JP3363251B2

JP3363251B2 - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP3363251B2
Application number: JP09059594A
Authority: JP
Inventors: 奨目; 栄治中崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-04-04
Filing date: 1994-04-04
Publication date: 2003-01-08
Anticipated expiration: 2018-01-08
Also published as: JPH07276918A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドゴムの部分を
その残部となるタイヤ本体から自在に取付取外しでき、
例えば使用目的等に応じた種々のトレッドパターンを安
価に供給しうるとともに、トレッドゴムの摩損に際して
タイヤ本体のくり返しの使用を可能とし資源の有効活用
に役立つ空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、タイヤの摩耗寿命に比してカーカ
スの強度寿命が高いラジアル構造のタイヤにあっては、
資源の有効活用の観点から摩滅したトレッドゴムを貼換
えて再使用するタイヤ更生が一部行われている。

【０００３】なおタイヤは従来、トレッドゴムとその残
部であるタイヤ基体とが加硫により一体結合されたもの
であり、従って前記タイヤ更生においては、トレッドゴ
ムをバフ切削等により除去した台タイヤに、未加硫のト
レッドゴム材を貼着し、しかる後金型内で加硫成形する
ことによって再度一体化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前述のよ
うに、タイヤ更生には、バフ切削、ゴムの貼着、金型内
での加硫成形等多くの作業工程が必要となるなどコスト
が嵩むという問題がある。従って、タイヤ全数量のほぼ
６０％以上を占める例えば乗用車用タイヤ、小型トラッ
ク用タイヤ等の比較的安価なタイヤでは、新品タイヤと
の価格差が極めて小となり、経済的にその実施を困難と
するなど資源の有効活用を十分に達成しえない。

【０００５】他方、この種のタイヤにあっては、高性能
化、高出力化された車両の走行性能を十分に発揮させる
ために、例えばウエット用、ドライ用、オフロード用、
氷雪路用など使用目的、路面環境等に応じた種々の性能
のトレッドパターンが提供されている。このため、タイ
ヤ数量及び種類が増し、使用者への経済的負担を高める
とともに、未使用タイヤ、不必要タイヤの増加を招くな
ど資源有効活用をさらに妨げることとなる。

【０００６】本発明は、トレッドゴムの部分をタイヤ基
体から自在に取付取外し可能とすることを基本として、
タイヤの再使用を簡易とするとともに、種々のトレッド
パターンを安価に供給でき、前記問題点を解決しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫済みの環
状のトレッドリングと、このトレッドリングを外周面に
取付けることによりタイヤのトレッド部をなすトレッド
底部を有する加硫済みのタイヤ基体とからなり、前記タ
イヤ基体は、トレッド底部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの回りで折り返されるとともにラ
ジアル配列のカーカスコードを有するカーカスと、この
カーカスの半径方向外側に配され前記トレッド底部の外
周面を形成するとともにゴム厚が２〜５mmのゴム組成物
によって形成され前記カーカスを保護する保護層とを具
える一方、前記トレッドリングは、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して３０度以下の角度で配列したベルト層を
具え、しかも内圧充填による前記タイヤ基体の半径方向
外側への膨張によってタイヤ基体と一体に連結されるこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【０００８】又、前記トレッドリングは、前記ベルト層
の半径方向外側に、少なくともベルト層のタイヤ軸方向
の外端を覆うバンド層を設けることが出来る。

【０００９】

【作用】タイヤを、カーカスを有するタイヤ基体と、そ
の外側のトレッド形成用のトレッドリングとに区分し、
これらを夫々加硫済みの独立体として構成している。タ
イヤ基体は、ベルト層を有しないため、充填内圧によっ
てゴムまり状に膨張する反面、トレッドリングは、ベル
トコードをタイヤ赤道に対して３０度以下の角度で配列
したベルト層によって半径方向に対して非伸張となる。
従って、前記充填内圧によってトレッド底部とトレッド
リングとの間に強い圧接力が発生し、これによって、両
者がすべりを生じることなく強固にかつ一体に連結さ
れ、しかも、前記トレッドリングはベルト層を配してい
るため、タイヤ基体の過度の形状変化を防ぎかつトレッ
ドリングの組込に起因するタイヤ性能のバラツキを抑制
でき、従来タイヤと同様の操縦性能を発揮できる。さら
にタイヤ基体は、保護層によってパンク等が防止され、
走行安全性が維持される。

【００１０】他方、本願構成のタイヤにあっては、充填
内圧の排出によって、トレッドリングをタイヤ基体から
簡易に取外しできる。従って、例えばトレッド面が摩損
した際及び氷雪路面を走行する際などにおいて、摩損の
ない新トレッドリング及び氷雪路用のトレッドパターン
を有するトレッドリングを、使用者が自在に交換でき
る。このことによりタイヤ自体のむだな廃棄、不必要な
種類の増加等を防止でき資源を有効活用しうるととも
に、種々の性能のトレッドパターンを低コストで提供し
うる。

【００１１】しかも再使用するタイヤ基体を使用者自身
で管理できるため、カーカスの疲労損傷状態を掌握で
き、従来のタイヤ更生に比して信頼性を高めかつ、くり
返し使用をも可能とする。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１
という）を標準リムＲにリム組みしかつ標準内圧を充填
した状態Ｙ１のタイヤの子午断面を示し、本例では空気
入りタイヤ１は、タイヤ巾に対するタイヤ高さの比であ
る偏平率が８０％以下の乗用車用のラジアルタイヤとし
て形成される。

【００１３】図１において、タイヤ１は、ビードコア２
を有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイ
ドウォール部４の外方端間を継ぎかつ外周面にトレッド
パターンＰを凹設したトレッド部５とを具える。

【００１４】又タイヤ１は図２に拡大して示すように、
前記トレッド部５の半径方向の外側部分をなすトレッド
リング６と、この残部であるタイヤ基体７とから形成さ
れ、トレッドリング６及びタイヤ基体７は夫々加硫済み
の独立体として構成される。

【００１５】前記タイヤ基体７は、ビード部３からのび
るサイドウォール部４の外方端間を、小厚さのトレッド
底部９で継ぐトロイド状をなし、このトレッド底部９の
外周面９Ｓ上に前記トレッドリング６を着脱自在に取付
けることによって、トレッド底部９とトレッドリング６
とが協働して前記トレッド部５を構成する。

【００１６】又前記タイヤ基体７には、トレッド底部９
からサイドウォール部４をへてビードコア２の回りで内
から外に折返されるカーカス１０が配されるとともに、
このカーカス１０の半径方向外側かつトレッド底部９の
外周面９Ｓを形成する保護層１２が配着される。

【００１７】前記カーカス１０は、カーカスコードをタ
イヤ赤道に対して７０度〜９０度の角度でラジアル又は
セミラジアル配列した１枚以上、本例では１枚のカーカ
スプライ１０Ａから形成され、カーカスコードとしては
ポリエステル繊維コードを用いている。なおカーカスコ
ードとしては他に、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の有機繊維コード及びスチール等の金属繊維コー
ドも、要求するタイヤ性能に応じて使用しうる。

【００１８】なおカーカス１０の本体部と折返し部との
間には、ビードコア２からタイヤ半径方向外方にのびる
断面略三角形状の硬質ゴムからなるビードエーペックス
１１が介在し、ビード部３からサイドウォール部４に至
り補強し、タイヤの横剛性を向上させる。

【００１９】又前記トレッド底部９の外周面９Ｓは、前
記カーカス１０と略平行にのびる主面部９Ｓ１と、その
両端９ｅからタイヤ軸方向線に対して３０度以上、好ま
しくは４５度以上の角度θ１を有してタイヤ軸方向外側
に向かって上傾斜でのびる係止面部９Ｓ２とを具えてい
る。

【００２０】又トレッド底部９の外周面９Ｓは、カーカ
スコード内に水分等が浸入するのを防止しかつタイヤの
気密性を高めるために、カーカスコードを露出させるこ
となく完全に被覆することが必要であり、本例では、さ
らにトレッドリング６とのこすれ等によるカーカスの損
傷を防止するために、カーカス１０の外側に保護層１２
を形成し、この保護層１２の外面が前記外周面９Ｓを構
成している。

【００２１】保護層１２は、ゴム厚さが２〜５mmのゴム
組成物からなり、その硬度をＪＩＳＡ硬度の６０〜９６
度、弾性率を２０〜５０kgｆ／cm²の範囲とするのが好
ましい。

【００２２】なお前記保護層１２は、例えばナイロン、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、炭素繊維
などの有機材料からなる短繊維及びガラス繊維、金属繊
維、ウィスカ、ボロンなどの無機材料からなる短繊維を
ゴム中に混在させた短繊維入りのゴムを用いることが出
来る。

【００２３】さらに保護層１２としては、他に、有機、
無機の繊維コードをゴム中で互いに平行に配列したすだ
れ織物状のファブリック材、及び繊維コードを縦糸、横
糸として互いに織込んだ織布材のものが使用できる。
又、このように形成された保護層１２は、少なくとも主
面部９Ｓ１に設けられる。

【００２４】前記トレッドリング６は、外周面に、トレ
ッド溝ＧからなるトレッドパターンＰを形設した加硫済
みの環状体であって、前記トレッド底部９の外周面９Ｓ
とすき間なく密に接合して取付くように、その内周面６
Ｓは前記外周面９Ｓに沿う曲面で形成している。すなわ
ち内周面６Ｓは、前記主面部９Ｓ１に合う取付面部６Ｓ
１と、前記係止面部９Ｓ２に合う係合面部６Ｓ２とを具
え、前記係止面部９Ｓ２が上傾斜で傾くことによって、
トレッドリング６はタイヤ軸方向への位置ずれが拘束さ
れる。

【００２５】又前記トレッドリング６には、ベルト層１
５が設けられるとともに、本実施例では、高速走行に際
して前記ベルト層１５のリフティングを防止するため該
ベルト層１５の半径方向外側にバンド層１６が配設され
る。

【００２６】又ベルト層１５は、少なくとも１以上、本
例では内、外２枚のベルトプライ１５Ａ、１５Ｂから形
成される。各プライ１５Ａ、１５Ｂは、高強力のベルト
コードをタイヤ赤道Ｃに対して３０度以下の浅い角度で
配列するとともに、各ベルトコードをプライ間相互で交
差させる。これによりトレッドリング６の剛性を高めて
いる。

【００２７】又ベルト層１５は、タイヤ赤道上に中心を
有してトレッドリング６外周面（トレッド面）と略平行
にのびる円弧状をなし、ベルト巾はトレッド巾のほぼ全
長さに亘る。

【００２８】又ベルトコードとしては、カーカス１０を
保護してパンク等の発生を防止し走行の安全性を高める
ために、スチールコード等の金属繊維コードが好適に使
用される。

【００２９】又本例ではベルト層１５の半径方向外側
に、バンド層１６を設けている。バンド層１６は、少な
くともベルト層１５のタイヤ軸方向の外端を覆うことに
より、高速走行におけるベルト層１５外端の外径成長を
防止する。

【００３０】従って前記バンド層１６は、例えばナイロ
ンなどの有機繊維を用いたバンドコードをタイヤ赤道に
対して５度以下の角度で配列したコード配列体として形
成される。なお本例では、バンド層１６は、ベルト層１
５の一端から他端に至りバンドコードを螺旋状に巻回し
て形成した広巾をなし、ベルト層１５を全巾に亘ってよ
り効果的に拘束することによって、ベルト層１５の外径
成長を抑制する。これにより、高速走行の際の外径成長
に起因するトレッドリング６とタイヤ基体７とのずれを
防止する。

【００３１】なおバンド層１６は、ベルト層１５のタイ
ヤ軸方向外端部分のみ覆いうるよう中抜きに形成しても
よい。

【００３２】然して図３に示すように、タイヤ基体７へ
の内圧充填に先がけて、より好ましくはリム組に先がけ
て、タイヤ基体７のトレッド底部９外周面９Ｓ上に、ト
レッドリング６を載置して取付ける。しかる後、タイヤ
基体７の内腔内へ標準内圧を充填する。タイヤ基体７
は、充填内圧によってタイヤ半径方向外方に膨張し、こ
の時ベルト層１５を有する非伸張性のトレッドリング６
とタイヤ基体７とは強い圧接力を有して一体にかつ確実
に連結でき、従来の偏平ラジアルタイヤに等しい優れた
走行性能を発揮できる。

【００３３】他方、トレッドリング６とタイヤ基体７と
は、前述のごとく内圧充填によるタイヤ膨張によって一
体連結されるものであるため、トレッドリング６のトレ
ッド底部９からの取外しも、充填内圧の排出によって特
殊工具等を用いることなく容易に行なうことができ、使
用者による、例えば摩損のない新しいトレッドリングへ
の交換及び氷雪路用等の他のトレッドパターンを有する
トレッドリングへの交換を可能とする。このことによっ
てタイヤ基体７のくり返し使用が可能となり、資源の有
効活用を計りつつ使用目的等に応じた種々の性能のトレ
ッドパターンを安価に提供することができる。

【００３４】（具体例）トレッドリングとタイヤ基体と
を夫々独立体で構成したタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１
４の本実施例のタイヤ及びトレッドリングとタイヤ基体
とを加硫により一体成形した従来タイヤを夫々表１の仕
様に基づき試作し、各タイヤの操縦安定性能及び走行中
におけるトレッドリングとタイヤ基体との間のスベリの
発生状況をテストした。

【００３５】

【表１】

【００３６】なお操縦安定性能テストは、標準内圧状態
で実車両に装着し、一般のドライ路面上を実車走行した
時のドライバーのフィーリングを５点法で評価した。又
スベリのテストは、タイヤの充填内圧を３．０ｋｓｃ、
１．９ｋｓｃ、１．４ｋｓｃ、１．０ｋｓｃに変化さ
せ、８０km／ｈ（直進）＋２０km／ｈ（Ｕターン）の走
行サイクルを繰り返して１０kmの距離を実車走行した時
のトレッドリングとタイヤ基体との間のずれを測定し
た。又スベリのテストとしては、充填内圧１．９ｋｓ
ｃ、荷重４００kgｆの条件下でスリップ角５度を付与し
てドラム上で１０分間走行させた時のトレッドリングと
タイヤ基体との間のずれも測定した。

【００３７】表１のごとく、５３％標準内圧状態におい
てもトレッドリングとタイヤ基体はずれを生じることな
く強固に一体に連結される、このことにより、従来と同
様の操縦性能を発揮しうる。

【００３８】

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは叙上
のごとく構成しているため、トレッドリングをタイヤ基
体から自在に取付取外しでき、種々なトレッドパターン
の低コストでの提供及びタイヤ基体のくり返しの使用を
可能とし、資源を有効に活用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。

【図２】トレッド部を拡大して示すタイヤの分解断面図
である。

【図３】トレッドリングとタイヤ基体との連結を説明す
る略断面図である。

【符号の説明】

２ビードコア３ビード部４サイドウォール部５トレッド部６トレッドリング７タイヤ基体９トレッド底部９Ｓ外周面１０カーカス１２保護層１５ベルト層１６バンド層Ｇトレッド溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭56−130335（ＪＰ，Ａ) 特開平７−81320（ＪＰ，Ａ) 特開平７−81321（ＪＰ，Ａ) 特開昭40−3482（ＪＰ，Ａ) 特公昭39−17453（ＪＰ，Ｂ１) 特公昭46−1481（ＪＰ，Ｂ１) 実公昭44−12321（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/02,11/00,9/18

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫済みの環状のトレッドリングと、この
トレッドリングを外周面に取付けることによりタイヤの
トレッド部をなすトレッド底部を有する加硫済みのタイ
ヤ基体とからなり、前記タイヤ基体は、トレッド底部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの回り
で折り返されるとともにラジアル配列のカーカスコード
を有するカーカスと、このカーカスの半径方向外側に配
され前記トレッド底部の外周面を形成するとともにゴム
厚が２〜５mmのゴム組成物によって形成され前記カーカ
スを保護する保護層とを具える一方、前記トレッドリン
グは、ベルトコードをタイヤ赤道に対して３０度以下の
角度で配列したベルト層を具え、しかも内圧充填による
前記タイヤ基体の半径方向外側への膨張によってタイヤ
基体と一体に連結されることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。
【請求項２】前記トレッドリングは、前記ベルト層の半
径方向外側に、少なくともベルト層のタイヤ軸方向の外
端を覆うバンド層を設けたことを特徴とする請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】前記トレッドリングは、トレッドリングの
外周面にトレッド溝を具えたことを特徴とした請求項１
記載の空気入りラジアルタイヤ。