JPH08100672A - エンジンの騒音防止カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の主たる目的は、リサイクル使用が容
易でかつ騒音防止効果の高い騒音防止カバーを提供する
ことにある。 【構成】 騒音防止カバー１０は、熱可塑性合成樹脂か
らなる遮音基板１１と、遮音基板１１のエンジン側の面
に積層されるフェルト状の吸音材１２とを備えている。
吸音材１２はリサイクル使用可能な熱可塑性の合成樹脂
繊維の集合体からなる。吸音材１２の表面は撥水性の熱
可塑性不織布からなる表皮層３５で覆われている。遮音
基板１１の一部に二重壁構造の部分１５と１枚板の部分
３１が設けられている。二重壁構造の部分１５は、２枚
の板の間に空洞部を有している。１枚板の部分３１は、
上記２枚の板の一部を互いに板厚方向に重ねて一体化し
たものであり、この１枚板の部分３１にて、カバー１０
の一部をカットできるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラックなどの
ようにエンジン駆動音が大きい車両に適したエンジンの
騒音防止カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載したトラック
等のキャブオーバ型車両のように、エンジン音が大きい
車両においては、エンジンから発生する音が運転室内や
外部環境に放出されることを防ぐために、例えば実開平
３−８７８３５号公報に記載されているような騒音防止
カバーが採用されている。

【０００３】この種の騒音防止カバーとして、従来よ
り、エンジンを覆う形状に成形された鉄板の内側にグラ
スウールを積層し、グラスウールによってエンジン駆動
音を吸収させるものが使われてきた。この従来品は、グ
ラスウールが散らばらないようにするために、グラスウ
ールの表面をアルミホイルで覆い、上記鉄板とグラスウ
ールとアルミホイルをリベットあるいはステイプラー等
の固定部材によって締結している。また、上記以外の騒
音防止カバーとして、樹脂製のパネルの内面に発泡ウレ
タンを貼付けた騒音防止カバーも実用に供されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来品のうち、鉄
板とグラスウールおよびアルミホイルからなるものは、
エンジンから発生した音がアルミホイルによって反射さ
れてしまい、グラスウールによる吸音効果が減少するた
め、満足すべき騒音防止性能が得られなかった。また、
この種の騒音防止カバーをリサイクル使用するには、鉄
板とグラスウールとアルミホイルを分別する作業が必要
であり、リサイクル使用に際してかなり手間がかかると
いう問題があった。

【０００５】一方、発泡ウレタンを樹脂パネルに貼付け
た騒音防止カバーの場合、樹脂パネルがリサイクル使用
可能な樹脂であっても、発泡ウレタンのリサイクル使用
が実用上困難であるため、この種の騒音防止カバーをリ
サイクル使用するには、樹脂パネルから発泡ウレタンを
分別しなければならず、手間がかかるという問題があ
る。従って本発明の目的は、軽量で騒音防止効果が高
く、しかもリサイクル使用が容易な騒音防止カバーを提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすために
開発された本発明の騒音防止カバーは、熱可塑性の合成
樹脂からなりかつエンジンを覆う位置に配されるパネル
状の遮音基板と、熱可塑性の合成樹脂繊維の集合体から
なりかつ上記遮音基板のエンジン側の面に積層されると
ともに表面が熱可塑性の繊維質表皮層で覆われたフェル
ト状の吸音材とを具備している。表皮層は撥水性の不織
布が適している。

【０００７】遮音基板と吸音材および表皮層は、いずれ
もポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレー
ト（ＰＥＴ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポ
リアミド（ＰＡ）、（ＰＰ＋ＰＰＥ）、（ＰＡ＋ＰＰ
Ｅ）などの熱可塑性樹脂が適している。遮蔽基板は、上
記樹脂をブロー成形によって二重壁構造の部分を成形す
れば、遮音効果を高めることができるし、剛性も高くな
る。樹脂の種類によってブロー成形が困難な場合は、ス
タンパブルシートをスタンピングすることによって所定
形状に成形するようにしてもよい。

【０００８】

【作用】エンジンから発生する駆動音の一部は上記吸音
材と表皮層によって吸収され、かつ、遮音基板によって
外部に出ることが阻止されるため、エンジンの騒音レベ
ルを効果的に下げることができる。

【０００９】請求項２のように、表皮層に撥水性の不織
布を用い、この不織布によって吸音材を覆うようにすれ
ば、オイルや水等の液体やダストが吸音材に吸収される
ことを回避でき、汚れの防止と外観の向上が図れる。

【００１０】請求項３のように、遮音基板と吸音材と表
皮層が同一種類の樹脂からなり、かつ、これらを互いに
融着によって固定すれば、リサイクル使用に際して、遮
音基板と吸音材と表皮層を分別する作業が不要となり、
そのままリサイクル材として使用できる。

【００１１】請求項４のように、ブロー成形等によって
遮音基板に二重壁構造の部分を設ければ、軽量でありな
がら強度を高めることができ、しかも騒音の減衰効果を
高めることができる。

【００１２】請求項５のように、上記二重壁構造の部分
に加えて、第１の板と第２の板の一部を互いに厚み方向
に重ねて一体化させた１枚板の部分を設ければ、遮音基
板の剛性を更に高めることができる。

【００１３】請求項６のように、上記遮音基板の１枚板
の部分に積層される吸音材の厚さを他の部位の吸音材の
厚さよりも薄くすれば、この１枚板の部分において遮音
基板と吸音材の一部をカットすることが容易となり、し
かも切断部の外観が悪くなることを回避できる。このた
め、１種類の騒音防止カバーでも複数種類のエンジンに
対応することが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図示の騒
音防止カバー１０を参照して説明する。図１に示された
騒音防止カバー１０は、熱可塑性の合成樹脂からなるパ
ネル状の遮音基板１１と、熱可塑性の合成樹脂繊維の集
合体からなるフェルト状の吸音材１２とを備えている。
図２，３にこの騒音防止カバー１０の断面の一例が示さ
れている。

【００１５】図示例の騒音防止カバー１０は、例えばエ
ンジンのリヤ側を覆うものであり、その形状はエンジン
本体や補機類の形状に応じたものとなっている。エンジ
ンの下面や側面等もこの騒音防止カバー１０と同様の構
造のカバーによって覆われるが、基本的な構成は共通で
あるため図示は省略する。つまり騒音防止カバー１０の
形状は図示例に限らない。

【００１６】遮音基板１１はエンジンを覆う位置に配さ
れ、例えば図４に示すような形状に成形されている。こ
の騒音防止カバー１０が比較的温度の低い部位（１００
℃以下）に使われる場合、基板１１の材料の一例はポリ
プロピレン（ＰＰ）である。また、この騒音防止カバー
１０が比較的高温の部位（１００℃以上）に使われる場
合、基板１１の材料の一例はポリエチレンテレフタレー
ト（ＰＥＴ）が適している。

【００１７】図２に示されるように、遮音基板１１の一
部に、二重壁構造の部分１５が設けられている。二重壁
構造の部分１５は、第１の板１６と第２の板１７とこれ
ら両板１６，１７の間に存在する空洞部１８とを有して
おり、閉じた中空断面となっている。このような二重壁
構造の部分１５は、公知のブロー成形プロセスによって
成形することができる。すなわち、軟化温度に加熱され
た２枚のブランク（板１６，１７）を成形用の金型にセ
ットし、板１６，１７の間にエアを吹き込むことによ
り、金型内面に応じた二重壁構造の部分１５が成形され
る。

【００１８】なお、ポリエチレンテレフタレート系樹脂
のように、大形の樹脂成品をブロー成形することが難し
い場合には、公知のスタンパブルシートのスタンピング
プロセスが採用されてもよい。

【００１９】遮音基板１１の周縁部に、板厚方向に立上
がるフランジ部２５が設けられている。また、遮音基板
１１の周縁部にブラケット部２６が設けられており、こ
のブラケット部２６を、ボルト等の適宜の固定用部品に
よって、エンジン側あるいはシャーシ側に固定すること
ができるようになっている。

【００２０】更に、遮音基板１１の適宜箇所に１以上の
凹部３０が設けられている。この凹部３０は、図２等に
示されるように、第１の板１６と第２の板１７の少なく
とも一方を他方に向って凹ませるとともに、凹ませた部
分において第１の板１６と第２の板１７を互いに板厚方
向に重ね、融着等によって一体化させ、１枚板の部分３
１を形成したものである。この凹部３０と前記フランジ
部２５などによって、基板１１の剛性が高められてい
る。

【００２１】遮音基板１１のエンジン側の面に、吸音材
１２が積層されている。この吸音材１２は、図５に例示
するような形状に作られている。この吸音材１２は、熱
可塑性の合成樹脂繊維の集合体を圧縮して例えば１０mm
〜２５mm程度の厚さに成形されたフェルト状の不織布で
あり、遮音基板１１に融着されている。

【００２２】吸音材１２の表面は表皮層３５によって覆
われている。表皮層３５は撥水処理が施された不織布か
らなり、吸音材１２の表面に融着あるいは接着剤によっ
て固定されている。

【００２３】なお、遮音基板１１と吸音材１２と表皮層
３５を固定するために、高周波誘導加熱によって被接着
部を溶融状態にして加圧することで接着してもよい。あ
るいは、遮音基板１１と吸音材１２および表皮層３５と
同一種類の熱可塑性樹脂からなるホットメルトシートを
被接着部に介在させた状態で熱を加えることによって接
着してもよい。

【００２４】この騒音防止カバー１０が比較的温度の低
い部位に使用される場合には、前述のポリプロピレン系
の遮音基板１１と、ポリプロピレン系のフェルト状繊維
集合体からなる吸音材１２と、ポリプロピレン系不織布
からなる表皮層３５が採用されるとよい。

【００２５】その場合、カバー１０とエンジンとの間の
距離を大きくとれる空間部（余裕空間部と呼ぶ）のよう
にカバー１０の厚さの制約が少ない部位には、図２に示
す断面のように二重壁構造の部分１５を採用するととも
に、吸音材１２の厚みを十分に（例えば２０ｍｍ以上）
とるとよい。カバー１０とエンジンとの間の距離に余裕
が無い狭空間部のように、カバー１０の厚さの制約が大
きい部位においては、基板１１は、図３に示すＡ部のよ
うに、二重壁構造にすることなく１枚板の部分３１を採
用して厚みを減らし、かつ、吸音材１２の厚みを余裕空
間部よりも薄くすることで対処する。

【００２６】この騒音防止カバー１０が比較的高温の部
位に使用される場合には、耐熱性の高いＰＥＴ系の遮音
基板１１と、ＰＥＴ系のフェルト状繊維集合体からなる
吸音材１２と、ＰＥＴ系の不織布からなる表皮層３５を
採用するとよい。そして余裕空間部のようにカバー１０
の厚さの制約が少ない部位には吸音材１２の厚みを十分
にとり、狭空間部のように厚さが制約される部位には、
吸音材１２の厚みを余裕空間部よりも薄くすることで対
処する。

【００２７】また、エンジンの種類等に応じてカバー１
０の一部を切取ることができるように、切取り予定部
（例えば図１に２点鎖線で示す部分）に沿って、前述の
１枚板の部分３１が設けられている。吸音材１２は、１
枚板の部分３１に積層される部位１２ａの厚さを他の部
位１２ｂの厚さよりも薄くしている。このため、１枚板
の部分３１において、基板１１と吸音材１２の一部をエ
ンジンの種類に応じて切取ることが容易となり、かつ、
切断面が開口してしまうことも回避される。図６は、カ
バー１０の一部を切取った状態を示している。

【００２８】上記実施例の騒音防止カバー１０は、表皮
層３５に撥水性の不織布を用いているため、オイルや水
等の液やダストが吸音材１２に吸収されることが回避さ
れ、吸音材１２の吸音能力を損なうこともない。

【００２９】そしてこの騒音防止カバー１０は、基板１
１と吸音材１２と表皮層３５が同一種類の樹脂からな
り、しかも基板１１と吸音材１２と表皮層３５が互いに
融着されているため、リサイクル使用に際して分別作業
が不要であり、そのままリサイクル材として使用でき
る。また、基板１１の一部に二重壁構造の部分１５を設
けたため、軽量でありながら強度を高めることができ、
しかも騒音の減衰能力を高めることができる。

【００３０】上述の騒音防止カバー１０においては、エ
ンジンから発生する音の一部が表皮層３５と吸音材１２
によって吸収され、更に、基板１１によって音が遮蔽さ
れることにより、外部に出る騒音が著しく減少する。

【００３１】ポリプロピレン製の基板１１を用いた場
合、二重壁構造の部分１５における１枚当たりの板厚ｔ
が２mm，３mm，４mmの３種類の基板１１について、空洞
部１８の間隔ｄを５mm、１０mm，２５mmと変えて遮音性
能を測定した。その結果、ｄが５mmで板厚が３mmの場合
には、板厚２mmの場合に比較して音圧レベルが約８デシ
ベルも低下し、板厚が４mmの場合には板厚２mmの場合に
比較して音圧レベルが約１５デシベルも低下することが
確認された。

【００３２】また、ｄが１０mmで板厚が３mmの場合には
板厚２mmの場合に比較して音圧レベルが約５デシベル低
下し、板厚４mmの場合には板厚２mmの場合に比較して約
８デシベルも低下した。更に、ｄが２５mmで板厚が３mm
の場合には、板厚２mmの場合に比較して音圧レベルが約
１デシベル低下し、板厚が４mmの場合には板厚２mmの場
合よりも約６デシベル低下した。そしてｄが大きいほど
音圧レベルの低下が大であった。

【００３３】上記のように、基板１１の板厚が大きいほ
ど騒音低減効果が大であるが、板厚が４mmを越えると、
従来の鉄板（板厚０．８mm）を用いたカバーよりも重く
なってしまうため、板厚は４mmまでが望ましい。また、
板厚が２mm以下では基板１１の剛性が不足し、かつ、所
望の騒音防止効果が得られないことがあるため、板厚は
２mm以上が望ましい。空洞部１８の間隔ｄは１０mm以上
で騒音防止効果が高いが、ｄが２５mmを越えると二重壁
構造の部分１５が厚くなり過ぎて現行のエンジンルーム
に収容することが困難になる場合があるので、実用上の
ｄの値は１０mm〜２５mmの範囲が適当である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、リサイクル使用が容易
であり、軽量でかつ騒音防止効果の高いエンジンの騒音
防止カバーが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す騒音防止カバーの正面
図。

【図２】図１中のII-II 線に沿う断面図。

【図３】図１中のIII-III 線に沿う断面図。

【図４】図１に示された騒音防止カバーに使われる遮音
基板の正面図。

【図５】図１に示された騒音防止カバーに使われる吸音
材の正面図。

【図６】図１に示された騒音防止カバーの一部を切取っ
た状態の正面図。

【符号の説明】

１０…騒音防止カバー １１…遮音基板 １２…吸音材 １５…二重壁構造の部分 １６…第１の板 １７…第２の板 １８…空洞部 ３１…１枚板の部分 ３５…表皮層

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】熱可塑性の合成樹脂からなりかつエンジン
   を覆う位置に配されるパネル状の遮音基板と、 熱可塑性の合成樹脂繊維の集合体からなりかつ上記遮音
   基板のエンジン側の面に積層されるとともに表面が熱可
   塑性の繊維質表皮層で覆われたフェルト状の吸音材と、 を具備したことを特徴とするエンジンの騒音防止カバ
   ー。
2. 【請求項２】上記表皮層が撥水性の不織布からなり、か
   つ、この不織布が上記吸音材に接着されていることを特
   徴とする請求項１記載の騒音防止カバー。
3. 【請求項３】上記遮音基板と上記吸音材と表皮層が、そ
   れぞれポリプロピレンまたはポリエチレンテレフタレー
   トのうちから選択される同一種類の樹脂からなり、か
   つ、上記遮音基板と上記吸音材が互いに融着されている
   ことを特徴とする請求項１記載の騒音防止カバー。
4. 【請求項４】上記遮音基板の一部に、第１の板と第２の
   板とこれら両板の間に存在する空洞部とを有する二重壁
   構造の部分が設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の騒音防止カバー。
5. 【請求項５】上記遮音基板の一部に、第１の板と第２の
   板とこれら両板の間に存在する空洞部とを有する二重壁
   構造の部分が設けられているとともに、上記第１の板と
   第２の板の一部を互いに厚み方向に重ねて一体化させた
   １枚板の部分が設けられていることを特徴とする請求項
   １記載の騒音防止カバー。
6. 【請求項６】上記遮音基板の１枚板の部分に積層される
   上記吸音材の厚さを他の部位の吸音材の厚さよりも薄く
   したことを特徴とする請求項５記載の騒音防止カバー。