JPH0821578A - ホース端部の接続構造体とこれに用いられる弾性ホース及びその接続方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車エンジン回りの配管機器の金属パイプ
と樹脂からなる最内層をもつ弾性ホースとの接続構造体
であって、継手装置を用いることなく、しかも長期間に
わたって安定したシール性を確保することができ、従っ
てメンテナスフリーの要請に十分対応することが可能
な、ホース端部の接続構造体を提供する。 【構成】 金属パイプ２１０のホース接続用管状部２１
１と、ホース接続用管状部２１１に一端部１１１が嵌挿
された樹脂からなる最内層１１５をもつ弾性ホース１１
０と、弾性ホース１１０の少なくともホース接続用管状
部２１１に嵌挿した一端部１１０の内周面に塗布された
コーティング５と、弾性ホース１１０の一端部１１１の
外周面に取付られホース接続用管状部２１１に弾性ホー
ス１１０を圧着している締結体３１０とからなるホース
端部の接続構造体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、弾性ホースを自動車の
エンジンやフューエルタンク等の回りに配設されるプレ
ッシャーレギュレータやフューエルストレーナ等の配管
機器に接続する際に、フレアー継手、フランジ継手、ア
イコネクタ、クイックコネクタ等の継手装置を介するこ
となく、メンテナンスフリーに接続したホース端部の接
続構造体とこれに用いられる弾性ホース、並びにその接
続方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車エンジンの燃料ホース
等のように自動車に装着される弾性ホースについては、
配管機器に接続した後、保守点検等のために使用途中で
取り外す必要のないメンテナンスフリーとすることが要
望されており、そのため通常の手段では取り外すことが
できないように接続する傾向にある。

【０００３】そこで従来は、燃料ホース等の弾性ホース
とプレッシャーレギュレータやフューエルストレーナ等
の配管機器との間に継手装置を介在させ、ホースと継手
装置の一端とを取り外しできないように固着することが
行われていた。例えば図１に示すように、弾性ホース１
０の一端部１１にフレア継手等の接続金具３０のインサ
ート部３１を予めホース製造工場で取り外しできないよ
うにスリーブ９０でかしめて接続固定しておき、その後
自動車組立工場においてこの接続金具３０のインサート
部３１の反対側のナット状継手部３２をフューエルスト
レーナー等の金属パイプ２４のフレアー部２４ａに、ス
リーブ状締め付けネジ４０で接続固定していた。

【０００４】この場合、ホース製造工場で弾性ホース１
０と接続金具３０を接続する際に、予め接続金具３０の
インサート部３１の外周に接着剤８を塗布しておき、こ
れを弾性ホース１０の一端部１１に嵌挿し、外側からス
リーブ９０等で締め付けた後、接着剤８で弾性ホース１
０と接続金具３０のインサート部３１とを密着させ固定
していた。尚、図中の１２は補強糸を編組した補強層で
ある。

【０００５】このような接続構造を採ることによって、
弾性ホース１０の一端部１１と接続金具３０との間は長
期的に安定したシール性が確保されるが、フューエルス
トレーナー等の配管機器に設けた金属パイプ２１と接続
するために、当然のことながら別にフレア継手２４、３
０、４０等の各種の継手装置が必要であった。

【０００６】しかるに、近年においてはコスト削減の要
望が強くなり、そのため部品点数を減らすことが避けら
れない状況にある。従って、ホースの機器への接続にお
いても継手装置を介在させず、燃料ホース等の弾性ホー
スをフューエルストレーナー等の配管機器に設けたパイ
プ等のホース接続用管状部に直接接続することが試みら
れている。

【０００７】即ち、図２に示すように、弾性ホース１０
の一端部１１を自動車に組み付けられたフューエルスト
レーナー等の配管機器に設けた金属パイプ２０に直接嵌
挿し、弾性ホース１０の一端部１１の外周にクリップ９
１等の各種の締結体を取り付けて、弾性ホース１０を金
属パイプ２０等に強く圧着固定するものである。締結体
としては、帯状弾性体をリング状に形成し、縮径時の弾
発力を利用して強く締結する図示したクリップ９１やク
ランプの外、締め付け部材の両端をボルトとナット等の
緊締手段により締め付け縮径するバンド等が知られてい
る。

【０００８】この方法は継手装置を介在させないため安
価ではあるが、長期間使用していると弾性ホース１０が
熱劣化等をおこし、締め付けられた弾性ホース１０の端
部１１における緊締力が減少してシール性が低下してし
まう恐れがあった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のごとく、弾性ホ
ースを自動車エンジン回りのフューエルストレーナ等の
配管機器に直接接続する構造を採る場合、継手装置が不
要となるのでコストの削減には寄与し得るものの、長期
間にわたって接続部のシール性を確保することは難し
く、メンテナンスフリーの要請を達成することができな
い現状であった。

【００１０】本発明は、かかる従来の事情に鑑み、コス
ト低減のため継手装置を用いることなく、しかも長期間
にわたって安定したシール性を確保することができ、従
ってメンテナンスフリーの要請に十分対応することが可
能な、ホース接続用管状部とホース端部の接続構造体を
提供することを、並びにかかる接続構造体を得るための
接続方法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が提供するホース端部の接続構造体は、ホー
ス接続用管状部と、該ホース接続用管状部に一端部が密
着して嵌挿された樹脂からなる最内層をもつ弾性ホース
と、該弾性ホースの該最内層の少なくとも前記ホース接
続用管状部に嵌挿した一端部内周面の塗布されたコーテ
ィング層と、前記弾性ホースの一端部外周面に取付けら
れ前記ホース接続用管状部に弾性ホースを圧着している
環状の締結体とからなる。

【００１２】又、上記ホース端部の接続構造体を得るた
めには、ホース接続用管状部に樹脂からなる最内層をも
つ弾性ホースの端部を接続する方法において、該弾性ホ
ースの該最内層の少なくとも一端部内周面にコーティン
グ剤を塗布した後、該弾性ホースの該最内層の該一端部
を前記ホース接続用管状部に嵌挿し、該弾性ホースの一
端部外周面に環状の締結体を取付けて前記ホース接続用
管状部に弾性ホースを圧着する方法を採用する。

【００１３】

【作用】本発明においては、図３に示すように、樹脂か
らなる最内層１１５をもつ弾性ホース１１０の少なくと
も一端部１１１の最内層の内周面にコーティング剤５を
塗布しておき、この一端部１１１を配管機器に設けた金
属パイプ２１０等のホース接続用管状部２１１に嵌挿し
た後、弾性ホース１１０の一端部１１１の外周面に環状
の締結体３１０を取り付けて緊締する。

【００１４】弾性ホース１１０とホース接続用管状部２
１１との接続直後の状態は、クリップ、クランプ、バン
ド等の締結体３１０による締結力により、弾性ホース１
１０の一端部１１１の最内層１１５の内周面が配管機器
（図示せず）に設けた金属パイプ２１０のホース接続用
管状部２１１の外周面に密着した状態である。しかも、
その後、エンジン室内の高温雰囲気下で使用している間
に自動的に加熱され、弾性ホース１１０の内周面に塗布
されたコーティング剤５が弾性ホース１１０の一端部１
１１の内周面と金属パイプ２１０のホース接続用管状部
２１１の外周面とを固着させる。

【００１５】従って、初期の使用において、締結体３１
０の締結力に伴う弾性ホース１１０の緊迫力により十分
なシール性を備えることは勿論、長期間にわたって使用
を続けた場合において弾性ホース１１０の緊迫力が低下
しても、コーティング剤５による弾性ホース１１０の最
内層の内周面とホース接続用管状部２１１の外周面との
密着作用ないし固着作用によって、良好なシール性を維
持することができ、メンテナンスフリーを達成すること
が可能となる。

【００１６】使用できるコーティング剤としては、フッ
素ゴム系コーティング剤、フェノール系コーティング
剤、シランカップリング剤、高分子変性シリコンオイ
ル、及び、フッ素、ポリエーテル、アルコール等で変性
した変性シリコンを挙げることができ、中でも耐熱性、
密着性、耐ガソリン性等に優れたフッ素ゴム系コーティ
ング剤が好ましい。又、パイプ等のホース接続用管状部
に容易に嵌挿できる範囲として弾性ホースに塗布する接
着剤層の厚さは０．１〜５０μｍの範囲が好ましい。

【００１７】これらのコーティング剤を弾性ホースの樹
脂からなる最内層の内周面に塗布する方法としては、接
着剤中にホースの一端部又は両端部のみを浸漬して一端
部又は両端部の内周面と外周面に塗布する方法、ホース
の内側にコーティング剤を流し込むか又はスプレーして
ホース内周面の前面に塗布する方法、ホースの一端部又
は両端部に接着剤を付着させたブラシ等を挿入してホー
スの一端部又は両端部の内周面にのみ塗布する方法など
がある。

【００１８】かかるコーティング剤の塗布作業は、接続
直前に行なっても良いが、ホース製造工場で前以て塗布
することが好ましい。即ち、ホース製造工程に関連して
フッ素ゴム系コーティング剤やフェノール系コーティン
グ剤は塗布後に容易に熱処理することができるので生産
性が良い。又、熱処理した状態であれば組立工場への移
送する途中でゴミ等の付着を防ぐことができるからであ
る。

【００１９】コーティング剤による弾性ホースと樹脂か
らなる最内層の内周面とホース接続用管状部の密着作用
ないし固着作用を更に強めるため、金属パイプ等のホー
ス接続用管状部に表面処理を施すことも可能であり、か
かる表面処理としては、例えば、Ｚｎメッキ又はＺｎＮ
ｉメッキを施した後にクロメート処理を行う方法が望ま
しい。

【００２０】又、本発明においても、弾性ホースを配管
機器に設けたホース接続用管状部に強く締結するために
現状の締結体を使用するが、この締結体については公知
のクリップや、クランプ、バンド等を使用できる。しか
し、本発明ではメンテナンスフリーの接続構造体を形成
できるので、後にユーザー等が勝手に取り外しできない
ように締結体は解除機構を有しないこと、即ち器具等を
用いて意図的に変形あるいは破壊しない限り取り外しで
きないものが望ましい。その理由は、一旦外すとメンテ
ナンスフリーを再現するのは困難であるからである。

【００２１】かかる環状締結体としては、解除用のツメ
を有しないクリップや、一部を加締めて緊締するバンド
等の締結体がある。特にバネ弾性により締め付けるクリ
ップ等の締結体は、熱劣化により弾性ホースがへたりを
生じて縮径しても、これに追従し常に締結力を付与する
ことができる利点がある。

【００２２】バネ弾性を利用した環状の締結体の具体例
を図４及び図５に示す。この締結体は、バネ弾性を有す
る帯状体を２つの自由端が重なるように略筒状に成形し
たバネクランプ３１０であって、外側自由端３１１は中
央に周方向に伸びるアーム部３１２が切り欠いて形成し
てあり、アーム部３１２の先端は内側に折れ曲がった係
合片３１２ａになっている。一方、内側自由端３１３の
中央先端には外側の突き出た係合突起部３１３ａが設け
てある。

【００２３】このバネクランプ３１０は、図４に示すよ
うに、２つの自由端３１１、３１３を押し開いて拡径
し、外側自由端３１１のアーム部３１２の係合片３１２
ａと内側自由端３１３の係合突起部３１３ａを当接係止
させ、しかる後この拡径状態に保形したままホース外周
に装着する。

【００２４】そして締結する際には、拡径状態に保形さ
れたバネクランプ３１０は、例えば図３において弾性ホ
ース１１０の一端部１１１の外周面に装着したままホー
ス接続用管状部２１１に嵌挿され、ホース接続用管状部
２１１の先端部に形成された環状突部２１１ａによりア
ーム部３１２の係合片３１２ａが押し上げられるので、
図５に示すように係合片３１２ａと係合突起部３１３ａ
の当接状態が開放され、外側自由端３１１と内側自由端
３１３がバネ弾性によりそれぞれ矢印方向に移動する。
従って、環状突部２１１ａがバネクランプ３１０内を通
過し終わると、全体が自動的に縮径して弾性ホース１１
０の一端部１１１の外周面を締結するものである。

【００２５】更に、本発明のホース端部の接続構造体に
おいては、締結体３１０の取り外しを一層困難にするた
め、図３に示すように、締結体３１０の外側を包囲する
締結体カバー３３０を装着することができる。この締結
体カバー３３０はゴム等で構成され、弾性ホース１１０
の内周面に塗布する接着剤５と同様の接着剤を用いて、
弾性ホース１１０の一端部１１１の外周面に取り外しで
きないように固着することも可能である。

【００２６】即ち、弾性ホース１１０の一端部１１１の
外周面にも内周面の接着剤５と同様の接着剤６を塗布し
ておけば、締結体カバー３３０を取付けた後、接着剤６
が使用中にエンジンルーム内の熱で自動的に加熱される
ことにより、締結体カバー３３０を弾性ホース１１０の
一端部１１１の外周面に固着することができる。

【００２７】尚、弾性ホースの構成は、特に自動車エン
ジン用等の燃料ホースの場合、最内層がガソリンが透過
し難いフッ素樹脂（ＥＴＦＥ）、ビニレン系フッ素樹
脂、ポリアミド樹脂からなるものが好ましい。この場
合、最内層の厚さは、通常０．１〜１ｍｍ程度である。

【００２８】又、他の望ましい燃料ホースの場合は、内
管は２層構造で構成されており、その１層目（最内層）
にフッ素系樹脂（ＥＴＦＥ）を採用し、１層目の外側に
２層目としてアクリロニトリルーブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、ヒドリンゴム（ＥＣＯ）、クロロスルホン化ポリ
エチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ）、
アクリルゴム（ＡＣＭ）等を採用し、２層目の外側にビ
ニロン、ポリエステル、アラミド等の補強糸からなる補
強層、その外側に２層目と同様の材料及びＮＢＲとＰＶ
Ｃのブレンドからなる外管を備えたものが一般的であ
る。

【００２９】

【実施例】

実施例１ 本発明の一実施例を図３〜図６に基づいて説明する。図
３に図示したホース接続構造体において、弾性ホース１
１０は図６に示す燃料系ゴムホースであり、その一端部
１１１には、図３に示すように、内周面及び外周面にそ
れぞれコーティング剤５、６が塗布されていて、図示さ
れていない自動車エンジン回りに配設されたプレッシャ
ーレギュレータに設けた金属パイプ２１０の先端部に、
即ちホース接続用管状部２１１に嵌挿されている。

【００３０】又、弾性ホース１１０の一端部１１１の外
周面上には、図４ないし図５に示した略筒状のバネクラ
ンプ３１０からなる締結体が施され、バネクランプ３１
０の締結力で弾性ホース１１０の一端部１１１がホース
接続用管状部２１１に対して緊迫され、密着して固定さ
れている。更に、バネクランプ３１０からなる締結体の
外周はゴム製の締結体カバー３３０で襲われ、締結体３
１０を容易に取り外しできないようになっている。

【００３１】以下、具体的に説明すると、弾性ホース１
１０は自動車エンジン回りの配管に用いられる燃料系ゴ
ムホースであって、図６に示すように、最内層１１５を
なす第１層のフッ素系樹脂と第２層１１６のＮＢＲとの
２層構造になっている。第２層１１６の外周上にはポリ
エステルの補強糸を編組した補強層１１７が施され、補
強層１１７の外周上をＣＳＭからなる外管層１１８が被
覆している。

【００３２】この弾性ホース１１０は加硫成形された長
尺体ホースを所定の長さに切断したものであり、その弾
性ホース１１０の一端部１１１を溶剤に溶かしたフッ素
ゴム系コーティング剤中に浸漬して、一端部１１１の内
周面と外周面にコーティング剤５、６を０．１〜５０μ
ｍの厚さに塗布した後、室温１５０℃の熱風炉に３０分
程度投入することによりコーティング剤５、６を半加硫
してコーティング剤５、６のコーティング層を形成し
た。

【００３３】一方、筒状のバネクランプ３１０を、図４
に示すように２つの自由端３１１、３１３を押し開き、
外側自由端３１１のアーム部３１２の係合片３１２ａと
内側自由端３１３の係合突起部３１３ａを当接係止させ
て拡径状態に保形した。この拡径状態に保形したバネク
ランプ３１０の外周に、ゴム製の締結体カバー３３０を
かぶせて包囲した。

【００３４】このように締結体カバー３３０をかぶせた
バネクランプ３１０を、拡径状態に保形したまま、弾性
ホース１１０の一端部１１１の外周上に挿着し、そのま
ま弾性ホース１１０の一端部１１１を金属パイプ２１０
のホース接続用管状部２１１に差し込んだ。その際、ホ
ース接続用管状部２１１の先端部に形成された環状突部
２１１ａがバネクランプ３１０の内側を通過して、図５
に示すように、アーム部３１２の係合片３１２ａが押し
上げられて係合片３１２ａと係合突起部１５ａの当接状
態が解放され、外側自由端３１１と内側自由端３１３が
バネ弾性によりそれぞれ矢印方向に移動することによ
り、全体が自動的に縮径して弾性ホース１１０の一端部
１１１をホース接続用管状部２１１に緊迫状体に締結し
た。

【００３５】かくして得られた弾性ホース１１０と金属
パイプ２１０の接続構造体は、自動車を日常運行するこ
とによって、弾性ホース１１０の一端部１１１の内周面
に設けたコーティング剤５がエンジンルームの熱によ
り、次第にホース接続用管状部２１１の外周面と弾性ホ
ース１１０一端部１１１の内周面とを固着する。その結
果、この接続構造体は、長期耐久老化試験により、優れ
たシール性を長期にわたり維持できることが確認でき
た。

【００３６】又、バネクランプ３１０の外周を包囲する
締結体カバー３３０を半加硫状態に成形すると共に、締
結体カバー３３０の軸方向両端から内側に突設させた鍔
部３３１、３３２の環状端面を弾性ホース１１０の外周
面に圧接するように形成することによって、日常運行す
る自動車のエンジンから伝わる熱により、弾性ホース１
１０の一端部１１１の外周面に塗布されているコーティ
ング剤６が弾性ホース１１０に鍔部３３１、３３２を固
着し、締結体カバー３３０を取り外し不能に設けること
が可能である。

【００３７】従って、本実施例のホース端部の接続構造
体によれば、長期にわたる優れたシール性の確保により
メンテナンスフリーの要望に応えることができ、しかも
バネクランプ３１０のように解除用の手段を有しない締
結体３１０の使用と、弾性ホース１１０の外周面に固着
した締結体カバー３３０により、締結体３１０を破壊し
ない限り取り外しできないように設けることができる。

【００３８】実施例２ 図７及び図８に示すように、弾性ホース１２０を自動車
エンジンのフューエルストレーナー（図示せず）に設け
た金属パイプ２２０のホース接続用管状部２２１に、フ
レア継手等の継手装置を用いることなく、直接接続し
た。尚、弾性ホース１２０は最内層１２５にナイロン等
のポリアミドが用いられ、外管層１２６としてクロロプ
レンゴム（ＣＲ）が採用されている。

【００３９】この弾性ホース１２０の内周面全体には、
予めホース製造工程において、フッ素ゴム系のコーティ
ング剤７を０．１〜５０μｍの厚さに塗布してある。こ
の弾性ホース１２０を所定の長さに切断し、弾性ホース
１２０の外径よりも大径の環状の金属バンド３２０を予
め弾性ホース１２０の一端部１２１の外周に挿着し、そ
のまま弾性ホース１２０の一端部１２１をフューエルス
トレーナーに設けた金属パイプ２２０のホース接続用管
状部２２１に差し込み嵌挿した。

【００４０】次に、金属パイプ２２０のホース接続用管
状部２２１が挿入されている弾性ホース１２０の一端部
１２１の外周面上で、ホース接続用管状部２１１の先端
部に周方向に形成した環状膨出部２２１ａより根元側に
環状の金属バンド３２０を位置せしめ、その対抗する両
側部分３２１、３２１を図８に示すごとく弾性ホース１
０の外周面軸方向に沿ってくびれ部３２１ａが形成され
るように加締めて、大径の金属バンド３２０の余剰部分
を小さな円筒形状になすことにより、金属バンド３２０
で弾性ホース１０を金属パイプ２２０に強く締結した。

【００４１】かくして得られた弾性ホース１２０と金属
パイプ２２０の接続構造体では、実施例１の場合と同様
に、自動車を日常運行することによって、弾性ホース１
２０の最内層１２５内周面に設けたコーティング剤７が
エンジンルームからの熱により、次第に金属パイプ２２
０のホース接続用管状部２２１の外周面と弾性ホース１
２０の一端部１２１の最内層の内周面とを密着ないし固
着することができ、その結果、この接続構造体は、長期
の耐久老化試験により、優れたシール性を長期にわたり
維持できることが確認できた。

【００４２】他の実施例として、図９に示すようにナイ
ロン１１等のポリアミド樹脂からなる最内層１３５の外
周上にヒドリンゴム（ＥＣＯ）からなる中間層１３６を
施し、この中間層１３６の外周に塩化ポリエチレン（Ｃ
ＰＥ）からなる外管１３７を備えた弾性ホース１３０を
用いて、最内層１３５の端部の内周面にフェノール系コ
ーティング剤を塗布し、これをそのままホース接続用管
状部に嵌挿して構成することができる。

【００４３】更に、他の実施例として図１０に示すよう
にビニレン系フッ素樹脂からなる最内層１４５の外周上
にナイロン１２等のポリアミド樹脂層１４６を施し、ポ
リアミド樹脂層１４６の外周上にクロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）からなる中間層１４７を施し、中間層１４７の外周
上にアラミド繊維等の補強層１４８を施し、補強層１４
８の外周にＮＢＲとＰＶＣとをブレンドした外管１４９
を備えた弾性ホース１４０の一端部の最内層１４５の内
周面にフッ素ゴム系コーティング剤を塗布した弾性ホー
スを用いて構成することができる。

【００４４】本発明は、上記した実施例を適宜組合せて
実施できることは勿論のこと、金属パイプ２１０に換え
樹脂パイプであっても差し支えない等、本発明の主旨を
逸脱しない範囲において、他の多くの形態及び態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】弾性ホースを継手装置を介して配管機器に設け
た金属パイプに接続した従来のメンテナンスフリーの接
続構造体の要部を示す断面図である。

【図２】弾性ホースを継手装置を用いず配管機器に設け
た金属パイプに直接接続した従来のメンテナンスが必要
な接続構造体の要部を示す断面図である。

【図３】弾性ホースを継手装置を用いず配管機器に設け
た金属パイプに直接接続した本発明によるメンテナンス
フリーの接続構造体の一具体例を示す要部の断面図であ
る。

【図４】バネ弾性を利用した締結体の一具体例であるバ
ネクランプの拡径状態に保形された状態を示す斜視図で
ある。

【図５】図５のバネクランプが縮径して締結する状態を
説明するためのバネクランプの断面図である。

【図６】弾性ホースの一具体例である燃料系ホースの構
成を一部切り欠いて示した斜視図である。

【図７】弾性ホースを継手装置を用いず配管機器に設け
た金属パイプに直接接続した本発明によるメンテナンス
フリーの接続構造体の別の一具体例を示す要部の断面図
である。

【図８】図７の斜視図である。

【図９】弾性ホースの他の具体例を説明する一部切り欠
いて示した斜視図である。

【図１０】弾性ホースの更に他の具体例を説明する一部
切り欠いて示した斜視図である。

【符号の説明】

１１０、１２０、１３０、１４０ 弾性ホース １１７、１４７ 補強層 ２１０、２２０ 金属パイプ ２１１、２２１ ホース接続用管状部 ３１０、３２０ 締結体 ３３０ 締結体カバー ５、６、７、 コーティング剤

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 11/08 Ａ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホース接続用管状部と、該ホース接続用
   管状部に一端部が密着して嵌挿された樹脂からなる最内
   層をもつ弾性ホースと、該弾性ホースの該最内層の少な
   くとも前記ホース接続用管状部に嵌挿した一端部内周面
   に塗布されたコーティング層と、前記弾性ホースの一端
   部外周面に取付られ前記ホース接続用管状部に弾性ホー
   スを圧着している環状の締結体とからなることを特徴と
   するホース端部の接続構造体。
2. 【請求項２】 前記コーティング層が、フッ素ゴム系コ
   ーティング剤、フェノール系コーティング剤、シランカ
   ップリング剤、高分子変性シリコンオイル、変性シリコ
   ンから選ばれた少なくとも１種であることを特徴とす
   る、請求項１に記載のホース端部の接続構造体。
3. 【請求項３】 前記樹脂からなる最内層が、フッ素系樹
   脂、ビニレン系フッ素樹脂、ポリアミド樹脂から選ばれ
   た少なくとも１種であることを特徴とする、請求項１又
   は２に記載のホース端部の接続構造体。
4. 【請求項４】 前記最内層に設けたコーティング層が加
   硫又は半加硫されたフッ素ゴム系接着剤からなることを
   特徴とする、請求項１又は２又は３に記載のホース端部
   の接続構造体。
5. 【請求項５】 前記締結体が解除機構を有しないことを
   特徴とする、請求項１に記載のホース端部の接続構造
   体。
6. 【請求項６】 前記締結体の外側を包囲し、且つ接着剤
   により弾性ホースの一端部外周面に固着された締結体カ
   バーを更に備えることを特徴とする、請求項１又は５に
   記載のホース端部の接続構造体。
7. 【請求項７】 前記ホース接続用管状部に接続した弾性
   ホースが使用中に自動的に加熱され、前記樹脂からなる
   最内層を持つ弾性ホースの一端部の内周面とホース接続
   用管状部の外周面とがコーティング層で固着されている
   ことを特徴とする、請求項１に記載のホース端部の接続
   構造体。
8. 【請求項８】 前記請求項１又は請求項２又は請求項３
   又は請求項４又は請求項５又は請求項６又は請求項７に
   記載のホース端部の接続構造体に用いられる弾性ホー
   ス。
9. 【請求項９】 ホース接続用管状部に弾性ホースの端部
   を接続する方法において、該弾性ホースの少なくとも一
   端部内周面に接着剤を塗布した後、該弾性ホースの該一
   端部を前記ホース接続用管状部に嵌挿し、該弾性ホース
   の一端部外周面に締結体を取付けて前記ホース接続用管
   状部に弾性ホースを圧着することを特徴とするホース端
   部の接続方法。
10. 【請求項１０】 前記締結体を取付けた後使用中に自動
    的に加熱されることにより、内周面に接着剤が塗布され
    ている弾性ホースの一端部の内周面とホース接続用管状
    部の外周面とが固着することを特徴とする、請求項９に
    記載のホース端部の接続方法。
11. 【請求項１１】 前記締結体が解除機構を有しないもの
    であり、取付けた該締結体の外側を包囲するように締結
    体カバーを嵌着することを特徴とする、請求項９又は、
    １０に記載のホース端部の接続方法。
12. 【請求項１２】 前記弾性ホースの一端部外周面に接着
    剤が塗布してあり、前記締結体カバーを取付けた後使用
    中に自動的に加熱されることにより、締結体カバーを接
    着剤が塗布されている前記弾性ホースの一端部外周面に
    固着されることを特徴とする、請求項９又は１１に記載
    のホース端部の接続方法。