JPH08192624A - キャビンのドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャビン６の側部のほぼ全域をドアパネル１
７で閉塞するようにしたキャビン６のドア装置におい
て、走行に際する車両の後方確認と外気の取り入れを容
易に行えるようにする。 【構成】 キャビン６の側部をその前後支柱１２，１３
間に渡って開放されるように形成した開口枠１６に、同
開口枠１６を外側から開閉自在に閉塞するためのドアパ
ネル１７を枢着し、このドアパネル１７における前記キ
ャビン６内の運転席８に対応する位置にリアサイドパネ
ル２１を開閉自在に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、農用車両等に搭載され
るキャビンのドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、農作業用のトラクタでは、エン
ジン、クラッチハウジング及びミッションケースを直結
してなる走行車体の後上部に、内部に運転席やステアリ
ング等が組み込まれるキャビンが搭載されている。この
キャビンには、通常、その左右両側部や後側部に開口枠
が形成されており、このうち、作業者乗降用の左右の開
口枠にはドアパネルが開閉自在に枢着され、後部の開口
枠にはリヤウィンドが開閉自在に設けられている。

【０００３】そして、最近では、キャビン内の作業者の
視界を可及的に広げて居住性を向上させ、かつ、作業者
のキャビンへの乗降を容易にすべく、ドアパネルのほぼ
全面をガラスパネルで構成するとともに、キャビンの側
部をその前後支柱間に渡って開放するようにして開口枠
を形成し、このようにキャビンの側部のほぼ全域を開放
する開口枠の後支柱に前記ドアパネルを開閉自在に枢着
したものがある（例えば、特開平４−３１７８１７号公
報（特に図５）参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】トラクタによる農作業
のうちプラウによる耕耘作業を行う場合には、トラクタ
後方での耕耘状況を確認しながら車両を操舵する必要が
あるため、キャビンの側方から顔を出せるようにするこ
とが好ましい。しかし、上記のようにキャビンの側部の
ほぼ全域を開放する開口枠を一枚のドアパネルのみで閉
塞するようにした場合、ドアパネルから顔だけを出すこ
とができないので、プラウでの耕耘作業に際する後方確
認が行い難かった。

【０００５】また、キャビンの側部全域を一枚のドアパ
ネルのみで閉塞すると、当該ドアパネル自体を開けない
と外気を取り入れられないので、キャビンの側部から外
気を取り入れながらトラクタを走行させることができな
かった。本発明は、このような実情に鑑み、キャビンの
側部のほぼ全域をドアパネルで閉塞するようにしたキャ
ビンのドア装置において、走行に際する車両の後方確認
と外気の取り入れを容易に行えるようにすることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明の
ドア装置は、キャビンの側部をその前後支柱間に渡って
開放されるように形成した開口枠に、同開口枠を外側か
ら開閉自在に閉塞するためのドアパネルが枢着されてお
り、このドアパネルにおける前記キャビン内の運転席に
対応する位置にリアサイドパネルが開閉自在に設けられ
ていることを特徴とする（請求項１）。

【０００７】この場合、後述の理由により、開口枠の後
支柱にドアパネルを第一ヒンジ部材を介して枢着し、こ
のドアパネルが枢着されている後支柱に、リアサイドパ
ネルを前記第一ヒンジ部材と同じ軸心回りに回動する別
個の第二ヒンジ部材を介して枢着することが好ましい
（請求項２）。更に、後述の理由により、ドアパネル
を、開口枠の前部を閉塞するフロントサイドパネルと同
開口枠の後部を閉塞するリアサイドパネルとから前後に
二分割することによって構成することが好ましい（請求
項３）。

【０００８】

【作用】本発明では、ドアパネル１７におけるキャビン
６内の運転席８に対応する位置にリアサイドパネル２１
が開閉自在に設けられているので、走行時において運転
者がそのすぐ横のリアサイドパネル２１のみを開放で
き、車両の後方確認や外気の取り入れを容易に行える。

【０００９】一方、請求項２に記載の発明では、リアサ
イドパネル２１がドアパネル１７を支持する第一ヒンジ
部材２４と同じ軸心回りに回動する別個の第二ヒンジ部
材２７によって後支柱１３に枢着されているので、ドア
パネル１７の開閉に伴う振動がリアサイドパネル２１に
殆ど影響しない。また、請求項３に記載の発明では、ド
アパネル１７が開口枠１６の前部を閉塞するフロントサ
イドパネル２１と同開口枠１６の後部を閉塞するリアサ
イドパネル２１とから前後に二分割されているので、リ
アサイドパネル２１の外周縁部の大部分（上下縁部と後
端縁部）をドアパネル１７自体の外周縁部として兼用で
きる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１（ａ）は、本発明のドア装置を採用した農用
トラクタ１の後半分を示しており、このトラクタ１は、
エンジン２と同エンジン２の動力を後輪３に伝達するた
めの動力伝達機構を内有するミッションケース４等を直
結してなる走行車体５を備えている。この走行車体５の
後上部にキャビン６が搭載され、同走行車体５の前上部
はボンネット７で覆われている。

【００１１】キャビン６は、ミッションケース４の前部
から左右側方に突出した図外の支持ブラケットと、後車
軸ケースに取り付けた取付台との上にクッションを介し
て着脱自在に搭載されていて、このキャビン６内には、
運転席８、ハンドル９、ペダル類及び操作機器類が組み
込まれている。キャビン６の底部には、後部が一段高く
なるように屈曲された鋼板よりなるフロアシート１０が
設けられ、このフロアシート１０の後上段部に前記運転
席８が搭載されている。また、フロアシート１０の前下
段部に設けた操作台１１に前記ハンドル９が立設されて
いる。

【００１２】前記キャビン６は、断面中空の角パイプ材
をほぼ直方体に枠組みしてなるメインフレームで骨組み
構成されている。図２に示すように、このメインフレー
ムは、左右一対の前支柱１２及び後支柱１３とを有し、
これら各支柱１２，１３の上端間をほぼ方形に形成した
上枠１２Ａで互いに接続するとともに、下端間をフェン
ダ１４に沿って屈曲された下枠（（図示せず）で互いに
接続することによって構成されていて、このメインフレ
ームの上枠１２Ａにはルーフ１５が搭載されている。

【００１３】本実施例では、キャビン６内の作業者の視
界を可及的に広げて居住性を向上させるとともに、作業
者のキャビン６への乗降を容易にすべく、キャビン６の
左右両側部のほぼ全域を開放するように側部開口枠１６
を形成し、この開口枠１６を構成する前記後支柱１３に
ドアパネル１７を開閉自在に枢着している。すなわち、
キャビン６の左右両側部には、前後支柱１２，１３間に
従前の中間支柱を設けることなく、前後支柱１２，１３
と上枠１２Ａ及び下枠とで枠組みされた側部開口枠１６
が作業者の乗降口として形成されており、この開口枠１
６を開閉自在に施蓋するドアパネル１７が後支柱１３に
ヒンジ部材２４を介して揺動自在に枢着されている。

【００１４】他方、左右の後支柱１３間に形成した後開
口枠にはリアガラス１９が嵌め込まれ、また、左右の前
支柱１０間に区画された前開口枠にはフロントガラス２
０が嵌め込まれている。図１及び図２に示すように、本
実施例では、走行に際する車両の後方確認と外気の取り
入れを容易に行えるように、ドアパネル１７におけるキ
ャビン５内の運転席８に対応する位置にリアサイドパネ
ル２１が開閉自在に設けられている。

【００１５】すなわち、本実施例のドアパネル１７は、
側部開口枠１６の前部を閉塞する縦長のフロントサイド
パネル２２と、同開口枠１６の後部を閉塞する短寸のリ
アサイドパネル２１とから前後に二分割されていて、こ
のリアサイドパネル２１をキャビン６内の運転席８に対
応するフェンダ１４の直上に開閉自在に取り付けること
により、運転席に座っている作業者がドアパネル１７と
は別個独立に開かれたリアサイドパネル２１から頭だけ
を出したり、外気の取り入れを行えるようになってい
る。

【００１６】なお、このドアパネル１７を構成するフロ
ントサイドパネル２２及びリアサイドパネル２１は、キ
ャビン６内の作業者の視界が可及的に広がるよう、外周
縁部に剛な金属製の枠体を有しない全面が透明ガラスよ
りなるフレームレスパネルで構成されていて、外周全周
に渡って固着されたゴム製のウェザーストリップ２３を
外周縁部に備えている。

【００１７】図３〜図５に示すように、ドアパネル１７
を構成する上記両サイドパネル２１，２２はそれぞれ別
個のヒンジ部材２４，２５によって後支柱１３に独立し
て枢着されている。すなわち、後支柱１３には上下一対
の第一ヒンジ部材２４によって側面視コ字状に屈曲され
た窓枠２５の縦材が枢着されており、この窓枠２５の前
端部である自由端部にフロントサイドパネル２２の後端
部が止めねじ２６Ａで固定されいる。他方、リアサイド
パネル２１はその後端部が第一ヒンジ部材２４と同じく
後支柱１３に固定した上下一対の第二ヒンジ部材２７の
揺動部（後述の揺動片３９）に止めねじ２６Ｂによって
固定されている。

【００１８】これら両ヒンジ部材２４，２７は、図４
（ｂ）に示すように、後支柱１３の前面に固着される上
下一対の取付ステー２８と、この取付ステー２８間に架
設した縦向きの枢支ピン２９と、この枢支ピン２９に一
端部が回動自在に巻き付けられた平面視Ｕ字状に屈曲さ
れた揺動片３０とからなる。この場合、当該両ヒンジ部
材２４，２７はその回動軸心（枢支ピン２９）が同じ直
線上に位置するよう後支柱１３に対する取付位置が設定
してあり、これにより、フロントサイドパネル２２（ド
アパネル１７）を揺動すればリアサイドパネル２１もそ
れに追従して揺動するようになっている。

【００１９】窓枠２５の前後中途部には短冊板状の当た
り部材３１が縦方向に架設されいる。この当たり部材３
１の表面中央部には縦桟３２が設けられ、この当たり部
材３１の表面左右両側には、各パネル２１，２２のウェ
ザーストリップ２３が当接するゴム製のシール材３３が
固定されている。図４及び図５に示すように、後支柱１
３の周囲は断面が湾曲した内装カバー３４と外装カバー
とで覆われており、これらのカバー３４，３５はゴム材
に補強心材が埋設された内側シール材３６によって互い
に連結されている。また、外装カバー３５の断面端部に
形成した凹部には、リアサイドパネル２１のウェザース
トリップ２３が当接されるゴム製の外側シール材３７が
固定されている。

【００２０】本実施例では、各ヒンジ部材２４，２７を
後支柱１３とともに上記カバー３４，３５内に収納する
ことにより、各ヒンジ部材２４，２７が外部から見えな
いようにして意匠性の向上を図っている。そして、この
ように各ヒンジ部材２４，２７をカバー３４，３５内に
収納したことに伴い、内装カバー３４の前縁部に形成し
た逃げ孔３８から揺動片３９の先端部を突出させ、この
逃げ孔３８から突出した揺動片３９の先端部に窓枠２５
の縦材やリアサイドパネル２１の後端部を固着するよう
にしている。

【００２１】この場合、逃げ孔３８は前記した内側シー
ル材３６や外側シール材３７よりも内側に形成されてい
るので、両パネル２１，２２の閉鎖時に当該逃げ孔３８
からカバー３４，３５内に雨水が侵入する恐れはない。
また、図４及び図５に示すように、揺動片３９の先端側
半分はその枢支点（枢支ピン２９）からほぼ等距離にな
るような湾曲部３９Ａとされている。このため、揺動片
３９が揺動してもその湾曲部３９Ａの後支柱１３に対す
る相対距離はほぼ一定に保持されるので、ヒンジ部材２
４，２７を内装するためのカバー３４，３５の収納空間
を可及的にコンパクトにできる。

【００２２】なお、図１及び図２に示すように、フロン
トサイドパネル２２の前端中央部には、前支柱１２に係
脱自在に係合して当該パネル２２をロックするドアロッ
ク４０が設けられている。また、リアサイドパネル２１
の前端中央部には、窓枠２５の縦桟３２に係脱自在に係
合して当該パネル２１をロックするウィンドロック４１
が設けられている。

【００２３】図６（ａ）に示すように、前記ルーフ１５
は内ルーフ板４２と外ルーフ板４３とから内外二重構造
になっていて、この内外ルーフ板４２，４３間に前記上
枠１２Ａが収納されている。これらのルーフ板４２，４
３はゴム材に補強心材が埋設された前記内側シール材３
６によって互いに連結されており、また、外ルーフ板４
３の断面端部に形成した凹部には、リアサイドパネル２
１やフロントサイドパネル２２のウェザーストリップ２
３が当接される前記ゴム製の外側シール材３７が固定さ
れている。

【００２４】更に、図３及び図６（ｂ）に示すように、
窓枠２５の上弦材２５Ａと下弦材２５Ｂには、リアサイ
ドパネル２１とフロントサイドパネル２２との接合部上
下に形成されるデルタ空間を閉塞すべく、ゴム製のシー
ルド部材４４が固定されている。上記構成に係るドア装
置によれば、リアサイドパネル２１が第二ヒンジ部材２
７を介してドアパネル１７の本体（フロントサイドパネ
ル２２）とは独立して後支柱１３に枢着されているの
で、プラウによる耕耘作業の際に後方確認しながら運転
したり、走行中に外気を取り入れたいときは、運転席８
側方のウィンドロック４１のみを解除して図１（ｂ）や
図４（ａ）に示すようにリアサイドパネル２１を外側へ
揺動してこれを開放すればよい。

【００２５】一方、作業者の乗降のためにドアパネル１
７全体を開閉するときは、ウィンドロック４１は掛けて
おいてドアロック４０だけを外してフロントサイドパネ
ル２２をキャビン６外方へ揺動させればよい。この場
合、リアサイドパネル２１の第二ヒンジ部材２７がフロ
ントサイドパネル２２の第一ヒンジ部材２４と同じ軸心
回りに回動するので、図１（ｃ）及び図５に示すように
フロントサイドパネル２２（ドアパネル１７）とともに
リアサイドパネル２１もそれに追従して揺動し、リアサ
イドパネル２１を有しない通常のドアパネルと同様に当
該ドアパネル１７全体を開閉することができる。

【００２６】図７は、ドアパネル１７の変形例を示して
いる。このドアパネル１７は、ガラス製のドアパネル１
７の後部をくり抜いて形成した窓開口部４６に開口枠４
７を嵌め込み、この開口枠４７の後縦部材にリアサイド
パネル２１を蝶番４８で揺動自在に枢着するようにして
いる。従って、この場合でも、ドアパネル１７を開けず
にリアサイドパネル２１だけを開閉できるので、走行時
に車両の後方確認や外気の取り入れは行うことができ
る。

【００２７】しかし、この場合には、ドアパネル１７の
後部に窓開口部４６をくり抜いて形成せねばならないの
で製作コストが高くなるとともに、ドアパネル１７の外
周縁部のウェザーストリップ２３とは全く別個に、リア
サイドパネル２１の外周縁部にもその開口枠４７に対す
るシールを確保するためのウェザーストリップ４９を設
ける必要が生じ、このため、シール手段の総延長が増大
して材料コストが高くなるという欠点がある。

【００２８】この点、上記実施例（図１〜図６）のドア
パネル１７は、フロントサイドパネル２２とリアサイド
パネル２１とに前後に二分割されているので、ドアパネ
ル１７の後部に窓開口部４６をくり抜く必要がなく製作
が簡単であり、しかも、リアサイドパネル２１の外周縁
部のうちの上下縁部と後端縁部がドアパネル１７の外周
縁部を構成することになるため、リアサイドパネル２１
を設けることに伴うシール手段の総延長の増大を可及的
に抑えることができる。

【００２９】また、図７のドアパネル１７では、リアサ
イドパネル２１が蝶番４８でドアパネル１７自体に揺動
自在に連結されているため、ドアパネル１７開閉時の振
動によってその蝶番４８が壊れやすく耐久性に問題があ
り、これは、上述のようにドアパネル１７全体をガラス
パネルとする場合に特に顕著な問題となる。この点、上
記実施例のドアパネル１７では、リアサイドパネル２１
が第二ヒンジ部材２７によってドアパネル１７から独立
して後支柱１３に支持されているので、ドアパネル１７
の開閉に伴う振動がリアサイドパネル２１に殆ど影響せ
ず、ドア装置の耐久性が向上される。また、リアサイド
パネル２１とフロントサイドパネル２２の双方が互いに
独立して後支柱１３に支持されるので、両者をガラスパ
ネルとしてもこれらを強度上の問題なく容易に支持でき
る。

【００３０】図８は、ドアパネル１７の他の変形例を示
している。このドアパネル１７は、リアサイドパネル２
１がドアパネル１７から独立して後支柱１３に支持さ
れ、第一ヒンジ部材２４とリアサイドパネル２１の第二
ヒンジ部材２７の回動軸心５０が一致している点は上記
実施例（図１〜図６）と同様であるが、ドアパネル１７
の後部にコ字状に形成した凹部５１がリアサイドパネル
２１の窓開口部とされている点で、ドアパネル１７が縦
割りで前後に二分割されている上記実施例の場合と異な
る。

【００３１】従って、この場合も、リアサイドパネル２
１が独立に後支柱１３に枢着されているので、ドアパネ
ル１７の開閉に伴う振動がリアサイドパネル２１に殆ど
影響しない。しかし、この図８のドアパネル１７では、
その後部にコ字状に形成した凹部５１がリアサイドパネ
ル２１の窓開口部とされているので、リアサイドパネル
２１の後端縁部５２だけがドアパネル１７の外周縁部と
して兼用できるに過ぎず、このため、リアサイドパネル
２１を設けたことに伴うシール手段の総延長は上記実施
例（図１）の場合に比べて大きくならざるを得ない。

【００３２】図９は上記キャビン６の変形例を示してい
る。この場合、ルーフ１５を前方へ向かうに従って漸次
薄く形成することにより、側部開口枠１６及びこれを閉
塞するドアパネル１７の上部を水平ライン５３よりも上
向き傾斜状に形成してあり、これによって、キャビン６
内の運転者の前方視界を可及的に大きく取れるように設
計してある。

【００３３】なお、本発明は上記実施例や変形例に限定
されるものではなく、その特許請求の範囲の意味に入る
全ての技術的事項を含むものである。例えば、請求項１
に記載の発明としては、リアサイドパネル２１をドアパ
ネル１７に対して上下揺動自在に枢支したり、シャッタ
ーのように上下摺動自在に設けたものを採用することが
でき、要は、リアサイドパネル２１がドアパネル１７に
おけるキャビン６内の運転席８に対応する位置に開閉自
在に設けられていればよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
走行時において運転者がそのすぐ横のリアサイドパネル
２１のみを開放することにより、プラウによる耕耘作業
での車両の後方確認や外気の取り入れを容易に行うこと
ができる。また、請求項２に記載の発明によれば、ドア
パネル１７の開閉に伴う振動がリアサイドパネル２１に
殆ど影響しないので、当該ドア装置の耐久性を向上でき
るとともに、リアサイドパネル２１やフロントサイドパ
ネル２２にガラスパネルを採用してもこれらを強度上の
問題なく容易に支持できる。

【００３５】更に、請求項３に記載の発明によれば、リ
アサイドパネル２１の外周縁部の大部分をドアパネル１
７自体の外周縁部として兼用できるので、リアサイドパ
ネル２１を設けるに際してのシール手段の総延長の増大
を可及的に抑えることができ、当該ドア装置の製作コス
トを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はトラクタの後部を示す側面図であり、
（ｂ）（ｃ）はドアパネル及びリアサイドパネルの開閉
状況を示す作用説明図である。

【図２】キャビンの斜視図である。

【図３】ドアパネルの分解斜視図である。

【図４】（ａ）はドアパネル及びリアサイドパネルの枢
着部の平面断面図であり、（ｂ）はヒンジ部材の斜視図
である。

【図５】ドアパネル及びリアサイドパネルの枢着部の平
面断面図である。

【図６】（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、
（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】（ａ）はドアパネルの変形例を示す側面図であ
り、（ｂ）は当該図７（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】ドアパネルの他の変形例を示す側面図である。

【図９】キャビンの変形例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ６ キャビン ８ 運転席 １２ 前支柱 １３ 後支柱 １６ 側部開口枠 １７ ドアパネル ２１ リアサイドパネル ２２ フロントサイドパネル ２４ 第一ヒンジ部材 ２７ 第二ヒンジ部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン（６）の側部をその前後支柱
   （１２）（１３）間に渡って開放されるように形成した
   開口枠（１６）に、同開口枠（１６）を外側から開閉自
   在に閉塞するためのドアパネル（１７）が枢着されてお
   り、このドアパネル（１７）における前記キャビン
   （６）内の運転席（８）に対応する位置にリアサイドパ
   ネル（２１）が開閉自在に設けられていることを特徴と
   するキャビンのドア装置。
2. 【請求項２】 開口枠（１６）の後支柱（１３）にドア
   パネル（１７）が第一ヒンジ部材（２４）を介して枢着
   されており、このドアパネル（１７）が枢着されている
   後支柱（１３）に、リアサイドパネル（２１）が前記第
   一ヒンジ部材（２４）と同じ軸心回りに回動する別個の
   第二ヒンジ部材（２７）を介して枢着されている請求項
   １に記載のキャビンのドア装置。
3. 【請求項３】 ドアパネル（１７）は、開口枠（１６）
   の前部を閉塞するフロントサイドパネル（２２）と同開
   口枠（１６）の後部を閉塞するリアサイドパネル（２
   １）とから前後に二分割されている請求項２に記載のキ
   ャビンのドア装置。