JPH08200067A - エンジンルーム冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン停止中にラジエータファンを作動さ
せることなく、高温再始動時の始動性・アイドル回転安
定性を向上する。 【構成】 制御回路２０は、水温センサ１７により検出
した冷却水温が所定値以上で、且つ吸気温センサ１３に
より検出した吸気温が所定値以上であるときに、高温再
始動と判定し、ラジエータファン１９を作動させる冷却
水温設定値を通常の設定値よりも低下させる。これによ
り、高温再始動の場合は、従来ではラジエータファン１
９が作動しなかった温度域でもラジエータファン１９が
作動するようになり、その送風効果によりデリバリパイ
プ２２内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早期に解
消される。この後、走行風による冷却効果を考慮し、車
速が所定値以上になったとき、又は車速が所定値以上の
状態が所定時間以上経過したときに冷却水温設定値を通
常の設定値に戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高温再始動時のエンジ
ンルーム内の冷却性能を向上させるエンジンルーム冷却
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンルーム冷却装置は、エン
ジン運転中に、エンジンの冷却水温を水温センサにより
検出し、冷却水温が設定値以上になったときにラジエー
タファンを作動させてラジエータに送風し、エンジン冷
却水を冷却するようになっている。このものでは、高負
荷走行（登坂，高速走行）直後にエンジンを停止すると
ラジエータファンも停止するため、図９に示すように、
エンジン周辺の温度（冷却水温度，吸気温）が急上昇し
て、燃料噴射弁へ燃料を供給するデリバリパイプ内の燃
料の温度がベーパ発生温度以上に上昇することがある。
このような状態でエンジンを再始動すると（これを「高
温再始動」という）、デリバリパイプ内で発生した多量
のベーパが燃料噴射弁に吸い込まれて、エンジンが始動
不能になったり、再始動後のアイドル回転が不安定にな
ったりする不具合が発生する。

【０００３】そこで、実開昭６１−１１６１２３号公報
に示すように、エンジン停止から所定時間経過後にエン
ジンの冷却水温を水温センサにより検出し、その時の冷
却水温が所定値以上のときには、エンジン停止中でもラ
ジエータファンを作動させてエンジンを冷却し、デリバ
リパイプ内のベーパ発生を抑えるようにしたものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン停止中は発電機も停止するため、上記構成のように、
エンジン停止中にラジエータファンを作動させると、バ
ッテリが専ら放電してしまい、能力の低下したバッテリ
では、バッテリが上がって始動不能になるおそれがあ
る。

【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、エンジン停止中にラ
ジエータファンを作動させることなく、高温再始動時の
エンジンルーム内の冷却効率を高めて、高温再始動性・
アイドル回転安定性を向上することができるエンジンル
ーム冷却装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１のエンジンルーム冷却装置は、エ
ンジンの冷却水温を検出する水温検出手段と、この水温
検出手段により検出した冷却水温が設定値以上になった
ときにラジエータファンを作動させる冷却制御手段とを
備えたものにおいて、前記冷却制御手段は、高温再始動
であるか否かを判定する手段と、高温再始動と判定され
た場合に前記ラジエータファンを作動させる冷却水温設
定値を通常の設定値より低下させる手段とを含む構成と
なっている。

【０００７】この構成において、請求項２のように、前
記冷却制御手段は、車速が所定値以上になったか否かを
判定する手段を含み、高温再始動後に車速が所定値以上
になったときに、前記冷却水温設定値を通常の設定値に
戻すようにしても良い。

【０００８】或は、請求項３のように、前記冷却制御手
段は、車速が所定値以上の状態が所定時間以上経過した
か否かを判定する手段を含み、高温再始動後に車速が所
定値以上の状態が所定時間以上経過したときに、前記冷
却水温設定値を通常の設定値に戻すようにしても良い。

【０００９】また、請求項４のように、エンジンの吸気
温を検出する吸気温検出手段を備え、前記冷却制御手段
は、高温再始動後に吸気温が所定値未満となったとき
に、前記冷却水温設定値を通常の設定値に戻すようにし
ても良い。

【００１０】或は、請求項５のように、前記冷却制御手
段は、高温再始動後に吸気温が所定値未満の状態が所定
時間以上経過したときに、前記冷却水温設定値を通常の
設定値に戻すようにしても良い。

【００１１】また、請求項６のように、前記冷却制御手
段は、高温再始動後に冷却水温が所定値未満となったと
きに、前記冷却水温設定値を通常の設定値に戻すように
しても良い。

【００１２】

【作用】請求項１の構成によれば、冷却制御手段は、高
温再始動であるか否かを判定し、高温再始動と判定され
た場合にラジエータファンを作動させる冷却水温設定値
を通常の設定値よりも低下させる。これにより、高温再
始動の場合は、従来ではラジエータファンが作動しなか
った温度域でもラジエータファンが作動するようにな
り、その送風効果によりエンジンルーム内の冷却が促進
されて燃料供給系のデリバリパイプ周辺が効果的に冷却
され、デリバリパイプ内の燃料温度が低下してぺーパの
影響が早期に解消される。

【００１３】ところで、車両の走行を開始すると、ラジ
エータファンを作動させなくても、エンジンルーム内に
走行風が侵入して燃料供給系のデリバリパイプ周辺の冷
却が促進される。

【００１４】そこで、請求項２では、車速が所定値以上
になったか否かを判定し、高温再始動後に車速が所定値
以上になったときに、冷却水温設定値を通常の設定値に
戻す。車速が所定値以上になれば、ラジエータファンを
作動させなくても、エンジンルーム内に十分な走行風が
侵入するためである。また、走行中に、冷却水温設定値
を通常の設定値に戻すことで、ラジエータファンの過剰
作動（エンジンの過剰冷却）を防ぎ、バッテリの負担軽
減、燃焼効率向上を図る。

【００１５】また、高温再始動後に急発進して急停止し
た時には、車速が所定値以上になる時間が極めて短く、
急停止後にはエンジンルーム内に走行風が侵入しなくな
る。従って、このような場合に、車速が所定値以上にな
った時点で、直ちに冷却水温設定値を通常の設定値に戻
すと、急停止後にラジエータファンが停止してエンジン
ルーム内が冷却不足になるおそれがある。

【００１６】そこで、請求項３では、車速が所定値以上
の状態が所定時間以上経過したか否かを判定し、高温再
始動後に車速が所定値以上の状態が所定時間以上経過し
たときに冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。このよ
うにすれば、高温再始動後に急発進して急停止した時な
ど、車速が所定値以上になる時間が短い時には、冷却水
温設定値を通常の設定値に戻さずに、通常の設定値より
も低くした状態を維持でき、ラジエータファンによる冷
却を継続することができる。

【００１７】ところで、ラジエータファンの作動や走行
風によりエンジンルーム内の温度が低下すると、エンジ
ンの吸気温も低下する。従って、吸気温からエンジンル
ーム内の温度状態、延いてはデリバリパイプ内のベーパ
状況（燃料温度）がある程度推定可能である。

【００１８】そこで、請求項４では、エンジンの吸気温
を吸気温検出手段により検出し、高温再始動後に吸気温
が所定値未満となったときに、冷却水温設定値を通常の
設定値に戻す。吸気温が所定値未満となれば、エンジン
ルーム内の温度がベーパの影響を解消できる程度の温度
になっているからである。

【００１９】また、請求項５では、高温再始動後に吸気
温が所定値未満の状態が所定時間以上経過したときに、
冷却水温設定値を通常の設定値に戻す。従って、高温再
始動後に急発進して急停止した時など、吸気温が所定値
以上になる時間が短い時には、冷却水温設定値を通常の
設定値に戻さずに、通常の設定値よりも低くした温度設
定を維持でき、ラジエータファンによる冷却を継続する
ことができる。

【００２０】また、請求項６では、高温再始動後に冷却
水温が所定値未満となったときに、前記冷却水温設定値
を通常の設定値に戻す。冷却水温が所定値未満となれ
ば、エンジンの周辺温度もベーパが発生しない温度とな
り、ラジエータファンによる冷却が不要となるためであ
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図９に
基づいて説明する。まず、図１に基づいてシステム全体
の概略構成を説明する。エンジンルーム内に設置された
エンジン１１の吸気管１２には、吸気温を検出する吸気
温センサ１３（吸気温検出手段）と、吸気量を調整する
スロットルバルブ１４と、デリバリパイプ２２から供給
される燃料をエンジン１１の吸気マニホルドに噴射する
燃料噴射弁１５とが設けられている。また、エンジン１
１を冷却する冷却水が循環する冷却水循環路１６には、
冷却水温を検出する水温センサ１７（水温検出手段）が
設けられている。上記冷却水循環路１６中に設けられた
ラジエータ１８は、走行風の当たりやすい車両の前部
（エンジンルームの前部）に設置され、当該ラジエータ
１８に対向してラジエータファン１９が設置されてい
る。

【００２２】このラジエータファン１９のファンモータ
１９ａを制御する制御回路２０（冷却制御手段）には、
上述した吸気温センサ１３，水温センサ１７及び車速を
検出する車速センサ２１からの信号が入力される。この
制御回路２０は、マイクロコンピュータを主体として構
成され、図２〜図５，図７及び図８のプログラムに従っ
てラジエータファン１９のオン／オフを制御する。

【００２３】ここで、制御原理を図９に基づいて説明す
る。高負荷走行（登坂，高速走行）直後にエンジン１１
を停止するとラジエータファン１９も停止するため、エ
ンジン１１の温度（冷却水温度，吸気温）が急上昇し
て、デリバリパイプ２２内の燃料温度がベーパ発生温度
以上に上昇することがある。このような状態でエンジン
１１を再始動することが“高温再始動”となるが、高温
再始動時にはデリバリパイプ２２内で発生した多量のベ
ーパが燃料噴射弁１５に吸い込まれて、エンジン１１が
始動不能になったり、再始動後のアイドル回転が不安定
になったりする不具合が発生する。

【００２４】そこで、本実施例では、デリバリパイプ２
２内の燃料温度がベーパ発生温度以上となる高温再始動
の場合には、エンジン１１の始動直後から、ラジエータ
ファン１９を積極的に作動させてエンジンルーム内を冷
却し、デリバリパイプ２２内の燃料温度を速やかにベー
パ発生温度以下に低下させる。このように、エンジン１
１の始動直後からラジエータファン１９を作動させるた
めに、高温再始動である場合は、ラジエータファン１９
をオン／オフする冷却水温設定値を通常の設定値よりも
低い温度に設定し、従来ではラジエータファン１９が作
動しなかった温度域でもラジエータファン１９を作動さ
せるようにする。

【００２５】以下、この制御を実行する図２〜図５，図
７及び図８のプログラムの処理内容を具体的に説明す
る。図２はベースルーチンの処理の流れを示すフローチ
ャートである。このベースルーチンは、イグニッション
スイッチ（図示せず）のオンにより処理を開始し、ま
ず、ステップ１００で、初期化処理を行い、ＲＡＭ（図
示せず）の初期化等を実行する。続くステップ２００
で、高温再始動判定ルーチンを実行する。この高温再始
動判定ルーチンでは、図３に示すように、冷却水温と吸
気温に基づいて高温再始動の判定を行う。ここで、高温
再始動の判定条件は、水温センサ１７により検出した冷
却水温が所定値ＫＴＷ１以上で、且つ吸気温センサ１３
により検出した吸気温が所定値ＫＴＡ１以上であること
であり、これら２つの条件が共に満たされたとき、つま
りステップ２０１，２０２の判定が共に「Ｙｅｓ」とな
ったときに高温再始動と判定され、ステップ２０３に進
み、高温再始動フラグを「１」にセットして、本ルーチ
ンを終了する。これに対し、冷却水温＜ＫＴＷ１又は吸
気温＜ＫＴＡ１のとき、つまりステップ２０１，２０２
のいずれか一方でも「Ｎｏ」と判定された場合には、高
温再始動ではないので、ステップ２０３の処理を行わず
に本ルーチンを終了する。この場合には、高温再始動フ
ラグの値は初期値「０」のままである。

【００２６】以上のようにして高温再始動の判定を行っ
た後、図２のステップ３００に進み、ファン制御温度設
定ルーチンを実行する。このファン制御温度設定ルーチ
ンでは、図４に示すように、まずステップ３０１で、高
温再始動フラグが高温再始動であることを示す「１」で
あるか否かを判定し、高温再始動でなければ、ステップ
３０２に進み、ラジエータファン１９をオンするオン設
定値ＦＴＷＯＮと、オフするオフ設定値ＦＴＷＯＦＦを
それぞれ通常のオン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦ
ＴＷＯＦＦ１に設定する。この際、図６に示すように、
オフ設定値ＦＴＷＯＦＦをオン設定値ＦＴＷＯＮよりも
低い温度に設定して、ラジエータファン１９のオン／オ
フ特性にヒステリシスを持たせ、制御特性を安定させる
ようにしている。

【００２７】一方、高温再始動であるとき（高温再始動
フラグ＝１のとき）には、ステップ３０１で「Ｙｅｓ」
と判定され、ステップ３０３に進み、オン／オフ設定値
ＦＴＷＯＮ，ＦＴＷＯＦＦをそれぞれ通常のオン／オフ
設定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦＴＷＯＦＦ１よりも低い温
度ＫＦＴＷＯＮ２，ＫＦＴＷＯＦＦ２に設定して、本ル
ーチンを終了する。

【００２８】以上のようにして高温再始動フラグの値に
応じてオン設定値ＦＴＷＯＮとオフ設定値ＦＴＷＯＦＦ
を設定した後、図２のステップ４００に進み、スタータ
（図示せず）を作動させてエンジン１１を始動させたか
否かを判定し、始動前であれば、ステップ１００に戻っ
て上述した処理を繰り返すが、始動されれば、ステップ
５００に進み、燃料噴射・点火処理等、エンジン制御に
関連する種々の処理を実行する。

【００２９】この後、ステップ６００に進み、ファン駆
動制御ルーチンを実行する。このファン駆動制御ルーチ
ンでは、図５に示すように、まずステップ６０１で、冷
却水温をオン設定値ＦＴＷＯＮと比較し、冷却水温≧Ｆ
ＴＷＯＮであれば、ステップ６０２に進んでファン駆動
信号を出力してラジエータファン１９を作動させる。一
方、冷却水温＜ＦＴＷＯＮであれば、ステップ６０３に
進み、冷却水温をオフ設定値ＦＴＷＯＦＦと比較し、冷
却水温＞ＦＴＷＯＦＦであれば、本ルーチンを終了する
が、冷却水温≦ＦＴＷＯＦＦであれば、ステップ６０４
に進み、ファン駆動信号を停止してラジエータファン１
９を停止させる（ラジエータファン１９が停止中の場合
には引き続き停止状態を継続する）。

【００３０】本実施例では、ラジエータファン１９をオ
ン／オフさせる冷却水温のオン／オフ設定値ＦＴＷＯ
Ｎ，ＦＴＷＯＦＦを、高温再始動であるか否かによって
異ならせ、高温再始動である場合のオン／オフ設定値Ｋ
ＦＴＷＯＮ２，ＫＦＴＷＯＦＦ２を通常のオン／オフ設
定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦＴＷＯＦＦ１よりも低い温度
に設定している。このため、高温再始動の場合は、従来
ではラジエータファン１９が作動しなかった温度域でも
ラジエータファン１９が作動するようになり、その送風
効果によりエンジンルーム内の冷却が促進されてデリバ
リパイプ２２の周辺が効果的に冷却され、デリバリパイ
プ２２内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早期に解
消される。

【００３１】以上のようにしてファン駆動制御ルーチン
を実行した後、図２のステップ７００に進み、車速が所
定値ＫＦＳＰＤ以上となっている走行時間を積算する走
行時間積算ルーチンを実行する。この走行時間積算ルー
チンでは、図７に示すように、まずステップ７０１で、
車速を所定値ＫＦＳＰＤと比較し、車速≧ＫＦＳＰＤで
あれば、ステップ７０２に進んで、車速上昇検出済みフ
ラグＦが「１」であるか否か、つまり前回の処理で車速
≧ＫＦＳＰＤを検出済みであるか否かを判定する。検出
済み（Ｆ＝１）であれば、本ルーチンを終了するが、今
回の処理で初めて車速≧ＫＦＳＰＤを検出した場合（Ｆ
＝０）には、ステップ７０３に進み、走行時間積算開始
タイマ値ＴＩＭＳＴに現在のタイマ値ＴＩＭを代入し、
続くステップ７０４で、車速上昇検出済みフラグＦを
「１」にセットして本ルーチンを終了する。

【００３２】一方、ステップ７０１で、車速＜ＫＦＳＰ
Ｄと判定されれば、ステップ７０５に進み、車速上昇検
出済みフラグＦが「１」であるか否か、つまり前回の処
理時に車速≧ＫＦＳＰＤであるか否かを判定し、前回の
処理時に車速＜ＫＦＳＰＤの場合（Ｆ＝０）には、本ル
ーチンを終了するが、今回の処理で初めて車速＜ＫＦＳ
ＰＤを検出した場合（Ｆ＝１）には、ステップ７０６に
進み、現在のタイマ値ＴＩＭから走行時間積算開始タイ
マ値ＴＩＭＳＴを差し引いた値に、それまでの走行時間
積算値ＴＳＰＤを加算して、新たな走行時間積算値ＴＳ
ＰＤを求める。このような処理により、車速が所定値Ｋ
ＦＳＰＤ以上となっている時間を積算し、走行時間積算
値ＴＳＰＤを求める。この後、ステップ７０７で、車速
上昇検出済みフラグＦを「０」にクリアして本ルーチン
を終了する。

【００３３】以上のようにして走行時間積算ルーチンを
実行した後、図２のステップ８００に進み、高温再始動
フラグクリア判定ルーチンを実行する。この高温再始動
フラグクリア判定ルーチンでは、図８に示すように、ス
テップ８０１で、車速が所定値ＫＦＳＰＤ以上となって
いる走行時間を積算した走行時間積算値ＴＳＰＤが所定
値ＫＴＳＰＤ以上になったか否かを判定し、所定値ＫＴ
ＳＰＤに達していなければ、本ルーチンを終了するが、
所定値ＫＴＳＰＤ以上になれば、ステップ８０２に進ん
で、高温再始動フラグを「０」にクリアして本ルーチン
を終了する。

【００３４】この後は、図２のステップ３００に戻って
前述したファン制御温度設定ルーチン（図４参照）を繰
り返す。従って、高温再始動後に高温再始動フラグが
「０」にクリアされた時には、ファン制御温度設定ルー
チンのステップ３０２の処理により、ラジエータファン
１９をオン／オフさせる冷却水温のオン／オフ設定値Ｆ
ＴＷＯＮ，ＦＴＷＯＦＦを、高温再始動である場合のオ
ン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ２，ＫＦＴＷＯＦＦ２から
通常のオン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦＴＷＯＦ
Ｆ１に戻す。

【００３５】以上の処理により、高温再始動時には、車
速が所定値ＫＦＳＰＤ以上となっている走行時間を積算
した走行時間積算値ＴＳＰＤが所定値ＫＴＳＰＤ以上に
なるまでの期間は、オン／オフ設定値ＦＴＷＯＮ，ＦＴ
ＷＯＦＦを通常のオン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，Ｋ
ＦＴＷＯＦＦ１よりも低い温度ＫＦＴＷＯＮ２，ＫＦＴ
ＷＯＦＦ２に設定するため、高温再始動の場合は、従来
ではラジエータファンが作動しなかった温度域でもラジ
エータファン１９が作動するようになり、その送風効果
によりエンジンルーム内の冷却が促進されて燃料供給系
のデリバリパイプ２２周辺が効果的に冷却され、デリバ
リパイプ２２内の燃料温度が低下してぺーパの影響が早
期に解消される。

【００３６】また、高温再始動後の走行時にはラジエー
タファン１９による冷却に加え、走行風によっても冷却
効果が高められるため、やがてラジエータファン１９に
よる冷却が不要になる。そこで、上記第１実施例では、
車速が所定値ＫＦＳＰＤ以上となっている走行時間を積
算した走行時間積算値ＴＳＰＤが所定値ＫＴＳＰＤ以上
になったときに、オン／オフ設定値ＦＴＷＯＮ，ＦＴＷ
ＯＦＦを通常のオン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦ
ＴＷＯＦＦ１に戻すようにしているため、ラジエータフ
ァン１９の過剰作動（エンジン１１の過剰冷却）を防ぐ
ことができ、バッテリの負担軽減、燃焼効率向上を図る
ことができる。

【００３７】上記第１実施例では、車速が所定値ＫＦＳ
ＰＤ以上となっている走行時間を積算した走行時間積算
値ＴＳＰＤが所定値ＫＴＳＰＤ以上になったときに、オ
ン／オフ設定値ＦＴＷＯＮ，ＦＴＷＯＦＦを通常のオン
／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，ＫＦＴＷＯＦＦ１に戻す
ようにしたが、図１０に示す本発明の第２実施例のよう
に、車速が所定値ＫＦＳＰＤ以上であるか否かを判定し
（ステップ９０１）、車速が所定値ＫＦＳＰＤ以上にな
ったときに、高温再始動フラグを「０」にクリアして
（ステップ９０２）、オン／オフ設定値ＦＴＷＯＮ，Ｆ
ＴＷＯＦＦを通常のオン／オフ設定値ＫＦＴＷＯＮ１，
ＫＦＴＷＯＦＦ１に戻すようにしても良い。この第２実
施例でも、車速上昇判定値ＫＦＳＰＤを第１実施例の所
定値ＫＦＳＰＤよりも高く設定することで、走行風によ
る十分な冷却効果を確保することができる。

【００３８】また、高温再始動フラグを「０」にクリア
する時期（以下「復帰時期」という）を判定するデータ
は、車速に限定されず、例えば吸気温又は冷却水温であ
っても良い。これは、吸気温や冷却水温からエンジンル
ーム内の温度状態、延いてはデリバリパイプ２２内のベ
ーパ状況（燃料温度）がある程度推定可能であるからで
ある。

【００３９】図１１及び図１２は、吸気温に基づいて復
帰時期を判定する本発明の第３実施例である。この第３
実施例では、第１実施例における図２の走行時間積算ル
ーチン（ステップ７００）に代えて図１１の吸気温低下
時間積算ルーチンを実行し、その処理結果に基づいて、
図１２の高温再始動フラグクリア判定ルーチンを実行す
る。これ以外の処理は第１実施例と同じである。

【００４０】図１１の吸気温低下時間積算ルーチンで
は、まずステップ９１１で、吸気温を所定値ＫＦＴＡ１
と比較し、吸気温＜ＫＦＴＡ１であれば、ステップ９１
２に進んで、吸気温低下検出済みフラグＦが「１」であ
るか否か、つまり前回の処理で吸気温＜ＫＦＴＡ１を検
出済みであるか否かを判定する。検出済み（Ｆ＝１）で
あれば、本ルーチンを終了するが、今回の処理で初めて
吸気温＜ＫＦＴＡ１を検出した場合（Ｆ＝０）には、ス
テップ９１３に進み、吸気温低下時間積算開始タイマ値
ＴＩＭＳＴに現在のタイマ値ＴＩＭを代入し、続くステ
ップ９１４で、吸気温低下検出済みフラグＦを「１」に
セットして本ルーチンを終了する。

【００４１】一方、ステップ９１１で、吸気温≧ＫＦＴ
Ａ１と判定されれば、ステップ９１５に進み、吸気温低
下検出済みフラグＦが「１」であるか否か、つまり前回
の処理時に吸気温＜ＫＦＴＡ１であるか否かを判定し、
前回の処理時に吸気温≧ＫＦＴＡ１の場合（Ｆ＝０）に
は、本ルーチンを終了するが、今回の処理で初めて吸気
温＜ＫＦＴＡ１を検出した場合（Ｆ＝１）には、ステッ
プ９１６に進み、現在のタイマ値ＴＩＭから吸気温低下
時間積算開始タイマ値ＴＩＭＳＴを差し引いた値に、そ
れまでの吸気温低下時間積算値ＴＴＡを加算して、新た
な吸気温低下時間積算値ＴＴＡを求める。このような処
理により、吸気温が所定値ＫＦＴＡ１未満となっている
時間を積算し、吸気温低下時間積算値ＴＴＡを求める。
この後、ステップ９１７で、吸気温低下検出済みフラグ
Ｆを「０」にクリアして本ルーチンを終了する。

【００４２】以上のようにして吸気温低下時間積算ルー
チンを実行した後、図１２の高温再始動フラグクリア判
定ルーチンを実行する。この高温再始動フラグクリア判
定ルーチンでは、まず、ステップ９２１で、吸気温が所
定値ＫＦＴＡ１未満となっている時間を積算した吸気温
低下時間積算値ＴＴＡが所定値ＫＴＴＡ以上になったか
否かを判定し、所定値ＫＴＴＡに達していなければ、本
ルーチンを終了するが、所定値ＫＴＴＡ以上になれば、
ステップ９２２に進んで、高温再始動フラグを「０」に
クリアして本ルーチンを終了する。

【００４３】尚、上記第３実施例では、吸気温が所定値
ＫＦＴＡ１未満となっている時間を積算した吸気温低下
時間積算値ＴＴＡに基づいて復帰時期を判定するように
したが、前記第２実施例と同じく、吸気温が所定値未満
となったときに、高温再始動フラグを「０」にクリアす
るようにしても良い。この場合でも、吸気温低下判定値
を第３実施例の所定値ＫＦＴＡ１よりも低く設定するこ
とで、走行風による十分な冷却効果を確保することがで
きる。

【００４４】一方、図１３は、冷却水温に基づいて復帰
時期を判定する本発明の第４実施例である。この第４実
施例では、高温再始動フラグクリア判定ルーチンにおい
て、まず、ステップ９３１で、冷却水温が所定値ＫＦＴ
Ｗ１未満となっているか否かを判定し、所定値ＫＦＴＷ
１未満でなければ、本ルーチンを終了するが、所定値Ｋ
ＦＴＷ１未満になれば、ステップ９３２に進んで、高温
再始動フラグを「０」にクリアして本ルーチンを終了す
る。

【００４５】このように、冷却水温に基づいて復帰時期
を判定する場合においても、第１，第３実施例と同じ
く、吸気温が所定値未満となっている時間を積算し、そ
の積算時間が所定時間に達した時に高温再始動フラグを
「０」にクリアするようにしても良い。

【００４６】また、エンジンルーム内の温度又は燃料温
度を検出する温度センサを設け、この温度センサの検出
温度に基づいて、高温再始動の判定や復帰時期の判定を
行うようにしても良い。この場合、新たに温度センサを
設ける必要があるが、上記第１〜第４実施例では、エン
ジン制御に用いられるデータ（冷却水温，吸気温，車
速）を利用して高温再始動の判定や復帰時期の判定を行
うようにしているので、新たなセンサを設ける必要が無
く、低コスト化の要求も満たすことができる利点があ
る。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１の構成によれば、高温再始動と判定された場
合にラジエータファンを作動させる冷却水温設定値を通
常の設定値よりも低下させるようにしたので、高温再始
動の場合は、従来のようにエンジン停止中（発電機の停
止中）にラジエータファンを作動させなくても、始動直
後からラジエータファンを積極的に作動させて燃料供給
系のデリバリパイプ周辺を効率良く冷却することがで
き、デリバリパイプ内のぺーパの影響を早期に解消する
ことができ、高温再始動性・アイドル回転安定性を向上
することができる。

【００４８】しかも、請求項２では、走行風による冷却
効果を考慮して、高温再始動後に車速が所定値以上にな
ったときに、冷却水温設定値を通常の設定値に戻すよう
にしたので、ラジエータファンの過剰作動（エンジンの
過剰冷却）を防ぐことができて、バッテリの負担軽減、
燃焼効率向上を図ることができる。

【００４９】更に、請求項３では、高温再始動後に車速
が所定値以上の状態が所定時間以上経過したときに冷却
水温設定値を通常の設定値に戻すようにしたので、高温
再始動後に急発進して急停止した時など、車速が所定値
以上になる時間が短い時には、冷却水温設定値を通常の
設定値に戻さずに、ラジエータファンによる冷却を継続
することができ、冷却性を向上することができる。

【００５０】また、請求項４では、吸気温からエンジン
の温度状態を推定可能である点に着目し、高温再始動後
に吸気温が所定値未満となったときに、冷却水温設定値
を通常の設定値に戻すようにしたので、上述した請求項
２と同じ効果を得ることができる。

【００５１】更に、請求項５では、高温再始動後に吸気
温が所定値未満の状態が所定時間以上経過したときに、
冷却水温設定値を通常の設定値に戻すようにしたので、
上述した請求項３と同じ効果を得ることができる。

【００５２】また、請求項６では、冷却水温からエンジ
ンの温度状態を推定可能である点に着目し、高温再始動
後に冷却水温が所定値未満となったときに、冷却水温設
定値を通常の設定値に戻すようにしたので、上述した請
求項２，４と同じ効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるシステム全体の概
略構成を示すブロック図

【図２】ベースルーチンの処理の流れを示すフローチャ
ート

【図３】高温再始動判定ルーチンの処理の流れを示すフ
ローチャート

【図４】ファン制御温度設定ルーチンの処理の流れを示
すフローチャート

【図５】ファン駆動制御ルーチンの処理の流れを示すフ
ローチャート

【図６】ラジエータファンのオン／オフ特性を示す図

【図７】走行時間積算ルーチンの処理の流れを示すフロ
ーチャート

【図８】高温再始動フラグクリア判定ルーチンの処理の
流れを示すフローチャート

【図９】エンジン停止中の冷却水温，吸気温，燃料温度
の経時的変化を示す図

【図１０】本発明の第２実施例の高温再始動フラグクリ
ア判定ルーチンの処理の流れを示すフローチャート

【図１１】本発明の第３実施例の吸気温低下時間積算ル
ーチンの処理の流れを示すフローチャート

【図１２】第３実施例の高温再始動フラグクリア判定ル
ーチンの処理の流れを示すフローチャート

【図１３】本発明の第４実施例の高温再始動フラグクリ
ア判定ルーチンの処理の流れを示すフローチャート

【符号の説明】

１１…エンジン、１３…吸気温センサ（吸気温検出手
段）、１５…燃料噴射弁、１７…水温センサ（水温検出
手段）、１８…ラジエータ、１９…ラジエータファン、
２０…制御回路（冷却制御手段）、２１…車速センサ、
２２…デリバリパイプ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの冷却水温を検出する水温検出
   手段と、この水温検出手段により検出した冷却水温が設
   定値以上になったときにラジエータファンを作動させる
   冷却制御手段とを備えたエンジンルーム冷却装置におい
   て、 前記冷却制御手段は、 高温再始動であるか否かを判定する手段と、 高温再始動と判定された場合に前記ラジエータファンを
   作動させる冷却水温設定値を通常の設定値より低下させ
   る手段とを含むことを特徴とするエンジンルーム冷却装
   置。
2. 【請求項２】 前記冷却制御手段は、車速が所定値以上
   になったか否かを判定する手段を含み、高温再始動後に
   車速が所定値以上になったときに、前記冷却水温設定値
   を通常の設定値に戻すことを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンルーム冷却装置。
3. 【請求項３】 前記冷却制御手段は、車速が所定値以上
   の状態が所定時間以上経過したか否かを判定する手段を
   含み、高温再始動後に車速が所定値以上の状態が所定時
   間以上経過したときに、前記冷却水温設定値を通常の設
   定値に戻すことを特徴とする請求項１に記載のエンジン
   ルーム冷却装置。
4. 【請求項４】 エンジンの吸気温を検出する吸気温検出
   手段を備え、前記冷却制御手段は、高温再始動後に吸気
   温が所定値未満となったときに、前記冷却水温設定値を
   通常の設定値に戻すことを特徴とする請求項１乃至３の
   いずれかに記載のエンジンルーム冷却装置。
5. 【請求項５】 エンジンの吸気温を検出する吸気温検出
   手段を備え、前記冷却制御手段は、高温再始動後に吸気
   温が所定値未満の状態が所定時間以上経過したときに、
   前記冷却水温設定値を通常の設定値に戻すことを特徴と
   する請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンルーム
   冷却装置。
6. 【請求項６】 前記冷却制御手段は、高温再始動後に冷
   却水温が所定値未満となったときに、前記冷却水温設定
   値を通常の設定値に戻すことを特徴とする請求項１乃至
   ５のいずれかに記載のエンジンルーム冷却装置。