JPH08210396A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ドラムブレーキ内の空間を有効に利用し、セ
ンサへの異物の付着を防止するとともに、センサの取付
け作業を容易にする。 ［構成］ 車両の非回転部に取付けられるバックプレー
ト１０とバックプレート１０上に移動可能に配置される
ブレーキシュー３に形成されるウェブ３ａとの間に、一
対のブレーキシュー２、３の間で回転可能なパルスロー
タ２２の回転を検出するセンサ２５を配置する。センサ
２５の中央部にはシューセットピン２０が挿通される挿
通孔２９が形成されており、また、センサ２５の上下両
側面は平坦になっており、バックプレート１０に螺着固
定されている。つまり、センサ２５の本体２６がドラム
ブレーキ１外部に露出しないようになっているので、ド
ラムブレーキ１の外部からの異物などがセンサ２５に付
着するのが防止できる。また、サスペンションと干渉せ
ずにセンサ２５がドラムブレーキ１に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に使用されるド
ラムブレーキに関し、さらに詳しくは、車輪の回転を検
出するセンサが取付けられるドラムブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】従来、車輪の回転を検出
するセンサをドラムブレーキに取付けるため、例えば実
開平６１−１２５７７２号公報に示されるように、セン
サを取付ける取付孔をバックプレートに形成し、この取
付孔にバックプレート裏側、すなわちバックプレートの
ブレーキシューが配置される側とは反対側からセンサを
挿入して固定している。

【０００３】しかし、このようにセンサを取付けると、
水、泥等の異物がセンサに付着することがあり、故障の
原因となる。また、バックプレートは車両のサスペンシ
ョン近傍に取付けられるため、レイアウト上サスペンシ
ョンと干渉しやすく、センサの取付が困難となる場合が
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、センサへの異物の付着を防止するとと
もに、ドラムブレーキ内の空間を有効に利用し、センサ
の取付けに際してサスペンションと干渉しないようにす
るドラムブレーキを提供することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、車両の
非回転部に取付けられるバックプレートと、該バックプ
レート上に移動可能に配置される一対のブレーキシュー
と、前記バックプレートの前記ブレーキシューに対向す
る面に対して間隔を持って前記一対のブレーキシューに
形成されるウェブと、車両の車輪とともに回転する部材
に取付けられ前記一対のブレーキシューの間で回転可能
なパルスロータとを有するドラムブレーキにおいて、前
記バックプレートと前記ウェブとの間に前記パルスロー
タの回転を検出するセンサを配置したドラムブレーキ、
によって達成される。

【０００６】

【作用】バックプレートとブレーキシューのウェブとの
間に形成される空間に、パルスロータの回転を検出する
センサを配置しているので、センサ本体がバックプレー
ト裏側、すなわちドラムブレーキ外部に露出しない。し
たがって、センサに水、泥等の異物が付着することはな
く、また、バックプレート裏側に位置するサスペンショ
ンと干渉せずに、センサをドラムブレーキに取付けるこ
とができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【０００８】図１において本実施例のドラムブレーキは
全体として１で示され、ＬＴ型（リーディングトレーリ
ング型）である。一対の弓形のブレーキシュー２、３が
バックプレート１０上に支持されており、これらブレー
キシュー２、３の各上端部はホイールシリンダ４内の両
ピストンに係合している。また、各下端部はアンカー５
に係合している。

【０００９】ブレーキシュー２、３は各々、ウェブ２
ａ、３ａ、リム２ｂ、３ｂ、およびリム２ｂ、３ｂに貼
着されたブレーキライニング６、７から成っている。ま
た、ウェブ２ａ、３ａの上端部には上側リターンスプリ
ング８の両端が係合しており、下端部には下側リターン
スプリング９の両側が係合しており、これらリターンス
プリング８、９によりブレーキシュー２、３は相近接す
る方向に付勢されている。

【００１０】一対のブレーキシュー２、３間には公知の
自動調整機構付きのストラット１４が配設されている。
また、一方のブレーキシュー２のウェブ２ａの後方には
パーキングブレーキレバー１１が配設され、ブレーキシ
ュー２と共通のピン１２に枢支されている。図示せずと
もその一端部にはワイヤが止着されている。ここで、駐
車ブレーキの作用について簡単に説明すると、このワイ
ヤはワイヤガイド１３を通って車内の駐車ブレーキレバ
ーに連動しており、このレバーを操作するとブレーキシ
ュー２、３をリターンスプリング８、９のばね力に抗し
てアンカー５の周りで反時計方向、時計方向に回動させ
るようになっている。すなわち、両方のブレーキシュー
２、３のブレーキライニング６、７を図中破線で一部示
される回転ドラム１５の内周面に圧接させるようになっ
ている。以上のようにして車両を静止させている。

【００１１】一対のブレーキシュー２、３はＵ字型の板
ばねでなるホールドダウンスプリング１７、１８をシュ
ーセットピン１９、２０で締め付けることにより、バッ
クプレート１０に押し付けられる。これによりブレーキ
シュー２、３はバックプレート１０に対する浮き上がり
が制限される。また、バックプレート１０の中心部には
車軸が貫通する孔２１が形成されており、この車軸に取
付けられるパルスロータ２２が一対のブレーキシュー
２、３の間で回転可能に配設されている。

【００１２】次に、上述のパルスロータ２２の回転を検
出する本発明に係わるセンサ２５の詳細について図２乃
至図５を参照して説明する。

【００１３】センサ２５は、図２に示すように、ブレー
キシュー３のウェブ３ａとバックプレート１０との間に
配置され、その本体２６から突出する検出ヘッド部２７
がパルスロータ２２の外周部と所定の間隔を保持するよ
うに位置決めされ、ねじ孔２８ａ、２８ｂに螺着される
ねじ３５によりバックプレート１０上に固定される。ま
た、本体２６の中央部には、図３に示すように、バック
プレート１０に固定されるシューセットピン２０を挿通
させる挿通孔２９が、シューセットピン２０とセンサ２
５が互いに干渉しないように、余裕をもった大きさに形
成されている。

【００１４】また、図４および図５に示すように、セン
サ２５の本体２６の下面は平坦になっており、この下端
面をバックプレート１０に当接させて安定に固定されて
いる。さらに本体２６の上面、すなわちブレーキシュー
３のウェブ３ａと対向する面も平坦となっており、セン
サ２５の断面を偏平形状とすることにより、ブレーキシ
ュー３との干渉を防止するとともに、ブレーキシュー３
とバックプレート１０との間の空間を有効に利用できる
ような形状となっている。

【００１５】本実施例におけるドラムブレーキ１は以上
のような構成であるが、次にこの作用について説明す
る。

【００１６】運転者が図示しないブレーキペダルを踏み
込むとホイールシリンダ４内に液圧が発生し、内部の両
ピストンはそれぞれ図１において左方向、右方向へと移
動する。これにより、両ブレーキシュー２、３はそれぞ
れアンカー５を支点として反時計方向、時計方向に回動
する。すなわち、両ブレーキシュー２、３は相離反する
方向に回動する。そして、回転ドラム１５の内周面にブ
レーキライニング６、７が押圧されて車輪にブレーキが
かけられる。ブレーキペダルへの踏力を解除するとブレ
ーキシュー２、３はリターンスプリング８、９のばね力
により相接近する方向に回動し、回転ドラム１５の内周
面から離れてブレーキは緩められる。

【００１７】センサ２５は公知のようにパルスロータ２
２の回転を検出するのであるが、以下にこの原理を簡単
に説明する。

【００１８】永久磁石３０によって生じる一定の強さの
磁界の中でパルスロータ２２が回転すると、その回転数
に比例した速さで検出ヘッド部２７とパルスロータ２２
の歯との間のギャップ（空隙）が増減するので、検出ヘ
ッド部２７とパルスロータ２２が構成する磁気回路の磁
気抵抗が変化する。その結果、そこを流れる磁束が周期
的に増減し、磁束の増減速度に比例した誘導電圧がコイ
ル３１の両端に発生して、ハーネス部３２を介して図示
しないコントロールユニットに送られる。

【００１９】したがって、一般に車輪速センサは過酷な
使用環境、例えば異物（泥、小石、水、雪、氷等）が侵
入しやすく、振動、衝撃、塩分による腐食、を受けやす
い環境の下での高い信頼性が要求されるのであるが、本
実施例におけるセンサ２５はブレーキシュー３およびバ
ックプレート１０に対向する面を平坦とし、断面が偏平
形状としていることから、ドラムブレーキ１内のブレー
キシュー３とバックプレート１０の間という限られた空
間内に取付けることができるため、センサ２５の本体２
６がドラムブレーキ１外部に露出しないので、従来のバ
ックプレート外部から取付けられる車輪速センサと比較
して、上記のような異物侵入や付着によるセンサの誤作
動を防止するといった効果を得ることができる。また、
センサ２５の取付けに際して、バックプレート１０の裏
側に位置する図示しないサスペンションと干渉すること
はないので、センサ２５のドラムブレーキ１への取付け
作業を容易にすることができるとともに、周囲のレイア
ウトの自由度を高めることができる。さらに、センサ２
５はブレーキシュー２、３の自動調節機構による影響を
受けることはない。

【００２０】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００２１】例えば、本実施例において、センサ２５を
シューセットピン２０が配設される位置に取付けたが、
これに代えて、センサ２５をシューセットピン２０とア
ンカー５との間のバックプレート１０上に取付けてもよ
い。このようにすれば、本実施例におけるシューセット
ピン２０が挿通する挿通孔２９を形成する必要がなくな
る。

【００２２】また、本実施例において、ドラムブレーキ
１はＬＴ型（リーディングトレーリング型）で説明した
が、これに限らず、２Ｌ型（ツーリーディング型）ある
いはＤＳ型（デュオサーボ型）に適用してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように本発明のドラムブレー
キによれば、ドラムブレーキ内の空間を有効に利用する
ことができ、異物の付着や侵入等によるセンサの誤作動
を防止することができる。また、センサのドラムブレー
キへの取付け作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のドラムブレーキを示す全体図であ
る。

【図２】図１における［２］−［２］線方向の断面図で
ある。

【図３】本実施例におけるセンサの拡大断面図である。

【図４】同センサの正面図である。

【図５】同センサの側面図である。

【符号の説明】 １ ドラムブレーキ ２ ブレーキシュー ２ａ ウェブ ３ ブレーキシュー ３ａ ウェブ １０ バックプレート ２０ シューセットピン ２２ パルスロータ ２５ センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に取付けられるバックプ
   レートと、該バックプレート上に移動可能に配置される
   一対のブレーキシューと、前記バックプレートの前記ブ
   レーキシューに対向する面に対して間隔を持って前記一
   対のブレーキシューに形成されるウェブと、車両の車輪
   とともに回転する部材に取付けられ前記一対のブレーキ
   シューの間で回転可能なパルスロータとを有するドラム
   ブレーキにおいて、前記バックプレートと前記ウェブと
   の間に前記パルスロータの回転を検出するセンサを配置
   したドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記センサが、少なくとも一側面が平坦
   であり、この一側面を前記バックプレートに当接させて
   固定される請求項１に記載のドラムブレーキ。
3. 【請求項３】 前記センサの前記ウェブに対向する側面
   を平坦面とした請求項２に記載のドラムブレーキ。
4. 【請求項４】 前記一対のブレーキシューが、一端が前
   記バックプレートに係合し他端が前記ウェブを貫通する
   シューセットピンにより前記バックプレートからの離れ
   る方向への移動が制限されるとともに、前記センサに前
   記シューセットピンが挿通される孔が形成される請求項
   １乃至請求項３に記載のドラムブレーキ。