JPH08219171A - クラッチレリーズ装置 - Google Patents
クラッチレリーズ装置Info
- Publication number
- JPH08219171A JPH08219171A JP2842895A JP2842895A JPH08219171A JP H08219171 A JPH08219171 A JP H08219171A JP 2842895 A JP2842895 A JP 2842895A JP 2842895 A JP2842895 A JP 2842895A JP H08219171 A JPH08219171 A JP H08219171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pinion shaft
- clutch release
- pinion
- release device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチレリーズ装置における部品点数を少
なくするとともに構造をシンプル化すること。 【構成】 クラッチレリーズアーム１６の作動によって
ピニオンシャフト１４を回動させ、そのピニオンシャフ
ト１４のピニオン１５と噛合するクラッチレリーズラッ
ク１３を移動させることによってクラッチ６の解放を行
なうようにしたクラッチレリーズ装置において、ピニオ
ンシャフト１４に加工された周方向溝１８に、その溝底
に対して接線方向に延びるクラッチカバー締付ボルト２
３の側部を係合させた。
なくするとともに構造をシンプル化すること。 【構成】 クラッチレリーズアーム１６の作動によって
ピニオンシャフト１４を回動させ、そのピニオンシャフ
ト１４のピニオン１５と噛合するクラッチレリーズラッ
ク１３を移動させることによってクラッチ６の解放を行
なうようにしたクラッチレリーズ装置において、ピニオ
ンシャフト１４に加工された周方向溝１８に、その溝底
に対して接線方向に延びるクラッチカバー締付ボルト２
３の側部を係合させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は二輪車或はバキー車等の
ラック・ピニオン方式のクラッチレリーズ装置に係り、
特にそのピニオンシャフトの抜け出し防止構造に関す
る。
ラック・ピニオン方式のクラッチレリーズ装置に係り、
特にそのピニオンシャフトの抜け出し防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は、二輪車やバギー車等におけるエ
ンジンの変速機構部の断面図であり、ピストン１の作動
によりクランクシャフト２が回転されると、ドライブギ
ヤ３及びドリブンギヤ４を介してクラッチハウジング５
が回動され、その回転力がクラッチ６の複数のクラッチ
プレート７，クラッチスリーブハブ８を介してカウンタ
ーシャフト９に伝えられ、変速歯車機構１０を介して出
力軸１１が回転される。
ンジンの変速機構部の断面図であり、ピストン１の作動
によりクランクシャフト２が回転されると、ドライブギ
ヤ３及びドリブンギヤ４を介してクラッチハウジング５
が回動され、その回転力がクラッチ６の複数のクラッチ
プレート７，クラッチスリーブハブ８を介してカウンタ
ーシャフト９に伝えられ、変速歯車機構１０を介して出
力軸１１が回転される。
【０００３】一方、上記クラッチ６の断続を行なうクラ
ッチプレッシャディスク１２には、クラッチレリーズラ
ック１３が装着してあり、そのクラッチレリーズラック
１３にピニオンシャフト１４の先端部に設けられたピニ
オン１５が噛合されるとともに、上記ピニオンシャフト
１４の他端部にクラッチレリーズアーム１６が装着され
ている。
ッチプレッシャディスク１２には、クラッチレリーズラ
ック１３が装着してあり、そのクラッチレリーズラック
１３にピニオンシャフト１４の先端部に設けられたピニ
オン１５が噛合されるとともに、上記ピニオンシャフト
１４の他端部にクラッチレリーズアーム１６が装着され
ている。
【０００４】しかして、クラッチレリーズアーム１６を
作動させピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオ
ン１５とクラッチレリーズラック１３との噛合によって
上記クラッチレリーズラック１３が図において右方に移
動され、クラッチプレッシャディスク１２が同方向に移
動されクラッチの解放が行なわれる。
作動させピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオ
ン１５とクラッチレリーズラック１３との噛合によって
上記クラッチレリーズラック１３が図において右方に移
動され、クラッチプレッシャディスク１２が同方向に移
動されクラッチの解放が行なわれる。
【０００５】ところで、上記ピニオンシャフト１４はク
ラッチカバー１７内に挿入装着してあり、図４に示すよ
うに、ピニオンシャフト１４に加工された周方向溝１８
に、クラッチカバー１７に装着されたネジ１９の先端を
係合させることによって、上記ピニオンシャフト１４の
抜け出しが生じないようにしてある。
ラッチカバー１７内に挿入装着してあり、図４に示すよ
うに、ピニオンシャフト１４に加工された周方向溝１８
に、クラッチカバー１７に装着されたネジ１９の先端を
係合させることによって、上記ピニオンシャフト１４の
抜け出しが生じないようにしてある。
【０００６】一方、図５は上記クラッチカバー１７の外
面図であり、このクラッチカバー１７の外周部が複数の
クラッチカバー締付ボルト２０によってエンジンギヤボ
ックス２１に装着されている。
面図であり、このクラッチカバー１７の外周部が複数の
クラッチカバー締付ボルト２０によってエンジンギヤボ
ックス２１に装着されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ものにおいては、上述のようにピニオンシャフト抜け止
め用のネジを特別に必要とし、その分部品点数が多くな
るとともに、構造も複雑となる等の問題がある。
ものにおいては、上述のようにピニオンシャフト抜け止
め用のネジを特別に必要とし、その分部品点数が多くな
るとともに、構造も複雑となる等の問題がある。
【０００８】本発明このような点に鑑み部品点数を減少
し得るとともに、構造をシンプル化したクラッチレリー
ズ装置を得ることを目的とする。
し得るとともに、構造をシンプル化したクラッチレリー
ズ装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチレリ
ーズアームの作動によってピニオンシャフトを回動さ
せ、そのピニオンシャフトのピニオンと噛合するクラッ
チレリーズラックを移動させることによってクラッチの
解放を行なうようにしたクラッチレリーズ装置におい
て、ピニオンシャフトに加工された周方向溝に、その溝
底に対して接線方向に延びるクラッチカバー締付ボルト
の側部を係合させたことを特徴とする。
ーズアームの作動によってピニオンシャフトを回動さ
せ、そのピニオンシャフトのピニオンと噛合するクラッ
チレリーズラックを移動させることによってクラッチの
解放を行なうようにしたクラッチレリーズ装置におい
て、ピニオンシャフトに加工された周方向溝に、その溝
底に対して接線方向に延びるクラッチカバー締付ボルト
の側部を係合させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】ピニオンシャフトに設けられた周方向溝に、ク
ラッチカバー締付ボルトの側部を係合させたので、その
クラッチカバー締付ボルトによってピニオンシャフトの
抜け止めを行なうことができ、そのボルトをクラッチカ
バー締付とピニオンシャフトの抜け止めとを兼用させる
ことができる。したがって従来のように特別のピニオン
クランクシャフト抜け止め用のネジが不要となる。
ラッチカバー締付ボルトの側部を係合させたので、その
クラッチカバー締付ボルトによってピニオンシャフトの
抜け止めを行なうことができ、そのボルトをクラッチカ
バー締付とピニオンシャフトの抜け止めとを兼用させる
ことができる。したがって従来のように特別のピニオン
クランクシャフト抜け止め用のネジが不要となる。
【００１１】
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の実施
例について説明する。
例について説明する。
【００１２】図１において、図示しないクランクシャフ
ト及びドライブギヤによって回転されるドリブンギヤ４
にはクラッチハウジング５が一体に連結されており、そ
のクラッチハウジング５の内周部に設けられた複数枚の
クラッチドライブプレート７ａの間に、クラッチスリー
ブハブ８の外周に設けられた複数枚のクラッチドリブン
プレート７ｂが交互に挿入され、スプリング２２によっ
て付勢されたクラッチプレッシャディスク１２によって
クラッチドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレ
ート７ｂとが圧接され、上記クラッチハウジング５の回
転がクラッチスリーブハブ８に伝えられる。
ト及びドライブギヤによって回転されるドリブンギヤ４
にはクラッチハウジング５が一体に連結されており、そ
のクラッチハウジング５の内周部に設けられた複数枚の
クラッチドライブプレート７ａの間に、クラッチスリー
ブハブ８の外周に設けられた複数枚のクラッチドリブン
プレート７ｂが交互に挿入され、スプリング２２によっ
て付勢されたクラッチプレッシャディスク１２によって
クラッチドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレ
ート７ｂとが圧接され、上記クラッチハウジング５の回
転がクラッチスリーブハブ８に伝えられる。
【００１３】上記クラッチプレッシャディスク１２には
クラッチレリーズラック１３が装着してあり、このクラ
ッチレリーズラック１３に、ピニオンシャフト１４に形
成されたピニオン１５が噛合されている。
クラッチレリーズラック１３が装着してあり、このクラ
ッチレリーズラック１３に、ピニオンシャフト１４に形
成されたピニオン１５が噛合されている。
【００１４】しかして、クラッチレリーズアーム１６に
よりピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオン１
５とクラッチレリーズラック１３との噛合によりクラッ
チレリーズラック１３が移動され、その移動によってク
ラッチプレッシャディスク１２がスプリング２２に抗し
て図において右方に移動される。したがって、クラッチ
ドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレート７ｂ
との圧接が解除され、クラッチが解放される。
よりピニオンシャフト１４を回動させると、ピニオン１
５とクラッチレリーズラック１３との噛合によりクラッ
チレリーズラック１３が移動され、その移動によってク
ラッチプレッシャディスク１２がスプリング２２に抗し
て図において右方に移動される。したがって、クラッチ
ドライブプレート７ａとクラッチドリブンプレート７ｂ
との圧接が解除され、クラッチが解放される。
【００１５】ところで、上記ピニオンシャフト１４はク
ラッチカバー１７の内面に添って延設されており、その
先端部がクラッチカバー１７の外方に突出され、先端に
クラッチレリーズアーム１６が連結されている。上記ピ
ニオンシャフト１４には、クラッチカバー１７内におけ
る先端部近傍に周方向に延びる溝１８が形成されてお
り、上記クラッチカバー１７に貫挿されたクラッチカバ
ー締付ボルト２３が、図２に示すように、上記溝１８の
溝底１８ａに対して接線方向に延びるよう配設され、そ
のクラッチカバー締付ボルト２３の側部が上記溝１８に
係合されている。そして、そのクラッチカバー締付ボル
ト２３の先端がエンジンギヤボックスに螺装されてい
る。
ラッチカバー１７の内面に添って延設されており、その
先端部がクラッチカバー１７の外方に突出され、先端に
クラッチレリーズアーム１６が連結されている。上記ピ
ニオンシャフト１４には、クラッチカバー１７内におけ
る先端部近傍に周方向に延びる溝１８が形成されてお
り、上記クラッチカバー１７に貫挿されたクラッチカバ
ー締付ボルト２３が、図２に示すように、上記溝１８の
溝底１８ａに対して接線方向に延びるよう配設され、そ
のクラッチカバー締付ボルト２３の側部が上記溝１８に
係合されている。そして、そのクラッチカバー締付ボル
ト２３の先端がエンジンギヤボックスに螺装されてい
る。
【００１６】しかして、上記クラッチカバー締付ボルト
２３が、クラッチカバー１７のケーシングへの締付けの
一役をになうとともに、ピニオンシャフト１４の溝１８
との係合によってピニオンシャフト１４の抜け出しが防
止される。
２３が、クラッチカバー１７のケーシングへの締付けの
一役をになうとともに、ピニオンシャフト１４の溝１８
との係合によってピニオンシャフト１４の抜け出しが防
止される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明はピニオン
シャフトに形成された周方向溝にクラッチカバー締付作
用をも行なうボルトを係合させたので、その溝との係合
によってピニオンシャフトが抜け出ることが確実に防止
される。したがって、従来のようにピニオンシャフトの
抜け止め用のネジを特別に設ける必要がなく、部品点数
を少なくすることができ、構造を比較的シンプルにする
ことができるとともに、軽量化を図ることができ、しか
もケーシングカバーの強度を増加させることができる等
の効果を奏する。
シャフトに形成された周方向溝にクラッチカバー締付作
用をも行なうボルトを係合させたので、その溝との係合
によってピニオンシャフトが抜け出ることが確実に防止
される。したがって、従来のようにピニオンシャフトの
抜け止め用のネジを特別に設ける必要がなく、部品点数
を少なくすることができ、構造を比較的シンプルにする
ことができるとともに、軽量化を図ることができ、しか
もケーシングカバーの強度を増加させることができる等
の効果を奏する。
【図１】本発明のクラッチレリーズ装置を示す断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】エンジンギヤボックス内の全体構造を示す断面
図。
図。
【図４】従来のクラッチレリーズ装置の一例を示す図。
【図５】クラッチカバーの側面図。
４ ドリブンギヤ ５ クラッチハウジング ６ クラッチ ８ クラッチスリーブハブ ９ カウンターシャフト １２ クラッチプレッシャディスク １３ クラッチレリーズラック １４ ピニオンシャフト １５ ピニオン １５ａ 完全歯車部 １５ｂ 不完全歯車部 １６ クラッチレリーズアーム １７ クラッチカバー １８ 溝 ２１ エンジンギヤボックス ２３ クラッチカバー締付ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチレリーズアームの作動によってピ
ニオンシャフトを回動させ、そのピニオンシャフトのピ
ニオンと噛合するクラッチレリーズラックを移動させる
ことによってクラッチの解放を行なうようにしたクラッ
チレリーズ装置において、上記ピニオンシャフトに加工
された周方向溝に、その溝底に対して接線方向に延びる
クラッチカバー締付ボルトの側部を係合させたことを特
徴とするクラッチレリーズ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2842895A JPH08219171A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | クラッチレリーズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2842895A JPH08219171A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | クラッチレリーズ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219171A true JPH08219171A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12248397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2842895A Pending JPH08219171A (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | クラッチレリーズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103615313A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-05 | 周为民 | 高可靠性齿条式发动机 |
| EP2706252A1 (en) | 2012-09-11 | 2014-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch device and straddle-type vehicle including the same |
-
1995
- 1995-02-16 JP JP2842895A patent/JPH08219171A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2706252A1 (en) | 2012-09-11 | 2014-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch device and straddle-type vehicle including the same |
| CN103615313A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-05 | 周为民 | 高可靠性齿条式发动机 |
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