JPH08218941A - 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 - Google Patents
吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関Info
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- JPH08218941A JPH08218941A JP7021396A JP2139695A JPH08218941A JP H08218941 A JPH08218941 A JP H08218941A JP 7021396 A JP7021396 A JP 7021396A JP 2139695 A JP2139695 A JP 2139695A JP H08218941 A JPH08218941 A JP H08218941A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロッカカバー１６と一体に形成したコレクタ
部２０の振動を抑制する。 【構成】 ロッカカバー１６は、動弁室を隔成するカバ
ー部１７と、複数のブランチ部１９と、コレクタ部２０
とが一体となった形に鋳造されている。ブランチ部１９
の先端は、シリンダヘッド１の吸気ポート３に接続され
ている。コレクタ部２０は、カバー部１７側面から側方
へオーバハングした状態に配置されている。シリンダヘ
ッド１の前端部側面に、ＥＧＲバルブ支持部が一体に形
成されており、このＥＧＲバルブ支持部とコレクタ部２
０との双方に亙って、ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジ
ング２９がボルト結合され、バルブハウジング２９を介
してコレクタ部２０がシリンダヘッド１に支持されてい
る。
部２０の振動を抑制する。 【構成】 ロッカカバー１６は、動弁室を隔成するカバ
ー部１７と、複数のブランチ部１９と、コレクタ部２０
とが一体となった形に鋳造されている。ブランチ部１９
の先端は、シリンダヘッド１の吸気ポート３に接続され
ている。コレクタ部２０は、カバー部１７側面から側方
へオーバハングした状態に配置されている。シリンダヘ
ッド１の前端部側面に、ＥＧＲバルブ支持部が一体に形
成されており、このＥＧＲバルブ支持部とコレクタ部２
０との双方に亙って、ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジ
ング２９がボルト結合され、バルブハウジング２９を介
してコレクタ部２０がシリンダヘッド１に支持されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッド上面
を覆うロッカカバーに吸気マニホルドが一体に形成され
てなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーを備えた内燃
機関の改良に関する。
を覆うロッカカバーに吸気マニホルドが一体に形成され
てなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーを備えた内燃
機関の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッド上面を覆うロ
ッカカバーに、吸気マニホルドの一部もしくは全体を一
体に形成してなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーが
従来から知られている。図７は、一例として特開平１−
２１１６５７号公報に記載された吸気マニホルド一体型
ロッカカバーを備えた内燃機関の要部を示している。
ッカカバーに、吸気マニホルドの一部もしくは全体を一
体に形成してなる吸気マニホルド一体型ロッカカバーが
従来から知られている。図７は、一例として特開平１−
２１１６５７号公報に記載された吸気マニホルド一体型
ロッカカバーを備えた内燃機関の要部を示している。
【０００３】この例では、図示せぬシリンダブロックの
上面に載置固定されるシリンダヘッド５１は、一対のカ
ムシャフト５３の中心を通る分割平面５２に沿って、下
部５１Ａと上部５１Ｂとに分割されている。シリンダヘ
ッド５１の主要部をなす下部５１Ａには、吸気ポート５
４と排気ポート５５とがクロスフロー形式に形成されて
いる。そして、この下部５１Ａの上面に上部５１Ｂが複
数本のボルト５９にて固定され、両者間でカムシャフト
５３を支持している。
上面に載置固定されるシリンダヘッド５１は、一対のカ
ムシャフト５３の中心を通る分割平面５２に沿って、下
部５１Ａと上部５１Ｂとに分割されている。シリンダヘ
ッド５１の主要部をなす下部５１Ａには、吸気ポート５
４と排気ポート５５とがクロスフロー形式に形成されて
いる。そして、この下部５１Ａの上面に上部５１Ｂが複
数本のボルト５９にて固定され、両者間でカムシャフト
５３を支持している。
【０００４】上記シリンダヘッド５１の上面を覆うロッ
カカバー５６には、吸気マニホルドとなる複数本のブラ
ンチ部５７とコレクタ部５８とが一体に形成されてい
る。上記ブランチ部５７は、シリンダヘッド５１の吸気
側から排気側へ横断するようにロッカカバー５６の幅方
向に沿って形成されている。シリンダヘッド５１の吸気
側へ延びたブランチ部５７の一端は、側方へ突出し、か
つ下方へ向かって湾曲している。このブランチ部５７の
先端は、吸気管６１を介してシリンダヘッド５１の吸気
ポート５４に接続されている。また、ブランチ部５７の
他端は、上記コレクタ部５８にそれぞれ接続されてい
る。上記コレクタ部５８は、シリンダヘッド５１の側面
から側方へオーバハングした状態に形成されており、図
示せぬ排気マニホルドの上方に位置している。このよう
にブランチ部５７とコレクタ部５８とを一体に備えたロ
ッカカバー５６は、複数本のボルト６０を介してシリン
ダヘッド５１に固定されている。
カカバー５６には、吸気マニホルドとなる複数本のブラ
ンチ部５７とコレクタ部５８とが一体に形成されてい
る。上記ブランチ部５７は、シリンダヘッド５１の吸気
側から排気側へ横断するようにロッカカバー５６の幅方
向に沿って形成されている。シリンダヘッド５１の吸気
側へ延びたブランチ部５７の一端は、側方へ突出し、か
つ下方へ向かって湾曲している。このブランチ部５７の
先端は、吸気管６１を介してシリンダヘッド５１の吸気
ポート５４に接続されている。また、ブランチ部５７の
他端は、上記コレクタ部５８にそれぞれ接続されてい
る。上記コレクタ部５８は、シリンダヘッド５１の側面
から側方へオーバハングした状態に形成されており、図
示せぬ排気マニホルドの上方に位置している。このよう
にブランチ部５７とコレクタ部５８とを一体に備えたロ
ッカカバー５６は、複数本のボルト６０を介してシリン
ダヘッド５１に固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにロッカカ
バー５６に吸気マニホルドを一体化する場合には、内燃
機関の全高が高くなることを回避するため、比較的大き
な通路断面積が必要なコレクタ部５８を、シリンダヘッ
ド５１の側方へオーバハングした状態に配置した構成が
一般的である。
バー５６に吸気マニホルドを一体化する場合には、内燃
機関の全高が高くなることを回避するため、比較的大き
な通路断面積が必要なコレクタ部５８を、シリンダヘッ
ド５１の側方へオーバハングした状態に配置した構成が
一般的である。
【０００６】しかしながら、上記のように質量の大きな
コレクタ部５８がシリンダヘッド５１の側方へオーバハ
ングした状態に支持されていると、内燃機関の振動や車
両走行時の振動によってコレクタ部５８が大きく振動し
易く、ロッカカバー５６とシリンダヘッド２１との間の
オイルシール性能が低下してしまう。
コレクタ部５８がシリンダヘッド５１の側方へオーバハ
ングした状態に支持されていると、内燃機関の振動や車
両走行時の振動によってコレクタ部５８が大きく振動し
易く、ロッカカバー５６とシリンダヘッド２１との間の
オイルシール性能が低下してしまう。
【０００７】また、コレクタ部５８の支持剛性を高める
ために単純に別部材からなる補強ステイを設けることも
考えられるが、部品点数や組付工数の増加を伴い、好ま
しくない。
ために単純に別部材からなる補強ステイを設けることも
考えられるが、部品点数や組付工数の増加を伴い、好ま
しくない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る吸気マニ
ホルド一体型ロッカカバー付内燃機関は、クロスフロー
形式に吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダ
ヘッドと、このシリンダヘッドの上面に取り付けられる
とともに、上記シリンダヘッドの吸気側から排気側へ横
断する複数本のブランチ部が上部に一体に形成され、か
つ該ブランチ部の一端部に、シリンダヘッド側方へオー
バハングした状態にコレクタ部が一体に形成されてなる
ロッカカバーと、を備えてなる内燃機関において、上記
シリンダヘッドの排気側の側面に、ＥＧＲバルブ支持部
が一体に形成されているとともに、このＥＧＲバルブ支
持部と上記コレクタ部との双方にまたがって、ＥＧＲバ
ルブのバルブハウジングが結合されていることを特徴と
している。
ホルド一体型ロッカカバー付内燃機関は、クロスフロー
形式に吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダ
ヘッドと、このシリンダヘッドの上面に取り付けられる
とともに、上記シリンダヘッドの吸気側から排気側へ横
断する複数本のブランチ部が上部に一体に形成され、か
つ該ブランチ部の一端部に、シリンダヘッド側方へオー
バハングした状態にコレクタ部が一体に形成されてなる
ロッカカバーと、を備えてなる内燃機関において、上記
シリンダヘッドの排気側の側面に、ＥＧＲバルブ支持部
が一体に形成されているとともに、このＥＧＲバルブ支
持部と上記コレクタ部との双方にまたがって、ＥＧＲバ
ルブのバルブハウジングが結合されていることを特徴と
している。
【０００９】また請求項２の発明では、上記コレクタ部
の端部および上記ＥＧＲバルブ支持部のそれぞれに、Ｅ
ＧＲガス通路を有する座面が形成されており、上記ＥＧ
Ｒバルブのバルブハウジングがそれぞれの座面にボルト
結合されている。
の端部および上記ＥＧＲバルブ支持部のそれぞれに、Ｅ
ＧＲガス通路を有する座面が形成されており、上記ＥＧ
Ｒバルブのバルブハウジングがそれぞれの座面にボルト
結合されている。
【００１０】また請求項３の発明では、上記ＥＧＲバル
ブ支持部の座面に開口するＥＧＲガス通路が、シリンダ
ヘッド内部を通して排気ポートに連通している。
ブ支持部の座面に開口するＥＧＲガス通路が、シリンダ
ヘッド内部を通して排気ポートに連通している。
【００１１】更に、請求項４の発明では、上記シリンダ
ヘッド内部を通るＥＧＲガス通路の近傍に、冷却水が通
流するウォータジャケットが形成されている。
ヘッド内部を通るＥＧＲガス通路の近傍に、冷却水が通
流するウォータジャケットが形成されている。
【００１２】
【作用】上記構成においては、シリンダヘッド側方へオ
ーバハングした状態となるコレクタ部が、ＥＧＲバルブ
のバルブハウジングを介してシリンダヘッドに結合され
る。これにより、上記バルブハウジングを介してコレク
タ部が堅固に支持され、コレクタ部の振動が抑制され
る。
ーバハングした状態となるコレクタ部が、ＥＧＲバルブ
のバルブハウジングを介してシリンダヘッドに結合され
る。これにより、上記バルブハウジングを介してコレク
タ部が堅固に支持され、コレクタ部の振動が抑制され
る。
【００１３】また請求項２の構成では、ＥＧＲバルブの
バルブハウジングをコレクタ部側の座面およびシリンダ
ヘッド側の座面にそれぞれ結合することにより、それぞ
れのＥＧＲガス通路がＥＧＲバルブ側のＥＧＲガス通路
に接続される。
バルブハウジングをコレクタ部側の座面およびシリンダ
ヘッド側の座面にそれぞれ結合することにより、それぞ
れのＥＧＲガス通路がＥＧＲバルブ側のＥＧＲガス通路
に接続される。
【００１４】また請求項３の構成では、排気ポートから
シリンダヘッド内部を通るＥＧＲガス通路を介してＥＧ
Ｒバルブへ排気ガスが導入される。つまり、外部配管を
用いずに、ＥＧＲガスの流路全体が構成される。
シリンダヘッド内部を通るＥＧＲガス通路を介してＥＧ
Ｒバルブへ排気ガスが導入される。つまり、外部配管を
用いずに、ＥＧＲガスの流路全体が構成される。
【００１５】請求項４の構成では、ウォータジャケット
によってシリンダヘッド内部のＥＧＲガス通路が冷却さ
れる。
によってシリンダヘッド内部のＥＧＲガス通路が冷却さ
れる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１７】図１は、この発明に係る吸気マニホルド一
体型ロッカカバー付内燃機関を一部切り欠いて示す平面
図である。また図２は、後述するＥＧＲバルブ２８を取
り外した状態での同様の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線
に沿った断面を示している。図において、１はシリンダ
ブロック２（図３参照）の上面に載置固定されたシリン
ダヘッドを示している。このシリンダヘッド１は、例え
ばアルミニウム合金等により一体に鋳造されているもの
であって、吸気弁（図示せず）により開閉される吸気ポ
ート３と、排気弁（図示せず）により開閉される排気ポ
ート４とが、クロスフロー形式に形成されている。尚、
吸気弁および排気弁は、それぞれ１気筒当たり２個づつ
設けられており、これに対応して吸気ポート３および排
気ポート４はそれぞれ先端部が二股状に分岐した形状に
形成されている。また、各気筒の中心部には、点火栓取
付部５が設けられている。
体型ロッカカバー付内燃機関を一部切り欠いて示す平面
図である。また図２は、後述するＥＧＲバルブ２８を取
り外した状態での同様の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線
に沿った断面を示している。図において、１はシリンダ
ブロック２（図３参照）の上面に載置固定されたシリン
ダヘッドを示している。このシリンダヘッド１は、例え
ばアルミニウム合金等により一体に鋳造されているもの
であって、吸気弁（図示せず）により開閉される吸気ポ
ート３と、排気弁（図示せず）により開閉される排気ポ
ート４とが、クロスフロー形式に形成されている。尚、
吸気弁および排気弁は、それぞれ１気筒当たり２個づつ
設けられており、これに対応して吸気ポート３および排
気ポート４はそれぞれ先端部が二股状に分岐した形状に
形成されている。また、各気筒の中心部には、点火栓取
付部５が設けられている。
【００１８】吸気ポート３の上流側部分は、上方へ湾曲
しつつ立ち上がった形状をなしており、その先端が、シ
リンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面に開口し
ている。尚、図３に示すように、上記フランジ面６は、
吸気側カムシャフト８，排気側カムシャフト９の中心を
通り、かつシリンダヘッド１の下面１ｂと平行に形成さ
れている。また上方に湾曲した吸気ポート３の外側に、
燃料噴射弁７がそれぞれ配設されている。
しつつ立ち上がった形状をなしており、その先端が、シ
リンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面に開口し
ている。尚、図３に示すように、上記フランジ面６は、
吸気側カムシャフト８，排気側カムシャフト９の中心を
通り、かつシリンダヘッド１の下面１ｂと平行に形成さ
れている。また上方に湾曲した吸気ポート３の外側に、
燃料噴射弁７がそれぞれ配設されている。
【００１９】シリンダヘッド１上面の気筒間部分には、
シリンダヘッド１幅方向に沿った隔壁状のカム軸受部１
０がそれぞれ形成されており、各カムシャフト８，９を
支持する一対の軸受面１０ａ（図３参照）が各カム軸受
部１０にそれぞれ形成されている。
シリンダヘッド１幅方向に沿った隔壁状のカム軸受部１
０がそれぞれ形成されており、各カムシャフト８，９を
支持する一対の軸受面１０ａ（図３参照）が各カム軸受
部１０にそれぞれ形成されている。
【００２０】上記吸気側カムシャフト８の前端にはチェ
ーンスプロケット１３，１４が取り付けられており、排
気側カムシャフト９にはチェーンスプロケット１５が取
り付けられている。これらのチェーンスプロケット１
３，１４，１５は、チェーンカバーリヤ１１ａおよびチ
ェーンカバーフロント１１ｂからなるチェーンカバー１
１によって形成されたチェーン室１２内に収容されてい
る。
ーンスプロケット１３，１４が取り付けられており、排
気側カムシャフト９にはチェーンスプロケット１５が取
り付けられている。これらのチェーンスプロケット１
３，１４，１５は、チェーンカバーリヤ１１ａおよびチ
ェーンカバーフロント１１ｂからなるチェーンカバー１
１によって形成されたチェーン室１２内に収容されてい
る。
【００２１】尚、図３において２６はシリンダヘッド１
内部に形成されたウォータジャケット、２７はシリンダ
ブロック２内部に形成されたウォータジャケットをそれ
ぞれ示している。
内部に形成されたウォータジャケット、２７はシリンダ
ブロック２内部に形成されたウォータジャケットをそれ
ぞれ示している。
【００２２】上記シリンダヘッド１の上面に取り付けら
れるロッカカバー１６は、シリンダヘッド１の上面開口
を覆って動弁室１８（図３参照）を隔成するカバー部１
７と、吸気マニホルドを構成する複数本のブランチ部１
９と、同じく吸気マニホルドの一部となるコレクタ部２
０とが互いに一体に形成されている。例えばアルミニウ
ム合金等を用いて、全体が一体に鋳造されている。上記
カバー部１７は、四辺に側壁１７ａ（図３参照）を有す
る浅い箱型をなしており、その側壁１７ａ先端のフラン
ジ面２１が上記シリンダヘッド１外周のフランジ面６と
図示せぬガスケットを介して密接するようになってい
る。このカバー部１７の内側には、シリンダヘッド１側
のカム軸受部１０に対応するカム軸受部２２が隔壁状に
形成されており、このカム軸受部２２に形成された半円
形の軸受面２２ａとシリンダヘッド１側の軸受面１０ａ
との間で、吸気側，排気側カムシャフト８，９が支持さ
れている。
れるロッカカバー１６は、シリンダヘッド１の上面開口
を覆って動弁室１８（図３参照）を隔成するカバー部１
７と、吸気マニホルドを構成する複数本のブランチ部１
９と、同じく吸気マニホルドの一部となるコレクタ部２
０とが互いに一体に形成されている。例えばアルミニウ
ム合金等を用いて、全体が一体に鋳造されている。上記
カバー部１７は、四辺に側壁１７ａ（図３参照）を有す
る浅い箱型をなしており、その側壁１７ａ先端のフラン
ジ面２１が上記シリンダヘッド１外周のフランジ面６と
図示せぬガスケットを介して密接するようになってい
る。このカバー部１７の内側には、シリンダヘッド１側
のカム軸受部１０に対応するカム軸受部２２が隔壁状に
形成されており、このカム軸受部２２に形成された半円
形の軸受面２２ａとシリンダヘッド１側の軸受面１０ａ
との間で、吸気側，排気側カムシャフト８，９が支持さ
れている。
【００２３】上記ロッカカバー１６は、その外周部にお
いて複数本のボルト２３によってシリンダヘッド１に固
定されている。更に、上記カム軸受部２２を貫通するよ
うに、カムシャフト８，９の両側に各一対のボルト２４
が設けられており、カム軸受部２２，１０同士を互いに
堅固に結合している。尚、カム軸受部２２をロッカカバ
ー１６に一体に形成せずに、別部材からなるカムブラケ
ットを用いてカムシャフト８，９を支持するように構成
することもできる。
いて複数本のボルト２３によってシリンダヘッド１に固
定されている。更に、上記カム軸受部２２を貫通するよ
うに、カムシャフト８，９の両側に各一対のボルト２４
が設けられており、カム軸受部２２，１０同士を互いに
堅固に結合している。尚、カム軸受部２２をロッカカバ
ー１６に一体に形成せずに、別部材からなるカムブラケ
ットを用いてカムシャフト８，９を支持するように構成
することもできる。
【００２４】また複数のブランチ部１９は、ロッカカバ
ー１６の幅方向（クランクシャフト軸方向と直交する方
向）にほぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気側
へと横断するように形成されている。このブランチ部１
９は、その下面側の一部が、カバー部１７の壁部を共用
した形となっている。また隣接する各気筒のブランチ部
１９同士は図１に示すように分離した形に鋳造されてお
り、外側から見た場合に、各ブランチ部１９の間には凹
部が形成されている。各ブランチ部１９の吸気側の先端
は、カバー部１７の吸気側の側壁１７ａに沿った形で下
方へ向けてほぼ９０°湾曲しており、カバー部１７周縁
と同一のフランジ面２１に開口している。そして、この
各ブランチ部の吸気側先端の開口部がシリンダヘッド１
側の吸気ポート３先端にそれぞれ接続されている。尚、
この接続部の周囲は、カバー部１７側と連続したガスケ
ット（図示せず）によって同様にシールされている。
ー１６の幅方向（クランクシャフト軸方向と直交する方
向）にほぼ沿ってシリンダヘッド１の吸気側から排気側
へと横断するように形成されている。このブランチ部１
９は、その下面側の一部が、カバー部１７の壁部を共用
した形となっている。また隣接する各気筒のブランチ部
１９同士は図１に示すように分離した形に鋳造されてお
り、外側から見た場合に、各ブランチ部１９の間には凹
部が形成されている。各ブランチ部１９の吸気側の先端
は、カバー部１７の吸気側の側壁１７ａに沿った形で下
方へ向けてほぼ９０°湾曲しており、カバー部１７周縁
と同一のフランジ面２１に開口している。そして、この
各ブランチ部の吸気側先端の開口部がシリンダヘッド１
側の吸気ポート３先端にそれぞれ接続されている。尚、
この接続部の周囲は、カバー部１７側と連続したガスケ
ット（図示せず）によって同様にシールされている。
【００２５】またコレクタ部２０は、カバー部１７の前
後方向（クランクシャフト軸方向）に沿って細長い通路
状をなしており、カバー部１７のほぼ全長に亙って形成
されている。このコレクタ部２０は、カバー部１７の排
気側の側壁１７ａと壁部を一部共用した形で構成されて
いる。そして、このコレクタ部２０の側面に、各ブラン
チ部１９の排気側の先端がそれぞれ接続されている。ま
た上記コレクタ部２０は、カバー部１７の排気側の側壁
１７ａよりも外側に形成されており、従って、シリンダ
ヘッド１の排気側の側面から側方へ突出してオーバハン
グした状態となっている。尚、上記コレクタ部２０の通
路断面の中心は、ブランチ部１９の通路中心線よりも下
方に設定されており、コレクタ部２０の上面とブランチ
部１９の上面とが、ほぼ同一の高さに位置している。ま
た、図１に示すように、コレクタ部２０の後端部に、図
示せぬスロットルチャンバが取り付けられる吸気入口部
２５が設けられている。
後方向（クランクシャフト軸方向）に沿って細長い通路
状をなしており、カバー部１７のほぼ全長に亙って形成
されている。このコレクタ部２０は、カバー部１７の排
気側の側壁１７ａと壁部を一部共用した形で構成されて
いる。そして、このコレクタ部２０の側面に、各ブラン
チ部１９の排気側の先端がそれぞれ接続されている。ま
た上記コレクタ部２０は、カバー部１７の排気側の側壁
１７ａよりも外側に形成されており、従って、シリンダ
ヘッド１の排気側の側面から側方へ突出してオーバハン
グした状態となっている。尚、上記コレクタ部２０の通
路断面の中心は、ブランチ部１９の通路中心線よりも下
方に設定されており、コレクタ部２０の上面とブランチ
部１９の上面とが、ほぼ同一の高さに位置している。ま
た、図１に示すように、コレクタ部２０の後端部に、図
示せぬスロットルチャンバが取り付けられる吸気入口部
２５が設けられている。
【００２６】上記のように、コレクタ部２０はカバー部
１７の側方にオーバハングした状態となっているが、こ
のコレクタ部２０の前端部が、ＥＧＲバルブ（排気還流
制御バルブ）２８を介してシリンダヘッド１に支持され
ている。
１７の側方にオーバハングした状態となっているが、こ
のコレクタ部２０の前端部が、ＥＧＲバルブ（排気還流
制御バルブ）２８を介してシリンダヘッド１に支持され
ている。
【００２７】すなわち、上記ＥＧＲバルブ２８は、図
４，図５に示すように、鋳鉄により一体のブロック状に
形成されたバルブハウジング２９と、ダイヤフラム弁部
３０とから構成されており、そのバルブハウジング２９
には、互いに９０°の角度をなすように、二つのフラン
ジ部３１，３２が形成されている。各フランジ部３１，
３２は、それぞれ取付用の一対の貫通孔３３，３４を有
している。また、両フランジ部３１，３２に亙って、弁
体３５によって開閉されるＥＧＲガス通路３６が形成さ
れている。
４，図５に示すように、鋳鉄により一体のブロック状に
形成されたバルブハウジング２９と、ダイヤフラム弁部
３０とから構成されており、そのバルブハウジング２９
には、互いに９０°の角度をなすように、二つのフラン
ジ部３１，３２が形成されている。各フランジ部３１，
３２は、それぞれ取付用の一対の貫通孔３３，３４を有
している。また、両フランジ部３１，３２に亙って、弁
体３５によって開閉されるＥＧＲガス通路３６が形成さ
れている。
【００２８】図２，図３に示すように、コレクタ部２０
の前端部には、コレクタ部２０の下部に沿った位置に、
機関前方を向いた座面３８が設けられている。この座面
３８は、コレクタ部２０内部に貫通したＥＧＲガス通路
となる連通孔４０が中央部に設けられており、その両側
に一対のねじ孔３９が形成されている。またシリンダヘ
ッド１の前端部には、該シリンダヘッド１の一部として
ＥＧＲバルブ支持部４１が一体に鋳造されている。この
ＥＧＲバルブ支持部４１は、シリンダヘッド１の排気側
の側面から上端のフランジ面６に沿って側方へ突出して
形成されている。そして、このＥＧＲバルブ支持部４１
の上端に、一対のねじ孔４３を有する座面４２が形成さ
れている。尚、この実施例では、上記座面４２が、シリ
ンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面をなし、一
体に機械加工されている。更に、上記ＥＧＲバルブ支持
部４１を上下方向に貫通するようにＥＧＲガス通路４４
がシリンダヘッド１内部に形成されている。このＥＧＲ
ガス通路４４の上端は、一対のねじ孔４３に挟まれた形
で上記座面４２に開口し、かつ下端は＃１気筒の排気ポ
ート４上壁面に開口している。上記ＥＧＲバルブ支持部
４１内を通るＥＧＲガス通路４４の近傍には、冷却水が
通流するウォータジャケット４６が形成されている。こ
のウォータジャケット４６は、シリンダヘッド１各部の
ウォータジャケット２６と連通している。
の前端部には、コレクタ部２０の下部に沿った位置に、
機関前方を向いた座面３８が設けられている。この座面
３８は、コレクタ部２０内部に貫通したＥＧＲガス通路
となる連通孔４０が中央部に設けられており、その両側
に一対のねじ孔３９が形成されている。またシリンダヘ
ッド１の前端部には、該シリンダヘッド１の一部として
ＥＧＲバルブ支持部４１が一体に鋳造されている。この
ＥＧＲバルブ支持部４１は、シリンダヘッド１の排気側
の側面から上端のフランジ面６に沿って側方へ突出して
形成されている。そして、このＥＧＲバルブ支持部４１
の上端に、一対のねじ孔４３を有する座面４２が形成さ
れている。尚、この実施例では、上記座面４２が、シリ
ンダヘッド１上端のフランジ面６と同一平面をなし、一
体に機械加工されている。更に、上記ＥＧＲバルブ支持
部４１を上下方向に貫通するようにＥＧＲガス通路４４
がシリンダヘッド１内部に形成されている。このＥＧＲ
ガス通路４４の上端は、一対のねじ孔４３に挟まれた形
で上記座面４２に開口し、かつ下端は＃１気筒の排気ポ
ート４上壁面に開口している。上記ＥＧＲバルブ支持部
４１内を通るＥＧＲガス通路４４の近傍には、冷却水が
通流するウォータジャケット４６が形成されている。こ
のウォータジャケット４６は、シリンダヘッド１各部の
ウォータジャケット２６と連通している。
【００２９】上記ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジング
２９は、各一対のボルト４５によってコレクタ部２０側
の座面３８とシリンダヘッド１側の座面４２とに結合さ
れている。具体的には、ダイヤフラム弁部３０の軸方向
へ向かって形成された一方のフランジ部３１がＥＧＲバ
ルブ支持部４１上面の座面４２に固定され、かつ側方へ
延びた他方のフランジ部３２がコレクタ部２０前端の座
面３８に固定されている。
２９は、各一対のボルト４５によってコレクタ部２０側
の座面３８とシリンダヘッド１側の座面４２とに結合さ
れている。具体的には、ダイヤフラム弁部３０の軸方向
へ向かって形成された一方のフランジ部３１がＥＧＲバ
ルブ支持部４１上面の座面４２に固定され、かつ側方へ
延びた他方のフランジ部３２がコレクタ部２０前端の座
面３８に固定されている。
【００３０】上記実施例の構成においては、ロッカカバ
ー１６に一体に形成されたコレクタ部２０が、カバー部
１７から側方へオーバハングした状態に位置している
が、ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジング２９がコレク
タ部２０前端部とシリンダヘッド１とを互いに堅固に連
結することになり、コレクタ部２０がシリンダヘッド１
によって下方から支持される。そのため、コレクタ部２
０の支持剛性が向上し、内燃機関自体の振動あるいは走
行振動が加わった際のコレクタ部２０の振動が抑制され
る。特に、上記実施例では、コレクタ部２０側の座面３
８とシリンダヘッド１側の座面４２とが近接して形成さ
れており、両者を金属ブロック状のバルブハウジング２
９が連結する形となるため、コレクタ部２０をシリンダ
ヘッド１に堅固に支持することができる。
ー１６に一体に形成されたコレクタ部２０が、カバー部
１７から側方へオーバハングした状態に位置している
が、ＥＧＲバルブ２８のバルブハウジング２９がコレク
タ部２０前端部とシリンダヘッド１とを互いに堅固に連
結することになり、コレクタ部２０がシリンダヘッド１
によって下方から支持される。そのため、コレクタ部２
０の支持剛性が向上し、内燃機関自体の振動あるいは走
行振動が加わった際のコレクタ部２０の振動が抑制され
る。特に、上記実施例では、コレクタ部２０側の座面３
８とシリンダヘッド１側の座面４２とが近接して形成さ
れており、両者を金属ブロック状のバルブハウジング２
９が連結する形となるため、コレクタ部２０をシリンダ
ヘッド１に堅固に支持することができる。
【００３１】また、上記構成では、シリンダヘッド１と
一体のＥＧＲバルブ支持部４１内部を通るＥＧＲガス通
路４４を介して排気ポート４とＥＧＲバルブ２８とが直
接に接続される。すなわち、外部配管を用いずに、排気
の一部が排気ポート４からＥＧＲバルブ２８を介してコ
レクタ部２０へ導入される。従って、ＥＧＲバルブ２８
周辺の構成が非常に簡素化される。
一体のＥＧＲバルブ支持部４１内部を通るＥＧＲガス通
路４４を介して排気ポート４とＥＧＲバルブ２８とが直
接に接続される。すなわち、外部配管を用いずに、排気
の一部が排気ポート４からＥＧＲバルブ２８を介してコ
レクタ部２０へ導入される。従って、ＥＧＲバルブ２８
周辺の構成が非常に簡素化される。
【００３２】また、上記のようにＥＧＲバルブ支持部４
１内にＥＧＲガス通路４４を形成することにより、その
近傍に十分な容積のウォータジャケット４６を形成する
ことができ、還流排気を積極的に冷却することができ
る。特に、上記ウォータジャケット４６は、シリンダヘ
ッド１内部に形成されるため、格別なシール等が不要と
なる。従って、高負荷時に多量の排気ガスを還流させる
場合にも、排気を十分に冷却しつつコレクタ部２０へ導
入することができる。また、排気還流装置としての耐久
性および信頼性も向上する。
１内にＥＧＲガス通路４４を形成することにより、その
近傍に十分な容積のウォータジャケット４６を形成する
ことができ、還流排気を積極的に冷却することができ
る。特に、上記ウォータジャケット４６は、シリンダヘ
ッド１内部に形成されるため、格別なシール等が不要と
なる。従って、高負荷時に多量の排気ガスを還流させる
場合にも、排気を十分に冷却しつつコレクタ部２０へ導
入することができる。また、排気還流装置としての耐久
性および信頼性も向上する。
【００３３】次に、図６は、ＥＧＲバルブ支持部４１の
ＥＧＲガス通路４４を排気ポート４に直接に連通させず
に、金属管からなるＥＧＲガスチューブ４７を介して排
気マニホルド４８に接続するようにした実施例を示して
いる。この実施例の構成によれば、シリンダヘッド１上
部に形成されるＥＧＲバルブ支持部４１を、排気ポート
４から独立した構成とすることができる。
ＥＧＲガス通路４４を排気ポート４に直接に連通させず
に、金属管からなるＥＧＲガスチューブ４７を介して排
気マニホルド４８に接続するようにした実施例を示して
いる。この実施例の構成によれば、シリンダヘッド１上
部に形成されるＥＧＲバルブ支持部４１を、排気ポート
４から独立した構成とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関に
おいては、ロッカカバーと一体となったコレクタ部をＥ
ＧＲバルブのバルブハウジングを介してシリンダヘッド
に支持させるようにしたので、部品点数や組付工数の増
加を伴うことなくコレクタ部の支持剛性を高めることが
でき、内燃機関の振動や走行振動に伴うコレクタ部の大
きな振動を抑制できる。従って、ロッカカバーとシリン
ダヘッドとの間のオイルシール性能の低下を抑制でき
る。
に係る吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関に
おいては、ロッカカバーと一体となったコレクタ部をＥ
ＧＲバルブのバルブハウジングを介してシリンダヘッド
に支持させるようにしたので、部品点数や組付工数の増
加を伴うことなくコレクタ部の支持剛性を高めることが
でき、内燃機関の振動や走行振動に伴うコレクタ部の大
きな振動を抑制できる。従って、ロッカカバーとシリン
ダヘッドとの間のオイルシール性能の低下を抑制でき
る。
【００３５】また、請求項２の構成によれば、コレクタ
部の支持のための結合とＥＧＲガス通路の接続とが同時
に為されることになり、組付工数を最小限にできる。
部の支持のための結合とＥＧＲガス通路の接続とが同時
に為されることになり、組付工数を最小限にできる。
【００３６】また請求項３の構成によれば、ＥＧＲガス
通路となる外部配管が不要であり、ＥＧＲバルブ周辺の
構成が一層簡素化されるとともに、振動等に対する耐久
性および信頼性が向上する。
通路となる外部配管が不要であり、ＥＧＲバルブ周辺の
構成が一層簡素化されるとともに、振動等に対する耐久
性および信頼性が向上する。
【００３７】さらに、請求項４の構成によれば、冷却水
のシール構造を複雑化することなく、還流排気を積極的
に冷却することができる。
のシール構造を複雑化することなく、還流排気を積極的
に冷却することができる。
【図１】この発明に係る内燃機関を示す一部切欠の平面
図。
図。
【図２】ＥＧＲバルブを取り外した状態を示す図１と同
様の平面図。
様の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った内燃機関要部の断面
図。
図。
【図４】ＥＧＲバルブの下面図。
【図５】ＥＧＲバルブの断面図。
【図６】この発明の異なる実施例を示す内燃機関要部の
断面図。
断面図。
【図７】従来の吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内
燃機関の一例を示す断面図。
燃機関の一例を示す断面図。
１…シリンダヘッド １６…ロッカカバー １７…カバー部 １９…ブランチ部 ２０…コレクタ部 ２８…ＥＧＲバルブ ２９…バルブハウジング ４１…ＥＧＲバルブ支持部 ４４…ＥＧＲガス通路 ４６…ウォータジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５８０Ｅ ５８０Ｂ 35/10 35/10 ３１１Ｅ ３１１ ３０１Ｐ
Claims (4)
- 【請求項１】 クロスフロー形式に吸気ポートと排気ポ
ートとが形成されたシリンダヘッドと、 このシリンダヘッドの上面に取り付けられるとともに、
上記シリンダヘッドの吸気側から排気側へ横断する複数
本のブランチ部が上部に一体に形成され、かつ該ブラン
チ部の一端部に、シリンダヘッド側方へオーバハングし
た状態にコレクタ部が一体に形成されてなるロッカカバ
ーと、 を備えてなる内燃機関において、 上記シリンダヘッドの排気側の側面に、ＥＧＲバルブ支
持部が一体に形成されているとともに、このＥＧＲバル
ブ支持部と上記コレクタ部との双方にまたがって、ＥＧ
Ｒバルブのバルブハウジングが結合されていることを特
徴とする吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機
関。 - 【請求項２】 上記コレクタ部の端部および上記ＥＧＲ
バルブ支持部のそれぞれに、ＥＧＲガス通路を有する座
面が形成されており、上記ＥＧＲバルブのバルブハウジ
ングがそれぞれの座面にボルト結合されていることを特
徴とする請求項１記載の吸気マニホルド一体型ロッカカ
バー付内燃機関。 - 【請求項３】 上記ＥＧＲバルブ支持部の座面に開口す
るＥＧＲガス通路が、シリンダヘッド内部を通して排気
ポートに連通していることを特徴とする請求項２記載の
吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関。 - 【請求項４】 上記シリンダヘッド内部を通るＥＧＲガ
ス通路の近傍に、冷却水が通流するウォータジャケット
が形成されていることを特徴とする請求項３記載の吸気
マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02139695A JP3500753B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02139695A JP3500753B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218941A true JPH08218941A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3500753B2 JP3500753B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=12053904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02139695A Expired - Fee Related JP3500753B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500753B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147301A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| WO2003006815A1 (fr) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif annexe pour soupape de recirculation des gaz d'echappement |
| US8056545B2 (en) | 2009-01-06 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies | Integrated cover and exhaust gas recirculation cooler for internal combustion engine |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP02139695A patent/JP3500753B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147301A (ja) * | 2000-11-09 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| WO2003006815A1 (fr) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif annexe pour soupape de recirculation des gaz d'echappement |
| US6789532B2 (en) | 2001-07-09 | 2004-09-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Mounting device for exhaust gas recirculation valve |
| US8056545B2 (en) | 2009-01-06 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies | Integrated cover and exhaust gas recirculation cooler for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3500753B2 (ja) | 2004-02-23 |
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