JPH08218889A - エンジンの騒音防止カバー - Google Patents
エンジンの騒音防止カバーInfo
- Publication number
- JPH08218889A JPH08218889A JP2153095A JP2153095A JPH08218889A JP H08218889 A JPH08218889 A JP H08218889A JP 2153095 A JP2153095 A JP 2153095A JP 2153095 A JP2153095 A JP 2153095A JP H08218889 A JPH08218889 A JP H08218889A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sound
- cover
- air passage
- noise prevention
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン駆動音が車室内や外部に洩れること
を防止すると共に、エンジンの冷却性能を向上するエン
ジンの騒音防止カバーを提供することにある。 【構成】 ラジエータ３からエンジン１の後部までを覆
うように該エンジン１に並設された遮音板５と、遮音板
５のエンジン１側の面にエンジン１の前後方向に延びる
空気通路７を介して設けられ、ラジエータ３を冷却する
ファン４からの空気流を空気通路７に導入する導入口８
とこの導入口８から流入した空気をエンジン１の後方に
排出する排出口９とを有する吸音材６とを具備する。
を防止すると共に、エンジンの冷却性能を向上するエン
ジンの騒音防止カバーを提供することにある。 【構成】 ラジエータ３からエンジン１の後部までを覆
うように該エンジン１に並設された遮音板５と、遮音板
５のエンジン１側の面にエンジン１の前後方向に延びる
空気通路７を介して設けられ、ラジエータ３を冷却する
ファン４からの空気流を空気通路７に導入する導入口８
とこの導入口８から流入した空気をエンジン１の後方に
排出する排出口９とを有する吸音材６とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等のエンジン
駆動音が大きい車両に適したエンジンの騒音防止カバー
に関する。
駆動音が大きい車両に適したエンジンの騒音防止カバー
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載したトラック
等のキャブオーバ型車両のように、エンジン音が大きい
車両においては、エンジンから発生する音が車室内や外
部に放出されることを防止するために、実開昭６２−１
０８０２５号に記載されたエンジンの騒音防止カバー
や、図５にその断面を示すエンジンの騒音防止カバーが
採用されている。
等のキャブオーバ型車両のように、エンジン音が大きい
車両においては、エンジンから発生する音が車室内や外
部に放出されることを防止するために、実開昭６２−１
０８０２５号に記載されたエンジンの騒音防止カバー
や、図５にその断面を示すエンジンの騒音防止カバーが
採用されている。
【０００３】実開昭６２−１０８０２５号に記載された
騒音防止カバーは、図４に示すように、エンジン３０の
下方に配設されたカバー３１と吸音材３２との間に車体
前後方向に延びる外気導入通路３３が形成されると共
に、吸音材３２にエンジン３０を冷却する外気吹出部３
４が形成されて構成されている。
騒音防止カバーは、図４に示すように、エンジン３０の
下方に配設されたカバー３１と吸音材３２との間に車体
前後方向に延びる外気導入通路３３が形成されると共
に、吸音材３２にエンジン３０を冷却する外気吹出部３
４が形成されて構成されている。
【０００４】また、図５に示す騒音防止カバーは、エン
ジンを覆う鉄板４０の内側にグラスウール４１を積層
し、このグラスウール４１を表皮材（ＡｌＧＬ）４２で
覆い、鉄板４０、グラスウール４１及び表皮材４２をリ
ベット４３で締結して構成されている。
ジンを覆う鉄板４０の内側にグラスウール４１を積層
し、このグラスウール４１を表皮材（ＡｌＧＬ）４２で
覆い、鉄板４０、グラスウール４１及び表皮材４２をリ
ベット４３で締結して構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
６２−１０８０２５号に記載された騒音防止カバーに
は、エンジン駆動音が外気導入通路から外部に洩れると
いう問題点や、図４中に矢印で示すように、車両の停車
時にエンジンにより熱せられた空気が外気導入通路から
外部に排出されて、ラジエータを介してエンジンルーム
に戻ってしまい、エンジンの冷却性能が低下するという
問題点がある。また、図５に示す騒音防止カバーには、
吸音効果を上げるために吸音材を厚くすると、エンジン
との間隙が狭くなって空気の流れが悪くなり、エンジン
の冷却性能が低下するという問題点や、エンジンの駆動
音、特に高周波域の騒音が表皮材によって反射されてし
まい、グラスウールによる吸音効果が低減するという問
題点がある。
６２−１０８０２５号に記載された騒音防止カバーに
は、エンジン駆動音が外気導入通路から外部に洩れると
いう問題点や、図４中に矢印で示すように、車両の停車
時にエンジンにより熱せられた空気が外気導入通路から
外部に排出されて、ラジエータを介してエンジンルーム
に戻ってしまい、エンジンの冷却性能が低下するという
問題点がある。また、図５に示す騒音防止カバーには、
吸音効果を上げるために吸音材を厚くすると、エンジン
との間隙が狭くなって空気の流れが悪くなり、エンジン
の冷却性能が低下するという問題点や、エンジンの駆動
音、特に高周波域の騒音が表皮材によって反射されてし
まい、グラスウールによる吸音効果が低減するという問
題点がある。
【０００６】よって、本発明は、前述の問題点に鑑みて
なされたものであり、エンジン駆動音が車室内や外部に
洩れることを防止すると共に、エンジンの冷却性能を向
上するエンジンの騒音防止カバーを提供することを目的
とする。
なされたものであり、エンジン駆動音が車室内や外部に
洩れることを防止すると共に、エンジンの冷却性能を向
上するエンジンの騒音防止カバーを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ラジ
エータからエンジンの後部までを覆うように該エンジン
に並設された遮音板と、遮音板のエンジン側の面にエン
ジンの前後方向に延びる空気通路を介して設けられ、ラ
ジエータを冷却するファンからの空気流を空気通路に導
入する導入口とこの導入口から流入した空気をエンジン
の後方に排出する排出口とを有する吸音材とを具備する
構成である。
エータからエンジンの後部までを覆うように該エンジン
に並設された遮音板と、遮音板のエンジン側の面にエン
ジンの前後方向に延びる空気通路を介して設けられ、ラ
ジエータを冷却するファンからの空気流を空気通路に導
入する導入口とこの導入口から流入した空気をエンジン
の後方に排出する排出口とを有する吸音材とを具備する
構成である。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のエンジ
ンの騒音防止カバーにおいて、エンジンの少なくとも下
方に並設される吸音材が、連続気泡発泡樹脂からなる構
成である。
ンの騒音防止カバーにおいて、エンジンの少なくとも下
方に並設される吸音材が、連続気泡発泡樹脂からなる構
成である。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のエンジンの騒音防止カバーにおいて、遮音板及び
吸音材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空
気通路を除いて互いに融着され一体的に形成されている
構成である。
記載のエンジンの騒音防止カバーにおいて、遮音板及び
吸音材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空
気通路を除いて互いに融着され一体的に形成されている
構成である。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、エンジンから発生す
る駆動音が、吸音材、空気通路及び遮音板によって低減
されると共に、エンジンの回りを流れる空気流量が、空
気通路によって増加する。
る駆動音が、吸音材、空気通路及び遮音板によって低減
されると共に、エンジンの回りを流れる空気流量が、空
気通路によって増加する。
【００１１】請求項３の発明によれば、遮音板及び吸音
材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空気通
路を除いて互いに融着され一体的に形成されているの
で、遮音板と吸音材との分別作業が不要となり、リサイ
クル使用が容易になる。
材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空気通
路を除いて互いに融着され一体的に形成されているの
で、遮音板と吸音材との分別作業が不要となり、リサイ
クル使用が容易になる。
【００１２】
【実施例】図１において、符号１はエンジンを示す。エ
ンジン１の下部には、オイルパン２が一体的に設けら
れ、エンジン１の前方には、エンジン１を冷却するため
のラジエータ３が配置されている。エンジン１とラジエ
ータ３との間には、ラジエータ３を冷却する冷却ファン
４が配設されている。冷却ファン４は、エンジン１の駆
動力により回転される。
ンジン１の下部には、オイルパン２が一体的に設けら
れ、エンジン１の前方には、エンジン１を冷却するため
のラジエータ３が配置されている。エンジン１とラジエ
ータ３との間には、ラジエータ３を冷却する冷却ファン
４が配設されている。冷却ファン４は、エンジン１の駆
動力により回転される。
【００１３】エンジン１の下方及び両側には、エンジン
駆動音が外部にもれることを防止する騒音防止カバーが
配設されている。なお、図１において、便宜上、騒音防
止カバーは、オイルパン２の下方にのみ図示されている
が、騒音防止カバーは、図２に示すように、複数のカバ
ーから構成されている。
駆動音が外部にもれることを防止する騒音防止カバーが
配設されている。なお、図１において、便宜上、騒音防
止カバーは、オイルパン２の下方にのみ図示されている
が、騒音防止カバーは、図２に示すように、複数のカバ
ーから構成されている。
【００１４】図２において、符号２０はフロントロワカ
バーを、符号２１はセンターロワＬＨカバーを、符号２
２はセンターロワＲＨカバーを、符号２３はサイドＬＨ
カバーを、符号２４はサイドＲＨカバーを、符号２５は
アンダリアカバーをそれぞれ示す。
バーを、符号２１はセンターロワＬＨカバーを、符号２
２はセンターロワＲＨカバーを、符号２３はサイドＬＨ
カバーを、符号２４はサイドＲＨカバーを、符号２５は
アンダリアカバーをそれぞれ示す。
【００１５】これらは、図中、二点鎖線で示すように、
センターロワＬＨカバー２１の上端にサイドＬＨカバー
２３が、同様にセンターロワＲＨカバー２２の上端にサ
イドＲＨカバー２４がそれぞれ接続され、さらに、セン
ターロワＬＨカバー２１とセンターロワＲＨカバー２２
とが互いに接続されて、騒音防止カバーの中央部分が構
成される。この中央部分の前端にフロントロワカバー２
０が、後端にアンダリアカバー２５がそれぞれ接続され
て、騒音防止カバーが構成される。また、各騒音防止カ
バーのエンジン側の面には、図中、一点鎖線で示すよう
に、後述する吸音材６が設けられている。
センターロワＬＨカバー２１の上端にサイドＬＨカバー
２３が、同様にセンターロワＲＨカバー２２の上端にサ
イドＲＨカバー２４がそれぞれ接続され、さらに、セン
ターロワＬＨカバー２１とセンターロワＲＨカバー２２
とが互いに接続されて、騒音防止カバーの中央部分が構
成される。この中央部分の前端にフロントロワカバー２
０が、後端にアンダリアカバー２５がそれぞれ接続され
て、騒音防止カバーが構成される。また、各騒音防止カ
バーのエンジン側の面には、図中、一点鎖線で示すよう
に、後述する吸音材６が設けられている。
【００１６】各騒音防止カバーは何れも略同様の構成な
ので、ここでは、図１に示す騒音防止カバーについて説
明する。オイルパン２の下方には、金属、例えば鉄材か
らなる遮音板５が、ラジエータ３下端からエンジン１後
部までを覆うと共に、オイルパン２の形状に沿って配設
されている。遮音板５は、図示しないシャーシに取付け
られている。遮音板５のオイルパン２側の面には、連続
気泡発泡樹脂、例えば発泡ウレタンからなる吸音材６
が、遮音板５との間にエンジン１の前後方向に延びる空
気通路７を形成するように設けられている。吸音材６の
厚さは、５mm〜１０mmに設定されており、吸音材６自身
で所定の強度を有している。吸音材６の周縁は、図示し
ないネジにより遮音板５に固着されている。吸音材６
は、圧縮成形したグラスウールや、圧縮成形した樹脂繊
維構造体等で形成しても良い。
ので、ここでは、図１に示す騒音防止カバーについて説
明する。オイルパン２の下方には、金属、例えば鉄材か
らなる遮音板５が、ラジエータ３下端からエンジン１後
部までを覆うと共に、オイルパン２の形状に沿って配設
されている。遮音板５は、図示しないシャーシに取付け
られている。遮音板５のオイルパン２側の面には、連続
気泡発泡樹脂、例えば発泡ウレタンからなる吸音材６
が、遮音板５との間にエンジン１の前後方向に延びる空
気通路７を形成するように設けられている。吸音材６の
厚さは、５mm〜１０mmに設定されており、吸音材６自身
で所定の強度を有している。吸音材６の周縁は、図示し
ないネジにより遮音板５に固着されている。吸音材６
は、圧縮成形したグラスウールや、圧縮成形した樹脂繊
維構造体等で形成しても良い。
【００１７】吸音材６における、オイルパン２の前端斜
め下方、すなわち、冷却ファン４からの空気流が強い部
位には、冷却ファン４からの空気流を空気通路７に導入
する導入口８が設けられている。また、吸音材６におけ
る、オイルパン２の後方の部位には、空気通路７内の空
気をエンジン１後方に排出する排出口９が設けられてい
る。
め下方、すなわち、冷却ファン４からの空気流が強い部
位には、冷却ファン４からの空気流を空気通路７に導入
する導入口８が設けられている。また、吸音材６におけ
る、オイルパン２の後方の部位には、空気通路７内の空
気をエンジン１後方に排出する排出口９が設けられてい
る。
【００１８】エンジン１が駆動されると、エンジン１の
回りにはエンジン駆動音が放出される。このエンジン駆
動音は、まず、吸音材６によって所定量吸収され、空気
通路７によって緩和され、さらに遮音板５によって遮蔽
される。
回りにはエンジン駆動音が放出される。このエンジン駆
動音は、まず、吸音材６によって所定量吸収され、空気
通路７によって緩和され、さらに遮音板５によって遮蔽
される。
【００１９】エンジン１が連続駆動すると、エンジン１
の温度が上昇してラジエータ３内の冷却水の温度も上昇
する。これに伴い、冷却水を冷却するために冷却ファン
４がラジエータ３側の空気を引き込むように回転を開始
する。この回転による空気流は、図中、矢印で示すよう
に、エンジン１の回りをエンジン１の前方から後方に流
れると共に、導入口８から空気通路７内に流入して排出
口９からエンジン１の後方に排出される。空気がエンジ
ン１の回りを流れることにより、エンジン１は冷却され
る。さらに、空気通路７内にも空気が流れるので、空気
流量が増大してエンジン１の冷却性能が向上する。
の温度が上昇してラジエータ３内の冷却水の温度も上昇
する。これに伴い、冷却水を冷却するために冷却ファン
４がラジエータ３側の空気を引き込むように回転を開始
する。この回転による空気流は、図中、矢印で示すよう
に、エンジン１の回りをエンジン１の前方から後方に流
れると共に、導入口８から空気通路７内に流入して排出
口９からエンジン１の後方に排出される。空気がエンジ
ン１の回りを流れることにより、エンジン１は冷却され
る。さらに、空気通路７内にも空気が流れるので、空気
流量が増大してエンジン１の冷却性能が向上する。
【００２０】次に、図３に本発明の変形例を示す。同図
において、第１実施例と相違する騒音防止カバーのみを
図示してその他の部材は省略し、相違する点についての
み説明する。図３において、吸音材１０及び遮音板１１
は、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂の同一素材からな
る。吸音材１０は、空気通路７を除いてその周縁を遮音
板１１に融着され、遮音板１１と一体形成されている。
吸音材１０及び遮音板１１は、一体形成されているの
で、リサイクル使用に際しての分別作業が不要になり、
そのままリサイクル材として使用できる。
において、第１実施例と相違する騒音防止カバーのみを
図示してその他の部材は省略し、相違する点についての
み説明する。図３において、吸音材１０及び遮音板１１
は、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂の同一素材からな
る。吸音材１０は、空気通路７を除いてその周縁を遮音
板１１に融着され、遮音板１１と一体形成されている。
吸音材１０及び遮音板１１は、一体形成されているの
で、リサイクル使用に際しての分別作業が不要になり、
そのままリサイクル材として使用できる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジン駆動音が、吸音材、空気通路及び遮音
板によって低減されるので、車室内や外部へのエンジン
駆動音の放出を防止できる。また、エンジンの回りを流
れる空気流量が、空気通路によって増加するので、エン
ジンの冷却性能が向上する。さらに、空気通路が騒音低
減効果を奏するので、吸音材の厚さを薄くすることがで
き、騒音防止カバーの軽量化も図ることができる。
よれば、エンジン駆動音が、吸音材、空気通路及び遮音
板によって低減されるので、車室内や外部へのエンジン
駆動音の放出を防止できる。また、エンジンの回りを流
れる空気流量が、空気通路によって増加するので、エン
ジンの冷却性能が向上する。さらに、空気通路が騒音低
減効果を奏するので、吸音材の厚さを薄くすることがで
き、騒音防止カバーの軽量化も図ることができる。
【００２２】請求項３の発明によれば、遮音板及び吸音
材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空気通
路を除いて互いに融着され一体的に形成されているの
で、遮音板と吸音材との分別作業が不要となり、リサイ
クル使用が容易になり、リサイクル性が向上する。
材が、熱可塑性樹脂の同一素材からなり、かつ、空気通
路を除いて互いに融着され一体的に形成されているの
で、遮音板と吸音材との分別作業が不要となり、リサイ
クル使用が容易になり、リサイクル性が向上する。
【図１】本発明の騒音防止カバーを備える車両の縦断面
図である。
図である。
【図２】騒音防止カバーの全体構成図である。
【図３】図１の変形例を示す騒音防止カバーの断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の騒音防止カバーを備える車両の縦断面図
である。
である。
【図５】従来の騒音防止カバーの拡大断面図である。
１ エンジン ２ オイルパン ３ ラジエータ ４ 冷却ファン ５ 遮音板 ６ 吸音材 ７ 空気通路 ８ 導入口 ９ 排出口
Claims (3)
- 【請求項１】ラジエータからエンジンの後部までを覆う
ように該エンジンに並設された遮音板と、 上記遮音板の上記エンジン側の面に上記エンジンの前後
方向に延びる空気通路を介して設けられ、上記ラジエー
タを冷却するファンからの空気流を上記空気通路に導入
する導入口とこの導入口から流入した空気を上記エンジ
ンの後方に排出する排出口とを有する吸音材と、 を具備することを特徴とするエンジンの騒音防止カバ
ー。 - 【請求項２】上記エンジンの少なくとも下方に並設され
る上記吸音材は、連続気泡発泡樹脂からなることを特徴
とする請求項１記載のエンジンの騒音防止カバー。 - 【請求項３】上記遮音板及び上記吸音材が、熱可塑性樹
脂の同一素材からなり、かつ、上記空気通路を除いて互
いに融着され一体的に形成されていることを特徴とする
請求項１又は請求項２記載のエンジンの騒音防止カバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2153095A JPH08218889A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | エンジンの騒音防止カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2153095A JPH08218889A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | エンジンの騒音防止カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218889A true JPH08218889A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12057520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2153095A Pending JPH08218889A (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | エンジンの騒音防止カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218889A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3085642A1 (fr) * | 2018-09-11 | 2020-03-13 | Renault S.A.S. | Dispositif de protection acoustique pour moteur de vehicule automobile |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP2153095A patent/JPH08218889A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3085642A1 (fr) * | 2018-09-11 | 2020-03-13 | Renault S.A.S. | Dispositif de protection acoustique pour moteur de vehicule automobile |
| EP3623599A1 (fr) * | 2018-09-11 | 2020-03-18 | RENAULT s.a.s. | Dispositif de protection acoustique pour moteur de vehicule automobile |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991207 |