JPH08193556A - 内燃機関における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料分配管１内に滞留する空気を微細化され
た気泡に分散し、燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に影響与え
ることなく吸気管１５内へ排出する。 【構成】 燃料分配管１の燃料流路２に、長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿うアトマイズプレート４を配置し、燃料流路
２を第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分す
る。第１燃料流路２Ｃは燃料流入路７にて燃料ポンプ１
９と連絡され、第２燃料流路２Ｄ内には燃料噴射弁取付
け孔３に取着された燃料噴射弁Ｊが開口する。アトマイ
ズプレート４には、燃料噴射弁取付け孔３に対向するオ
リフィス孔４Ａが穿設され、第１燃料流路２Ｃと第２燃
料流路２Ｄはオリフィス孔４Ａを介して連通される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって加
圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴
射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、その
うち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料
噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】プレッシャーレギュレターを、燃料タン
ク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャー
レギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を
廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報
に示される。かかる燃料供給装置によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送さ
れ、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分
配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタの少
なくとも１つを燃料分配管内の上部に開口させる。燃料
分配管上流の燃料配管より分岐した燃料パイプを燃料分
配管の上部に設置し、この燃料パイプと燃料分配管とを
連通部絞りによって連通する。以上によると、空気及び
ベーパーガスは、燃料パイプに貯留された後に連通部絞
りを介して燃料分配管内に少しづつ導入され、コネクタ
を介して燃料噴射弁より燃料とともにこの空気が吸気管
内へ排出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通
部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するも
のであるが、この連通部絞りが単一に設けられているこ
とから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化
することができない。これは１の燃料噴射弁は連通部絞
りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直接
的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残余
の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直接
的に連通部絞りに作用させることができないからであ
る。又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手
方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃
料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流
側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大き
な気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化
された空気を均一に排出することができない。更に又、
燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが
連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接
続されなければならないこと及び燃料分配管内にはその
長手方向に複数のコネクタを突出して設けなければなら
ないことから、製造コストが上昇して好ましいものでな
い。

【０００４】本発明は、以上の点に鑑みなされたもの
で、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは
燃料タンクの近傍に配置されて燃料リターン配管が廃止
された燃料供給装置において、燃料分配管内に貯まる、
燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分配管
が内燃機関によって暖められたことによって貯留される
ベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化し、こ
の微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に向けて
排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下を防止
することのできる燃料供給装置を提供することを第１の
目的とする。又、前記燃料噴射装置を安価に提供するこ
とを第２の目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】前記目的を達成する為に、
本発明の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポ
ンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを
介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃
料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関
における燃料供給装置において、燃料分配管の長手軸心
方向に沿って穿設された燃料流路は、該流路内の長手軸
心方向に沿って配置されたアトマイズプレートによって
第１燃料流路と第２燃料流路とに区分され、前記第１燃
料流路には、燃料ポンプに連なる燃料流入路が接続され
て開口し、前記第２燃料流路には、燃料噴射弁取付け孔
を介して燃料噴射弁が取着され、燃料噴射弁の上流側流
路が開口し、一方、前記アトマイズプレートの燃料噴射
弁取付け孔に対向する部位に第２燃料流路と第１燃料流
路とを連通するオリフィス孔を穿設したことを第１の特
徴とする。

【０００６】又、本発明は、前記第１燃料流路に接続さ
れて開口する燃料流入路の一部を第２燃料流路に直接的
に接続して開口したことを第２の特徴とする。

【０００７】又、本発明は、前記オリフィス孔は、燃料
噴射弁取付け孔に対向して複数穿設したことを第３の特
徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記アトマイズプレート
は、第２燃料流路から第１燃料流路に向かって突出する
突出部を有し、該突出部の突出端部にオリフィス孔が穿
設されたことを第４の特徴とする。

【０００９】又、本発明は、前記アトマイズプレートの
後端側に、バイパス孔を穿設したことを第５の特徴とす
る。

【００１０】又、本発明は、前記オリフィス孔の横断面
形状を、互いに対向する直線部をもって構成したことを
第６の特徴とする。

【００１１】又、本発明は、前記アトマイズプレート
は、燃料噴射弁が吸気管に装着された際において、第２
燃料流路内に、重力方向における上方位置に向かう突出
部を形成し、該突出部の重力方向における上方位置にオ
リフィス孔を穿設したことを第７の特徴とする。

【００１２】

【作用】前記請求項１記載の発明によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料流入路から燃料分
配管の第１燃料流路内へ給送されるとともにオリフィス
孔を介して第２燃料流路内へ給送される。第２燃料流路
内の燃料は燃料噴射弁を介して吸気管内に向けて噴射さ
れる。燃料ポンプから第１燃料流路内へ給送される燃料
中に含まれる空気は、オリフィス孔を介して第２燃料流
路内へ流入する。一方、燃料噴射弁の開閉動作による
と、燃料噴射弁には上流側流路に向かう脈動圧が生起
し、この脈動圧がオリフィス孔を含むアトマイズプレー
トに作用する。オリフィス孔を第２燃料流路内に向けて
通過する空気には、燃料噴射弁によって生起された脈動
圧が作用することによって微細化される。そして、この
微細化された空気は、燃料噴射弁に向かう燃料に混合
し、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射されて排出され
る。

【００１３】又、前記請求項２記載の発明によると、燃
料流入路の一部が直接的に第２燃料流路に接続されるの
で、第２燃料流路にはオリフィス孔を通過する燃料に比
較して増量された燃料を供給することができ、燃料噴射
弁の高流量時における燃料供給を良好に行なうことがで
きる。

【００１４】又、前記請求項３記載の発明によると、オ
リフィス孔の直径は単一のオリフィス孔を用いたものに
比較して小径とすることができるので空気の微細化効果
を高めることができ、更には、多量の空気を一気に微細
化できる。

【００１５】又、前記請求項４記載の発明によると、燃
料噴射弁に生起する脈動圧を突出部に収束することがで
き、この突出部の突出端部に開口するオリフィス孔に強
い脈動圧を作用させることができるので、空気の微細化
を一層向上できる。

【００１６】又、前記請求項５記載の発明によると、第
１燃料流路に流入せる燃料の一部は、バイパス孔を介し
て第２燃料流路に流入するものであり、これによって燃
料噴射弁の高流量時における燃料供給を良好に行なえる
とともにオリフィス孔から第１燃料流路内へ噴出される
微細化された空気を良好に第２燃料流路内へ流下でき、
空気を効果的に燃料噴射弁より排出できる。

【００１７】又、前記請求項６記載の発明によると、脈
動圧によって衝撃力を受ける空気がオリフィス孔の直線
部によって剪断力を受け易いので、空気の分散が効果的
に行なわれ、空気の微細化を一層向上できる。

【００１８】又、前記請求項７記載の発明によると、燃
料噴射弁が垂直方向に対して斜めに吸気管に装着された
際において、第２燃料流路内にある空気を突出部に集合
し易いもので、且つオリフィス孔に向けて脈動圧を指向
させることができ、空気の微細化を効果的に行なうこと
ができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供
給装置の一実施例を図１、図２により説明する。図１
は、燃料噴射弁が取着された燃料分配管の縦断面図、図
２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。１は、図
１において左右方向の長手軸心方向Ｘ−Ｘに延びる燃料
分配管であって以下の構成よりなる。２は燃料分配管１
の右側端１Ａから左側端１Ｂに向かって長手軸心方向Ｘ
−Ｘに沿って貫通した燃料流路であり、該燃料流路の図
１における下方位置には、燃料噴射弁Ｊを取着する為の
燃料噴射弁取付け孔３が開口する。本実施例における燃
料噴射弁取付け孔３は、燃料分配管１の右側端１Ａ方向
から左方に向かい、一番目の燃料噴射弁取付け孔３から
四番目の燃料噴射弁取付け孔３迄、４個穿設された。
又、燃料流路２の内周壁２Ａには、燃料流路２の長手軸
心方向Ｘ−Ｘに沿い断面短形をなす一対のプレート嵌合
溝２Ｂが右側端１Ａから左側端１Ｂにかけて穿設され
る。このプレート嵌合溝２Ｂは、燃料分配管１をアルミ
ニウム材の押し出し成形あるいは引き抜き成形によって
製作すると極めて容易に製作できる。

【００２０】４は、薄板材によって形成されるとともに
前記プレート嵌合溝２Ｂ内に嵌合されるアトマイズプレ
ートであり、このアトマイズプレート４には、燃料噴射
弁取付け孔３に対向するオリフィス孔４Ａが貫通して穿
設される。本例のアトマイズプレート４にあっては、４
個の燃料噴射弁取付け孔３に対向させる為に４個のオリ
フィス孔４Ａが間隙をもって穿設された。このアトマイ
ズプレート４は、板材をプレス打ち抜き加工、あるいは
合成樹脂材料を射出成形することによって容易に製作し
うる。

【００２１】以上の構成は、次の如く燃料分配管１に組
付けられる。燃料分配管１の各燃料噴射弁取付け孔３内
には公知の燃料噴射弁Ｊが挿入されて取着されるもの
で、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１は燃料流路２内に開
口する。又、燃料分配管１の右側端１Ａの開口から燃料
流路２内のプレート嵌合溝２Ｂに向けてアトマイズプレ
ート４が嵌合配置されるもので、このアトマイズプレー
ト４は燃料分配管１の左側端１Ｂに達する。そして、燃
料分配管１の右側端１Ａの開口上には該開口を閉塞する
第１閉塞カバー５が配置され、燃料分配管１の左側端１
Ｂの開口上には該開口を閉塞する第２閉塞カバー６が配
置される。

【００２２】以上によると、燃料分配管１の燃料流路２
はアトマイズプレート４によって図１において上方位置
にある第１燃料流路２Ｃと、下方位置にある第２燃料流
路２Ｄとに区分され、前記燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ
１は第２燃料流路２Ｄ内に開口し、さらにアトマイズプ
レート４のオリフィス孔４Ａは第１燃料流路２Ｃと第２
燃料流路２Ｄとを連通するとともに前記各オリフィス孔
４Ａは、それぞれの燃料噴射弁取付け孔３に対向して配
置される。又、第２閉塞カバー６には、燃料流入路７が
穿設されるもので、この燃料流入路７は第１燃料流路２
Ｃ内に開口する。

【００２３】かかる燃料噴射弁Ｊが取着された燃料分配
管１は燃料供給装置として以下の如く内燃機関（以下単
に機関）に取着される。機関のシリンダブロック１０の
上面に配置されたシリンダヘッド１１には燃焼室１２に
連なる吸気ポート１３と排気ポート１４とが開口しこの
吸気ポート１３には、吸気管１５と絞り弁を備えたスロ
ットルボデー１６が接続され、さらにスロットルボデー
１６の上流側にはエアクリーナ１７が配置される。そし
て、吸気管１５には、燃料分配管１に取着された燃料噴
射弁Ｊの先端部が挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの噴孔
（図示せず）が吸気管１５内に向かって開口する。

【００２４】１８は内部に燃料が貯留される燃料タンク
であり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出
する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出
される燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定に
保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃料
タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置され
る。２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフィ
ルターである。

【００２５】そして、燃料タンク１８内の燃料は、燃料
ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレター２
０、メインフィルター２１、燃料流入路７を介して燃料
分配管１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される。以上は図
３に明示される。

【００２６】次にその作用について説明する。機関の運
転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、
燃料流入路７から燃料分配管１の第１燃料流路２Ｃに流
入し、アトマイズプレート４のオリフィス孔４Ａを経て
第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料の流れを生ずる。こ
れは機関の運転によって燃料噴射弁Ｊが動作し、燃料噴
射弁Ｊより吸気管１５内に向けて第２燃料流路２Ｄ内の
燃料が噴射（消費）されるからである。一方、前記燃料
分配管１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される燃料中に
は、何らかの理由によって空気が含まれるもので、この
燃料中に含まれる空気は、第１燃料流路２Ｃ内に流入し
た後に燃料とともにオリフィス孔４Ａを介して第２燃料
流路２Ｄ内へ流入する。

【００２７】一方、機関の運転と同期して燃料噴射弁Ｊ
が動作することによると、燃料噴射弁Ｊのニードル弁は
弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル
弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによる
と、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に向けて脈動圧を発
生する。そして、燃料噴射弁Ｊが取着される燃料噴射弁
取付け孔３に対向して、アトマイズプレート４に穿設さ
れたオリフィス孔４Ａを配置したことによると、燃料噴
射弁Ｊに生起した脈動圧は燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ
１からオリフィス孔４Ａ及びオリフィス孔４Ａ近傍のア
トマイズプレート４に作用する。

【００２８】以上によると、オリフィス孔４Ａを介して
第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄ内へ流入せんと
する空気は、このオリフィス孔４Ａにおいて脈動圧によ
る大きな衝撃力を受けるもので、このオリフィス孔４Ａ
にて微細な気泡に細分化される。そして、この微細化さ
れた気泡の一部は、浮力ガスが大きく減少することから
燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射する際、その燃料とともに第
２燃料流路２Ｄから吸気管１５に向けて噴射されて排出
される。

【００２９】一方、微細化された気泡の残余の一部は脈
動圧によってオリフィス孔４Ａから第１燃料流路２Ｃ内
に噴出されるが、第１燃料流路２Ｃからオリフィス孔４
Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料とともに
再び第２燃料流路２Ｄ内へ流れ、燃料噴射弁Ｊより吸気
管１５に向けて排出される。仮に、第１燃料流路２Ｃ内
へ噴出された気泡が集合して大きな空気に成長した場
合、オリフィス孔４Ａによって再び微細化される。

【００３０】以上のように、燃料ポンプ１９から第１燃
料流路２Ｃに給送される燃料中に含まれる空気は、アト
マイズプレート４のオリフィス孔４Ａを燃料とともに通
過する際、オリフィス孔４Ａに作用する燃料噴射弁Ｊの
脈動圧によって微細な気泡へと細分化され、この微細な
気泡が第２燃料流路２Ｄを介して燃料噴射弁Ｊが噴射す
る燃料とともに吸気管１５内へ排出されるので燃料分配
管１内に空気が貯留することはない。そして、燃料噴射
弁Ｊから排出される空気が微細であって且つ極めて少量
づつに制限されるので、燃料噴射弁Ｊの噴射時におい
て、空気の噛みこみによる燃料噴射量の低下が抑止され
る。

【００３１】而して、プレッシャーレギュレター２０を
燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際
において、燃料分配管１の燃料流路２内にある空気は自
動的に微細化されて燃料噴射弁Ｊより順次排出されるの
で、燃料分配管１内に空気が滞留したり、あるいは大き
な気泡の空気が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるとい
う不具合は解消される。

【００３２】尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配
置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖め
られてその内部にベーパーが発生することがあるが、か
かるベーパーにあっても微細化されて燃料噴射弁Ｊより
噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排出される。す
なわち、第１燃料流路２Ｃ内に発生したベーパーは、第
１燃料流路２Ｃからオリフィス孔４Ａを介して第２燃料
流路２Ｄ内へ流入する際に前述した通りにオリフィス孔
４Ａにてこのベーパーが効果的に微細化されて排出され
る。一方、第２燃料流路２Ｄ内に発生したベーパーは、
自身が有する大なる浮力によってアトマイズプレート４
に達し、このアトマイズプレート４上にあるベーパーが
脈動圧による衝撃力を受けることによって破壊され、微
細化された気泡に細分化されて排出される。

【００３３】又、燃料噴射弁Ｊにて生起する脈動圧のエ
ネルギーは、オリフィス孔４Ａ及びアトマイズプレート
４における空気の微細化エネルギーとして使用されるの
で、この脈動圧は減衰されるもので、これによると燃料
分配管１より上流側にある配管内への脈動の伝達を低減
できるもので脈動圧に伴う騒音の効果的な低減を図るこ
とができたものである。

【００３４】又、オリフィス孔４Ａを備えたアトマイズ
プレート４の製作は、プレス加工あるいは合成樹脂材料
により射出成形にて極めて安価で且つ容易に製作するこ
とができ、更にアトマイズプレート４は、単に燃料分配
管１のプレート嵌合溝２Ｂ内へ嵌合して配置すればよい
ので、その製造コストを安価におさえることができたも
のである。更に、その外観形状が大きく変わらないこと
は、機関への搭載の自由度を制限するものでなく、互換
性の高い燃料分配管を提供できる。

【００３５】次に図４には、他の実施例が示されるもの
で図２と相違する部分のみについて説明する。本実施例
において、燃料ポンプ１９に連なる燃料流入路７は、第
１燃料流路２Ｃに接続されて開口するとともにその一部
が第２燃料流路２Ｄに接続されて開口する。以上による
と、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、第１燃料流
路２Ｃと第２燃料流路２Ｄに共に給送される。そして、
第１燃料流路２Ｃ内に給送される燃料中に含まれる空気
は、オリフィス孔４Ａを通過する際、オリフィス孔４Ａ
に作用する脈動圧によって微細化され、燃料噴射弁Ｊよ
り吸気管１５内へ排出される。一方、第２燃料流路２Ｄ
内へ給送される燃料中に含まれる空気は、それが有する
大なる浮力によってアトマイズプレート４のプレート面
上にあり、この空気がプレート面に向かう脈動圧によっ
て破壊されて細分化され、もって燃料噴射弁Ｊより吸気
管１５内へ排出される。

【００３６】そして、かかる実施例によると、燃料流入
路７の一部は、直接的に第２燃料流路２Ｄ内に開口した
ので、燃料噴射弁Ｊへの燃料の供給はオリフィス孔４Ａ
と第２燃料流路２Ｄ内へ開口する燃料流入路７とにより
行なわれる。従って、オリフィス孔４Ａによる供給燃料
の制限を受けることがないので、燃料噴射弁Ｊの高流量
時における燃料流量不足を生じさせることがない。又、
オリフィス孔４Ａの通路径は高流量時における燃料量を
全く配慮することなく選定できるもので、オリフィス孔
４Ａの直径を小径化方向に選定できる。これによると、
脈動圧を受けた際におけるオリフィス孔４Ａの圧力上昇
を大きく昇圧することができ、空気の微細化を一層効果
的に行なうことができる。

【００３７】次に、図５に他の実施例が示されるもの
で、図２と相違する部分について説明する。本実施例に
おいて、アトマイズプレート４には単一のオリフィス孔
にかえて複数のオリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃが穿設さ
れた。この複数のオリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃは、燃
料噴射弁取付け孔３に対向するアトマイズプレート４に
穿設される。かかる実施例によると、燃料分配管１の燃
料流路２内にある空気の微細化は、第１の実施例と同様
に成されるが、本例にあっては以下の特徴的な作用、効
果を有する。すなわち、複数のオリフィス孔４Ａ、４
Ｂ、４Ｃを穿設したことによると、第１燃料流路２Ｃか
ら第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料量を、オリフィス
孔の孔径を小径に保持した状態で第１燃料流路２Ｃから
第２燃料流路２Ｄに向けて大流量を供給できる。従って
燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流量不足を生じさ
せることがない。又、オリフィス孔の孔径を単一のオリ
フィス孔を用いたものに比較して小径に選定できるもの
で、これによるとオリフィス孔に脈動圧が作用した際に
おける各オリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃにおける圧力上
昇を大きく昇圧することが可能となったもので、オリフ
ィス孔による空気の微細化を一層効果的に行なうことが
できる。尚、オリフィス孔の数は適宜選定される。

【００３８】次に、図６に他の実施例が示される。図２
と相違する部分について説明する。１０は、燃料分配管
１のプレート嵌合溝２Ｂに嵌合されて、燃料流路２を第
１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分するアトマ
イズプレートであり、このアトマイズプレート１０は、
第２燃料流路２Ｄから第１燃料流路２Ｃに向かって斜面
１０Ｄが互いに対向しつつ突出する突出部１０Ａを有す
る。図６に示される突出部１０Ａは、第１燃料流路２Ｃ
に向かう山型断面形状をなし、その突出端部１０Ｂ（い
いかえると頂部）にオリフィス孔１０Ｃが開口して穿設
される。尚、オリフィス孔１０Ｃは燃料噴射弁取付け孔
３に対向する。かかる実施例によると、燃料噴射弁Ｊに
生起した脈動圧は斜面１０Ｄに沿いつつ突出部１０Ａの
突出端部１０Ｂに指向する。一方、オリフィス孔１０Ｃ
は突出端部１０Ｂに開口するので、燃料噴射弁Ｊに生起
した脈動圧を他に拡散させることなく極めて有効にオリ
フィス孔１０Ｃに向けて集中的に作用させることができ
る。従って、オリフィス孔１０Ｃにおける空気の微細化
を一層効果的に行なうことができる。又、第２燃料流路
２Ｄ内にあって比較的大なる気泡は、それ自身が有する
浮力によって上方へ移動せんとするものであるが、かか
る上方移動時において、この気泡は斜面１０Ｄに沿って
移動してアトマイズプレートの突出部１０Ａに集合す
る。一方、燃料噴射弁Ｊによって生起した脈動圧もまた
前述の如く突出部１０Ａに向かって指向するので、突出
部１０Ａに集合せる気泡は脈動圧による大なる衝撃力を
受けるもので、特に第２燃料流路２Ｄ内の空気が効果的
に微細化される。

【００３９】又、図７に示す実施例は、図６に示す山型
断面形状の突出部１０Ａにかえて円弧状の突出部１０Ａ
とし、その頂部にオリフィス孔１０Ｃを穿設したもので
あり、更に、図８に示す実施例は、図７の円弧状の突出
部１０Ａにかえて逆Ｕ字状の突出部１０Ａとし、その頂
部にオリフィス孔１０Ｃを穿設したものである。特に逆
Ｕ字状の突出部１０Ａにあっては、対向する側面の幅Ｄ
を燃料噴射弁取付け孔３の径と略同等とすると、燃料噴
射弁Ｊに生起する脈動圧を一層突出部１０Ａの頂部に向
けて指向させることができたもので、オリフィス孔１０
Ｃによる空気の微細化及び突出部１０Ａに集合せる空気
の脈動圧の衝撃力による微細化を更に効果的に行なうこ
とができる。

【００４０】図９に更にアトマイズプレート２０の他の
実施例を示す。このアトマイズプレート２０は図１に示
されたアトマイズプレート４に対して更にバイパス孔２
０Ａが付加されたものである。このバイパス孔２０Ａは
アトマイズプレート２０の後端２０Ｂ（図９において右
端をいう）に穿設されて、第１燃料流路２Ｃと第２燃料
流路２Ｄとを連通する。このアトマイズプレート２０の
後端２０Ｂとは、燃料流入路７が開口する側（図９にお
いて左端）に対し反対側の端部を意味する。以上による
と、燃料噴射弁Ｊの動作時において、第１燃料流路２Ｃ
内にある燃料は、各オリフィス孔４Ａとバイパス孔２０
Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へと流れ、第２燃料流路
２Ｄ内の燃料が燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内へ噴射さ
れる。従って、燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流
量不足を生じさせることがない。一方、第１燃料流路２
Ｃ内の空気がオリフィス孔４Ａに加わる脈動圧によって
微細化されて第２燃料流路２Ｄ内へ流入すること、及び
第２燃料流路２Ｄ内の空気がアトマイズプレート２０に
衝突する脈動圧によって微細化されることは、前記と同
一であるが、オリフィス孔４Ａによって微細化された気
泡が第１燃料流路２Ｃ内へ脈動圧によって噴出された
際、第１燃料流路２Ｃ内にある微細化された気泡は、ア
トマイズプレート２０の後端２０Ｂに穿設されたバイパ
ス孔２０Ａより第２燃料流路２Ｄ内へと積極的に流れこ
んで燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに排出され
る。これは、微細化された気泡は浮力が小さく燃料によ
く混入し、しかも第１燃料流路２Ｃ内の燃料がバイパス
孔２０Ａを介して第２燃料流路２Ｄへ向かう燃料流れを
生じさせるからである。以上によれば、特にオリフィス
孔４Ａから第１燃料流路２Ｃ内へ噴出された微細な気泡
が再び大きな気泡へ成長して滞留することがなく、燃料
分配管１内の空気を効果的に微細化して排出できるもの
である。尚、バイパス孔２０Ａの形状は孔形状でも半円
形状溝であってもよい。

【００４１】又、前記図１等によって示されたオリフィ
ス孔４Ａの横断面形状は図１０に示す如き円形断面をな
すものであるが、以下の形状にするとよい。図１１に示
す横断面形状はひし形をなし、図１２に示す横断面形状
は短形をなし、図１３に示す横断面形状は長方形をな
す。これら、図１１から図１３に示すオリフィス孔４Ａ
の横断面形状は、何れの形状にあっても少なくとも一対
の直線部４Ｂ、４Ｂを有する。かかる一対の直線部４
Ｂ、４Ｂを備えるオリフィス孔４Ａによると、一点鎖線
で示す如き大きな空気がオリフィス孔４Ａに流入し、こ
の空気が脈動圧を受けた際、この直線部４Ｂによって空
気は大きな剪断力を受けるものである。これによると、
図１０に示された円形断面のオリフィス通路４Ａに比較
して空気を一層効果的に微細化でき、もって燃料噴射弁
Ｊの燃料噴射量に影響与えることなく燃料分配管１内の
空気を排出できる。

【００４２】ここで燃料噴射弁Ｊは、吸気管１５に装着
される際においてよく斜め下方に向けて装着される。か
かる燃料噴射弁Ｊの装着時において、アトマイズプレー
ト３０を以下の如くすることによって、燃料分配管１の
燃料流路２内における空気の微細化を効果的に行なうこ
とができて、良好に空気の排出を行ない得る。図１４に
ついて説明すると、燃料分配管１に取着された燃料噴射
弁Ｊは吸気管１５に左斜め下方に向けて装着される。そ
して、燃料分配管１の燃料流路２内に配置されて、燃料
流路２を第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分
するアトマイズプレート３０には、かかる状態において
重力方向における上方位置（図１４において上方）に向
かう突出部３０Ａが形成される。そして、この突出部３
０Ａの上方位置にオリフィス孔３０Ｂが穿設される。本
例における突出部３０Ａは、略重力方向に沿ってのびる
第１片部３０Ｃと燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｙ−Ｙに
沿ってのびる第２片部３０Ｄを交叉させることによって
形成し、オリフィス孔３０Ｂは、この交叉部の近傍に穿
設された。

【００４３】以上によると、第１燃料流路２Ｃを流れる
燃料中に含まれる空気は、第１燃料流路２Ｃの重力方向
における上方位置に集合し易いものであり、このときア
トマイズプレート３０の突出部３０Ａを重力方向におけ
る上方位置に突出させたことにより、突出部３０Ａに穿
設せるオリフィス孔３０Ｂが第１燃料流路２Ｃの上方位
置に集合せる空気の近傍に開口させることができる。一
方、燃料噴射弁Ｊに生起する脈動圧は、アトマイズプレ
ート３０の第１片部３０Ｃ、第２片部３０Ｄに向かって
作用するもので、これによるとこの脈動圧は突出部３０
Ａに向かって指向する。以上によると、第１燃料流路２
Ｃの上方位置に集合せる空気は、オリフィス孔３０Ｂを
介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入し易く、しかも脈動圧
は分散することなくオリフィス孔３０Ｂに指向して加え
られるので、オリフィス孔３０Ｂによって第１燃料流路
２Ｃ内の空気が効果的に微細化され、この微細化された
気泡が燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料とともに吸気管
１５内へ排出される。

【００４４】一方、第２燃料流路２Ｄ内に発生するベー
パーもまた、ベーパーが有する浮力によって突出部３０
Ａに向かうもので、このとき突出部３０Ａに向かって指
向する脈動圧による衝撃力によって微細化される。

【００４５】以上の如く、本実施例にあっては、燃料流
路２内にある空気をそれが有する浮力によって上方位置
に集合させるとともにこの空気が多量に貯留する前に順
次大なる脈動圧によって微細化して排出したもので、特
に燃料噴射弁Ｊが斜めに配置されたものにおいて効果的
である。

【００４６】尚、前記アトマイズプレートとして平板を
用い、それを図１４における点数の如く配置しても、重
力方向における上方位置に突出部３０Ａを形成できる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明によると、以下
の効果を奏する。請求項１記載の発明によれば、燃料分
配管の長手軸心方向に沿って穿設された燃料流路は、該
流路内の長手軸心方向に沿って配置されたアトマイズプ
レートによって第１燃料流路と第２燃料流路とに区分さ
れ、前記第１燃料流路には、燃料ポンプに連なる燃料流
入路が接続されて開口し、前記第２燃料流路には、燃料
噴射弁取付け孔を介して燃料噴射弁が取着され、燃料噴
射弁の上流側流路が開口し、一方、前記アトマイズプレ
ートの燃料噴射弁取付け孔に対向する部位に第２燃料流
路と第１燃料流路とを連通するオリフィス孔を穿設した
ので、第１燃料流路内にある空気はオリフィス孔を通過
する際、オリフィス孔に作用する燃料噴射弁の脈動圧に
よって微細化され、一方第２燃料流路内にある空気は、
脈動圧による衝撃力を受けて破壊されて微細化されるの
で、この微細化された気泡が燃料噴射弁の噴射量に何等
影響を与えることなく吸気管に向けて排出される。又、
燃料噴射弁に生起する脈動圧は、オリフィス孔及びアト
マイズプレートに作用して微細化の為のエネルギーとし
て使用されるので、脈動圧が減衰し、これによって騒音
を効果的に低減できる。又、このアトマイズプレート
は、プレス加工、射出成形にて極めて簡単で安価に製造
しうる。更に、燃料分配管内に単にアトマイズプレート
を配置すればよいので、その外観形状が変わるものでな
く、機関への装着の自由度が阻害されない。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、第１燃料流路に接続されて開
口する燃料流入路の一部を、第２燃料流路に直接的に接
続して開口させたので、燃料噴射弁の高流量時における
燃料不足を生じさせることがなく、且つオリフィス孔の
直径を小径化できて空気の微細化を効果的に行なうこと
ができる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、オリフィス孔は、燃料噴射弁
取付け孔に対向して複数穿設されたので、燃料噴射弁の
高流量時における燃料流量不足を生じさせることがな
く、且つオリフィス孔は更に小径化できるので空気の微
細化を更に効果的に行なうことができる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートは、第２
燃料流路から第１燃料流路に向かって突出する突出部を
有し、該突出部の突出端部にオリフィス孔が穿設された
ので、脈動圧を他に拡散することなく突出部のオリフィ
ス孔に向けて集中的に作用させることができ、空気の微
細化を効果的に行なうことができる。又、第２燃料流路
内の空気は突出部に集合し易く、この空気に対して拡散
することなく脈動圧を作用させることができるので、第
２燃料流路内の空気を効果的に微細化できる。

【００５１】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートの後端側
に、バイパス孔を穿設したので、燃料噴射弁の高流量時
における燃料不足を生じさせることがなく、且つ第１燃
料流路内の微細化された気泡が再び大きな気泡に生長し
て滞留することなく排出できる。

【００５２】請求項６記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、オリフィス孔の横断面形状
を、互いに対向する直線部をもって構成したので、オリ
フィス通路の直線部において空気に大きな剪断力を加え
ることができるもので、空気を微細化する上で効果的で
ある。

【００５３】請求項７記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートは、燃料
噴射弁が吸気管に装着された際において、第２燃料流路
内に重力方向における上方位置に向かう突出部を形成
し、該突出部の重力方向における上方位置にオリフィス
孔を穿設したので、燃料噴射弁が吸気管に斜めに装着さ
れた際、空気を突出部に積極的に集合させるとともにこ
の空気を突出部に向かって指向する大なる脈動圧によっ
て微細化できたものであり、空気が燃料分配管内に多量
に滞留することが抑止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用い
られる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。

【図３】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着し
た状態を示す系統図。

【図４】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図５】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図６】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図７】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図８】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図９】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦
断面図。

【図１０】図１のオリフィス孔の横断面図。

【図１１】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横
断面図。

【図１２】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横
断面図。

【図１３】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横
断面図。

【図１４】アトマイズプレートの更に他の実施例を示す
要部縦断面図。

【符号の説明】

１ 燃料分配管 ２ 燃料流路 ２Ｃ 第１燃料流路 ２Ｄ 第２燃料流路 ３ 燃料噴射弁取付け孔 ４、１０、２０、３０ アトマイズプレート ４Ａ、１０Ｃ、３０Ｂ オリフィス孔 ４Ｂ 直線部 １０Ａ 突出部 ２０Ａ バイパス孔 ２０Ｂ 後端 Ｊ 燃料噴射弁

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプ、プレ
   ッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料
   分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁よ
   り吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃
   料供給装置において、燃料分配管１の長手軸心方向Ｘ−
   Ｘに沿って穿設された燃料流路２は、該流路内の長手軸
   心方向Ｘ−Ｘに沿って配置されたアトマイズプレート４
   によって第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分
   され、前記第１燃料流路２Ｃには、燃料ポンプ１９に連
   なる燃料流入路７が接続されて開口し、前記第２燃料流
   路２Ｄには、燃料噴射弁取付け孔３を介して燃料噴射弁
   Ｊが取着され、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１が開口
   し、一方、前記アトマイズプレート４の燃料噴射弁取付
   け孔３に対向する部位に第２燃料流路２Ｄと第１燃料流
   路２Ｃとを連通するオリフィス孔４Ａを穿設したことを
   特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記第１燃料流路２Ｃに接続されて開口
   する燃料流入路７の一部を第２燃料流路２Ｄに直接的に
   接続して開口させてなる請求項１記載の内燃機関におけ
   る燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記オリフィス孔４Ａは、燃料噴射弁取
   付け孔３に対向して複数穿設されてなる請求項１記載の
   内燃機関における燃料供給装置。
4. 【請求項４】 前記アトマイズプレート１０は、第２燃
   料流路２Ｄから第１燃料流路２Ｃに向かって突出する突
   出部１０Ａを有し、該突出部の突出端部１０Ｂにオリフ
   ィス孔１０Ｃが穿設されたことを特徴とする請求項１記
   載の内燃機関における燃料供給装置。
5. 【請求項５】 前記アトマイズプレート２０の後端２０
   Ｂ側に、バイパス孔２０Ａを穿設したことを特徴とする
   請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
6. 【請求項６】 前記オリフィス孔４Ａの横断面形状を、
   互いに対向する直線部４Ｂ、４Ｂをもって構成したこと
   を特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給
   装置。
7. 【請求項７】 前記アトマイズプレート３０は、燃料噴
   射弁Ｊが吸気管１５に装着された際において、第２燃料
   流路２Ｄ内に、重力方向における上方位置に向かう突出
   部３０Ａを形成し、該突出部３０Ａの重力方向における
   上方位置にオリフィス孔３０Ｂを穿設したことを特徴と
   する請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。