JPH08216622A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トレッド部をなすトレッドリングをタイヤ本体
に自在に取付取外しでき、例えば使用目的等に応じた種
々のトレッドパターンを安価に供給しうるとともに、ト
レッドゴムの摩損に際してタイヤ本体のくり返しの使用
を可能とし資源の有効活用に役立つ。 【構成】加硫済みのトレッドリング６と、トレッドリン
グ６取付用のトレッド底部９を有する加硫済みのタイヤ
基体７とからなる。タイヤ基体７は、トレッド底部９か
らサイドウォール部４をへてビード部３のビードコア２
の回りで折り返されるカーカス１０と補強層１４とを具
え、トレッドリング６は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して３０度以下の角度で配列したベルト層１５とコ
ードを螺旋巻きしたジョイントレスバンド層１６とを具
え、内圧充填による前記タイヤ基体７の半径方向外側へ
の膨張によって前記タイヤ基体７と一体に連結されると
ともに、前記トレッドリング６のタイヤ軸方向外端部
に、浮き上がりを防ぐためのリフト防止補強層１７を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴムの部分を
その残部となるタイヤ基体から自在に取付取外しでき、
例えば使用目的等に応じた種々のトレッドパターンを安
価に供給しうるとともに、トレッドゴムの摩損に際して
タイヤ基体のくり返しの使用を可能とし資源の有効活用
に役立つ空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、タイヤの摩耗寿命に比してカーカ
スの強度寿命が高いラジアル構造のタイヤにあっては、
資源の有効活用の観点から摩滅したトレッドゴムを貼換
えて再使用するタイヤ更生が一部行われている。

【０００３】なおタイヤは従来、トレッドゴムとその残
部であるタイヤ基体とが加硫により一体結合されたもの
であり、従って前記タイヤ更生においては、トレッドゴ
ムをバフ切削等により除去した台タイヤに、未加硫のト
レッドゴム材を貼着し、しかる後、金型内で加硫成形す
ることによって再度一体化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前述のよ
うに、タイヤ更生には、バフ切削、ゴムの貼着、金型内
での加硫成形等、多くの作業工程が必要となるなどコス
トが嵩むという問題がある。従って、タイヤ全数量のほ
ぼ６０％以上を占める例えば乗用車用タイヤ、小型トラ
ック用タイヤ等の比較的安価なタイヤでは、新品タイヤ
との価格差が極めて小となり、経済的にその実施を困難
とするなど資源の有効活用を十分に達成しえない。

【０００５】他方、この種のタイヤにあっては、高性能
化、高出力化された車両の走行性能を十分に発揮させる
ために、例えばウエット用、ドライ用、オフロード用、
氷雪路用など使用目的、路面環境等に応じた種々の性能
のトレッドパターンが提供されている。このため、タイ
ヤ数量及び種類が増し、使用者への経済的負担を高める
とともに、未使用タイヤ、不必要タイヤの増加を招くな
ど資源の有効活用をさらに妨げることとなる。

【０００６】本発明は、トレッドゴムの部分をタイヤ基
体から自在に取付取外し可能とすることを基本として、
タイヤの再使用を簡易とするとともに、種々のトレッド
パターンを安価に供給でき、前記問題点を解決しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫済みの環
状のトレッドリングと、このトレッドリングを外周面に
取付けることによりタイヤのトレッド部をなすトレッド
底部を有する加硫済みのタイヤ基体とからなり、前記タ
イヤ基体は、トレッド底部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの回りで折り返されるとともにラ
ジアル配列のカーカスコードを有するカーカスと、前記
トレッド底部の外周面を形成するとともにゴム厚が０．
５〜５mmのゴム組成物によって形成される支持層とを具
える一方、前記トレッドリングは、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して３０度以下の角度で配列したベルト層を
具え、しかも内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向
外側への膨張によってタイヤ基体と一体に連結されると
ともに、前記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部に、
この外端部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がり
を防ぐリフト防止補強層を設けたことを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。

【０００８】なお前記トレッドリングは、前記ベルト層
の半径方向外側に、１本のコード又は数本のコードを引
揃えてトッピングゴムに埋設した帯状の帯状プライをタ
イヤ赤道に対して小角度で螺旋巻きしてなる少なくとも
一層以上のジョイントレスバンド層を設けることが出来
る。

【０００９】又前記リフト防止補強層は、前記ジョイン
トレスバンド層の延長部によって形成することができ、
さらに有機繊維を用いた布状体から形成してもよい。

【００１０】又前記タイヤ基体は、前記カーカスの半径
方向外側に、コードをタイヤ軸方向に配列した一層以上
のプライからなる補強層を設けることが出来る。

【００１１】

【作用】タイヤを、カーカスを有するタイヤ基体と、そ
の外側のトレッド形成用のトレッドリングとに区分し、
これらを夫々加硫済みの独立体として構成している。タ
イヤ基体は、充填内圧によってゴムまり状に膨張すると
ともに、トレッドリングは、ベルトコードをタイヤ赤道
に対して３０度以下の角度で配列したベルト層を具え
る。よって半径方向に対して非伸張となる。従って、前
記充填内圧によってトレッド底部とトレッドリングとの
間に強い圧接力が発生し、これによって、両者がすべり
を生じることなく強固にかつ一体に連結され、しかも、
前記トレッドリングはベルト層及びジョイントレスバン
ド層を配しているため、タイヤ基体の過度の形状変化を
防ぎかつトレッドリングの組込に起因するタイヤ性能の
バラツキを抑制でき、従来タイヤと同様の操縦性能を発
揮できる。又走行時のタイヤ回転に伴う遠心力による前
記トレッドリングのタイヤ軸方向外端部の浮き上がり
は、この外端部に設けたリフト防止補強層によって防止
できる。なおこのリフト防止補強層は、前記ジョイント
レスバンド層の延長部によって容易に形成しうるととも
に、有機繊維を用いた布状体によりリフティングの防止
を図ることも出来る。さらにタイヤ基体は、カーカスの
半径方向外側にコードをタイヤ軸方向に配列した一層以
上のプライからなる補強層を設けることによって、トレ
ッド部におけるカーカスをより一層確実に補強でき、走
行安全性を維持しうる。

【００１２】他方、本願構成のタイヤにあっては、充填
内圧の排出によって、トレッドリングをタイヤ基体から
簡易に取外しできる。従って、例えばトレッド面が摩損
した際及び氷雪路面を走行する際などにおいて、摩損の
ない新トレッドリング及び氷雪路用のトレッドパターン
を有するトレッドリングを、使用者が自在に交換でき
る。このことによりタイヤ自体のむだな廃棄、不必要な
種類の増加等を防止でき資源を有効活用しうるととも
に、種々の性能のトレッドパターンを低コストで提供し
うる。

【００１３】しかも再使用するタイヤ基体を使用者自身
で管理できるため、カーカスの疲労損傷状態を掌握で
き、従来のタイヤ更生に比して信頼性を高めかつ、くり
返し使用をも可能とする。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１
という）を標準リムＲにリム組みしかつ標準内圧を充填
した状態のタイヤの子午断面を示し、本例ではタイヤ１
は、タイヤ巾に対するタイヤ高さの比である偏平率が８
０％以下の乗用車用のラジアルタイヤとして形成され
る。

【００１５】図１において、タイヤ１は、ビードコア
２、２を各々有する一対のビード部３、３と、各ビード
部３、３からタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォー
ル部４、４と、このサイドウォール部４、４の外方端間
を継ぎかつ外周面にトレッドパターンＰを凹設したトレ
ッド部５とを具える。

【００１６】又タイヤ１は図２に拡大して示すように、
前記トレッド部５の半径方向の外側部分をなすトレッド
リング６と、この残部であるタイヤ基体７とから形成さ
れ、トレッドリング６及びタイヤ基体７は夫々加硫済み
の独立体として構成される。

【００１７】前記タイヤ基体７は、ビード部３、３から
のびるサイドウォール部４、４の外方端間を、小厚さの
トレッド底部９で継ぐトロイド状をなし、このトレッド
底部９の外周面９Ｓ上に前記トレッドリング６を着脱自
在に取付けることによって、トレッド底部９とトレッド
リング６とが協働して前記トレッド部５を構成する。

【００１８】又前記タイヤ基体７には、トレッド底部９
からサイドウォール部４、４をへてビードコア２、２の
回りで内から外に折返されるカーカス１０が配されると
ともに、このカーカス１０の半径方向外方には、サイド
ウォール部４、４を各々形成するサイドウォールゴム４
Ａ、４Ａの半径方向外端間に架け渡されかつ前記トレッ
ド底部９の外周面９Ｓを形成する支持層１２が配着され
る。

【００１９】前記カーカス１０は、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７０度〜９０度の角度でラジアル又
はセミラジアル配列した１枚以上、本例では１枚のカー
カスプライ１０Ａから形成され、カーカスコードとして
はポリエステル繊維コードを用いている。なおカーカス
コードとしては他に、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コ
ードも、要求するタイヤ性能に応じて使用しうる。

【００２０】なおカーカス１０の本体部と折返し部との
間には、ビードコア２からタイヤ半径方向外方にのびる
断面略三角形状の硬質ゴムからなるビードエーペックス
１１が介在し、ビード部３からサイドウォール部４に至
り補強し、タイヤの横剛性を向上させる。

【００２１】又前記トレッド底部９の外周面９Ｓは、前
記カーカス１０と略平行にかつ半径方向外方にやや凸に
湾曲してのびるとともに、その両端は前記サイドウォー
ルゴム４Ａ、４Ａがなすサイドウォール外面に滑らかに
連なる。

【００２２】又トレッド底部９の外周面９Ｓは、カーカ
スコード内に水分等が浸入するのを防止しかつタイヤの
気密性を高めるために、カーカスコードを露出させるこ
となく完全に被覆することが必要であり、本例では、さ
らにトレッドリング６とのこすれ等によるカーカスの損
傷を防止するために、カーカス１０の外側にトレッドリ
ング６を支持する前記支持層１２を形成し、この支持層
１２の外面が前記外周面９Ｓを構成している。

【００２３】支持層１２は、ゴム厚さが０．５〜５mm、
さらに好ましくは２〜４mmのゴム組成物からなり、その
硬度をＪＩＳ Ａ硬度の６０〜９６度、弾性率を２０〜
５０kgｆ／cm² の範囲とするのが好ましい。

【００２４】なお前記カーカス１０の半径方向外側かつ
前記支持層１２の内側に、例えばナイロン、ポリエステ
ルなどの有機材料からなる補強層１４を配設することが
出来る。この補強層１４は、カーカスコードと同方向に
コードを配列した１枚のプライ又はコードをタイヤ赤道
Ｃに対して３０°〜９０°の範囲の角度に配列した２枚
のプライからなり、カーカス１０をタイヤ基体７のトレ
ッド底部９で補強し、耐パンク性などを向上しうる。

【００２５】又前記補強層１４は、コードを実質的にタ
イヤ軸方向に配列した一層以上のプライを用いて形成す
ることも出来る。この場合、補強層をなすプライのコー
ドをカーカスコードと略平行に配向させうるため、タイ
ヤ基体７のトレッド底部９における横剛性を高めること
も可能となる。

【００２６】前記トレッドリング６は、外周面に、トレ
ッド溝ＧからなるトレッドパターンＰを形設した加硫済
みの環状体であって、前記トレッド底部９の外周面９Ｓ
とすき間なく密に接合して取付くように、その内周面６
Ｓは前記外周面９Ｓに沿う曲面で形成している。すなわ
ち内周面６Ｓは、そのタイヤ軸方向外端部に、前記外周
面９Ｓのタイヤ軸方向両側に向く外向き面９Ｓ１、９Ｓ
１に接する下傾斜の翼面部６Ｓ１、６Ｓ１を具え、これ
によりトレッドリング６はタイヤ軸方向への位置ずれが
拘束される。

【００２７】又前記トレッドリング６には、ベルト層１
５が設けられるとともに、本実施例では、高速走行に際
して前記ベルト層１５のリフティングを防止するため該
ベルト層１５の半径方向外側に、ジョイントレスバンド
層１６が配設される。

【００２８】又ベルト層１５は、少なくとも１枚以上、
本例では内、外２枚のベルトプライ１５Ａ、１５Ｂから
形成される。各ベルトプライ１５Ａ、１５Ｂは、高強力
のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して３０度以下の浅
い角度で配列するとともに、各ベルトコードをプライ間
相互で交差させる。これによりトレッドリング６の剛性
を高めている。

【００２９】又ベルト層１５は、タイヤ赤道Ｃ上に中心
を有してトレッドリング６外周面（トレッド面）と略平
行にのびる円弧状をなし、ベルト巾はトレッド巾のほぼ
全長さに亘る。

【００３０】又ベルトコードとしては、カーカス１０を
保護してパンク等の発生を防止し走行の安全性を高める
ために、スチールコード等の金属繊維コードが好適に使
用される。

【００３１】又本例ではベルト層１５の半径方向外側
に、ジョイントレスバンド層１６を設けている。ジョイ
ントレスバンド層１６は、少なくともベルト層１５のタ
イヤ軸方向の外端を覆うことにより、高速走行における
ベルト層１５外端の外径成長を防止する。

【００３２】従って前記ジョイントレスバンド層１６
は、例えば芳香族ポリアミドなどの有機繊維を用いた１
本のコード、又は２〜３本のコードを引揃えてトッピン
グゴムに埋設した帯状の帯状プライを、タイヤ赤道Ｃに
対して５度以下の小角度で螺旋巻きすることにより形成
される。なお本例では、ジョイントレスバンド層１６
は、トレッドリング６のタイヤ軸方向の一方の外端部
（一方の前記翼面部６Ｓ１）からベルト層１５の半径方
向外側を通って他方の外端部（他方の前記翼面部６Ｓ
１）に至り１本のコードを螺旋状に巻回して形成した広
巾をなし、ベルト層１５を全巾に亘ってより効果的に拘
束することによって、ベルト層１５の外径成長を抑制す
る。これにより、高速走行の際の外径成長に起因するト
レッドリング６とタイヤ基体７とのずれを防止するとと
もに、トレッドリング６の前記外端部に配されるジョイ
ントレスバンド層１６の延長部１６Ａ、１６Ａは、この
外端部のタイヤ回転に伴う遠心力による浮き上がりを防
ぐリフト防止補強層１７、１７を形成する。

【００３３】なおジョイントレスバンド層１６は、ベル
ト層１５のタイヤ軸方向外端部分のみ覆いうるよう中抜
きに形成してもよい。

【００３４】又前記リフト防止補強層１７、１７とし
て、図３に示すように、有機繊維を用いた厚手の布状
体、例えばナイロンキャンバスを用いてもよい。

【００３５】然して図４に示すように、タイヤ基体７へ
の内圧充填に先がけて、より好ましくはリム組に先がけ
て、タイヤ基体７のトレッド底部９の外周面９Ｓ上に、
トレッドリング６を載置して取付ける。しかる後、タイ
ヤ基体７の内腔内へ標準内圧を充填する。タイヤ基体７
は、充填内圧によってタイヤ半径方向外方に膨張し、こ
の時ベルト層１５とジョイントレスバンド層１６とを有
する非伸張性のトレッドリング６とタイヤ基体７とは強
い圧接力を有して一体にかつ確実に連結でき、従来の偏
平ラジアルタイヤに等しい優れた走行性能を発揮でき
る。

【００３６】他方、トレッドリング６とタイヤ基体７と
は、前述のごとく内圧充填によるタイヤ膨張によって一
体連結されるものであるため、トレッドリング６のトレ
ッド底部９からの取外しも、充填内圧の排出によって特
殊工具等を用いることなく容易に行なうことができ、使
用者による、例えば摩損のない新しいトレッドリングへ
の交換及び氷雪路用等の他のトレッドパターンを有する
トレッドリングへの交換を可能とする。このことによっ
てタイヤ基体７のくり返し使用が可能となり、資源の有
効活用を計りつつ使用目的等に応じた種々の性能のトレ
ッドパターンを安価に提供することができる。

【００３７】（具体例）トレッドリングとタイヤ基体と
を夫々独立体で構成したタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１
４の本実施例のタイヤ（実施例品１、２）及びトレッド
リングとタイヤ基体とを加硫により一体成形した従来タ
イヤ（従来品）を夫々表１の仕様に基づき試作し、各タ
イヤの操縦安定性能及び走行中におけるトレッドリング
とタイヤ基体との間のスベリの発生状況をテストした。

【００３８】

【表１】

【００３９】なお操縦安定性能テストは、標準内圧状態
で実車両に装着し、一般のドライ路面上を実車走行した
時のドライバーのフィーリングを５点法で評価した。又
スベリのテストは、タイヤの充填内圧を３．０ｋｓｃ、
１．９ｋｓｃ、１．４ｋｓｃ、１．０ｋｓｃに変化さ
せ、８０km／ｈ（直進）＋２０km／ｈ（Ｕターン）の走
行サイクルを繰り返して１０kmの距離を実車走行した時
のトレッドリングとタイヤ基体との間のずれを測定し
た。又スベリのテストとしては、充填内圧１．９ｋｓ
ｃ、荷重４００kgｆの条件下でスリップ角５度を付与し
てドラム上で１０分間走行させた時のトレッドリングと
タイヤ基体との間のずれも測定した。さらにトレッドリ
ングの外端部のリフトのテストは、前記と同じ条件下で
ドラム上で１０分間走行させた時のリフトを測定した。

【００４０】表１のごとく、５３％標準内圧状態におい
てもトレッドリングとタイヤ基体はずれを生じることな
く強固に一体に連結される、このことにより、従来と同
様の操縦性能を発揮しうる。

【００４１】

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは叙上
のごとく構成しているため、トレッドリングをタイヤ基
体から自在に取付取外しでき、種々なトレッドパターン
の低コストでの提供及びタイヤ基体のくり返しの使用を
可能とし、資源を有効に活用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。

【図２】トレッド部を拡大して示すタイヤの分解断面図
である。

【図３】リフト防止補強層の他の態様を示す断面図であ
る。

【図４】トレッドリングとタイヤ基体との連結を説明す
る略断面図である。

【符号の説明】

２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ トレッドリング ７ タイヤ基体 ９ トレッド底部 ９Ｓ 外周面 １０ カーカス １２ 支持層 １４ 補強層 １５ ベルト層 １６ ジョイントレスバンド層 １６Ａ 延長部 １７ リフト防止補強層 Ｇ トレッド溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】加硫済みの環状のトレッドリングと、この
   トレッドリングを外周面に取付けることによりタイヤの
   トレッド部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイ
   ヤ基体とからなり、前記タイヤ基体は、トレッド底部か
   らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの回り
   で折り返されるとともにラジアル配列のカーカスコード
   を有するカーカスと、前記トレッド底部の外周面を形成
   するとともにゴム厚が０．５〜５mmのゴム組成物によっ
   て形成される支持層とを具える一方、前記トレッドリン
   グは、ベルトコードをタイヤ赤道に対して３０度以下の
   角度で配列したベルト層を具え、しかも内圧充填による
   前記タイヤ基体の半径方向外側への膨張によってタイヤ
   基体と一体に連結されるとともに、前記トレッドリング
   のタイヤ軸方向外端部に、この外端部のタイヤ回転に伴
   う遠心力による浮き上がりを防ぐリフト防止補強層を設
   けたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記トレッドリングは、前記ベルト層の半
   径方向外側に、１本のコード又は数本のコードを引揃え
   てトッピングゴムに埋設した帯状の帯状プライをタイヤ
   赤道に対して小角度で螺旋巻きしてなる少なくとも一層
   以上のジョイントレスバンド層を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】前記リフト防止補強層は、前記ジョイント
   レスバンド層の延長部であることを特徴とする請求項２
   記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】前記リフト防止補強層は、有機繊維を用い
   た布状体からなることを特徴とする請求項１又は２記載
   の空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】前記タイヤ基体は、前記カーカスの半径方
   向外側に、コードをタイヤ軸方向に配列した一層以上の
   プライからなる補強層を設けたことを特徴とする請求項
   １記載の空気入りラジアルタイヤ。