JPH08204423A - 窓ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高利得，広帯域，低雑音なＡＭ／ＦＭ波受信特
性を有し、ＦＭ波ダイバーシティ受信が可能で、信頼性
が高く、安価な窓ガラスアンテナ装置を提供。 【構成】本窓ガラスアンテナ装置は、金属製ボディの開
口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設けられた導体
線Ｅからなるアンテナパターン部１２と、これに接続さ
れる給電線１４とを備え、ＡＭ波受信に関してはアンテ
ナパターン部１２が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波
受信に関しては前記開口部１０とアンテナパターン部１
２との間に形成される非導電性スロット部１５がＦＭ受
信周波数に共振する磁界形アンテナとして働くようにし
た。上記アンテナ装置にヒータ線Ｈからなるデホガー部
１３をスロット部１５の形成要素として利用した装置。
上記アンテナ装置に第２のアンテナパターン部１６を付
加して電界形アンテナとし、これと前記磁界形アンテナ
とでＦＭ波ダイバーシティ受信を可能とした装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の後部窓
ガラス等に設けられた細い導電線をＡＭ波およびＦＭ波
の受信用アンテナとして用いるようにした窓ガラスアン
テナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から知られている自動車用窓ガラス
アンテナ装置として、例えば自動車の後部窓ガラス等に
予め設けられている曇り止め用のヒータ線からなるデホ
ガー部を電界形アンテナとして使用するものや、上記デ
ホガー部とは別に例えばストリップ状の細い導電線から
なる専用のアンテナパターンを上記窓ガラスに形成し、
これを電界形アンテナとして使用するもの等がある。

【０００３】図１１の（ａ）は、前者すなわちヒータ線
Ｈからなるデホガー部３３をアンテナとして利用した従
来例を示す図である。図に示すように、窓ガラス３１に
設けられたヒータ線Ｈからなるデホガー部３３と電源回
路４０との間に、ヒータ線Ｈを高周波的に分離・独立さ
せる為のＡＭ波用高周波チョークコイル４１（１ｍＨ〜
３ｍＨ）およびＦＭ波用高周波チョークコイル４２（３
μＨ〜１０μＨ）を介在させ、デホガー部３３を電界形
アンテナとして使用可能にしている。

【０００４】高周波チョークコイル４１，４２には、約
１０〜３０アンペアの直流大電流が流れるため、これら
の高周波チョークコイル４１，４２としては、上記直流
大電流を流すことができるものであって、かつ必要なイ
ンダクタンスを確保できるものを備える必要がある。特
にＡＭ波用高周波チョークコイル４１としては高誘磁率
のフェライトコアに太い線をバイファイラー巻きにした
チョークコイル等が要求される。

【０００５】またデホガー部３３は本来アンテナ用とし
て設計されていないので、アンテナとしての機能を持た
せるために（特にＦＭ波の受信機能が得られるよう
に）、補償回路４３を付加してＦＭ波帯域全体に亘り共
振が得られるようにする必要がある。さらにＡＭ波およ
びＦＭ波の双方について、アンテナＡ側と給電線Ｆ側と
の整合を良くし、かつ感度向上を図るために、ＡＭ波広
帯域前置増幅器４４およびＦＭ波広帯域前置増幅器４５
が挿入されている。

【０００６】図１１の（ｂ）は、後者すなわち専用のア
ンテナパターン部３２を別途形成した従来例を示す図で
ある。図に示すように、専用のアンテナパターン部３２
は、電界形アンテナとして（特にＦＭ波受信アンテナと
して）良好な特性が得られるような形状になっている。
しかし上記アンテナパターン部３２はＡＭ波受信に対し
ては受信損失が大きいので、一般には図１１の（ａ）の
場合と同様にデホガー部３３をＡＭ波用高周波チョーク
コイル４１で高周波的に分離・独立させると共に、アン
テナパターン部３２とヒータ線Ｈとの間隙Ｇを狭めて両
者を静電結合させ、感度の向上を図っている。またＡＭ
波およびＦＭ波の双方について、アンテナＡ側と給電線
Ｆ側との整合性を良くし、かつ感度向上を図るために、
図１１の（ａ）と同様にＡＭ波広帯域前置増幅器４４お
よびＦＭ波広帯域前置増幅器４５が挿入されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の窓ガラスア
ンテナ装置には、以下述べるように第１〜第４の問題点
がある。第１に、図１１の（ａ）に示したヒータ線Ｈか
らなるデホガー部３３をアンテナとして利用する窓ガラ
スアンテナ装置の場合は、ヒータ線Ｈからなるデホガー
部３３を、電源回路４０および金属製ボディの窓枠３０
から高周波的に分離・独立させるために、１０〜３０ア
ンペア程度の直流大電流（ヒータ電流）の通流に耐え得
るものであって、かつ所定のインダクタンスを確保でき
る大形な高周波チョークコイル４１，４２が必要であ
る。しかもＡＭ波用の高周波チョークコイル４１は、所
要機能を満たし得るものが容易には得難いために、非常
に高価格なものとなる。またヒータ線ＨをＦＭ波も受信
可能なアンテナとして機能させるために、複雑な構成の
補償回路４３が必要である。さらにアンテナＡ側と給電
線Ｆ側との整合性を良くしかつ感度向上を図るために、
格別なＡＭ波広帯域前置増幅器４４およびＦＭ波広帯域
前置増幅器４５を必要とする。従って、図１１の（ａ）
に示した窓ガラスアンテナ装置には、アンテナとして機
能させるために、大形かつ複雑で高価格な回路装置を付
加する必要があるという欠点がある。

【０００８】第２に、図１１の（ｂ）に示した専用のア
ンテナパターン部３２を使用する窓ガラスアンテナ装置
の場合は、アンテナとして必要な特性が得られるように
アンテナパターン部３２が形成されるので、前者に比べ
ると特定周波数のＡＭ波およびＦＭ波に対しては比較的
良好な受信特性が得られる。しかしながら、専用のアン
テナパターン部３２は細い導電線で形成されるので、こ
れのみでは受信に必要な周波数帯域が十分にとれない。
またアンテナとして必要な導体面積が十分に取れないた
め、ＡＭ波に対しては放射に寄与するアンテナ容量Ｃａ
が小さく、フィーダ容量Ｃｆとの容量分割損失が大きく
なる。したがって受信感度が著しく低いという欠点があ
る。そこで通常の場合は、図示のようにヒータ線Ｈから
なるデホガー部３３もＡＭ波用アンテナの一部として利
用し、感度の向上を図っている。したがって図１１の
（ｂ）の場合も、図１１の（ａ）の場合と同様に、少な
くともＡＭ波用の高周波チョークコイル４１が必要とな
り、前者とほぼ同様に大形で複雑な構成となり、安価に
製作しがたいという欠点がある。

【０００９】第３に、図１１の（ａ）の場合も図１１の
（ｂ）の場合も、アンテナＡ側と給電線Ｆ側との整合性
を良くしかつ感度を上昇させるために、ＡＭ広帯域増幅
器４４およびＦＭ広帯域増幅器４５が使用されるので、
広帯域増幅器４４，４５から発生する熱雑音の影響によ
り、弱電界中での受信においては感度も上がるが雑音も
大きくなるため、実用感度（Ｓ／Ｎ）は殆ど向上しな
い。また強電界中では増幅器４４，４５の入力が過負荷
となり、混変調や相互変調が発生し、混信あるいは音声
歪み等が発生する。また広帯域増幅器４４，４５は高価
格であるために、コストアップも大きな問題となる。

【００１０】第４に、図１１の（ａ）の場合も図１１の
（ｂ）の場合も、ＦＭ波のダイバーシティ受信のための
手段を有していないため、ＦＭ波のダイバーシティ受信
が行なえない。しかるに、仮にＦＭ波ダイバーシティ受
信を可能とすべく別の電界形アンテナを同一窓ガラス内
に形成しても、同じ電界形アンテナではメインアンテナ
との相互間距離が十分に取れないため、スペースダイバ
ーシティー効果が殆ど得られない。

【００１１】本発明の目的は下記の窓ガラスアンテナ装
置を提供することにある。 (a) 高利得，広帯域，低雑音なＡＭ／ＦＭ波受信特性を
有する窓ガラスアンテナ装置。

【００１２】(b) 効果的なＦＭ波のダイバーシティ受信
が可能な窓ガラスアンテナ装置。 (c) 複雑で高価格な高周波チョークコイル、補償回路、
広帯域増幅器などを必要とせず、信頼性に優れている
上、安価に製作可能な窓ガラスアンテナ装置。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の窓ガラスアンテナ装置は下記
の如く構成されている。 （１）本発明の窓ガラスアンテナ装置は金属製ボディの
開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設けられた導
体線Ｅからなるアンテナパターン部１２と、このアンテ
ナパターン部１２に接続された給電線１４とを備え、Ａ
Ｍ波受信に関しては前記アンテナパターン部１２が電界
形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関しては前記金属
製ボディの開口部１０と前記アンテナパターン部１２の
周囲との間に形成される非導電性のスロット部１５がＦ
Ｍ受信周波数に共振する磁界形アンテナとして働くよう
にしたことを特徴としている。 （２）本発明の窓ガラスアンテナ装置は金属製ボディの
開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設けられたヒ
ータ線Ｈからなるデホガー部１３と、このデホガー部１
３に隣接して前記窓ガラス１１に設けられた導体線Ｅか
らなるアンテナパターン部１２と、このアンテナパター
ン部１２に接続された給電線１４とを備え、ＡＭ波受信
に関しては前記アンテナパターン部１２が電界形アンテ
ナとして働き、ＦＭ波受信に関しては前記金属製ボディ
の開口部１０と前記デホガー部１３の周囲と前記アンテ
ナパターン部１２の周囲との間に形成される非導電性の
スロット部１５がＦＭ受信周波数に共振する磁界形アン
テナとして働くようにしたことを特徴としている。 （３）本発明の窓ガラスアンテナ装置は金属製ボディの
開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１の第１の領域に
設けられた導体線Ｅからなる第１のアンテナパターン部
１２と、この第１のアンテナパターン部１２に接続され
た第１の給電線１４と、前記窓ガラス１１の前記第１の
領域とは離間した第２の領域に設けられた導体線Ｅから
なる第２のアンテナパターン部１６と、この第２のアン
テナパターン部１６に接続された第２の給電線１７とを
備え、ＡＭ波受信に関しては前記第１のアンテナパター
ン部１２が電界形アンテナＥＡとして働き、ＦＭ波受信
に関しては前記金属製ボディの開口部１０と前記アンテ
ナパターン部１２の周囲との間に形成される非導電性の
スロット部１５がＦＭ受信周波数に共振する磁界形の第
１のＦＭ波受信用アンテナとして働くと共に、前記第２
のアンテナパターン部１６が電界形の第２のＦＭ波受信
用アンテナとして働くようにし、上記第１のＦＭ波受信
用アンテナと第２のＦＭ波受信用アンテナとで、ＦＭ波
ダイバーシティ受信を可能としたことを特徴としてい
る。 （４）本発明の窓ガラスアンテナ装置は金属製ボディの
開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設けられたヒ
ータ線Ｈからなるデホガー部１３と、このデホガー部１
３の一側に隣接して前記窓ガラス１１に設けられた導体
線Ｅからなる第１のアンテナパターン部１２と、この第
１のアンテナパターン部１２に接続された第１の給電線
１４と、前記デホガー部１３の他側に隣接して前記窓ガ
ラス１１に設けられた導体線Ｅからなる第２のアンテナ
パターン部１６と、この第２のアンテナパターン部１６
に接続された第２の給電線１７とを備え、ＡＭ波受信に
関しては前記第１のアンテナパターン部１２が電界形ア
ンテナとして働き、ＦＭ波受信に関しては前記金属製ボ
ディの開口部１０と前記デホガー部１３の周囲と前記第
１のアンテナパターン部１２の周囲との間に形成される
非導電性のスロット部１５がＦＭ受信周波数に共振する
磁界形の第１のＦＭ波受信用アンテナとして働くと共
に、前記第２のアンテナパターン部１６が電界形の第２
のＦＭ波受信用アンテナとして働くようにし、上記第１
のＦＭ波受信用アンテナと第２のＦＭ波受信用アンテナ
とで、ＦＭ波ダイバーシティ受信を可能としたことを特
徴としている。

【００１４】

【作用】上記手段（１）〜（４）を講じた結果、それぞ
れ次のような作用が生じる。 （１）本発明の窓ガラスアンテナ装置においてはＡＭ波
（５４０〜１６２０ｋＨz ）の受信時には、ＡＭ波の受
信に適合する如く設けられた導体線Ｅからなるアンテナ
パターン部１２が電界形アンテナとして働くため、良好
なＡＭ波受信が可能となる。またＦＭ波（７６〜９０Ｍ
Ｈｚ）の受信時には、金属製ボディの開口部１０とアン
テナパターン部１２の周囲との間に形成されたスロット
部１５が磁界形アンテナとして働く。すなわち上記スロ
ット部１５に形成されたＦＭ受信周波数に共振する回路
が動作する。その結果ＦＭ波帯域幅全体に亘って良好な
ＶＳＷＲ特性が得られることになる。 （２）本発明の窓ガラスアンテナ装置においては、アン
テナパターン部１２に隣接するデホガー部１３の存在に
よって非導電性のスロット部１５が所要パターンを呈す
ることになるため、磁界形アンテナの機能が適確に得ら
れる。 （３）本発明の窓ガラスアンテナ装置においては、スロ
ット部１５からなる磁界形アンテナと、第２のアンテナ
パターン部１６からなる線状の電界形アンテナとで、
［磁界／電界］ダイバーシティ受信が可能な如く構成さ
れているため、限られた狭小なスペース内でありなが
ら、ＦＭ波ダイバーシティ受信を効果的に行なうことが
できる。 （４）本発明の窓ガラスアンテナ装置においては、第１
のアンテナパターン部１２に隣接するデホガー部１３の
存在によって、非導電性スロット部１５が所要パターン
を呈することになる為、磁界形アンテナの機能が適確に
得られると共に、スロット部１５からなる磁界形アンテ
ナと、第２のアンテナパターン部１６からなる線状の電
界形アンテナとで、［磁界／電界］ダイバーシティ受信
が可能な如く構成されているため、限られた狭小なスペ
ース内でありながら、ＦＭ波ダイバーシティ受信を効果
的に行なうことができる。

【００１５】

【実施例】

（第１実施例）図１の（ａ）は本発明の第１実施例に係
る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を示す図であ
る。図１の（ａ）に示すように、自動車の金属製ボディ
の開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１の上縁部から
ギャップＧ1 を隔てた上部領域（第１の領域）には、細
長い導体線Ｅからなるアンテナパターン部１２が設けら
れている。前記窓ガラス１１の中央領域には、曇り止め
用ヒータ線Ｈからなるデホガー部１３が上記アンテナパ
ターン部１２とギャップＧ２を隔てて設けられている。

【００１６】アンテナパターン部１２の所定位置Ｐ（第
１のアンテナパターン部１２の中央位置より例えば右方
向に若干ずれた位置であって、整合上の最適な位置は実
験により決められる）には、同軸型の給電線１４の一端
おける中心導体ａが接続されている。この給電線１４の
外部導体ｂは、金属製ボディの開口部１０に接続されて
いる。給電線１４の他端は図示しない受信機の入力端に
接続されている。図１ではデホガー部１３の電源回路は
省略されている。

【００１７】かくして金属製のボディ開口部１０と、ア
ンテナパターン部１２の周囲と、デホガー部１３の周囲
との間には、非導電性のスロット部１５が形成される。
なおアンテナパターン部１２を構成する導体線Ｅは、電
界形アンテナの放射に寄与するアンテナ静電容量Ｃａが
大きくなるように、相互間隔を十分狭ばめられておりか
つその本数を多くしてある。さらに導体線Ｅの相互間を
導線１２ａで短絡している。またスロット部１５からな
る磁界形アンテナを所定の周波数（７６〜９０ＭＨｚ）
でＦＭ受信周波数に共振させるべく、アンテナパターン
部１２の形状や寸法は適宜調整されている。

【００１８】図２の（ａ）（ｂ）は図１の（ａ）に示し
た第１実施例におけるＡＭ波およびＦＭ波の受信機能を
説明するための図である。第１実施例の自動車用窓ガラ
スアンテナ装置は、ＡＭ波受信に関しては、図２の
（ａ）に示す如く第１のアンテナパターン部１２が電界
形アンテナＥＡとして働く。またＦＭ波受信に関して
は、図２の（ｂ）に示す如く非導電性のスロット部１５
がＦＭ受信周波数に共振する磁界形アンテナＭＡとして
働く。

【００１９】次に上記の如く構成された第１実施例の自
動車用窓ガラスアンテナ装置の作用を説明する。ＡＭ波
（５４０〜１６２０ｋＨz ）の受信時においては、導体
線Ｅからなるアンテナパターン部１２が電界形アンテナ
ＥＡとして作動するが、このアンテナパターン部１２の
長さは、周波数が５４０〜１６２０ｋＨz のＡＭ波の波
長５５５〜１８５ｍに比べると極めて短い。したがって
上記アンテナパターン部１２は、容量性の強いアンテナ
となる。このときの放射に寄与するアンテナ容量Ｃａは
１０ｐＦ前後となり、アンテナパターン部１２の浮遊静
電容量Ｃｓと給電線１４の静電容量Ｃｆとによる容量分
割損失によって−２０ｄＢ以上の損失が発生する。しか
るに本実施例の窓ガラスアンテナ装置にあっては、ＡＭ
波の受信損失が少なくなるように工夫がなされている。
すなわちアンテナパターン部１２の導体線Ｅは、相互間
隔が十分狭くしかもその本数を多くしてあるため、アン
テナ容量は比較的大きなものとなり、上記損失を最小限
にとどめ得る。かくして良好なＡＭ波受信が可能とな
る。

【００２０】またＦＭ波（７６〜９０ＭＨz ）の受信時
には、金属製ボディの開口部１０とアンテナパターン部
１２の周囲との間に形成されたスロット部１５が磁界形
アンテナＭＡとして働く。すなわち上記スロット部１５
に形成されたＦＭ受信周波数に共振する回路が所定のＦ
Ｍ波周波数で共振動作する。その結果、ＦＭ波帯域幅全
体に亘って良好なＶＳＷＲ特性が得られることになる。

【００２１】（第２実施例）図１の（ｂ）は本発明の第
２実施例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を
示す図である。なお図１の（ａ）と同一機能を有する部
分には同一の符号が付されている。図１の（ｂ）に示す
ように、第２実施例においては窓ガラス１１の下部領域
（第２の領域）に、導体線Ｅからなる第２のアンテナパ
ターン部１６が設けられている。この第２のアンテナパ
ターン部１６には第２の給電線１７が接続されている。
上記以外は前記第１実施例と同様に構成されている。

【００２２】したがってＡＭ波受信に関しては、第１実
施例と同様に第１のアンテナパターン部１２が電界形ア
ンテナＥＡとして働き、ＦＭ波受信に関しては、前記金
属製ボディの開口部１０と前記アンテナパターン部１２
の周囲との間に形成される非導電性のスロット部１５が
ＦＭ受信周波数に共振する磁界形の第１のＦＭ波受信用
アンテナＦＡ１として働くと共に、第２のアンテナパタ
ーン部１６が電界形の第２のＦＭ波受信用アンテナＦＡ
２として働く。かくして上記第１のＦＭ波受信用アンテ
ナＦＡ１と第２のＦＭ波受信用アンテナＦＡ２とで、Ｆ
Ｍ波ダイバーシティ受信が行なえるようになっている。

【００２３】上記の如く第２実施例の自動車用窓ガラス
アンテナ装置においては、スロット部１５からなる磁界
形の第１のＦＭ波受信用アンテナＦＡ１と、第２のアン
テナパターン部１６からなる電界形の第２のＦＭ波受信
用アンテナＦＡ２とで、［磁界／電界］ダイバーシティ
受信が可能な如く構成されている。このため限られた狭
小なスペース内でありながら、ＦＭ波ダイバーシティ受
信を効果的に行なうことができる。上記以外は前述した
第１実施例と同様の作用が生じる。

【００２４】（第３実施例）図３の（ａ）は本発明の第
３実施例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を
示す図である。図３の（ａ）に示すように、自動車の金
属製ボディの開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１の
上部領域（第１の領域）には、細長い導体線Ｅからなる
アンテナパターン部１２が設けられている。このアンテ
ナパターン部１２の下端部に隣接する前記窓ガラス１１
の中央領域には、曇り止め用ヒータ線Ｈからなるデホガ
ー部１３が設けられている。このデホガー部１３の下端
部に隣接する前記窓ガラス１１の下部領域（第２の領
域）には導体線Ｅからなる第２のアンテナパターン部１
６（１６ａ，１６ｂ）が設けられている。

【００２５】第１のアンテナパターン部１２の所定位置
Ｐには、第１実施例と同様に第１の給電線１４の一端が
接続されている。デホガー部１３のヒータ線両端部には
電源回路１８が接続されている。第２のアンテナパター
ン部１６（１６ａ，１６ｂ）の基端部には、第２の給電
線１７の一端が接続されている。かくして金属製ボディ
の開口部１０と、デホガー部１３の周囲と、第１，第２
のアンテナパターン部１２，１６の周囲との間には、非
導電性のスロット部１５が形成される。なお第１のアン
テナパターン部１２からなる電界形アンテナの放射に寄
与するアンテナ静電容量Ｃａが大きくなるように、導体
線Ｅの中間部相互間を複数本（本実施例では２本）の導
線１２ａ，１２ｂで短絡している。上記以外は第１実施
例と同じである。

【００２６】図４の（ａ）（ｂ）は図３の（ａ）に示し
た第３実施例におけるＡＭ波およびＦＭ波の受信機能を
説明するための図である。本実施例の自動車用窓ガラス
アンテナ装置は、図４の（ａ）に示す如くＡＭ波受信に
関しては第１のアンテナパターン部１２が電界形アンテ
ナＥＭとして働く。また図４の（ｂ）に示す如く、ＦＭ
波受信に関しては非導電性のスロット部１５がＦＭ受信
周波数に共振する磁界形の第１のＦＭ波受信用アンテナ
ＦＡ１として働くと共に、前記第２のアンテナパターン
部１６が、電界形の第２のＦＭ波受信用アンテナＦＡ２
として働く。かくして上記第１のＦＭ波受信用アンテナ
ＦＡ１と第２のＦＭ波受信用アンテナＦＡ２とで、ＦＭ
波のダイバーシティ受信が可能な如く構成されている。

【００２７】上記の如く第３実施例の自動車用窓ガラス
アンテナ装置においては、スロット部１５からなる磁界
形の第１のＦＭ波受信用アンテナＦＡ１と、第２のアン
テナパターン部１６（１６ａ，１６ｂ）からなる電界形
の第２のＦＭ波受信用アンテナＦＡ２とで［磁界／電
界］ダイバーシティ受信が可能な如く構成されている。
このため限られた狭小なスペース内でありながら、ＦＭ
波ダイバーシティ受信を効果的に行なうことができる。
上記以外は前述した第１実施例と同様の作用が生じる。

【００２８】（第４実施例）図３の（ｂ）は本発明の第
４実施例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を
示す図である。なお図３の（ａ）と同一機能を有する部
分には同一の符号が付されている。図３の（ｂ）に示す
ように、第４実施例においてはアンテナパターン部１２
が、導体線Ｅとこの導体線Ｅを電気的に導通状態となる
ように覆った透明導電膜（半透明導電膜も含む）Ｔとか
らなっている。また第１のアンテナパターン部１２と第
１の給電線１４との接続部に、ＡＭ波用のアクティブイ
ンピーダンス変換器１９を介在させている。このアクテ
ィブインピーダンス変換器１９は入力インピーダンス
（数百ＫΩ）を信号レベルを変えることなく、低い出力
インピーダンス（数百Ω）に変換するための電子装置で
ある。さらにデホガー部１３と金属製ボディの開口部１
０との間に、静電容量パターン部２０を形成し、この静
電容量パターン部２０を介して前記デホガー部１３と前
記金属製ボディの開口部１０との間を短絡させ、ＦＭ波
を静電容量パターン部２０の垂直線部２１で高周波的に
アースへ落とすようにしている。したがって上記垂直線
部２１を設ける位置によって、前記スロット部１５の等
価的な電気長（すなわち共振周波数）を調整可能であ
る。上記以外は前記第３実施例と同様に構成されてい
る。

【００２９】上記の如く構成された第４実施例の自動車
用窓ガラスアンテナ装置に於ては、第１のアンテナパタ
ーン部１２を構成する導体線Ｅが透明導電膜（半透明導
電膜も含む）Ｔによって覆われているため、この透明導
線膜Ｔにより第１のアンテナパターン部の実効面積が増
大し、電界形アンテナの放射に寄与するアンテナ静電容
量Ｃａが、第３実施例の場合よりも大きくなる。また第
１のアンテナパターン部１２と第１の給電線１４との接
続部に、ＡＭ波用のアクティブインピーダンス変換器１
９を介在させているので、見掛け上のアンテナインピー
ダンスが数百Ω程度に低くなり、第１の給電線１４での
損失が小さくなる。具体的にはー２０ｄＢ以上の損失が
ー数ｄＢ程度になる。

【００３０】さらに、デホガー部１３の一部と金属製ボ
ディの開口部１０との間に形成された静電容量パターン
部２０の垂直線部２１の位置によって、スロット部１５
のスロット長を等価的に変化させ得るので、スロット部
１５からなる磁界形アンテナを、所定の周波数（７６〜
９０ＭＨｚ）で適確に共振させることが可能となる。上
記以外は第１実施例と同様の作用が生じる。

【００３１】図５の（ａ）（ｂ）は第１実施例〜第４実
施例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の特性を示す
図である。（ａ）は窓ガラスアンテナに定在波が発生し
たときの電界と磁界との関係を示す図で、電界と磁界と
は位相が９０°ずれた関係を有している。（ｂ）は上記
窓ガラスアンテナの反射損失（リターンロス）特性を示
す図で、ＦＭ帯域内の反射損失はー９ｄＢ〜ー１５ｄＢ
の範囲内に抑えられている。

【００３２】（実験例）図６〜図１０は本発明に係る実
験例を示す図で、図６はその実験品Ｖの具体的構成を示
す図である。図示の如く、第１のアンテナパターン部１
２は、金属製ボディの開口部１０に嵌め込まれた車体後
部の窓ガラス１１の上部領域（第１の領域）に設けられ
ている。すなわち、第１のアンテナパターン部１２は、
その上端部が金属製ボディの開口部１０の上縁部からギ
ャップＧ1 （４０mm程度）だけ離れ、その左右両端部が
金属製ボディの開口部１０の左右縁部から距離Ｌ1 （８
０mm程度）だけ離れた位置に設けられている。この第１
のアンテナパターン部１２は、水平方向に延びる６本の
細い導体線Ｅが等間隔Ｓ１（１５mm程度）で平行に配設
され、かつ上記導体線Ｅの左右両端部および中央部近傍
が導線１２ａ〜１２ｃで短絡された態様をなしている。
そして第１のアンテナパターン部１２の水平方向の中心
位置ＯからＬ2 （５０mm程度）だけ左方向へずれた位置
Ｐ、すなわち前記導線で短絡した略中央部の位置は、開
口部１０の上縁部に取り付けてある同軸型給電線接続用
の端子Ｔ1 に接続されている。

【００３３】デホガー部１３は、窓ガラス１１の中央領
域に設けられている。すなわちデホガー部１３は、その
上端部が前記第１アンテナパターン部１２の下側部から
ギャップＧ２（３０mm程度）だけ離れ、その左右両端部
が金属製ボディの開口部１０の左右縁部から上端部にお
いて距離Ｌ3 （１５mm程度）だけ離間し、下端部におて
距離Ｌ4 （１０mm程度）だけ離間した位置に設けられて
いる。このデホガー部１３は、水平方向に延びる１４本
の細いヒータ線Ｈが等間隔Ｓ2 （１８mm程度）で平行に
配設され、かつ上記ヒータ線Ｈの左端部が中継導線１３
ｃで短絡され、上記ヒータ線Ｈの右端部が上下７本づつ
正側導線１３ａおよび負側導線１３ｂでそれぞれ短絡さ
れた態様をなしている。両導線１３ａ，１３ｂはそれぞ
れヒータ電源供給端子Ｘ，Ｙに接続されている。

【００３４】第２アンテナパターン部１６は、窓ガラス
１１の下部領域（第２の領域）に設けられている。すな
わち第２アンテナパターン部１６は、金属製ボディの開
口部１０の左右方向の略中央部位において、その上端部
がデホガー部１３の下側部からギャップＧ3 （１３mm程
度）だけ離れ、下端部が金属製ボディの開口部１０の下
縁部からギャップＧ4 （９mm程度）だけ離れた位置に設
けられている。この第２アンテナパターン部１６は、水
平方向に延びる長さがＬ5(１０９３mm程度）の導体線Ｅ
からなる第１素子１６ａと、長さがＬ6 （７２０mm程
度）の導体線Ｅからなる第２素子１６ｂとが、間隔Ｓ3
（２０mm程度）だけ離間して平行に配設され、両者間が
導線１６ｃで接続された態様をなしている。導線１６ｃ
による接続点は第１素子１６ａの右端部から距離Ｌ7
（１７５mm程度）だけ離れた位置である。第２アンテナ
パターン部１６の第２素子１６ｂの右端部は、開口部１
０の下縁部に取り付けてある同軸型給電線接続用の端子
Ｔ２に接続されている。

【００３５】なお上記した実験品Ｖは、ＦＭ波に関して
は８８〜１０８ＭＨz 程度の比較的高い周波数帯域にお
いて良好な受信特性を示す如く設計されたものである。
図７の（ａ）は図６に示した実験品Ｖについてインピー
ダンス特性を実測した結果を示すスミスチャートであ
り、図７の（ｂ）は同一実験品ＶについてＶＳＷＲ特性
を実測した結果を示すグラフである。図７の（ａ）
（ｂ）から分かるように、本実験品ＶはＦＭ波帯域幅
（海外バンド）８８〜１０８［ＭＨz ］に亘って十分実
用化が可能なインピーダンス特性およびＶＳＷＲ特性を
有している。

【００３６】図８は、図６に示した実験品Ｖと従来品Ｗ
とを対比用試料として用い、第１アンテナパターン部１
２でＡＭ波を受信した時のＳ．Ｇ出力（ＭＯＤ ４００
Ｈz,３０％の送信波で、Ｓ／Ｎ＝２０ｄＢ（ＴＨＤ 略
１０％）のラジオ音質を得るときのＳ．Ｇ出力）の周波
数特性について実測した結果を示す図である。

【００３７】図９の（ａ）および（ｂ）は、上記実験品
Ｖと従来品Ｗとを対比用試料として用い、第１アンテナ
パターン部１２でＦＭ波（水平偏波および垂直偏波）を
それぞれ受信した時のＳ．Ｇ出力（ＭＯＤ １ＫＨz,Ｄ
ＥＭ ２２．５ＫＨz,の送信波で、Ｓ／Ｎ＝３０ｄＢ
（ＴＨＤ 略３％）のラジオ音質を得るときの周波数特
性について実測した結果を示す図である。

【００３８】図１０の（ａ）および（ｂ）は、同じく実
験品Ｖと従来品Ｗとを対比用試料として用い、第２アン
テナパターン部１６でＦＭ波（水平偏波および垂直偏
波）をそれぞれ受信した時のＳ．Ｇ出力（ＭＯＤ １Ｋ
Ｈz,ＤＥＭ ２２．５ＫＨz,の送信波で、Ｓ／Ｎ＝３０
ｄＢ（ＴＨＤ 略３％）のラジオ音質を得るときの周波
数特性について実測した結果を示す図である。

【００３９】図８〜図１０の実測結果から分かるよう
に、実験品Ｖは、比較的高い周波数帯域８８〜１０８Ｍ
Ｈz 程度においては、従来品ＷよりもＳ．Ｇ出力のマイ
ナスの値が大きく、それだけ良好な受信特性を示すこと
が確認された。

【００４０】（変形例）なお本発明は前記第１実施例〜
第４実施例および実験例に限定されるものではなく、下
記の如く変形実施可能である。例えば前記実施例では、
本発明を自動車用の窓ガラスアンテナ装置への適用例を
示したが、列車や船舶等の他の走行体あるいは建造物用
の窓ガラスアンテナ装置へも広く適用可能である。

【００４１】（実施例のまとめ）実施例に示された窓ガ
ラスアンテナ装置の構成および作用効果をまとめると次
の通りである。 ［１］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、金属
製ボディの開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設
けられた導体線Ｅからなるアンテナパターン部１２と、
このアンテナパターン部１２に接続された給電線１４と
を備えており、ＡＭ波受信に関しては前記アンテナパタ
ーン部１２が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に
関しては前記金属製ボディの開口部１０と前記アンテナ
パターン部１２の周囲との間に形成される非導電性のス
ロット部１５がＦＭ受信周波数に共振する磁界形アンテ
ナとして働くように構成されている。

【００４２】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、ＡＭ波（５４０〜１６２０ｋＨz ）の受信時に
は、ＡＭ波の受信に適する如く形成された導体線Ｅから
なるアンテナパターン部１２が電界形アンテナとして働
くため、良好なＡＭ波受信が可能となる。またＦＭ波
（７６〜９０ＭＨｚ）の受信時には、金属製ボディの開
口部１０とアンテナパターン部１２の周囲との間に形成
されたスロット部１５が磁界形アンテナとして働く。す
なわち上記スロット部１５に形成されたＦＭ受信周波数
に共振する回路が動作する。その結果、ＦＭ波帯域幅全
体に亘って良好なＭＳＷＲ特性が得られることになる。 ［２］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、金属
製ボディの開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に張
り付けられたヒータ線Ｈからなるデホガー部１３と、こ
のデホガー部１３に隣接して前記窓ガラス１１に設けら
れた導体線Ｅからなるアンテナパターン部１２と、この
アンテナパターン部１２に接続された給電線１４とを備
えており、ＡＭ波受信に関しては前記アンテナパターン
部１２が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関し
ては前記金属製ボディの開口部１０と前記デホガー部１
３の周囲と前記アンテナパターン部１２の周囲との間に
形成される非導電性のスロット部１５がＦＭ受信周波数
に共振する磁界形アンテナとして働くように構成されて
いる。

【００４３】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、アンテナパターン部１２に隣接するデホガー部
１３の存在によって非導電性のスロット部１５が所要パ
ターンを呈することになるため、磁界形アンテナの機能
が適確に得られる。 ［３］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、金属
製ボディの開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１の第
１の領域に設けられた導体線Ｅからなる第１のアンテナ
パターン部１２と、この第１のアンテナパターン部１２
に接続された第１の給電線１４と、前記窓ガラス１１の
前記第１の領域とは離間した第２の領域に設けられた導
体線Ｅからなる第２のアンテナパターン部１６と、この
第２のアンテナパターン部１６に接続された第２の給電
線１７とを備えており、ＡＭ波受信に関しては前記第１
のアンテナパターン部１２が電界形アンテナとして働
き、ＦＭ波受信に関しては前記金属製ボディの開口部１
０と前記アンテナパターン部１２の周囲との間に形成さ
れる非導電性のスロット部１５がＦＭ受信周波数に共振
する磁界形の第１のＦＭ波受信用アンテナとして働くと
共に、前記第２のアンテナパターン部１６が電界形の第
２のＦＭ波受信用アンテナとして働くようにし、上記第
１のＦＭ波受信用アンテナと第２のＦＭ波受信用アンテ
ナとで、ＦＭ波ダイバーシティ受信を可能とするように
構成されている。

【００４４】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、スロット部１５からなる磁界形アンテナと、第
２のアンテナパターン部１６からなる線状の電界形アン
テナとで、［磁界／電界］ダイバーシティ受信が可能な
如く構成されているため、限られた狭小なスペース内で
ありながら、ＦＭ波ダイバーシティ受信を効果的に行な
うことができる。 ［４］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、金属
製ボディの開口部１０に嵌め込まれる窓ガラス１１に設
けられたヒータ線Ｈからなるデホガー部１３と、このデ
ホガー部１３の一側に隣接して前記窓ガラス１１に張り
付けられた導体線Ｅからなる第１のアンテナパターン部
１２と、この第１のアンテナパターン部１２に接続され
た第１の給電線１４と、前記デホガー部１３の他側に隣
接して前記窓ガラス１１に設けられた導体線Ｅからなる
第２のアンテナパターン部１６と、この第２のアンテナ
パターン部１６に接続された第２の給電線１７とを備え
ており、ＡＭ波受信に関しては前記第１のアンテナパタ
ーン部１２が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に
関しては前記金属製ボディの開口部１０と前記デホガー
部１３の周囲と前記第１のアンテナパターン部１２の周
囲との間に形成される非導電性のスロット部１５が、Ｆ
Ｍ受信周波数に共振する磁界形の第１のＦＭ波受信用ア
ンテナとして働くと共に、前記第２のアンテナパターン
部１６が、電界形の第２のＦＭ波受信用アンテナとして
働くようにし、上記第１のＦＭ波受信用アンテナと第２
のＦＭ波受信用アンテナとで、ＦＭ波ダイバーシティ受
信を可能とするように構成されている。

【００４５】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、一方において、第１のアンテナパターン部１２
に隣接するデホガー部１３の存在によって、非導電性の
スロット部１５が所要パターンを呈することになる為、
磁界形アンテナの機能が適確に得られる。そして他方に
おいて、スロット部１５からなる磁界形アンテナと、第
２のアンテナパターン部１６からなる線状の電界形アン
テナとで、［磁界／電界］ダイバーシティ受信が可能な
如く構成されているため、限られた狭小なスペース内で
ありながら、ＦＭ波ダイバーシティ受信を効果的に行な
うことが可能となる。 ［５］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、前記
［１］〜［４］にそれぞれ記載の窓ガラスアンテナ装置
であって、アンテナパターン部１２が、導体線Ｅを透明
導電膜（半透明導電膜も含む）Ｔで覆ったものであるこ
とを特徴としている。

【００４６】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、導体線Ｅが透明導電膜（半透明導電膜も含む）
Ｔによって覆われているため、この透明導線膜Ｔにより
第１のアンテナパターン部１２の実効面積が増大し、電
界形アンテナの放射に寄与するアンテナ静電容量Ｃａ
が、より大きなものとなる。 ［６］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、前記
［１］〜［４］にそれぞれ記載の窓ガラスアンテナ装置
であって、かつ給電線１４はアンテナパターン部１２の
中央部から一方へ所定距離だけずれた位置に接続されて
いることを特徴としている。

【００４７】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、アンテナパターン部１２と給電線１４との整合
が良好に行なわれ、広帯域化がはかれる。 ［７］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、前記
［１］〜［４］にそれぞれ記載の窓ガラスアンテナ装置
であって、かつアンテナパターン部１２と給電線１５と
の接続部に、ＡＭ波用のアクティブインピーダンス変換
器１９を介在させたことを特徴としている。

【００４８】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、第１のアンテナパターン部１２と第１の給電線
１４との接続部に、ＡＭ波用のアクティブインピーダン
ス変換器１９を介在させているので、見掛け上のアンテ
ナインピーダンスが数百Ω程度に低くなり、第１の給電
線１４での損失が小さくなる。具体的にはー２０ｄＢ以
上の損失がー数ｄＢ程度になる。 ［８］実施例に示された窓ガラスアンテナ装置は、前記
［２］または［４］にそれぞれ記載の窓ガラスアンテナ
装置であって、かつデホガー部１３と金属製ボディの開
口部１０との間に、静電容量パターン部２０を形成し、
この静電容量パターン部２０を介して前記デホガー部１
３と前記金属製ボディの開口部１０との間を短絡させ、
ＦＭ波を静電容量パターン部２０の垂直線部２１で高周
波的にアースへ落とすようにしている。

【００４９】したがって上記窓ガラスアンテナ装置にお
いては、デホガー部１３の一部と金属製ボディの開口部
１０との間に形成された静電容量パターン部２０の垂直
線部２１の位置によって、スロット部１５のスロット長
を等価的に変化させ得るので、スロット部１５からなる
磁界形アンテナを、所定の周波数（７６〜９０ＭＨｚ）
で適確に共振させることが可能となる。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、下記の窓ガラスアンテ
ナ装置を提供することができる。 (a) 高利得，広帯域，低雑音なＡＭ／ＦＭ波受信特性を
有する窓ガラスアンテナ装置。

【００５１】(b) 効果的なＦＭ波のダイバーシティ受信
が可能な窓ガラスアンテナ装置。 (c) 複雑で高価格な高周波チョークコイル、補償回路、
広帯域増幅器などを必要とせず、信頼性に優れている
上、安価に製作可能な窓ガラスアンテナ装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る窓ガラスアンテナ装置の
構成を示す図で、（ａ）は第１実施例に係る自動車用窓
ガラスアンテナ装置の構成を示す図、（ｂ）は第２実施
例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を示す
図。

【図２】本発明の第１実施例に係る自動車用窓ガラスア
ンテナ装置の受信機能を説明するための図で、（ａ）は
ＡＭ波の受信機能説明図、（ｂ）はＦＭ波の受信機能説
明図。

【図３】本発明の実施例に係る窓ガラスアンテナ装置の
構成を示す図で、（ａ）は第３実施例に係る自動車用窓
ガラスアンテナ装置の構成を示す図、（ｂ）は第４実施
例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置の構成を示す
図。

【図４】本発明の第３実施例に係る自動車用窓ガラスア
ンテナ装置の受信機能を説明するための図で、（ａ）は
ＡＭ波の受信機能説明図、（ｂ）はＦＭ波の受信機能説
明図。

【図５】本発明の第１実施例〜第４実施例に係る自動車
用窓ガラスアンテナ装置の特性を示す図で、（ａ）は窓
ガラスアンテナに定在波が発生したときの電界と磁界と
の関係を示す図、（ｂ）は窓ガラスアンテナのリターン
ロス特性を示す図。

【図６】本発明の実験例に係る実験品の具体的構成を示
す図である

【図７】本発明の実験例に係る実験品についての特性実
測図で、（ａ）はインピーダンス特性を示すスミスチャ
ート、（ｂ）はＶＳＷＲ特性を示す図。

【図８】本発明の実験例に係る実験品の特性とと従来品
の特性とを対比して示す特性実測図で、第１のアンテナ
パターン部でＡＭ波を受信した時のＳ．Ｇ出力に関する
周波数特性図。

【図９】本発明の実験例に係る実験品の特性と従来品の
特性とを対比して示す特性実測図で、（ａ）は第１のア
ンテナパターン部でＦＭ波（水平偏波）を受信した時の
Ｓ．Ｇ出力に関する周波数特性図、（ｂ）は第１のアン
テナパターン部でＦＭ波（垂直偏波）を受信した時の
Ｓ．Ｇ出力に関する周波数特性図。

【図１０】本発明の実験例に係る実験品の特性と従来品
の特性とを対比して示す特性実測図で、（ａ）は第２の
アンテナパターン部でＦＭ波（水平偏波）を受信した時
のＳ．Ｇ出力に関する周波数特性図、（ｂ）は第２のア
ンテナパターン部でＦＭ波（垂直偏波）を受信した時の
Ｓ．Ｇ出力に関する周波数特性図。

【図１１】従来例に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
の構成を示す図。

【符号の説明】

１０…金属製ボディの開口部 １１…窓ガラス １２…第１のアンテナパターン部 １３…デホガー部 １４…第１の給電線 １５…スロット部 １６…第２のアンテナパターン部 １７…第２の給電
線 １８…電源回路 １９…アクティブ
インピーダンス変換器 ２０…静電容量パターン部 ２１…垂直部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】金属製ボディの開口部に嵌め込まれる窓ガ
   ラスに設けられた導体線からなるアンテナパターン部
   と、 このアンテナパターン部に接続された給電線と、 を備え、ＡＭ波受信に関しては前記アンテナパターン部
   が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関しては前
   記金属製ボディの開口部と前記アンテナパターン部の周
   囲との間に形成される非導電性スロット部がＦＭ受信周
   波数に共振する磁界形アンテナとして働くようにしたこ
   とを特徴とする窓ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】金属製ボディの開口部に嵌め込まれる窓ガ
   ラスに設けられたヒータ線よりなるデホガー部と、 このデホガー部に隣接して前記窓ガラスに設けられた導
   体線からなるアンテナパターン部と、 このアンテナパターン部に接続された給電線と、 を備え、ＡＭ波受信に関しては前記アンテナパターン部
   が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関しては前
   記金属製ボディの開口部と前記デホガー部の周囲と前記
   アンテナパターン部の周囲との間に形成される非導電性
   のスロット部がＦＭ受信周波数に共振する磁界形アンテ
   ナとして働くようにしたことを特徴とする窓ガラスアン
   テナ装置。
3. 【請求項３】金属製ボディの開口部に嵌め込まれる窓ガ
   ラスの第１の領域に設けられた導体線からなる第１のア
   ンテナパターン部と、 この第１のアンテナパターン部に接続された第１の給電
   線と、 前記窓ガラスの前記第１の領域とは離間した第２の領域
   に設けられた導体線からなる第２のアンテナパターン部
   と、 この第２のアンテナパターン部に接続された第２の給電
   線と、 を備え、ＡＭ波受信に関しては前記第１のアンテナパタ
   ーン部が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関し
   ては前記金属製ボディの開口部と前記アンテナパターン
   部の周囲との間に形成される非導電性のスロット部がＦ
   Ｍ受信周波数に共振する磁界形の第１のＦＭ波受信用ア
   ンテナとして働くと共に、前記第２のアンテナパターン
   部が電界形の第２のＦＭ波受信用アンテナとして働くよ
   うにし、上記第１のＦＭ波受信用アンテナと第２のＦＭ
   波受信用アンテナとで、ＦＭ波ダイバーシティ受信を可
   能としたことを特徴とする窓ガラスアンテナ装置。
4. 【請求項４】金属製ボディの開口部に嵌め込まれる窓ガ
   ラスに設けられたヒータ線からなるデホガー部と、 このデホガー部の一側に隣接して前記窓ガラスに設けら
   れた導体線からなる第１のアンテナパターン部と、 この第１のアンテナパターン部に接続された第１の給電
   線と、 前記デホガー部の他側に隣接して前記窓ガラスに設けら
   れた導体線からなる第２のアンテナパターン部と、 この第２のアンテナパターン部に接続された第２の給電
   線と、 を備え、ＡＭ波受信に関しては前記第１のアンテナパタ
   ーン部が電界形アンテナとして働き、ＦＭ波受信に関し
   ては前記金属製ボディの開口部と前記デホガー部の周囲
   と前記第１のアンテナパターン部の周囲との間に形成さ
   れる非導電性のスロット部がＦＭ受信周波数に共振する
   磁界形の第１のＦＭ波受信用アンテナとして働くと共
   に、前記第２のアンテナパターン部が電界形の第２のＦ
   Ｍ波受信用アンテナとして働くようにし、上記第１のＦ
   Ｍ波受信用アンテナと第２のＦＭ波受信用アンテナと
   で、ＦＭ波ダイバーシティ受信を可能としたことを特徴
   とする窓ガラスアンテナ装置。