JPH08216864A

JPH08216864A - 流体式リターダ装置

Info

Publication number: JPH08216864A
Application number: JP5204995A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Fujinami; 秀之藤波
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1995-02-17
Filing date: 1995-02-17
Publication date: 1996-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】第２軸受が固着して可動部材が回転軸と共回
りをする場合であつても、クラッチ装置が切断されて流
体式リターダの作動が停止するのみであり、流体式リタ
ーダの耐久性が著しく向上する流体式リターダ装置の提
供。【構成】駆動装置１２２によつてカム部材１２１を回
動させ、係合部１２０ｂに係合するカム部材１２１のカ
ム部１２１ｂによつて可動部材１２０を回動させること
により、各ボール１２９を各くさび状空間１２８の断面
積が小さくなる方向に相対移動させ、可動部材１２０を
中心軸線方向に押出してクラッチ装置１３を接続させる
際、可動部材１２０の回動方向が、回転軸１０の常態で
の回転方向Ｂと反対方向に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、流体式リターダ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】トラック、バス等の大型車
両において、常時、流体を充満させる流体式リターダ装
置を装着するものが知られている。流体式リターダ装置
は、降坂時、高速からの減速時等に制動トルクを発生さ
せ、ブレーキの温度上昇によるフェードを防止し、車両
の安全性及び摩擦材の耐久性を向上させる。

【０００３】従来の流体式リターダ装置として、例えば
特開平４−２９３６５９号に開示されるものがある。こ
の流体式リターダ装置は、車輪と共に回転する回転軸に
相対回転不可能に固定可能なロータと、ロータに対向し
て設けられ、車体側部材に実質的に固定されるステータ
と、回転軸とロータとを断接可能なクラッチ装置とを備
え、クラッチ装置が、ロータに固設され、プレッシャプ
レート及び複数枚のセパレータを回転軸の中心軸線方向
に移動自在に支持すると共にケース側に回転自在に支持
されるセパレータケースと、前記プレッシャプレート及
びセパレータの間に配置され、回転軸側部材に中心軸線
方向の移動自在に支持されるクラッチプレートとを有
し、ロータ、ステータ及びクラッチ装置が、作動液体を
充填し、車体側部材に固定するケースに収容される流体
式リターダ装置であつて、周方向に間隔を置いてケース
を液密かつ摺動自在に挿通して設けられ、セパレータケ
ースの端部に位置するプレッシャプレートを押圧するプ
ランジャ部材と、ケースの外部に配置され、プランジャ
部材をケース内に向けて押圧駆動し、クラッチ装置を接
続させる駆動装置とを備える。

【０００４】このような流体式リターダ装置は、ロータ
をクラッチ装置によつて回転軸側に接続固定して、ステ
ータとロータとの間の作動液体の速度エネルギによつて
制動トルクを発生させる。このステータ及びロータを収
容するケース内には、常時流体が充填されている。

【０００５】しかしながら、このような従来の流体式リ
ターダ装置にあつては、駆動装置によつてプランジャ部
材をケース内に向けて押圧駆動し、クラッチ装置を接続
させる構造であるため、駆動装置は、空圧又は油圧によ
る比較的大きな駆動力にて駆動しなければならず、駆動
出力が比較的小さなエンジン負圧等の圧力空気源を動力
源として駆動することができない。このため、例えば負
圧源のみを備える小型のトラック、乗用車等に流体式リ
ターダ装置を装備することが実質的にできないという技
術的課題があつた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明は、車輪と共に回
転する回転軸１０に設けられ、常時作動液体が充填され
る流体式リターダ１１と、該流体式リターダ１１の作動
液体入口１１ａと作動液体出口１１ｂとの間を接続する
作動液体流路２１とを備え、該流体式リターダ１１が、
回転軸１０に相対回転不可能に固定可能なロータ１６
と、ロータ１６に対向して設けられ、車体側部材に実質
的に固定されるステータ１５と、回転軸１０とロータ１
６とを断接可能なクラッチ装置１３とをケース１０３内
に備え、クラッチ装置１３は、ケース１０３側に第２軸
受１１１を介して回転自在に支持される可動のプレッシ
ャプレート１１４ａと、ロータ１６と共に回転するよう
にケース１０３に第１軸受１１２を介して回転自在に支
持される複数のセパレータ１１４ｂ及びプレッシャプレ
ート１１５と、回転軸１０と共に回転する複数のクラッ
チプレート１１６とを有し、ボールランプ機構により、
回転力を推力に変換して該可動のプレッシャプレート１
１４ａを移動させ、可動のプレッシャプレート１１４
ａ、複数のセパレータ１１４ｂ及びプレッシャプレート
１１５と複数のクラッチプレート１１６とを摩擦係合さ
せる流体式リターダ装置であつて、前記ボールランプ機
構が、ケース１０３に回動自在かつ中心軸線方向の移動
自在に支持され、前記第２軸受１１１を介して可動のプ
レッシャプレート１１４ａを回転自在に支持する可動部
材１２０と、ケース１０３又は可動部材１２０の一方に
形成され、周方向に次第に断面積が変化する複数個のく
さび状空間１２８と、ケース１０３又は可動部材１２０
の他方に形成され、各くさび状空間１２８との間に介在
するボール１２９を保持する凹所１０２ｄと、前記ケー
ス１０３を貫通して配置され、カム部１２１ｂが可動部
材１２０の係合部１２０ｂに係合するカム部材１２１と
を有すると共に、駆動装置１２２によつてカム部材１２
１を回動させ、係合部１２０ｂに係合するカム部材１２
１のカム部１２１ｂによつて可動部材１２０を回動させ
ることにより、各ボール１２９を各くさび状空間１２８
の断面積が小さくなる方向に相対移動させ、可動部材１
２０を中心軸線方向に押出してクラッチ装置１３を接続
させる際、可動部材１２０の回動方向が、回転軸１０の
常態での回転方向Ｂと反対方向になるように設定されて
いることを特徴とする流体式リターダ装置である。請求
項２の発明は、駆動装置１２２が、ケース１０３の外部
に配置されるバキュームチャンバ１３６と、バキューム
チャンバ１３６に接続される負圧源１４５とを有するこ
とを特徴とする請求項１の流体式リターダ装置である。

【作用】

【０００７】請求項１の発明によれば、流体式リターダ
装置は、車両の走行中において、駆動装置１２２を作動
させてボールランプ機構を介してクラッチ装置１３を接
続作動させて制動トルクを得る。すなわち、駆動装置１
２２によつてカム部材１２１を回動させ、係合部１２０
ｂに係合するカム部材１２１のカム部１２１ｂによつて
可動部材１２０を回動させることにより、各ボール１２
９を各くさび状空間１２８の断面積が小さくなる方向に
相対移動させ、可動部材１２０を中心軸線方向に押出し
てクラッチ装置１３を接続させる。具体的には、ボール
ランプ機構を作動させれば、可動部材１２０を介して可
動のプレッシャプレート１１４ａが押し出され、可動の
プレッシャプレート１１４ａ、各セパレータ１１４ｂ及
びプレッシャプレート１１５の間に各クラッチプレート
１６が挟圧され、クラッチ装置１３が接続する。これに
より、ロータ１６が回転を開始し、リターダ装置の機能
が発揮され、ロータ１６による攪拌によつて生ずる作動
液体の速度エネルギがステータ１５に吸収される。

【０００８】このようにして、カム部材１２１の回動に
伴つて、係合部１２０ｂに係合するカム部１２１ｂを介
して可動部材１２０が所定の方向に若干回動するが、こ
の可動部材１２０の回動方向は、回転軸１０の常態であ
る車両前進時の回転方向Ｂと反対方向である。しかし
て、万一第２軸受１１１が固着して可動部材１２０が回
転軸１０と共回りを生ずる場合には、回転軸１０が可動
部材１２０を逆向きに回動させるようになるので、クラ
ッチ装置１３が切断されて流体式リターダ１１の作動が
得られなくなる。

【０００９】一方、流体式リターダ１１の駆動停止は、
駆動装置１２２を逆作動させてクラッチ装置１３を切断
し、ロータ１６の回転を停止させてなされる。これによ
り、作動液体の速度エネルギがステータ１５に作用しな
くなり、流体式リターダ１１の作動が停止する。

【００１０】請求項２の発明によれば、駆動装置１２２
によつてカム部材１２１を回動させる動作が、ケース１
０３の外部に配置されるバキュームチャンバ１３６を負
圧源１４５によつて作動させて得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１〜図９は、本発明の１実施例を示す。
流体式リターダ装置は、図１に示すように流体式リター
ダ１１、クラッチ装置１３及びクラッチ装置１３の駆動
装置１２２を含む流体式リターダユニット１、クーラ・
ポンプユニット２及び負圧源１４５を主構成要素として
いる。

【００１２】流体式リターダ装置１１は、図２に示すよ
うにロータ側ケース１０１とステータ側ケース１０２と
を、シールリング１３７を介在させて図３に示すボルト
１４０によつて一体的に結合したケース１０３を有す
る。ケース１０３は、図外のトランスミッションリヤカ
バー等の車体側部材に固着されて非回転である。そし
て、ケース１０３の中心部には、トランスミッション出
力軸等の回転軸１０が２組のシール部材１３１，１３２
及び軸受１３３，１３４を介在させて回転自在かつ液密
に貫通している。この回転軸１０は、図外のプロペラシ
ャフト等を介して車輪に接続され、車輪と共に回転する
ものであり、第１回転軸１０ａと第２回転軸１０ｂと
を、筒状部材１０ｆの内周にスプライン結合させると共
にシールリング１０ｅを介在させて突き合わせ配置さ
せ、ボルト・ナツト１０ｃ，１０ｄにて固定してある。

【００１３】このようにして回転軸１０の周囲に、シー
ル部材１３１，１３２を介在するケース１０３にて区画
され、常時作動液体（油又は水）が充填充満されたリタ
ーダ室１０４を画成している。このリターダ室１０４内
には、ステータ側ケース１０２側に位置させて、回転軸
１０を中心とする放射状の羽根が形成されたステータ１
５が設けられると共に、ロータ側ケース１０１の内側に
位置させて、回転軸１０を中心とする放射状の羽根を有
し、ステータ１５と対向して回転軸１０側の部材に相対
回転不可能に固定可能なロータ１６が設けられる。この
ステータ１５は、ケース１０３ひいては車体側部材に実
質的に回転不可能に固定されている。また、このケース
１０３の適当箇所には、作動液体入口１１ａ及び作動液
体出口１１ｂが設けられ、リターダ室１０４内の作動液
体が後記する作動液体流路２１を通じて循環するように
なつている。

【００１４】更に、ロータ１６の内周部には、円環状を
なす可動のプレッシャプレート１１４ａ及び複数枚のセ
パレータ１１４ｂをスプライン結合させて中心軸線方向
の摺動自在に支持する筒状のセパレータケース１０７が
備えられ、このセパレータケース１０７はラジアル玉軸
受からなる第１軸受１１２及び第２軸受１１１を介して
ケース１０３に回転自在に支承される。すなわち、第１
軸受１１２は、外輪１１２ａをロータ側ケース１０１の
環状段面１０１ａに圧入固定して設けられ、内輪１１２
ｂとの間に転動体１１２ｃを保持し、第２軸受１１１
は、内輪１１１ａを端部に位置する可動のプレッシャプ
レート１１４ａの環状段面１１４ｄに圧入固定して設け
られ、外輪１１１ｂとの間に転動体１１１ｃを保持して
いる。

【００１５】そして、セパレータケース１０７の中心軸
線方向の一端部は、中心軸線方向の移動不可能なプレッ
シャプレート１１５のフランジ部１１５ｂにボルト１３
８にて固着され、プレッシャプレート１１５の筒状部１
１５ａには第１軸受１１２の内輪１１２ｂが圧入固定さ
れている。しかして、ロータ１６を支持するセパレータ
ケース１０７は、その一端部がプレッシャプレート１１
５及び第１軸受１１２を介してロータ側ケース１０１に
回転自在に積極的に支持され、その他端部が可動のプレ
ッシャプレート１１４ａ、第２軸受１１１及び後記する
可動部材１２０を介してステータ側ケース１０２に回転
自在に支持される。

【００１６】一方、複数枚のクラッチプレート１１６
は、回転軸１０にセレーション結合させた筒状部材１０
ｆの外周面にスプライン結合にて中心軸線方向の移動自
在に配置され、可動のプレッシャプレート１１４ａ、各
セパレータ１１４ｂ及びプレッシャプレート１１５の間
に挟装されている。セパレータケース１０７の通孔１０
７ａは、作動液体を流通させて、可動のプレッシャプレ
ート１１４ａ、各セパレータ１１４ｂ、プレッシャプレ
ート１１５及び各クラッチプレート１１６を冷却するた
めのものである。このセパレータケース１０７、可動の
プレッシャプレート１１４ａ、各セパレータ１１４ｂ、
プレッシャプレート１１５、各クラッチプレート１１６
等によつて、回転軸１０側部材とロータ１６とを断接可
能なクラッチ装置１３を構成している。

【００１７】しかして、回転軸１０と一体に回転する各
クラッチプレート１１６に対し、可動のプレッシャプレ
ート１１４ａ、各セパレータ１１４ｂ及びプレッシャプ
レート１１５を押し付けることにより、クラッチ装置１
３が接続され、非回転部であるケース１０３に第１軸受
１１２及び第２軸受１１１を介して回転自在に支持され
た筒状のセパレータケース１０７が回転するので、セパ
レータケース１０７と一体のロータ１６が回転軸１０と
一体回転する。かくして、ロータ１６とステータ１５と
の間に充填した液体の運動エネルギーが熱エネルギーに
変換されて制動トルクを発生する。

【００１８】また、第２軸受１１１の外輪１１１ｂは、
円環状をなす可動部材１２０の短筒部１２０ａの内周面
に圧入固定され、可動部材１２０は、短筒部１２０ａの
外周面がステータ側ケース１０２の突出部１０２ａの内
周面が形成する案内面１０２ｃに摺接して、回動自在か
つ中心軸線方向の摺動自在である。この突出部１０２ａ
は、後記するボール１２９に対応させて、周方向に複数
個（図示の実施例にあつては３個）形成されている。ま
た、可動部材１２０とステータ側ケース１０２の各突出
部１０２ａとの間には、周方向に延びるくさび状空間１
２８がそれぞれ形成されている。

【００１９】くさび状空間１２８は、図６に示すように
周方向に所定間隔にて可動部材１２０に複数個（図示の
実施例にあつては３個）形成され、周方向に次第に断面
積が変化する各くさび状空間１２８に、ステータ側ケー
ス１０２の各突出部１０２ａに形成した半球状の凹所１
０２ｄに回転自在に受け入れたボール１２９が介装さ
れ、ボールランプ機構を構成している。ここで、くさび
状空間１２８の断面積が変化する傾斜方向は、後記する
カム部材１２１（図３に示す）の回転方向及び車両前進
時の回転軸１０の回転方向と、所定の関係を与えてあ
る。すなわち、各くさび状空間１２８の断面積が次第に
減少する方向は、回転軸１０の常態である車両前進時の
回転方向Ｂ（図５に示す）と一致し、かつ、クラッチ装
置１３の接続に際し、カム部材１２１のカム部１２１ｂ
によつて回動駆動される可動部材１２０の回動方向Ｃと
反対方向である。

【００２０】しかして、可動部材１２０に形成したくさ
び状空間１２８は、図８に示すように回転軸１０の常態
での回転方向Ｂの前方に向けて次第に断面積が減少して
いる。また、可動部材１２０の外周部とステータ側ケー
ス１０２の内面外周部に固着したブラケット１０２ｂと
の間には、戻しスプリング１２３が張設され、クラッチ
装置１３の切断方向（図５上にて回転軸１０の回転方向
Ｂと同一方向）に可動部材１２０の回動復帰を付勢して
いる。戻しスプリング１２３は、各くさび状空間１２８
及びボール１２９に対応させて、周方向に所定間隔にて
複数個配置されている。

【００２１】かくして、第２軸受１１１、くさび状空間
１２８及びボール１２９並びに戻しスプリング１２３
は、回転軸１０を中心とする半径方向に位置をずらせて
配置し、回転軸１０の中心軸線方向の収容スペースを削
減させてある。また、クラッチ装置１３の接続状態にて
生ずる第２軸受１１１の圧力角方向（図４に矢印Ａにて
示す）に、可動部材１２０の短筒部１２０ａとステータ
側ケース１０２の突出部１０２ａの案内面１０２ｃとが
摺動するストロークガイドを配置すると共に、各ボール
１２９の中心の径方向外側に戻しスプリング１２３をそ
れぞれ配置し、可動部材１２０の復帰運動を円滑にさせ
てある。

【００２２】ここで、クラッチ装置１３の接続状態にて
生ずる第２軸受１１１の圧力角方向Ａは、可動部材１２
０に図４上にて右方向の復帰移動を開始させる際、第２
軸受１１１の転動体１１１ｃが内輪１１１ａ及び外輪１
１１ｂに接して最大圧力値を示している箇所を結ぶ方向
であり、この方向にクラッチ装置１３の接続圧力の反力
が強く作用している。従つて、短筒部１２０ａと案内面
１０２ｃとの摺接箇所が圧力角方向Ａと交差せず、この
反力が作用する箇所を支持しない場合には、こじりを生
じ易くなる。更に、戻しスプリング１２３を、各ボール
１２９の中心の径方向外側にそれぞれ配置したことによ
り、可動部材１２０の短筒部１２０ａがステータ側ケー
ス１０２の案内面１０２ｃを円滑に摺動しながら復帰す
ることができる。

【００２３】次に、クラッチ装置１３を接続駆動するカ
ム部材１２１及び駆動装置１２２について説明する。図
３に示すカム部材１２１は、図５に示すように隣接する
一対のくさび状空間１２８及びボール１２９の間であつ
て、戻しスプリング１２３とほぼ同一円周上に配置さ
れ、カム部材本体１２１ａがシール部材１３９を介して
ステータ側ケース１０２の貫通孔１０２ｅを液密かつ回
動のみ自在に貫通し、外端部にレバー１２７が固着され
ている。そして、カム部材本体１２１ａの内端部に偏心
させて設けたカム部１２１ｂが、カム部材１２１の回動
運動を伝達するように可動部材１２０の径方向の切欠き
からなる係合部１２０ｂに係合している。このレバー１
２７の外端部には、図７に示すようにレバー１２７を回
動駆動し、クラッチ装置１３を接続させる駆動装置１２
２を備える。

【００２４】駆動装置１２２は、ステータ側ケース１０
２の外部に配置され、図７に示すようにレバー１２７の
先端部に揺動自在にピン１４１にて結合し、他端部がバ
キュームチャンバ１３６に接続されるリンク１４２を備
えている。バキュームチャンバ１３６は、車体側、具体
的にはステータ側ケース１０２にブラケット１４３を介
して固着され、図外の切換バルブを介して車両の空気圧
源である負圧源１４５に接続され、切換バルブの切り換
え操作によつて負圧を供給し、又は外気を導入すること
ができ、これによつてリンク１４２に実質的な往復直線
運動を与え、レバー１２７に往復揺動運動を与えること
ができるようになつている。

【００２５】車両の負圧源１４５としては、例えば、小
型トラックに装備されるバキュームサーボブレーキのバ
キュームポンプ、エンジンの吸入負圧がある。なお、バ
キュームチャンバ１３６内の図示を省略した戻しスプリ
ングの作用により、内部に外気を導入した常態におい
て、レバー１２７は、図７に実線にて示す非作動位置を
採つている。上記の可動部材１２０、くさび状空間１２
８、ボール１２９、戻しスプリング１２３、カム部材１
２１等により、クラッチ装置１３を摩擦係合させる押圧
手段を構成している。

【００２６】次に、クーラ・ポンプユニット２について
説明する。ケース１０３に設けた作動液体入口１１ａ
は、作動液体流路２１及びクーラ・ポンプユニット２を
介してケース１０３に設けた作動液体出口１１ｂに接続
されている。すなわち、作動液体流路２１には、作動液
体入口１１ａ側から順次に作動液体を循環させるポンプ
２２及び作動液体用クーラ２３が接続されている。ポン
プ２２は、電気モータ２２ａによつて回転駆動され、作
動液体用クーラ２３はファン２３ａによつて空冷され
る。

【００２７】また、作動液体流路２１の適当箇所（図示
の実施例にあつては、作動液体用クーラ２３の一端部）
に、配管２８を介して機械式リザーバ装置２６が接続さ
れる。機械式リザーバ装置２６は、作動液体流路２１ひ
いては流体式リターダ１１の作動液体量を調節すると共
に作動液体に所定圧を付与する機能を有する。機械式リ
ザーバ装置２６は、可撓性を備える区画部材２６ｂによ
つて上部に液室２６ｃを区画し、この液室２６ｃに配管
２８が接続されている。液室２６ｃは、スプリング２６
ａによつて上方に付勢される区画部材２６ｂによつて区
画されているので、作動液体流路２１ひいては流体式リ
ターダ１１の作動液体に所定の圧力を付与させながら、
作動液体を貯溜させることができる。２６ｄは、空気抜
き孔である。

【００２８】なお、図１に示す４１は第１液温検出手段
であり、第１液温検出手段４１は、作動液体出口１１ｂ
付近の作動液体流路２１に備えられ、作動液体の比較的
高い第１所定温度（例えば１５０℃）を検出する。この
第１液温検出手段４１は、作動液体が前記第１所定温度
にまで上昇したことを検出した際、駆動装置１２２を復
帰駆動させ、クラッチ装置１３を切断するように機能す
る。なお、上記の第１所定温度（例えば１５０℃）は、
瞬間的な温度上昇をも検出可能なようにオーバヒートを
生ずる実際の温度よりも少し低めに設定してある。

【００２９】また、４６は第２液温検出手段であり、第
２液温検出手段４６は、作動液体の比較的低い第２所定
温度（例えば８５℃）を検出する。第２液温検出手段４
６による検出信号により、電気モータ２２ａ及びファン
２３ａを駆動させ、ポンプ２２によつて作動液体流路２
１、流体式リターダ１１等の作動液体を循環させると共
に、作動液体用クーラ２３を作動させるようになつてい
る。

【００３０】次に、上記実施例の作用について説明す
る。車両の走行中において、図外のリターダスイッチを
切り換えることにより、クラッチ装置１３を接続させ
る。リターダスイッチの操作によつて、駆動装置１２２
を駆動すれば、回転軸１０と一体に回転する各クラッチ
プレート１１６に対し、第２軸受１１１にて支持される
可動のプレッシャプレート１１４ａ、各セパレータ１１
４ｂ、プレッシャプレート１１５が押し付けられ、クラ
ッチ装置１３が接続される。すなわち、図外の切換バル
ブの切換え操作によつてバキュームチャンバ１３６に負
圧源１４５からの負圧を供給し、リンク１４２を介して
レバー１２７に揺動運動を与えれば、カム部材１２１が
回動し、係合部１２０ｂに係合するカム部１２１ｂを介
して可動部材１２０が図５，図９に示す回動方向Ｃに向
けて若干回動する。この回動方向Ｃは、回転軸１０の常
態である車両前進時の回転方向Ｂと反対方向である。

【００３１】これにより、図９に示すようにボール１２
９箇所のくさび状空間１２８の断面積が減少し、可動部
材１２０がボール１２９を介して中心軸線方向の内側に
押し出される。くさび状空間１２８のリフト角θは、比
較的小角度（４５度よりも小）に設定されているので、
可動部材１２０は倍力された状態で押し出される。その
際、可動部材１２０は、ステータ側ケース１０２の案内
面１０２ｃに摺接しながら回動かつ中心軸線方向に移動
し、また、戻しスプリング１２３が弾性的に伸長する。

【００３２】この可動部材１２０の移動により、第２軸
受１１１を介して可動のプレッシャプレート１１４ａが
セパレータケース１０７内に押し込まれ、可動のプレッ
シャプレート１１４ａ、各セパレータ１１４ｂ及びプレ
ッシャプレート１１５の間に各クラッチプレート１１６
が挟圧され、クラッチ装置１３が接続してクラッチプレ
ート１１６、可動のプレッシャプレート１１４ａ、セパ
レータ１１４ｂ、プレッシャプレート１１５及びセパレ
ータケース１０７を介してロータ１６が回転を開始す
る。これにより、リターダ装置の機能が発揮され、ロー
タ１６による攪拌によつて生ずる作動液体の速度エネル
ギがステータ１５に吸収される。

【００３３】すなわち、ロータ１６の自己ポンプ作用又
はポンプ２２によつてリターダ室１０４内に冷却を兼ね
た作動液体が循環する状態において、ロータ１６の回転
エネルギーがステータ１５に良好に吸収され、作動液体
に熱として伝えられて減速作用が発生する。その際、作
動液体によつてクラッチ装置１３の冷却も図られる。か
くして、この流体式リターダ装置の作動は、カム部材１
２１が回動するのみで得られる。

【００３４】しかして、クラッチ装置１３の接続に際
し、万一、クラッチ装置１３の接続圧力の反力が第２軸
受１１１の圧力角方向Ａに強く作用することに起因して
第２軸受１１１の転動体１１１ｃ、内輪１１１ａ及び外
輪１１１ｂが固着し、可動部材１２０が回転軸１０と共
回りを生ずる場合には、回転軸１０が可動部材１２０を
接続時の回動方向Ｃと逆向きに回動させるようになるの
で、クラッチ装置１３が切断されて流体式リターダ１１
の作動が得られなくなる。この可動部材１２０の逆向き
の回動は、負圧源１４５による作動力が弾性的に作用す
るバキュームチャンバ１３６によつて吸収される。

【００３５】リターダスイッチをＯＦＦ作動し、バキュ
ームチャンバ１３６に外気を導入すれば、バキュームチ
ャンバ１３６内の戻しスプリング及び戻しスプリング１
２３の作用により、リターダ装置の駆動が停止する。す
なわち、リンク１４２、レバー１２７及びカム部材１２
１が主としてバキュームチャンバ１３６内の戻しスプリ
ングの作用にて回動復帰し、図８に示すようにボール１
２９箇所のくさび状空間１２８の断面積が増大する。こ
の状態で、可動部材１２０、第２軸受１１１及び可動の
プレッシャプレート１１４ａが戻しスプリング１２３の
作用にて中心軸線方向の外側に復帰し、クラッチ装置１
３が切断されるので、ロータ１６の回転が停止する。こ
れにより、作動液体の速度エネルギがステータ１５に作
用しなくなり、リターダ装置の作動が停止する。

【００３６】ところで、第１軸受１１２は、セパレータ
ケース１０７を回転自在にケース１０３に支持すればよ
く、第１軸受１１２の外輪１１２ａを中心軸線方向の移
動不可能にプレッシャプレート１１５に固着すると共
に、内輪１１２ｂをロータ側ケース１０１に固着するこ
ともできる。また、負圧源１４５は、圧力空気を供給す
るものに置換でき、切換バルブの切り換え操作によつて
圧力空気を供給し、又は外気を選択的に導入し、これに
よつてリンク１４２に往復直線運動を与え、レバー１２
７に往復揺動運動を与えることもできる。

【００３７】更に、ケース１０３の複数の突出部１０２
ａにくさび状空間１２８を形成し、可動部材１２０にボ
ール１２９を保持する半球状の凹所１０２ｄを形成する
こともできる。その場合にも、各ボール１２９を各くさ
び状空間１２８の断面積が小さくなる方向に相対移動さ
せ、可動部材１２０を中心軸線方向に押出してクラッチ
装置１３を接続させる際、可動部材１２０の回動方向Ｃ
が、回転軸１０の常態での回転方向Ｂと反対方向になる
ように設定する。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係る流体式リターダ装置によれば、次の効果が
得られる。クラッチ装置を摩擦係合させるためにボール
ランプ機構を使用し、ボールランプ機構を介して倍力さ
せて摩擦係合させ得るので、ボールランプ機構を駆動す
る駆動源として、負圧源を使用することが可能になつ
た。その結果、小型トラック、乗用車等の比較的小型の
車両に流体式リターダ装置を搭載することが可能になつ
た。加えて、第２軸受が固着して可動部材が回転軸と共
回りをする場合であつても、クラッチ装置が切断されて
流体式リターダの作動が停止するのみである。その結
果、流体式リターダの耐久性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例に係る流体式リターダ装置
を示す概略図。

【図２】同じく流体式リターダを示す半部断面図。

【図３】同じく流体式リターダの要部を示す断面図。

【図４】同じく流体式リターダの要部を示す断面図。

【図５】同じくステータ側ケースを示す図。

【図６】同じく可動部材を示す図。

【図７】同じく流体式リターダを示す側面図。

【図８】同じくボールの取付け状態を示す図。

【図９】同じくボールの作用説明図。

【符号の説明】

１：流体式リターダユニット、２：クーラ・ポンプユニ
ット、１０：回転軸、１１：流体式リターダ、１１ａ：
作動液体入口、１１ｂ：作動液体出口、１３：クラッチ
装置、１５：ステータ、１６：ロータ、２１：作動液体
流路、１０２ｄ：凹所、１０３：ケース、１０４：リタ
ーダ室、１０７：セパレータケース、１１１：第２軸
受、１１２：第１軸受、１１４ａ：可動のプレッシャプ
レート、１１４ｂ：セパレータ、１１５：プレッシャプ
レート、１１６：クラッチプレート、１２０：可動部
材、１２０ｂ：係合部、１２１：カム部材、１２１ａ：
カム部材本体、１２１ｂ：カム部、１２２：駆動装置、
１２３：戻しスプリング、１２７：レバー、１２８：く
さび状空間、１２９：ボール、１３１，１３２，１３
９：シール部材、１３３，１３４：軸受、１３６：バキ
ュームチャンバ、１４５：負圧源。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転する回転軸（１０）に設
けられ、常時作動液体が充填される流体式リターダ（１
１）と、該流体式リターダ（１１）の作動液体入口（１
１ａ）と作動液体出口（１１ｂ）との間を接続する作動
液体流路（２１）とを備え、該流体式リターダ（１１）
が、回転軸（１０）に相対回転不可能に固定可能なロー
タ（１６）と、ロータ（１６）に対向して設けられ、車
体側部材に実質的に固定されるステータ（１５）と、回
転軸（１０）とロータ（１６）とを断接可能なクラッチ
装置（１３）とをケース（１０３）内に備え、クラッチ
装置（１３）は、ケース（１０３）側に第２軸受（１１
１）を介して回転自在に支持される可動のプレッシャプ
レート（１１４ａ）と、ロータ（１６）と共に回転する
ようにケース（１０３）に第１軸受（１１２）を介して
回転自在に支持される複数のセパレータ（１１４ｂ）及
びプレッシャプレート（１１５）と、回転軸（１０）と
共に回転する複数のクラッチプレート（１１６）とを有
し、ボールランプ機構により、回転力を推力に変換して
該可動のプレッシャプレート（１１４ａ）を移動させ、
可動のプレッシャプレート（１１４ａ）、複数のセパレ
ータ（１１４ｂ）及びプレッシャプレート（１１５）と
複数のクラッチプレート（１１６）とを摩擦係合させる
流体式リターダ装置であつて、前記ボールランプ機構
が、ケース（１０３）に回動自在かつ中心軸線方向の移
動自在に支持され、前記第２軸受（１１１）を介して可
動のプレッシャプレート（１１４ａ）を回転自在に支持
する可動部材（１２０）と、ケース（１０３）又は可動
部材（１２０）の一方に形成され、周方向に次第に断面
積が変化する複数個のくさび状空間（１２８）と、ケー
ス（１０３）又は可動部材（１２０）の他方に形成さ
れ、各くさび状空間（１２８）との間に介在するボール
（１２９）を保持する凹所（１０２ｄ）と、前記ケース
（１０３）を貫通して配置され、カム部（１２１ｂ）が
可動部材（１２０）の係合部（１２０ｂ）に係合するカ
ム部材（１２１）とを有すると共に、駆動装置（１２
２）によつてカム部材（１２１）を回動させ、係合部
（１２０ｂ）に係合するカム部材（１２１）のカム部
（１２１ｂ）によつて可動部材（１２０）を回動させる
ことにより、各ボール（１２９）を各くさび状空間（１
２８）の断面積が小さくなる方向に相対移動させ、可動
部材（１２０）を中心軸線方向に押出してクラッチ装置
（１３）を接続させる際、可動部材（１２０）の回動方
向が、回転軸（１０）の常態での回転方向（Ｂ）と反対
方向になるように設定されていることを特徴とする流体
式リターダ装置。
【請求項２】駆動装置（１２２）が、ケース（１０
３）の外部に配置されるバキュームチャンバ（１３６）
と、バキュームチャンバ（１３６）に接続される負圧源
（１４５）とを有することを特徴とする請求項１の流体
式リターダ装置。