あらかじめ設定した時間が経過したとき
に、信号を出力するように構成されている。制御装置１
０６は自動変速機１０４の変速制御用ソレノイド６４、
６６、８２及び５６へ変速指令信号を出力するが、この
際、タイマ１２０からの信号に基づいて、変速制御用ソ
レノイド８２への信号出力のタイミングが決定される。
【００２２】次に、Ｎレンジから前進レンジにセレクト
されるときの制御を、図５に示されるフローによって説
明する。まず、Ｄレンジ、２レンジ及び１レンジの内の
どれかの前進レンジがセレクトされたかどうかを判断す
る（ステップ１００）。ノーの場合はステップ１００に
戻り、イエスの場合（Ｆ／Ｃ２２が締結された場合）
は、前進レンジがセレクトされてからの経過時間Ｔを０
に設定する（同１０２）。次いで、ＴをＴ＋１に設定す
る（同１０４）。次いで、Ｔ≧所定時間Ｔ0 であるかど
うかを判断する（同１０６）。なお、Ｔ0 は、Ｎレンジ
から前進レンジにセレクトされてからＦ／Ｃ２２が完全
に締結されるまでに必要な時間であり、図６に示される
ように、あらかじめ油温毎に対応させて登録されてお
り、上記前進レンジがセレクトされたときの油温に対応
する値が設定される。ノーの場合はステップ１０４に戻
り、イエスの場合は、ＯＲ／Ｃソレノイド８２をオフに
して、ＯＲ／Ｃ２４を締結させる（同１０８）。
されるときの制御を、図５に示されるフローによって説
明する。まず、Ｄレンジ、２レンジ及び１レンジの内の
どれかの前進レンジがセレクトされたかどうかを判断す
る（ステップ１００）。ノーの場合はステップ１００に
戻り、イエスの場合（Ｆ／Ｃ２２が締結された場合）
は、前進レンジがセレクトされてからの経過時間Ｔを０
に設定する（同１０２）。次いで、ＴをＴ＋１に設定す
る（同１０４）。次いで、Ｔ≧所定時間Ｔ0 であるかど
うかを判断する（同１０６）。なお、Ｔ0 は、Ｎレンジ
から前進レンジにセレクトされてからＦ／Ｃ２２が完全
に締結されるまでに必要な時間であり、図６に示される
ように、あらかじめ油温毎に対応させて登録されてお
り、上記前進レンジがセレクトされたときの油温に対応
する値が設定される。ノーの場合はステップ１０４に戻
り、イエスの場合は、ＯＲ／Ｃソレノイド８２をオフに
して、ＯＲ／Ｃ２４を締結させる（同１０８）。
【００２３】このように、Ｎレンジから前進レンジにセ
レクトされた場合には、図７に示されるように、前進レ
ンジにセレクトされてから所定時間Ｔ0 経過後にＯＲ／
Ｃソレノイド８２をオフにするようにすることにより、
ＯＲ／Ｃ２４を締結させ、この後は、前進レンジにある
間はこの締結が継続され、Ｎレンジがセレクトされるま
で、ＯＲ／Ｃ２４を解放させることがないため、車速に
よってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久性を
向上させることができる。また、設定されるＴ0 の値
を、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされたときの、
油温センサ１１０により検出された油温によって変更さ
せることができるため、油温によって変化するＦ／Ｃ２
２が締結するための所要時間の変化に対応することがで
きる。これにより、Ｆ／Ｃ２２を完全に締結させた後
に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。
レクトされた場合には、図７に示されるように、前進レ
ンジにセレクトされてから所定時間Ｔ0 経過後にＯＲ／
Ｃソレノイド８２をオフにするようにすることにより、
ＯＲ／Ｃ２４を締結させ、この後は、前進レンジにある
間はこの締結が継続され、Ｎレンジがセレクトされるま
で、ＯＲ／Ｃ２４を解放させることがないため、車速に
よってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久性を
向上させることができる。また、設定されるＴ0 の値
を、Ｎレンジから前進レンジにセレクトされたときの、
油温センサ１１０により検出された油温によって変更さ
せることができるため、油温によって変化するＦ／Ｃ２
２が締結するための所要時間の変化に対応することがで
きる。これにより、Ｆ／Ｃ２２を完全に締結させた後
に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすることができる
ため、セレクトショックを改善することができる。
【００２４】なお、上記実施例においては、ＯＲ／Ｃ２
４の締結タイミングを油温によって決定していたが、こ
れに限るものではなく、下記のようなものでもよい。す
なわち、図８に示されるように、Ｎレンジから前進レン
ジにセレクトされた後に、車速センサ１０８により検出
された車速が所定車速を越えた場合に、ＯＲ／Ｃ２４を
締結させるようにすることもできる。これにより、Ｆ／
Ｃ２２が完全に締結されたことを車速によって確認した
後に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすることができ
るため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、ＯＲ／Ｃ２４は、第１実施例と同様に、これが締結
された後は、前進レンジにある間はこの締結が継続さ
れ、Ｎレンジがセレクトされるまで解放されることがな
いため、車速によってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰
り返すというようなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ
２４の耐久性を向上させることができる。
４の締結タイミングを油温によって決定していたが、こ
れに限るものではなく、下記のようなものでもよい。す
なわち、図８に示されるように、Ｎレンジから前進レン
ジにセレクトされた後に、車速センサ１０８により検出
された車速が所定車速を越えた場合に、ＯＲ／Ｃ２４を
締結させるようにすることもできる。これにより、Ｆ／
Ｃ２２が完全に締結されたことを車速によって確認した
後に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすることができ
るため、セレクトショックを改善することができる。ま
た、ＯＲ／Ｃ２４は、第１実施例と同様に、これが締結
された後は、前進レンジにある間はこの締結が継続さ
れ、Ｎレンジがセレクトされるまで解放されることがな
いため、車速によってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰
り返すというようなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ
２４の耐久性を向上させることができる。
【００２５】また、油圧センサ１１４により検出された
Ｆ／Ｃ２２の油圧ＰF/C に基づいて、ＯＲ／Ｃ２４を締
結させるタイミングを決定することができる。すなわ
ち、図９に示されるように、Ｎレンジから前進レンジに
セレクトされた後に、Ｆ／Ｃ２２の油圧ＰF/C がライン
圧ＰL と等しい値、もしくは、ライン圧近傍の所定値に
達した場合に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにするこ
とができる。これにより、Ｆ／Ｃ２２が完全に締結され
たことを油圧ＰF/C によって確認した後に、ＯＲ／Ｃ２
４を締結させるようにすることができるため、セレクト
ショックを改善することができる。また、ＯＲ／Ｃ２４
は、第１実施例と同様に、これが締結された後は、前進
レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジがセレ
クトされるまで解放されることがないため、車速によっ
てＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すというような
ことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久性を向上
させることができる。
Ｆ／Ｃ２２の油圧ＰF/C に基づいて、ＯＲ／Ｃ２４を締
結させるタイミングを決定することができる。すなわ
ち、図９に示されるように、Ｎレンジから前進レンジに
セレクトされた後に、Ｆ／Ｃ２２の油圧ＰF/C がライン
圧ＰL と等しい値、もしくは、ライン圧近傍の所定値に
達した場合に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにするこ
とができる。これにより、Ｆ／Ｃ２２が完全に締結され
たことを油圧ＰF/C によって確認した後に、ＯＲ／Ｃ２
４を締結させるようにすることができるため、セレクト
ショックを改善することができる。また、ＯＲ／Ｃ２４
は、第１実施例と同様に、これが締結された後は、前進
レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジがセレ
クトされるまで解放されることがないため、車速によっ
てＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すというような
ことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久性を向上
させることができる。
【００２６】また、タービンセンサ１１８により検出さ
れたトルクコンバータ１０のタービン回転速度Ｎt に基
づいて、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるタイミングを決定す
ることもできる。すなわち、図１０に示されるように、
Ｎレンジから前進レンジにセレクトされた後に、タービ
ン回転速度Ｎt がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達
した場合に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすること
ができる。これにより、Ｆ／Ｃ２２が完全に締結された
ことをタービン回転速度Ｎt によって確認した後に、Ｏ
Ｒ／Ｃ２４を締結させるようにすることができるため、
セレクトショックを改善することができる。また、ＯＲ
／Ｃ２４は、第１実施例と同様に、これが締結された後
は、前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレン
ジがセレクトされるまで解放されることがないため、車
速によってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すとい
うようなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久
性を向上させることができる。
れたトルクコンバータ１０のタービン回転速度Ｎt に基
づいて、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるタイミングを決定す
ることもできる。すなわち、図１０に示されるように、
Ｎレンジから前進レンジにセレクトされた後に、タービ
ン回転速度Ｎt がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達
した場合に、ＯＲ／Ｃ２４を締結させるようにすること
ができる。これにより、Ｆ／Ｃ２２が完全に締結された
ことをタービン回転速度Ｎt によって確認した後に、Ｏ
Ｒ／Ｃ２４を締結させるようにすることができるため、
セレクトショックを改善することができる。また、ＯＲ
／Ｃ２４は、第１実施例と同様に、これが締結された後
は、前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレン
ジがセレクトされるまで解放されることがないため、車
速によってＯＲ／Ｃ２４の締結及び解放を繰り返すとい
うようなことがない。これにより、ＯＲ／Ｃ２４の耐久
性を向上させることができる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、Ｎレン
ジから前進レンジにセレクトされた場合には、前進レン
ジにセレクトされてから所定時間経過後に第２摩擦要素
が締結され、この後は、前進レンジにある間はこの締結
が継続され、Ｎレンジにセレクトされるまで第２摩擦要
素が解放されないため、車速によって第２摩擦要素の締
結及び解放を繰り返すというようなことがない。これに
より、第２摩擦要素の耐久性を向上させることができ
る。
ジから前進レンジにセレクトされた場合には、前進レン
ジにセレクトされてから所定時間経過後に第２摩擦要素
が締結され、この後は、前進レンジにある間はこの締結
が継続され、Ｎレンジにセレクトされるまで第２摩擦要
素が解放されないため、車速によって第２摩擦要素の締
結及び解放を繰り返すというようなことがない。これに
より、第２摩擦要素の耐久性を向上させることができ
る。
【００２８】また、請求項２記載の本発明によれば、油
温によって変化する第１摩擦要素が締結するための所要
時間の変化に対応させて、第２摩擦要素を締結させるこ
とができる。これにより、第１摩擦要素を完全に締結さ
せた後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
温によって変化する第１摩擦要素が締結するための所要
時間の変化に対応させて、第２摩擦要素を締結させるこ
とができる。これにより、第１摩擦要素を完全に締結さ
せた後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
【００２９】また、請求項３記載の本発明によれば、第
１摩擦要素が完全に締結されたことを車速によって確認
した後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
１摩擦要素が完全に締結されたことを車速によって確認
した後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
【００３０】また、請求項４記載の本発明によれば、第
１摩擦要素が完全に締結されたことを油圧によって確認
した後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
１摩擦要素が完全に締結されたことを油圧によって確認
した後に、第２摩擦要素を締結させるようにすることが
できるため、セレクトショックを改善することができ
る。また、第２摩擦要素は、これが締結された後には、
前進レンジにある間はこの締結が継続され、Ｎレンジに
セレクトされるまで解放されることがないため、車速に
よって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返すというよ
うなことがない。これにより、第２摩擦要素の耐久性を
向上させることができる。
【００３１】また、請求項５記載の本発明によれば、第
１摩擦要素の油圧ＰF/C がライン圧ＰL と等しい値、も
しくは、ライン圧近傍の所定値に達した場合に、第２摩
擦要素を締結させるようにする。これにより、第１摩擦
要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要素を締結させ
るようにすることができるため、セレクトショックを改
善することができる。また、第２摩擦要素は、これが締
結された後には、前進レンジにある間はこの締結が継続
され、Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることが
ないため、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を
繰り返すというようなことがない。これにより、第２摩
擦要素の耐久性を向上させることができる。
１摩擦要素の油圧ＰF/C がライン圧ＰL と等しい値、も
しくは、ライン圧近傍の所定値に達した場合に、第２摩
擦要素を締結させるようにする。これにより、第１摩擦
要素を完全に締結させた後に、第２摩擦要素を締結させ
るようにすることができるため、セレクトショックを改
善することができる。また、第２摩擦要素は、これが締
結された後には、前進レンジにある間はこの締結が継続
され、Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることが
ないため、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を
繰り返すというようなことがない。これにより、第２摩
擦要素の耐久性を向上させることができる。
【００３２】また、請求項６記載の本発明によれば、第
１摩擦要素が完全に締結されたことをタービン回転速度
によって確認した後に、第２摩擦要素を締結させるよう
にすることができるため、セレクトショックを改善する
ことができる。また、第２摩擦要素は、これが締結され
た後には、前進レンジにある間はこの締結が継続され、
Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることがないた
め、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返
すというようなことがない。これにより、第２摩擦要素
の耐久性を向上させることができる。
１摩擦要素が完全に締結されたことをタービン回転速度
によって確認した後に、第２摩擦要素を締結させるよう
にすることができるため、セレクトショックを改善する
ことができる。また、第２摩擦要素は、これが締結され
た後には、前進レンジにある間はこの締結が継続され、
Ｎレンジにセレクトされるまで解放されることがないた
め、車速によって第２摩擦要素の締結及び解放を繰り返
すというようなことがない。これにより、第２摩擦要素
の耐久性を向上させることができる。
【００３３】また、請求項７記載の本発明によれば、Ｎ
レンジから前進レンジにセレクトされた後に、タービン
回転速度Ｎt がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達し
たときに、第２摩擦要素を締結させるようにする。これ
により、第１摩擦要素を完全に締結させた後に、第２摩
擦要素を締結させるようにすることができるため、セレ
クトショックを改善することができる。また、第２摩擦
要素は、これが締結された後には、前進レンジにある間
はこの締結が継続され、Ｎレンジにセレクトされるまで
解放されることがないため、車速によって第２摩擦要素
の締結及び解放を繰り返すというようなことがない。こ
れにより、第２摩擦要素の耐久性を向上させることがで
きる。
レンジから前進レンジにセレクトされた後に、タービン
回転速度Ｎt がゼロもしくは、ゼロ近傍の所定値に達し
たときに、第２摩擦要素を締結させるようにする。これ
により、第１摩擦要素を完全に締結させた後に、第２摩
擦要素を締結させるようにすることができるため、セレ
クトショックを改善することができる。また、第２摩擦
要素は、これが締結された後には、前進レンジにある間
はこの締結が継続され、Ｎレンジにセレクトされるまで
解放されることがないため、車速によって第２摩擦要素
の締結及び解放を繰り返すというようなことがない。こ
れにより、第２摩擦要素の耐久性を向上させることがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】自動変速機の骨組図を示す図である。
【図３】各変速段で作用する要素の組合わせを示す図で
ある。
ある。
【図４】自動変速機の油圧回路を示す図である。
【図５】制御フローチャートを示す図である。
【図６】所定時間と油温との関係を示す図である。
【図７】第２摩擦要素の締結タイミングを示す図であ
る。
る。
【図８】第２実施例を示す図である。
【図９】第３実施例を示す図である。
【図１０】第４実施例を示す図である。
１０ トルクコンバータ ２２ フォワードクラッチ（第１摩擦要素） ２４ オーバーランニングクラッチ（第２摩擦要素） １０８ 車速センサ １１０ 油温センサ（油温検出手段） １１２ セレクト位置センサ（セレクト位置検出手段） １１４ 油圧センサ（油圧検出手段） １１８ タービンセンサ（タービン回転速度検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:68 59:72
Claims (7)
- 【請求項１】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩
擦要素（２４）と、 を有しており、 第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方
を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素
（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結
されるように構成されている、 自動変速機の制御装置において、 セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１
２）と、 上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮレンジか
ら前進レンジにセレクトされたことが検出されたときか
らの経過時間を計測する経過時間計測手段（１２０）
と、 を有しており、 上記第２摩擦要素（２４）は、上記経過時間計測手段
（１２０）により計測された経過時間があらかじめ登録
されている所定時間以上になったときに締結され、前進
レンジにある間はこの締結が継続される一方、上記セレ
クト位置検出手段（１１２）によりＮレンジであること
が検出されたときに解放されるように構成されている、 ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 油温を検出する油温検出手段（１１０）
を有しており、 上記所定時間は、上記セレクト位置検出手段（１１２）
によりＮレンジから前進レンジにセレクトされたとき
の、油温検出手段（１１０）により検出された油温が低
い場合は長く、また油温が高い場合は短く設定される、 請求項１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項３】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩
擦要素（２４）と、 を有しており、 第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方
を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素
（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結
されるように構成されている、 自動変速機の制御装置において、 セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１
２）と、 車速を検出する車速センサ（１０８）と、 を有しており、 上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位置検出手
段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレクト
されたことが検出された後、上記車速センサ（１０８）
により検出された車速があらかじめ登録されている所定
車速以上になったときに締結され、前進レンジにある間
はこの締結が継続される一方、上記セレクト位置検出手
段（１１２）によりＮレンジであることが検出されたと
きに解放されるように構成されている、 ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項４】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩
擦要素（２４）と、 を有しており、 第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方
を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素
（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結
されるように構成されている、 自動変速機の制御装置において、 セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１
２）と、 上記第１摩擦要素（２２）の油圧を検出する油圧検出手
段（１１４）と、 を有しており、 上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位置検出手
段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレクト
されたことが検出された後、上記油圧検出手段（１１
４）により検出された油圧があらかじめ登録されている
所定油圧になったときに締結され、前進レンジにある間
はこの締結が継続される一方、上記セレクト位置検出手
段（１１２）によりＮレンジであることが検出されたと
きに解放されるように構成されている、 ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項５】 上記所定油圧は、ライン圧又はライン圧
近傍の所定値である、 請求項４記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項６】 Ｎレンジから前進レンジにセレクトされ
たときに締結される第１摩擦要素（２２）と、 エンジンブレーキを作用させる場合に締結される第２摩
擦要素（２４）と、 トルクコンバータ（１０）と、 を有しており、 第１摩擦要素（２２）及び第２摩擦要素（２４）の両方
を締結させる条件が成立した場合には、第１摩擦要素
（２２）が締結された後に第２摩擦要素（２４）が締結
されるように構成されている、 自動変速機の制御装置において、 セレクト位置を検出するセレクト位置検出手段（１１
２）と、 上記トルクコンバータ（１０）のタービン回転速度を検
出するタービン回転速度検出手段（１１８）と、 を有しており、 上記第２摩擦要素（２４）は、上記セレクト位置検出手
段（１１２）によりＮレンジから前進レンジにセレクト
されたことが検出された後、上記タービン回転速度検出
手段（１１８）により検出されたタービン回転速度があ
らかじめ登録されている所定回転速度になったときに締
結され、前進レンジにある間はこの締結が継続される一
方、上記セレクト位置検出手段（１１２）によりＮレン
ジであることが検出されたときに解放されるように構成
されている、 ことを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項７】 上記所定回転速度は、ゼロ又はゼロ近傍
の所定値である、 請求項６記載の自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02295695A JP3573816B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02295695A JP3573816B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219278A true JPH08219278A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3573816B2 JP3573816B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=12097068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02295695A Expired - Fee Related JP3573816B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動変速機の制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3573816B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286128A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Nippon Soken Inc | 自動変速機のシフトレンジ切換え制御装置 |
| US20090312149A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-17 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Process of controlling a drive train of a motor vehicle |
| JP2012501417A (ja) * | 2008-08-28 | 2012-01-19 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 車両の発進ギアを選択するための方法およびデバイス |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP02295695A patent/JP3573816B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002286128A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Nippon Soken Inc | 自動変速機のシフトレンジ切換え制御装置 |
| US20090312149A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-17 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Process of controlling a drive train of a motor vehicle |
| US8585546B2 (en) * | 2008-06-12 | 2013-11-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Process of controlling a drive train of a motor vehicle |
| JP2012501417A (ja) * | 2008-08-28 | 2012-01-19 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 車両の発進ギアを選択するための方法およびデバイス |
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| JP3573816B2 (ja) | 2004-10-06 |
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