JPH08218868A - 空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機 - Google Patents
空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機Info
- Publication number
- JPH08218868A JPH08218868A JP7026851A JP2685195A JPH08218868A JP H08218868 A JPH08218868 A JP H08218868A JP 7026851 A JP7026851 A JP 7026851A JP 2685195 A JP2685195 A JP 2685195A JP H08218868 A JPH08218868 A JP H08218868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- internal combustion
- combustion engine
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃エンジンが急速に減速停止された場合で
も、ファンによる冷却風が得られるようにされて、内燃
エンジンの摺動部分や気化器等に高温による不具合が生
じ難くされた空冷内燃エンジンを備えた作業機を提供す
ること。 【構成】 動力源として空冷内燃エンジン１０を備え、
このエンジン１０のクランクシャフト１６の一端部１６
ｂに送風作業用とエンジン冷却用とを兼ねるファン２０
がワンウエイクラッチ３０を介して取り付けられてな
る。
も、ファンによる冷却風が得られるようにされて、内燃
エンジンの摺動部分や気化器等に高温による不具合が生
じ難くされた空冷内燃エンジンを備えた作業機を提供す
ること。 【構成】 動力源として空冷内燃エンジン１０を備え、
このエンジン１０のクランクシャフト１６の一端部１６
ｂに送風作業用とエンジン冷却用とを兼ねるファン２０
がワンウエイクラッチ３０を介して取り付けられてな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、落ち葉や塵埃等を吹き
集める清掃作業用の可搬式パワーブロワーや薬剤を散布
するための動力散布機等の動力源として好適な空冷内燃
エンジン、及び該エンジンが動力源として用いられたパ
ワーブロワーや散布機等の作業機に関する。
集める清掃作業用の可搬式パワーブロワーや薬剤を散布
するための動力散布機等の動力源として好適な空冷内燃
エンジン、及び該エンジンが動力源として用いられたパ
ワーブロワーや散布機等の作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】可搬式パワーブロワーや動力散布機等の
動力源としては、比較的小型軽量化を図りやすい空冷二
サイクルガソリンエンジンが使用されることが多い。こ
のような空冷内燃エンジンにあっては、通常、例えば実
開昭６３−２５１６６号公報等にも見られるように、ク
ランクシャフトの一端部に送風作業用とエンジン冷却用
とを兼ねる送風／冷却ファンが該クランクシャフトと一
体に回転するように取り付けられている。
動力源としては、比較的小型軽量化を図りやすい空冷二
サイクルガソリンエンジンが使用されることが多い。こ
のような空冷内燃エンジンにあっては、通常、例えば実
開昭６３−２５１６６号公報等にも見られるように、ク
ランクシャフトの一端部に送風作業用とエンジン冷却用
とを兼ねる送風／冷却ファンが該クランクシャフトと一
体に回転するように取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した如くの空冷内
燃エンジンにおいては、クランクシャフトとファンとは
常時一体に回転するため、例えばエンジンを長時間、高
負荷高回転状態で連続運転した後、急停止させると、フ
ァンもクランクシャフトと同時に停止し、従って、ファ
ンによる冷却風が得られなくなる結果、シリンダ等が以
後冷却されなくなり、エンジンが高温のままで放置され
てしまい、エンジンの摺動部分やその近傍に備えられる
気化器等に高温による不具合が生じやすくなり、再始動
等に支障を来すおそれが多々あった。
燃エンジンにおいては、クランクシャフトとファンとは
常時一体に回転するため、例えばエンジンを長時間、高
負荷高回転状態で連続運転した後、急停止させると、フ
ァンもクランクシャフトと同時に停止し、従って、ファ
ンによる冷却風が得られなくなる結果、シリンダ等が以
後冷却されなくなり、エンジンが高温のままで放置され
てしまい、エンジンの摺動部分やその近傍に備えられる
気化器等に高温による不具合が生じやすくなり、再始動
等に支障を来すおそれが多々あった。
【０００４】特に、送風作業用とエンジン冷却用とを兼
ねるようにされているファン（このようなファンは、さ
らにフライホイールや発電用マグネトロータとしても働
くようにされていることが多い）は、その慣性質量が大
きいので、燃料切れ等によりエンジンが減速停止しよう
としていても、該ファンの慣性により強制的にクランク
シャフトが回転せしめ続けられる結果、例えばピストン
とシリンダに軽い焼き付き現象が生じているような場合
等において、そのダメージを増幅させてしまうといった
問題もあった。
ねるようにされているファン（このようなファンは、さ
らにフライホイールや発電用マグネトロータとしても働
くようにされていることが多い）は、その慣性質量が大
きいので、燃料切れ等によりエンジンが減速停止しよう
としていても、該ファンの慣性により強制的にクランク
シャフトが回転せしめ続けられる結果、例えばピストン
とシリンダに軽い焼き付き現象が生じているような場合
等において、そのダメージを増幅させてしまうといった
問題もあった。
【０００５】かかる点に鑑み本発明は、エンジンが急速
に減速停止された場合でも、しばらくの間はファンによ
る冷却風が得られるようにされて、エンジンの摺動部分
や気化器等に高温による不具合が生じ難くされた空冷内
燃エンジン、及びそのような空冷内燃エンジンを備えた
可搬式パワーブロワーや動力散布機等を提供することを
目的とする。
に減速停止された場合でも、しばらくの間はファンによ
る冷却風が得られるようにされて、エンジンの摺動部分
や気化器等に高温による不具合が生じ難くされた空冷内
燃エンジン、及びそのような空冷内燃エンジンを備えた
可搬式パワーブロワーや動力散布機等を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る空冷内燃エンジンは、クランクシャフ
トの一端部に冷却ファンがワンウエイクラッチを介して
取り付けられて構成される。また、本発明に係る作業機
は、動力源として空冷内燃エンジンを備え、このエンジ
ンのクランクシャフトの一端部に送風作業用とエンジン
冷却用とを兼ねるファンがワンウエイクラッチを介して
取り付けられて構成される。
く、本発明に係る空冷内燃エンジンは、クランクシャフ
トの一端部に冷却ファンがワンウエイクラッチを介して
取り付けられて構成される。また、本発明に係る作業機
は、動力源として空冷内燃エンジンを備え、このエンジ
ンのクランクシャフトの一端部に送風作業用とエンジン
冷却用とを兼ねるファンがワンウエイクラッチを介して
取り付けられて構成される。
【０００７】
【作 用】前述の如くの構成とされた本発明に係る空冷
内燃エンジンにおいては、ワンウェイクラッチを介して
冷却ファンがクランクシャフトに取り付けられているの
で、エンジンのクランクシャフトが急速に停止した場合
でも、冷却ファンはその慣性によりある程度の時間は回
転し続け、その回転中は冷却風がエンジンに吹き付けら
れ、それによってエンジンが効果的に冷却され、その結
果、エンジンの摺動部分や気化器等に高温による不具合
が生じ難くされる。
内燃エンジンにおいては、ワンウェイクラッチを介して
冷却ファンがクランクシャフトに取り付けられているの
で、エンジンのクランクシャフトが急速に停止した場合
でも、冷却ファンはその慣性によりある程度の時間は回
転し続け、その回転中は冷却風がエンジンに吹き付けら
れ、それによってエンジンが効果的に冷却され、その結
果、エンジンの摺動部分や気化器等に高温による不具合
が生じ難くされる。
【０００８】また、本発明に係る作業機においては、送
風作業用とエンジン冷却用とを兼ねるファンがワンウエ
イクラッチを介してクランクシャフトに取り付けられて
いる空冷内燃エンジンを備えているので、前記した空冷
内燃エンジンについての作用効果が得られることに加え
て、燃料切れ等によりエンジンが減速停止する際、慣性
質量の大きい送風／冷却兼用ファンによってクランクシ
ャフトが強制的に回転せしめ続けられることがなくな
り、その結果、例えばピストンとシリンダに軽い焼き付
き現象が生じているような場合等において、そのダメー
ジを増幅させてしまうといった事態を回避できる。
風作業用とエンジン冷却用とを兼ねるファンがワンウエ
イクラッチを介してクランクシャフトに取り付けられて
いる空冷内燃エンジンを備えているので、前記した空冷
内燃エンジンについての作用効果が得られることに加え
て、燃料切れ等によりエンジンが減速停止する際、慣性
質量の大きい送風／冷却兼用ファンによってクランクシ
ャフトが強制的に回転せしめ続けられることがなくな
り、その結果、例えばピストンとシリンダに軽い焼き付
き現象が生じているような場合等において、そのダメー
ジを増幅させてしまうといった事態を回避できる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明に係る空冷内燃エンジンの一実
施例を備えた作業機としての動力散布機を示している。
図示例の動力散布機１は、肩掛けバンド４付きの背負架
台２にインシュレータ６，６を介して動力源としての空
冷二サイクルガソリンエンジン１０が搭載されている。
該エンジン１０は、従来のものと同様に、ピストン１３
が嵌挿されたシリンダ１２、このシリンダ１２の下部に
連設されたクランクケース１７、このクランクケース１
７にベアリング２８，２８を介して回転自在に支持され
たクランクシャフト１６、前記ピストン１３の往復運動
を前記クランクシャフト１６の回転運動に変換するため
のコンロッド１４、前記シリンダ１２の頭部に配設され
た点火プラグ１５、等からなっており、前記クランクシ
ャフト１６の一端部１６ａには、後述するようにワンウ
ェイクラッチ３０を介して送風／冷却兼用ファン２０が
取り付けられ、前記クランクシャフト１６の他端部１６
ｂ側にはリコイル式手動スタータ装置１９が取り付けら
れている。
施例を備えた作業機としての動力散布機を示している。
図示例の動力散布機１は、肩掛けバンド４付きの背負架
台２にインシュレータ６，６を介して動力源としての空
冷二サイクルガソリンエンジン１０が搭載されている。
該エンジン１０は、従来のものと同様に、ピストン１３
が嵌挿されたシリンダ１２、このシリンダ１２の下部に
連設されたクランクケース１７、このクランクケース１
７にベアリング２８，２８を介して回転自在に支持され
たクランクシャフト１６、前記ピストン１３の往復運動
を前記クランクシャフト１６の回転運動に変換するため
のコンロッド１４、前記シリンダ１２の頭部に配設され
た点火プラグ１５、等からなっており、前記クランクシ
ャフト１６の一端部１６ａには、後述するようにワンウ
ェイクラッチ３０を介して送風／冷却兼用ファン２０が
取り付けられ、前記クランクシャフト１６の他端部１６
ｂ側にはリコイル式手動スタータ装置１９が取り付けら
れている。
【００１０】前記送風／冷却兼用ファン２０の外周に
は、渦形室２２及びその上方に連なる攪拌室２４が設け
られ、それらの上部に薬剤タンク８が装着されており、
前記エンジン１０の作動時には、前記ファン２０により
外気を吸入口２６を通じて前記渦形室２２に吸い込み、
前記攪拌室２４内でその吸い込まれた空気に薬剤タンク
内の薬剤を混入攪拌し、それを図外の散布管を通じて散
布するようになっている。また、前記渦形室２２の前記
エンジン１０側の壁部には吹出口２５が開穿されてい
て、前記送風／冷却兼用ファン２０により前記渦形室２
２に吸い込まれた空気の一部が冷却風として前記エンジ
ン１０の前記シリンダ１２外周に吹き付けられるように
なっている。
は、渦形室２２及びその上方に連なる攪拌室２４が設け
られ、それらの上部に薬剤タンク８が装着されており、
前記エンジン１０の作動時には、前記ファン２０により
外気を吸入口２６を通じて前記渦形室２２に吸い込み、
前記攪拌室２４内でその吸い込まれた空気に薬剤タンク
内の薬剤を混入攪拌し、それを図外の散布管を通じて散
布するようになっている。また、前記渦形室２２の前記
エンジン１０側の壁部には吹出口２５が開穿されてい
て、前記送風／冷却兼用ファン２０により前記渦形室２
２に吸い込まれた空気の一部が冷却風として前記エンジ
ン１０の前記シリンダ１２外周に吹き付けられるように
なっている。
【００１１】このような基本構成を有する本実施例の動
力散布機１においては、前述した如くに、前記クランク
シャフト１６の一端部１６ａに、ワンウェイクラッチ３
０を介して送風／冷却兼用ファン２０が取り付けられて
いる。このファン２０は、図２をも参照すればよくわか
るように、基体ボス部２０ａの内周と前記クランクシャ
フト１６の一端部１６ａ外周に圧入されたカラー５１と
の間に前記ワンウェイクラッチ３０が圧入保持され、ま
た、前記基体ボス部２０ａよりわずかに長い前記カラー
５１の両側には一対のスラストワッシャ３３，３３が前
記クランクシャフト１６の軸端ネジ部１６ａ1 に螺着さ
れたナット２７と前記クランクシャフト１６の段部１６
ａ2 に当接してキー止めしたフライホイール５０との間
に挟まれるようにして配されている。なお、前記フライ
ホイール５０には、磁石５０ａが埋め込まれていて、エ
ンジン点火装置用発電マグネットロータを兼ねており、
その近傍には発電コイル４１が配置されている（図１参
照）。
力散布機１においては、前述した如くに、前記クランク
シャフト１６の一端部１６ａに、ワンウェイクラッチ３
０を介して送風／冷却兼用ファン２０が取り付けられて
いる。このファン２０は、図２をも参照すればよくわか
るように、基体ボス部２０ａの内周と前記クランクシャ
フト１６の一端部１６ａ外周に圧入されたカラー５１と
の間に前記ワンウェイクラッチ３０が圧入保持され、ま
た、前記基体ボス部２０ａよりわずかに長い前記カラー
５１の両側には一対のスラストワッシャ３３，３３が前
記クランクシャフト１６の軸端ネジ部１６ａ1 に螺着さ
れたナット２７と前記クランクシャフト１６の段部１６
ａ2 に当接してキー止めしたフライホイール５０との間
に挟まれるようにして配されている。なお、前記フライ
ホイール５０には、磁石５０ａが埋め込まれていて、エ
ンジン点火装置用発電マグネットロータを兼ねており、
その近傍には発電コイル４１が配置されている（図１参
照）。
【００１２】前記ワンウェイクラッチ３０は、それ自体
は公知のもので、中央部にクラッチ３１が配され、その
両側にラジアルベアリング３２，３２が配されているタ
イプのもので、前記クラッチ３１は、図３（Ａ），
（Ｂ）に示される如くに、内面にカム面３６が形成され
ている外輪３４と、ころ３５と、保持器３７と、前記こ
ろ３５を前記カム面３６側に付勢するスプリング３８
と、からなっている。
は公知のもので、中央部にクラッチ３１が配され、その
両側にラジアルベアリング３２，３２が配されているタ
イプのもので、前記クラッチ３１は、図３（Ａ），
（Ｂ）に示される如くに、内面にカム面３６が形成され
ている外輪３４と、ころ３５と、保持器３７と、前記こ
ろ３５を前記カム面３６側に付勢するスプリング３８
と、からなっている。
【００１３】このワンウェイクラッチ３０においては、
図３（Ａ）のように、前記クランクシャフト１６が反時
計回りの方向に回転（正転）すると、前記スプリング３
８の作用により押されている前記ころ３５が前記カム面
３６との噛合位置に進み、前記ファン２０と共に全体が
前記クランクシャフト１６と一体に回転する。それに対
し、前記クランクシャフト１６の回転速度が前記ファン
２０より遅くなると、前記クランクシャフト１６は相対
的に時計回りの方向の回転（逆転）することになり、こ
のときには、前記ころ３５がカム面３６から僅かに離れ
て自由に転動して前記クランクシャフト１６と前記ファ
ン２０との連結を断ち、前記ファン２０が慣性によりそ
のまま空転することになる。
図３（Ａ）のように、前記クランクシャフト１６が反時
計回りの方向に回転（正転）すると、前記スプリング３
８の作用により押されている前記ころ３５が前記カム面
３６との噛合位置に進み、前記ファン２０と共に全体が
前記クランクシャフト１６と一体に回転する。それに対
し、前記クランクシャフト１６の回転速度が前記ファン
２０より遅くなると、前記クランクシャフト１６は相対
的に時計回りの方向の回転（逆転）することになり、こ
のときには、前記ころ３５がカム面３６から僅かに離れ
て自由に転動して前記クランクシャフト１６と前記ファ
ン２０との連結を断ち、前記ファン２０が慣性によりそ
のまま空転することになる。
【００１４】本実施例の動力散布機１においては、前記
したように送風／冷却兼用ファン２０がワンウエイクラ
ッチ３０を介してクランクシャフト１６の一端部１６ｂ
に取り付けられているので、前記エンジン１０が急速に
停止した場合でも、前記ファン２０はその慣性によりあ
る程度の時間は回転し続け、その回転中は冷却風が前記
吹出口２５から前記エンジン１０のシリンダ１２外周に
吹き付けられ、それによって前記エンジン１０が効果的
に冷却され、その結果、前記エンジン１０の摺動部分や
気化器等に高温による不具合が生じ難くされる。
したように送風／冷却兼用ファン２０がワンウエイクラ
ッチ３０を介してクランクシャフト１６の一端部１６ｂ
に取り付けられているので、前記エンジン１０が急速に
停止した場合でも、前記ファン２０はその慣性によりあ
る程度の時間は回転し続け、その回転中は冷却風が前記
吹出口２５から前記エンジン１０のシリンダ１２外周に
吹き付けられ、それによって前記エンジン１０が効果的
に冷却され、その結果、前記エンジン１０の摺動部分や
気化器等に高温による不具合が生じ難くされる。
【００１５】それに加えて、燃料切れ等により前記エン
ジン１０が減速停止する際、慣性質量の大きい送風／冷
却兼用ファン２０は、クランクシャフト１６との関係を
断たれて空転するので、前記クランクシャフト１６が強
制的に回転せしめ続けられることがなくなり、その結
果、例えばピストン１３とシリンダ１２との間に軽い焼
き付き現象が生じているような場合等においても、ダメ
ージを増幅させてしまうといった事態を回避できる。
ジン１０が減速停止する際、慣性質量の大きい送風／冷
却兼用ファン２０は、クランクシャフト１６との関係を
断たれて空転するので、前記クランクシャフト１６が強
制的に回転せしめ続けられることがなくなり、その結
果、例えばピストン１３とシリンダ１２との間に軽い焼
き付き現象が生じているような場合等においても、ダメ
ージを増幅させてしまうといった事態を回避できる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機は、
ワンウェイクラッチを介して送風／冷却ファンがクラン
クシャフトに取り付けられているので、エンジンが急速
に停止した場合でも、冷却ファンは慣性によりある程度
の時間は回転し続け、その回転中は冷却風がエンジンに
吹き付けられ、それによってエンジンが効果的に冷却さ
れ、その結果、エンジンの摺動部分や気化器等に高温に
よる不具合が生じ難くされ、さらに、燃料切れ等により
エンジンが減速停止する際、慣性質量の大きいファンに
よってクランクシャフトが強制的に回転せしめ続けられ
ることがなくなり、その結果、例えばピストンとシリン
ダとの間に軽い焼き付き現象が生じているような場合等
においても、ダメージを増幅させてしまうといった事態
を回避できるという優れた効果を奏する。
明に係る空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機は、
ワンウェイクラッチを介して送風／冷却ファンがクラン
クシャフトに取り付けられているので、エンジンが急速
に停止した場合でも、冷却ファンは慣性によりある程度
の時間は回転し続け、その回転中は冷却風がエンジンに
吹き付けられ、それによってエンジンが効果的に冷却さ
れ、その結果、エンジンの摺動部分や気化器等に高温に
よる不具合が生じ難くされ、さらに、燃料切れ等により
エンジンが減速停止する際、慣性質量の大きいファンに
よってクランクシャフトが強制的に回転せしめ続けられ
ることがなくなり、その結果、例えばピストンとシリン
ダとの間に軽い焼き付き現象が生じているような場合等
においても、ダメージを増幅させてしまうといった事態
を回避できるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明に係る空冷内燃エンジンの一実施例を備
えた作業機としての動力散布機を示す図。
えた作業機としての動力散布機を示す図。
【図２】図１に示される空冷内燃エンジンのクランクシ
ャフトの一端部回りを示す拡大断面図。
ャフトの一端部回りを示す拡大断面図。
【図３】図１に示されるワンウェイクラッチの動作説明
に供される図。
に供される図。
１…動力散布機 １０…空冷内燃エンジン １６…クランクシャフト ２０…送風／冷却兼用ファン ３０…ワンウェイクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト１６の一端部１６ａに
冷却ファン２０がワンウエイクラッチ３０を介して取り
付けられてなる空冷内燃エンジン。 - 【請求項２】 動力源として空冷内燃エンジン１０を備
え、該空冷内燃エンジン１０のクランクシャフト１６の
一端部１６ａに送風作業用とエンジン冷却用とを兼ねる
ファン２０がワンウエイクラッチ３０を介して取り付け
られてなる作業機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02685195A JP3422868B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02685195A JP3422868B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218868A true JPH08218868A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3422868B2 JP3422868B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=12204785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02685195A Expired - Fee Related JP3422868B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422868B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038798A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | エンジンブロワ |
| WO2010035395A1 (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | 株式会社 マキタ | 吸塵機能付電動工具及び電動工具用吸塵装置 |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP02685195A patent/JP3422868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038798A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | エンジンブロワ |
| US8360016B2 (en) | 2006-08-08 | 2013-01-29 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | Engine blower |
| WO2010035395A1 (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | 株式会社 マキタ | 吸塵機能付電動工具及び電動工具用吸塵装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3422868B2 (ja) | 2003-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1749984B1 (en) | Lubricating device for a power tool four-stroke engine | |
| US5950590A (en) | Operator carried power tool having a four-cycle engine and an engine lubrication method | |
| US7624714B2 (en) | Engine lubrication method | |
| JP2574292Y2 (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| US20060185628A1 (en) | Power unit | |
| US5383427A (en) | Two-cycle, air-cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool | |
| JP3205707B2 (ja) | 空冷エンジン | |
| JP3422868B2 (ja) | 空冷内燃エンジン及びそれを備えた作業機 | |
| US2177199A (en) | Power plant | |
| JP2002089261A (ja) | 作業用エンジンにおける異物巻き込み防止装置 | |
| JPS61258916A (ja) | 強制空冷エンジン | |
| JPH08210134A (ja) | 小形エンジンの空冷装責 | |
| JPS5922256Y2 (ja) | 空冷エンジン | |
| JPS6137046Y2 (ja) | ||
| JP4097410B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JPH0417870Y2 (ja) | ||
| GB714619A (en) | Improvements in or relating to two-stroke single cylinder internal combustion engines | |
| GB769511A (en) | Starter for an internal combustion engine | |
| JPH0413384Y2 (ja) | ||
| JP2588191Y2 (ja) | 縦軸オ−バ−ヘッドバルブエンジンで駆動される地表移動作業機械 | |
| JPH0330581Y2 (ja) | ||
| JPH0115872Y2 (ja) | ||
| JPH0210299Y2 (ja) | ||
| JPH0224905Y2 (ja) | ||
| JPH11257074A (ja) | 携帯型４サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |