JP3428219B2 - ゴムホースの接続構造体 - Google Patents
ゴムホースの接続構造体Info
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- JP3428219B2 JP3428219B2 JP06901495A JP6901495A JP3428219B2 JP 3428219 B2 JP3428219 B2 JP 3428219B2 JP 06901495 A JP06901495 A JP 06901495A JP 6901495 A JP6901495 A JP 6901495A JP 3428219 B2 JP3428219 B2 JP 3428219B2
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- rubber hose
- quick connector
- connection structure
- nipple portion
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- Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラジエターホ
ースやヒーターホース等をラジエターその他の機器の接
続パイプに接続するための、クイックコネクターを用い
たゴムホースの接続構造体に関する。
ースやヒーターホース等をラジエターその他の機器の接
続パイプに接続するための、クイックコネクターを用い
たゴムホースの接続構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ラジエターホースやヒーター
ホース等のゴムホースを機器側の接続パイプに接続する
場合、ゴムホースを接続パイプに直接挿着し、接続パイ
プ上でゴムホースの外周からバネ式又はネジ式のクラン
プで固定することにより接続している。
ホース等のゴムホースを機器側の接続パイプに接続する
場合、ゴムホースを接続パイプに直接挿着し、接続パイ
プ上でゴムホースの外周からバネ式又はネジ式のクラン
プで固定することにより接続している。
【０００３】また、最近では接続パイプへの取り付けを
簡単にするため、予めゴムホースの端部にクイックコネ
クターのニップル部を挿入し、ニップル部上でゴムホー
スをバネ式又はネジ式のクランプで固定しておき、この
クイックコネクターを接続パイプにワンタッチで装着す
ることが行われている。
簡単にするため、予めゴムホースの端部にクイックコネ
クターのニップル部を挿入し、ニップル部上でゴムホー
スをバネ式又はネジ式のクランプで固定しておき、この
クイックコネクターを接続パイプにワンタッチで装着す
ることが行われている。
【０００４】このように、従来採用されているいずれの
接続方式においても、自動車の組み立て時に、ゴムホー
スを接続パイプ又はクイックコネクターのニップル部に
固定するために、両端を解放したリング状バネの反発力
で締め付けるバネ式又は両端を解放したリングの両端を
ネジで締め付けるネジ式のクランプを使用している。
接続方式においても、自動車の組み立て時に、ゴムホー
スを接続パイプ又はクイックコネクターのニップル部に
固定するために、両端を解放したリング状バネの反発力
で締め付けるバネ式又は両端を解放したリングの両端を
ネジで締め付けるネジ式のクランプを使用している。
【０００５】しかし、上記のクランプは、バネ又はネジ
によって与えられる力により縮径するものであるから、
周方向に均一に縮径しないため締め付ける力にバラツキ
が生じる上、締め付け力そのものも十分でないため、ゴ
ムホース接続部分でのシール性について信頼性が低いと
いう欠点があった。また、上記のクランプでは、自動車
のラジエター等に設けられた接続パイプにゴムホースを
組み付けるのが困難であった。
によって与えられる力により縮径するものであるから、
周方向に均一に縮径しないため締め付ける力にバラツキ
が生じる上、締め付け力そのものも十分でないため、ゴ
ムホース接続部分でのシール性について信頼性が低いと
いう欠点があった。また、上記のクランプでは、自動車
のラジエター等に設けられた接続パイプにゴムホースを
組み付けるのが困難であった。
【０００６】クイックコネクターを用いた場合、クイッ
クコネクターと接続パイプとの間のシール性、耐圧性、
引き抜き力等は向上するが、クランプを用いて固定して
いるゴムホースとの接続部分では上記と同様に十分なシ
ール性が得られていない。また、クイックコネクターに
よれば、ゴムホースを機器側の接続パイプに取り付ける
ための作業性は向上するが、クイックコネクターの分だ
けコストの上昇が避けられない。
クコネクターと接続パイプとの間のシール性、耐圧性、
引き抜き力等は向上するが、クランプを用いて固定して
いるゴムホースとの接続部分では上記と同様に十分なシ
ール性が得られていない。また、クイックコネクターに
よれば、ゴムホースを機器側の接続パイプに取り付ける
ための作業性は向上するが、クイックコネクターの分だ
けコストの上昇が避けられない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
の事情に鑑み、クイックコネクターを使用し、自動車の
組み立て時にラジエターホース等のゴムホースを容易に
取り付けることができ、しかもクイックコネクターのニ
ップル部とゴムホースの間のシール性を向上させ、同時
にクイックコネクターを使用しない場合と同程度の低コ
スト化が可能な、ゴムホースの接続構造体を提供するこ
とを目的とする。
の事情に鑑み、クイックコネクターを使用し、自動車の
組み立て時にラジエターホース等のゴムホースを容易に
取り付けることができ、しかもクイックコネクターのニ
ップル部とゴムホースの間のシール性を向上させ、同時
にクイックコネクターを使用しない場合と同程度の低コ
スト化が可能な、ゴムホースの接続構造体を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が提供するゴムホースの接続構造体は、クイ
ックコネクターの軸方向一端に形成されたニップル部に
ゴムホースを接続したゴムホースの接続構造体であり、
ゴムホースの端部外周に金属製スリーブを挿入しニップ
ル部の平坦部上で加締て固定した加締リングを備え、少
なくともニップル部に挿着されるゴムホース端部の肉厚
が薄く形成され、且つニップル部に挿着されるゴムホー
ス端部が予め加硫時に他の部分よりも拡径して形成され
ていることを特徴とする。
め、本発明が提供するゴムホースの接続構造体は、クイ
ックコネクターの軸方向一端に形成されたニップル部に
ゴムホースを接続したゴムホースの接続構造体であり、
ゴムホースの端部外周に金属製スリーブを挿入しニップ
ル部の平坦部上で加締て固定した加締リングを備え、少
なくともニップル部に挿着されるゴムホース端部の肉厚
が薄く形成され、且つニップル部に挿着されるゴムホー
ス端部が予め加硫時に他の部分よりも拡径して形成され
ていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明のゴムホースの接続構造体は、図１に示
すように、クイックコネクター１のニップル部２にゴム
ホース３を挿着し、予めゴムホース３の外周に挿入して
おいた金属製スリーブをニップル部２の上のゴムホース
３の外周に位置せしめ、機械的に加締て縮径した加締リ
ング４によりゴムホース３をニップル部２に固定してあ
る。
すように、クイックコネクター１のニップル部２にゴム
ホース３を挿着し、予めゴムホース３の外周に挿入して
おいた金属製スリーブをニップル部２の上のゴムホース
３の外周に位置せしめ、機械的に加締て縮径した加締リ
ング４によりゴムホース３をニップル部２に固定してあ
る。
【００１０】このようにクイックコネクター１のニップ
ル部２とゴムホース３とは加締リング４により締め付け
て固定されるため、周方向に均一で高いレベルの締め付
け力が確保できる。即ち、加締リング４は、金属製スリ
ーブを機械的に径方向に均一に縮径したものであるか
ら、締め付け力にバラツキがなく、ゴムホース３を周方
向に均一に締め付け、高いシール性を確保することがで
きる。
ル部２とゴムホース３とは加締リング４により締め付け
て固定されるため、周方向に均一で高いレベルの締め付
け力が確保できる。即ち、加締リング４は、金属製スリ
ーブを機械的に径方向に均一に縮径したものであるか
ら、締め付け力にバラツキがなく、ゴムホース３を周方
向に均一に締め付け、高いシール性を確保することがで
きる。
【００１１】従って、本発明のゴムホースの接続構造体
では、クイックコネクター１により機器側の接続パイプ
５に簡単にワンタッチで着脱することができ、加えてク
イックコネクター１のシール性、耐圧性、引き抜き力に
は高い信頼性がある上、クイックコネクター１とゴムホ
ース３の間のシール性、耐圧性、引き抜き力にも十分な
信頼性が得られる。
では、クイックコネクター１により機器側の接続パイプ
５に簡単にワンタッチで着脱することができ、加えてク
イックコネクター１のシール性、耐圧性、引き抜き力に
は高い信頼性がある上、クイックコネクター１とゴムホ
ース３の間のシール性、耐圧性、引き抜き力にも十分な
信頼性が得られる。
【００１２】ところで、従来のバネ式又はネジ式のクラ
ンプでは、締め付け力が均一でなく周方向でバラツキが
あったので、ゴムホースの肉厚を薄くすると十分なシー
ル性を確保することができず、必然的に厚い肉厚のゴム
ホースを用いてシール性の低下を補うことが必要であっ
た。
ンプでは、締め付け力が均一でなく周方向でバラツキが
あったので、ゴムホースの肉厚を薄くすると十分なシー
ル性を確保することができず、必然的に厚い肉厚のゴム
ホースを用いてシール性の低下を補うことが必要であっ
た。
【００１３】これに対して本発明では、加締リング４の
採用によって、上記のごとく周方向に均一で且つ高いレ
ベルの締め付け力が得られるため、従来のクランプを使
用していた場合に比べてゴムホース３の肉厚を薄くして
も、十分に高いレベルのシール性及び信頼性を達成する
ことが可能となる。即ち、ゴムホース３の薄肉化に応じ
て加締リング４の加締率を設定することにより、十分な
シール性と信頼性を確保することができる。
採用によって、上記のごとく周方向に均一で且つ高いレ
ベルの締め付け力が得られるため、従来のクランプを使
用していた場合に比べてゴムホース３の肉厚を薄くして
も、十分に高いレベルのシール性及び信頼性を達成する
ことが可能となる。即ち、ゴムホース３の薄肉化に応じ
て加締リング４の加締率を設定することにより、十分な
シール性と信頼性を確保することができる。
【００１４】また、ゴムホース３のニップル部２に挿着
すべき端部を予め他の部分よりも拡径しておくことによ
り、クイックコネクター１のニップル部２の挿入が容易
になり、従ってニップル部２に挿着するため拡径した端
部以外の部分のゴムホース３は、端部を拡径しない場合
に比べて内径を小さくすることが可能となる。ゴムホー
ス３の端部を拡径するには、ゴムホースを加硫する際
に、端部のみに外径が大きなマンドレルを挿入して加硫
すれば良い。
すべき端部を予め他の部分よりも拡径しておくことによ
り、クイックコネクター１のニップル部２の挿入が容易
になり、従ってニップル部２に挿着するため拡径した端
部以外の部分のゴムホース３は、端部を拡径しない場合
に比べて内径を小さくすることが可能となる。ゴムホー
ス３の端部を拡径するには、ゴムホースを加硫する際
に、端部のみに外径が大きなマンドレルを挿入して加硫
すれば良い。
【００１５】このように、本発明のゴムホースの接続構
造体においては、ゴムホース３の薄肉化並びに細径化に
よってコストダウンを図ることができ、これによりクイ
ックコネクター１を採用することによるコストの上昇を
吸収することができる。尚、ゴムホース３の薄肉化は、
クイックコネクター１のニップル部２に挿入する端部の
みでも良いが、ゴムホース３の全体を薄肉とすることに
よって、一層のコストダウンが可能となる。
造体においては、ゴムホース３の薄肉化並びに細径化に
よってコストダウンを図ることができ、これによりクイ
ックコネクター１を採用することによるコストの上昇を
吸収することができる。尚、ゴムホース３の薄肉化は、
クイックコネクター１のニップル部２に挿入する端部の
みでも良いが、ゴムホース３の全体を薄肉とすることに
よって、一層のコストダウンが可能となる。
【００１６】更に、加締リング４により固定されたクイ
ックコネクター１のニップル部２とゴムホース３とは、
加締リング４を破壊しなければ取り外すことができな
い。自動車エンジンの整備等に際してゴムホース３を着
脱したい場合、クイックコネクター１で簡単に接続パイ
プ５からゴムホース３を着脱でき、しかもゴムホース３
とクイックコネクター１の間は加締リング４で固定され
たままであるから、再組み立て時においても分解前と同
じ性能が安定して得られ、高い信頼性を維持することが
できる。
ックコネクター１のニップル部２とゴムホース３とは、
加締リング４を破壊しなければ取り外すことができな
い。自動車エンジンの整備等に際してゴムホース３を着
脱したい場合、クイックコネクター１で簡単に接続パイ
プ５からゴムホース３を着脱でき、しかもゴムホース３
とクイックコネクター１の間は加締リング４で固定され
たままであるから、再組み立て時においても分解前と同
じ性能が安定して得られ、高い信頼性を維持することが
できる。
【００１７】上記のごとく、本発明のゴムホースの接続
構造体は、ゴムホース３の一端部又は両端部に設けるこ
とで、クイックコネクター１によりラジエター等の機器
側の接続パイプ５に簡単にワンタッチで着脱できる。こ
の場合、ゴムホース３の内径とクイックコネクター１の
ニップル部２の内径を、接続パイプ５の内径と同一させ
ることが好ましい。
構造体は、ゴムホース３の一端部又は両端部に設けるこ
とで、クイックコネクター１によりラジエター等の機器
側の接続パイプ５に簡単にワンタッチで着脱できる。こ
の場合、ゴムホース３の内径とクイックコネクター１の
ニップル部２の内径を、接続パイプ５の内径と同一させ
ることが好ましい。
【００１８】その理由は、ゴムホース３の内径とニップ
ル部２の内径、及び接続パイプ５の内径が相違している
と、これらの内径が変化する境界部分で内部を流れる流
体の圧力が変動するため、各接続部分が動いてガタが生
じ、シール性の低下を招くことがあるからである。特に
低温地域で使用する場合には、クイックコネクター１内
のＯリングが硬化するため圧力変動によるシール性の低
下を招きやすいので、本発明のゴムホースの接続構造体
が有効である。
ル部２の内径、及び接続パイプ５の内径が相違している
と、これらの内径が変化する境界部分で内部を流れる流
体の圧力が変動するため、各接続部分が動いてガタが生
じ、シール性の低下を招くことがあるからである。特に
低温地域で使用する場合には、クイックコネクター１内
のＯリングが硬化するため圧力変動によるシール性の低
下を招きやすいので、本発明のゴムホースの接続構造体
が有効である。
【００１９】
【実施例】自動車の組み立て時に使用されるゴムホース
の接続構造体として、図３に示すように、エンジン９と
ラジエター１０に連通する冷却水系のヒーターコア１１
とウオーターバルブ１２との間に接続して使用されるゴ
ムホース３の両端部に、本発明のクイックコネクター１
を用いたゴムホースの接続構造体の具体例について説明
する。尚、図３中の１３はサーモスタットである。
の接続構造体として、図３に示すように、エンジン９と
ラジエター１０に連通する冷却水系のヒーターコア１１
とウオーターバルブ１２との間に接続して使用されるゴ
ムホース３の両端部に、本発明のクイックコネクター１
を用いたゴムホースの接続構造体の具体例について説明
する。尚、図３中の１３はサーモスタットである。
【００２０】この接続構造体は、図２に示すように、合
成樹脂製のクイックコネクター１のニップル部２にゴム
ホース３を挿着し、ニップル部２上でアルミ合金製の加
締リング４により締め付けて固定した構造となってい
る。加締リング４は、予めゴムホース３の外周に挿入し
ておいたアルミ合金製スリーブを、ニップル部２の上の
ゴムホース３の外周に位置せしめ、機械的に加締ること
により縮径させたものである。
成樹脂製のクイックコネクター１のニップル部２にゴム
ホース３を挿着し、ニップル部２上でアルミ合金製の加
締リング４により締め付けて固定した構造となってい
る。加締リング４は、予めゴムホース３の外周に挿入し
ておいたアルミ合金製スリーブを、ニップル部２の上の
ゴムホース３の外周に位置せしめ、機械的に加締ること
により縮径させたものである。
【００２１】このクイックコネクター１は従来から使用
されている代表的なものの１つであり、ニップル部２
と、その反対側で接続パイプ５が挿入される雌部材１ａ
と、雌部材１ａの軸方向他端に形成された大径部１ｂ
と、大径部１ｂに装着された複数の爪部６ａを有するリ
テーナ６とを備えている。接続パイプ５の機器側と反対
側は雌部材１ａに挿入される雄部材５ａとなり、雄部材
５ａには先端から距離を隔てて環状のビード部７が設け
てある。
されている代表的なものの１つであり、ニップル部２
と、その反対側で接続パイプ５が挿入される雌部材１ａ
と、雌部材１ａの軸方向他端に形成された大径部１ｂ
と、大径部１ｂに装着された複数の爪部６ａを有するリ
テーナ６とを備えている。接続パイプ５の機器側と反対
側は雌部材１ａに挿入される雄部材５ａとなり、雄部材
５ａには先端から距離を隔てて環状のビード部７が設け
てある。
【００２２】従って、クイックコネクター１における雌
部材１ａの大径部１ｂに接続パイプ５の雄部材５ａを挿
入すると、リテーナ６の爪部６ａが雄部材５ａの環状の
ビード部７により半径方向外側に圧し広げられ、ビード
部７の通過と同時に爪部６ａが半径方向内側に戻ること
によりスナップ結合し、クイックコネクター１と接続パ
イプ５が外れないように接続される。クイックコネクタ
ー１と接続パイプ５の間のシール性は、クイックコネク
ター１の雌部材１ａに内蔵されたＯリング８により確保
される。
部材１ａの大径部１ｂに接続パイプ５の雄部材５ａを挿
入すると、リテーナ６の爪部６ａが雄部材５ａの環状の
ビード部７により半径方向外側に圧し広げられ、ビード
部７の通過と同時に爪部６ａが半径方向内側に戻ること
によりスナップ結合し、クイックコネクター１と接続パ
イプ５が外れないように接続される。クイックコネクタ
ー１と接続パイプ５の間のシール性は、クイックコネク
ター１の雌部材１ａに内蔵されたＯリング８により確保
される。
【００２３】ヒーターコア１１側及びウオーターバルブ
１２側の接続パイプ５の内径は共に１１.５ｍｍに設定
されており、使用したクイックコネクター１のニップル
部２の内径も１１.５ｍｍとした。また、ゴムホース３
は内径を１１.５ｍｍ及び肉厚を４ｍｍとしたが、ニッ
プル部２に挿着すべき端部のみ肉厚を３ｍｍと薄肉化す
ると同時に、薄肉化した端部は予め内径を１６ｍｍに拡
径したものを用いた。
１２側の接続パイプ５の内径は共に１１.５ｍｍに設定
されており、使用したクイックコネクター１のニップル
部２の内径も１１.５ｍｍとした。また、ゴムホース３
は内径を１１.５ｍｍ及び肉厚を４ｍｍとしたが、ニッ
プル部２に挿着すべき端部のみ肉厚を３ｍｍと薄肉化す
ると同時に、薄肉化した端部は予め内径を１６ｍｍに拡
径したものを用いた。
【００２４】尚、ゴムホース３の端部の拡径は、未加硫
ゴムホースを加硫する際に、端部の外径が他の部分の外
径よりも大きいマンドレルを挿入して加硫することによ
り行った。また、使用したゴムホース３の構造は、内面
ゴム３ａ及び外面ゴム３ｂが共にＥＰＤＭであり、内面
ゴム３ａと外面ゴム３ｂの間に施した補強層３ｃがナイ
ロン繊維からなっている。
ゴムホースを加硫する際に、端部の外径が他の部分の外
径よりも大きいマンドレルを挿入して加硫することによ
り行った。また、使用したゴムホース３の構造は、内面
ゴム３ａ及び外面ゴム３ｂが共にＥＰＤＭであり、内面
ゴム３ａと外面ゴム３ｂの間に施した補強層３ｃがナイ
ロン繊維からなっている。
【００２５】上記のごとく端部を薄肉化すると同時に拡
径し、且つ全体を細径化したゴムホース３を用いること
により、ゴムホース３のコストを低減させることができ
ると共に、その拡径した端部をクイックコネクター１の
ニップル部２に容易に挿入することができた。しかも、
ゴムホース３の薄肉化した端部を、加締リング４により
締め付けてニップル部２に固定した時、周方向に均一で
高いレベルの締め付け力が確保でき、優れたシール性を
達成することができた。
径し、且つ全体を細径化したゴムホース３を用いること
により、ゴムホース３のコストを低減させることができ
ると共に、その拡径した端部をクイックコネクター１の
ニップル部２に容易に挿入することができた。しかも、
ゴムホース３の薄肉化した端部を、加締リング４により
締め付けてニップル部２に固定した時、周方向に均一で
高いレベルの締め付け力が確保でき、優れたシール性を
達成することができた。
【００２６】しかも、ゴムホース３の内径、クイックコ
ネクター１のニップル部２の内径、及びヒーターコア１
１とウオーターバルブ１２の機器側の各接続パイプ５の
内径が全て同一に設定してあるので、内部を流れる流体
の圧力変動を最小限に抑制し、これらの接続部分におけ
るガタの発生を防止することができるので、優れたシー
ル性を長期に維持することができた。
ネクター１のニップル部２の内径、及びヒーターコア１
１とウオーターバルブ１２の機器側の各接続パイプ５の
内径が全て同一に設定してあるので、内部を流れる流体
の圧力変動を最小限に抑制し、これらの接続部分におけ
るガタの発生を防止することができるので、優れたシー
ル性を長期に維持することができた。
【００２７】また、低温と高温を繰り返し与える熱サイ
クル試験においても、クイックコネクター１内のＯリン
グ８が硬化し又は劣化しやすいにも拘らず、圧力変動に
よるガタの発生が最小限に抑えられているので、著しい
シール性の低下を来すことはなかった。
クル試験においても、クイックコネクター１内のＯリン
グ８が硬化し又は劣化しやすいにも拘らず、圧力変動に
よるガタの発生が最小限に抑えられているので、著しい
シール性の低下を来すことはなかった。
【００２８】
【発明の効果】本発明のゴムホースの接続構造体によれ
ば、クイックコネクターにより機器側の接続パイプへの
取り付け時の作業性に優れと同時に、クイックコネクタ
ーのニップル部とゴムホースの間に優れたシール性を確
保できるので、全体として優れたシール性と信頼性が得
られ、しかもクイックコネクターを使用しない場合と同
程度の低コスト化を達成することができる。
ば、クイックコネクターにより機器側の接続パイプへの
取り付け時の作業性に優れと同時に、クイックコネクタ
ーのニップル部とゴムホースの間に優れたシール性を確
保できるので、全体として優れたシール性と信頼性が得
られ、しかもクイックコネクターを使用しない場合と同
程度の低コスト化を達成することができる。
【図１】本発明のゴムホースの接続構造体の一具体例を
示す一部切欠側面図である。
示す一部切欠側面図である。
【図２】実施例で用いた本発明のゴムホースの接続構造
体の断面図である。
体の断面図である。
【図３】実施例で本発明のゴムホースの接続構造体を用
いてヒーターコアとウオーターバルブとの間をゴムホー
スで接続した状態を示す概略の説明図である。
いてヒーターコアとウオーターバルブとの間をゴムホー
スで接続した状態を示す概略の説明図である。
１ クイックコネクター
１ａ 雌部材
１ｂ 大径部
２ ニップル部
３ ゴムホース
３ａ 内面ゴム
３ｂ 外面ゴム
３ｃ 補強層
４ 加締リング
５ 接続パイプ
５ａ 雄部材
６ リテーナ
６ａ 爪部
７ ビード部
８ Ｏリング
９ エンジン
１０ ラジエター
１１ ヒーターコア
１２ ウオーターバルブ
１３ サーモスタット
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16L 33/00
F16L 33/28
F16L 37/12
Claims (3)
- 【請求項１】 クイックコネクターの軸方向一端に形成
されたニップル部にゴムホースを接続したゴムホースの
接続構造体であり、ゴムホースの端部外周に金属製スリ
ーブを挿入しニップル部の平坦部上で加締て固定した加
締リングを備え、少なくともニップル部に挿着されるゴ
ムホース端部の肉厚が薄く形成され、且つニップル部に
挿着されるゴムホース端部が予め加硫時に他の部分より
も拡径して形成されていることを特徴とする前記ゴムホ
ースの接続構造体。 - 【請求項２】 ゴムホースの一端部又は両端部に設けら
れた請求項１に記載のゴムホースの接続構造体が、機器
の接続パイプに前記クイックコネクターで接続されてい
ることを特徴とするゴムホースの接続構造体。 - 【請求項３】 ゴムホースの内径とクイックコネクター
のニップル部の内径が、接続パイプの内径と同一である
ことを特徴とする、請求項２に記載のゴムホースの接続
構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06901495A JP3428219B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ゴムホースの接続構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06901495A JP3428219B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ゴムホースの接続構造体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270851A JPH08270851A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3428219B2 true JP3428219B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=13390322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06901495A Expired - Fee Related JP3428219B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ゴムホースの接続構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428219B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4666429B2 (ja) * | 2001-01-15 | 2011-04-06 | 株式会社パイオラックス | エンジンオイルクーラ用ゴムホースの接続構造 |
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1995
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