JPH08188115A - セーフィングセンサ - Google Patents
セーフィングセンサInfo
- Publication number
- JPH08188115A JPH08188115A JP7001685A JP168595A JPH08188115A JP H08188115 A JPH08188115 A JP H08188115A JP 7001685 A JP7001685 A JP 7001685A JP 168595 A JP168595 A JP 168595A JP H08188115 A JPH08188115 A JP H08188115A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】異常検出用の抵抗接続端子を有するセーフィン
グセンサ内部での分岐をなくし、セーフィングセンサの
信頼性を一層向上させる。 【構成】衝突が検出された時にエアーバッグ点火回路を
閉じるようにスイッチが設けられたセーフィングセンサ
において、スイッチはトランスファ型リードスイッチ
と、トランスファ型リードスイッチの近傍に配置され衝
突時の慣性力でスイッチの接点部に移動する磁石とで構
成され、トランスファ型リードスイッチの共通接点側に
は異常検出回路用及びエアーバッグ点火回路用の一方の
端子が、常閉接点側には異常検出回路用端子が、常開接
点側にはエアーバッグ点火回路用の他方の端子がそれぞ
れ設けられている。
グセンサ内部での分岐をなくし、セーフィングセンサの
信頼性を一層向上させる。 【構成】衝突が検出された時にエアーバッグ点火回路を
閉じるようにスイッチが設けられたセーフィングセンサ
において、スイッチはトランスファ型リードスイッチ
と、トランスファ型リードスイッチの近傍に配置され衝
突時の慣性力でスイッチの接点部に移動する磁石とで構
成され、トランスファ型リードスイッチの共通接点側に
は異常検出回路用及びエアーバッグ点火回路用の一方の
端子が、常閉接点側には異常検出回路用端子が、常開接
点側にはエアーバッグ点火回路用の他方の端子がそれぞ
れ設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の安全装置として
装備されるエアーバッグの起動装置に係り、特に、エア
ーバッグの点火回路の異常監視を行うための異常検出回
路用端子を内蔵したセーフィングセンサの構造に関す
る。
装備されるエアーバッグの起動装置に係り、特に、エア
ーバッグの点火回路の異常監視を行うための異常検出回
路用端子を内蔵したセーフィングセンサの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のエアーバッグの起動回路を
説明する図で、（ａ）はスイッチ部の断面図、（ｂ）は
回路構成図である。以下、図に従って説明する。車両の
衝突時の安全装置としてエアーバッグが装着されている
が、従来から、エアーバッグの起動装置としては誤動作
を防止するために、検出感度の異なる複数の衝突検出セ
ンサ、例えば、リードスイッチと永久磁石で構成され、
衝突時の加速度により生ずる永久磁石の移動により衝突
を検出するセーフィングセンサと呼ばれる副加速度セン
サと、加速度センサの出力を基に衝突をマイコンにより
判定する主加速度センサ（Ｇセンサ）を備え、その論理
積によりエアーバッグの点火回路を閉じ、エアーバッグ
を起動させる方法が講じられている。
説明する図で、（ａ）はスイッチ部の断面図、（ｂ）は
回路構成図である。以下、図に従って説明する。車両の
衝突時の安全装置としてエアーバッグが装着されている
が、従来から、エアーバッグの起動装置としては誤動作
を防止するために、検出感度の異なる複数の衝突検出セ
ンサ、例えば、リードスイッチと永久磁石で構成され、
衝突時の加速度により生ずる永久磁石の移動により衝突
を検出するセーフィングセンサと呼ばれる副加速度セン
サと、加速度センサの出力を基に衝突をマイコンにより
判定する主加速度センサ（Ｇセンサ）を備え、その論理
積によりエアーバッグの点火回路を閉じ、エアーバッグ
を起動させる方法が講じられている。
【０００３】図２（ｂ）はその回路構成図である。Ｅ２
はエアーバッグ点火電源部で、バッテリーＢａ２とバッ
クアップ用のコンデンサＣ２により構成される。ＳＳ２
は衝突を検出して接点Ｓ２１を閉じるセーフィングセン
サで、リードスイッチＳＷ２とドーナツ型の永久磁石Ｍ
２により構成され、衝突による慣性力で永久磁石Ｍ２が
バネ（図示せず）圧に打ち勝ち、リードスイッチの接点
部に近づき接点Ｓ２１が閉じる。ＳＣは点火素子で、通
電されることによって発火して薬品に化学変化を起こさ
せ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませる。Ｔｒ
２は点火電流制御用スイッチングトランジスタで、Ｇセ
ンサ２２（加速度センサ）からの信号を基に衝突を最終
判定するマイコン２１からの点火信号がベースに供給さ
れ動作する。
はエアーバッグ点火電源部で、バッテリーＢａ２とバッ
クアップ用のコンデンサＣ２により構成される。ＳＳ２
は衝突を検出して接点Ｓ２１を閉じるセーフィングセン
サで、リードスイッチＳＷ２とドーナツ型の永久磁石Ｍ
２により構成され、衝突による慣性力で永久磁石Ｍ２が
バネ（図示せず）圧に打ち勝ち、リードスイッチの接点
部に近づき接点Ｓ２１が閉じる。ＳＣは点火素子で、通
電されることによって発火して薬品に化学変化を起こさ
せ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませる。Ｔｒ
２は点火電流制御用スイッチングトランジスタで、Ｇセ
ンサ２２（加速度センサ）からの信号を基に衝突を最終
判定するマイコン２１からの点火信号がベースに供給さ
れ動作する。
【０００４】衝突時には、先ずセーフィングセンサＳＳ
２が低い加速度で衝突を検出し、スイッチの接点Ｓ２１
が閉じる。次に、Ｇセンサ２２がさらに高い加速度で衝
突を検出して、マイコン２１が衝突と最終判断を行い、
点火信号を出して点火電流制御用スイッチングトランジ
スタＴｒ２をオンさせる。その結果、電源Ｅ２−セーフ
ィングセンサＳＳ２−点火素子ＳＣ−点火電流制御用ス
イッチングトランジスタＴｒ２−アースの全回路のルー
プが完結して、電流が流れ点火素子ＳＣが点火される。
２が低い加速度で衝突を検出し、スイッチの接点Ｓ２１
が閉じる。次に、Ｇセンサ２２がさらに高い加速度で衝
突を検出して、マイコン２１が衝突と最終判断を行い、
点火信号を出して点火電流制御用スイッチングトランジ
スタＴｒ２をオンさせる。その結果、電源Ｅ２−セーフ
ィングセンサＳＳ２−点火素子ＳＣ−点火電流制御用ス
イッチングトランジスタＴｒ２−アースの全回路のルー
プが完結して、電流が流れ点火素子ＳＣが点火される。
【０００５】エアーバッグは非常時に作動するもので、
通常状態ではセーフィングセンサＳＳ２の接点Ｓ２１が
閉じることはない。そこで、長期間にわたって点火回路
部が正常に動作可能な状態になっているかを監視するた
めに、通常時は開放状態（接点Ｓ２１がオフ状態）にな
っているセーフィングセンサＳＳ２に並列に点火素子Ｓ
Ｃが発火しない程度の微少電流を流すための異常検出用
の抵抗Ｒ２が挿入されている。そして、セーフィングセ
ンサＳＳ２と点火素子ＳＣの間に検出端子を設けて、常
に正常な電圧が出ているか、つまり、回路の断線が起こ
っていないか等を監視している。
通常状態ではセーフィングセンサＳＳ２の接点Ｓ２１が
閉じることはない。そこで、長期間にわたって点火回路
部が正常に動作可能な状態になっているかを監視するた
めに、通常時は開放状態（接点Ｓ２１がオフ状態）にな
っているセーフィングセンサＳＳ２に並列に点火素子Ｓ
Ｃが発火しない程度の微少電流を流すための異常検出用
の抵抗Ｒ２が挿入されている。そして、セーフィングセ
ンサＳＳ２と点火素子ＳＣの間に検出端子を設けて、常
に正常な電圧が出ているか、つまり、回路の断線が起こ
っていないか等を監視している。
【０００６】そのために、図２（ａ）のごとくセーフィ
ングセンサＳＳ２には点火用端子Ｔ２ａ１、Ｔ２ａ２及
び異常検出用の抵抗接続端子Ｔ２ｂ１、Ｔ２ｂ２が設け
られている。この４つの端子はプリント基板に半田付け
され、抵抗Ｒ２もプリント基板側に半田付け等の方法に
より設けられている。
ングセンサＳＳ２には点火用端子Ｔ２ａ１、Ｔ２ａ２及
び異常検出用の抵抗接続端子Ｔ２ｂ１、Ｔ２ｂ２が設け
られている。この４つの端子はプリント基板に半田付け
され、抵抗Ｒ２もプリント基板側に半田付け等の方法に
より設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述の異常検出用の抵
抗接続端子付きセーフィングセンサＳＳ２においては、
点線で囲まれた内部が密封されており、完成後は外部か
ら検査することはできない。電気的に監視できるのは電
源Ｅ２−端子Ｔ２ａ１−分岐点Ａ２−端子Ｔ２ｂ１−抵
抗Ｒ２−端子Ｔ２ｂ２−分岐点Ｂ２−端子Ｔ２ａ２−検
出回路であり、リードスイッチＳＷ２の分岐点Ａ２から
分岐点Ｂ２の間は監視できない。特に、分岐点Ａ２、Ｂ
２は溶接等の方法が採られており、接触不良等が起こり
易い部分であるため細心の注意が必要になる。
抗接続端子付きセーフィングセンサＳＳ２においては、
点線で囲まれた内部が密封されており、完成後は外部か
ら検査することはできない。電気的に監視できるのは電
源Ｅ２−端子Ｔ２ａ１−分岐点Ａ２−端子Ｔ２ｂ１−抵
抗Ｒ２−端子Ｔ２ｂ２−分岐点Ｂ２−端子Ｔ２ａ２−検
出回路であり、リードスイッチＳＷ２の分岐点Ａ２から
分岐点Ｂ２の間は監視できない。特に、分岐点Ａ２、Ｂ
２は溶接等の方法が採られており、接触不良等が起こり
易い部分であるため細心の注意が必要になる。
【０００８】本発明は、セーフィングセンサ内部での分
岐をなくし、セーフィングセンサの信頼性を一層向上さ
せると共に、部品点数を削減して組み立てを容易にする
ことを目的とする。
岐をなくし、セーフィングセンサの信頼性を一層向上さ
せると共に、部品点数を削減して組み立てを容易にする
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、衝突が検出された時にエアーバッグ点火回
路を閉じるようにスイッチが設けられたセーフィングセ
ンサにおいて、前記スイッチはトランスファ型リードス
イッチと、前記トランスファ型リードスイッチの近傍に
配置され衝突時の慣性力で前記スイッチの接点部に移動
する磁石とで構成され、前記トランスファ型リードスイ
ッチの共通接点側には異常検出回路用及びエアーバッグ
点火回路用の一方の端子が、常閉接点側には異常検出回
路用端子が、常開接点側にはエアーバッグ点火回路用の
他方の端子が、それぞれ設けられてなることを特徴とす
るものである。
に本発明は、衝突が検出された時にエアーバッグ点火回
路を閉じるようにスイッチが設けられたセーフィングセ
ンサにおいて、前記スイッチはトランスファ型リードス
イッチと、前記トランスファ型リードスイッチの近傍に
配置され衝突時の慣性力で前記スイッチの接点部に移動
する磁石とで構成され、前記トランスファ型リードスイ
ッチの共通接点側には異常検出回路用及びエアーバッグ
点火回路用の一方の端子が、常閉接点側には異常検出回
路用端子が、常開接点側にはエアーバッグ点火回路用の
他方の端子が、それぞれ設けられてなることを特徴とす
るものである。
【００１０】
【作用】トランスファ型リードスイッチを使用し、常閉
接点側の外部に異常検出用の抵抗を接続し、常開接点側
に点火回路を接続することにより、セーフィングセンサ
内部にはリードスイッチと磁石のみが配設され、分岐点
をなくすことができる。
接点側の外部に異常検出用の抵抗を接続し、常開接点側
に点火回路を接続することにより、セーフィングセンサ
内部にはリードスイッチと磁石のみが配設され、分岐点
をなくすことができる。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例のエアーバッグの起
動回路を説明する図で、（ａ）はスイッチ部の断面図、
（ｂ）は回路構成図である。以下、図に従って説明す
る。先ず、セーフィングセンサＳＳ１の構造について説
明する。ＳＷ１はトランスファ型リードスイッチで、常
時開側の接点Ｓ１１には点火用端子Ｔ１ａ１、常時閉側
の接点Ｓ１２には異常検出用の抵抗接続端子Ｔ１ｂ１、
そして共通リードには点火用端子Ｔ１ａ２（異常検出用
の抵抗接続端子Ｔ１ｂ２も兼用される）が設けられてい
る。Ｍ１はドーナツ型の永久磁石で、衝突による慣性力
で永久磁石Ｍ１がバネ（図示せず）圧に打ち勝ち、リー
ドスイッチＳＷ１の接点部に近づき点火用接点Ｓ１１が
閉じられる（このとき接点Ｓ１２は開く）。これらは組
み立て後、容器に密封されている。
動回路を説明する図で、（ａ）はスイッチ部の断面図、
（ｂ）は回路構成図である。以下、図に従って説明す
る。先ず、セーフィングセンサＳＳ１の構造について説
明する。ＳＷ１はトランスファ型リードスイッチで、常
時開側の接点Ｓ１１には点火用端子Ｔ１ａ１、常時閉側
の接点Ｓ１２には異常検出用の抵抗接続端子Ｔ１ｂ１、
そして共通リードには点火用端子Ｔ１ａ２（異常検出用
の抵抗接続端子Ｔ１ｂ２も兼用される）が設けられてい
る。Ｍ１はドーナツ型の永久磁石で、衝突による慣性力
で永久磁石Ｍ１がバネ（図示せず）圧に打ち勝ち、リー
ドスイッチＳＷ１の接点部に近づき点火用接点Ｓ１１が
閉じられる（このとき接点Ｓ１２は開く）。これらは組
み立て後、容器に密封されている。
【００１２】次に、点火回路の構成について説明する。
Ｅ１はエアーバッグ点火電源部で、バッテリーＢａ１と
バックアップ用のコンデンサＣ１により構成される。Ｒ
１は異常検出用の抵抗で、電源Ｅ１とセーフィングセン
サＳＳ１の異常検出用の抵抗接続端子Ｔ１ｂ１の間に接
続されている。ＳＳ１は衝突を検出して接点Ｓ１１を閉
じるセーフィングセンサで、リードスイッチＳＷ１とド
ーナツ型の永久磁石Ｍ１により構成され、衝突による慣
性力で永久磁石Ｍ１がバネ（図示せず）圧に打ち勝ち、
リードスイッチＳＷ１の接点部に近づき接点Ｓ１１が閉
じる（このとき接点Ｓ１２は開く）。ＳＣは点火素子
で、通電されることによって発火して薬品に化学変化を
起こさせ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませ
る。Ｔｒ１は点火電流制御用スイッチングトランジスタ
で、加速度センサからの信号を基に衝突を最終判定する
マイコン１１からの点火信号がベースに供給され動作す
る。
Ｅ１はエアーバッグ点火電源部で、バッテリーＢａ１と
バックアップ用のコンデンサＣ１により構成される。Ｒ
１は異常検出用の抵抗で、電源Ｅ１とセーフィングセン
サＳＳ１の異常検出用の抵抗接続端子Ｔ１ｂ１の間に接
続されている。ＳＳ１は衝突を検出して接点Ｓ１１を閉
じるセーフィングセンサで、リードスイッチＳＷ１とド
ーナツ型の永久磁石Ｍ１により構成され、衝突による慣
性力で永久磁石Ｍ１がバネ（図示せず）圧に打ち勝ち、
リードスイッチＳＷ１の接点部に近づき接点Ｓ１１が閉
じる（このとき接点Ｓ１２は開く）。ＳＣは点火素子
で、通電されることによって発火して薬品に化学変化を
起こさせ、ガスを発生させてエアーバッグを膨らませ
る。Ｔｒ１は点火電流制御用スイッチングトランジスタ
で、加速度センサからの信号を基に衝突を最終判定する
マイコン１１からの点火信号がベースに供給され動作す
る。
【００１３】尚、セーフィングセンサＳＳ１には図１
（ａ）のごとく点火用端子Ｔ１ａ１、Ｔ１ａ２及び検出
用端子Ｔ１ｂ１（検出用端子Ｔ１ｂ２も兼用）が設けら
れている。この３つの端子はプリント基板に半田付けさ
れ、抵抗Ｒ１もプリント基板側に半田付け等の方法によ
り設けられている。衝突時には、先ずセーフィングセン
サＳＳ１が低い加速度で衝突を検出し、スイッチの接点
Ｓ１１が閉じる。次に、Ｇセンサ１２（主加速度セン
サ）がさらに高い加速度で衝突を検出して、マイコン１
１が衝突と最終判断を行い、点火信号を出して点火電流
制御用スイッチングトランジスタＴｒ１をオンさせる。
その結果、電源Ｅ１−セーフィングセンサＳＳ１−点火
素子ＳＣ−点火電流制御用スイッチングトランジスタＴ
ｒ１−アースの全回路のループが完結して、電流が流れ
点火素子ＳＣが点火される。
（ａ）のごとく点火用端子Ｔ１ａ１、Ｔ１ａ２及び検出
用端子Ｔ１ｂ１（検出用端子Ｔ１ｂ２も兼用）が設けら
れている。この３つの端子はプリント基板に半田付けさ
れ、抵抗Ｒ１もプリント基板側に半田付け等の方法によ
り設けられている。衝突時には、先ずセーフィングセン
サＳＳ１が低い加速度で衝突を検出し、スイッチの接点
Ｓ１１が閉じる。次に、Ｇセンサ１２（主加速度セン
サ）がさらに高い加速度で衝突を検出して、マイコン１
１が衝突と最終判断を行い、点火信号を出して点火電流
制御用スイッチングトランジスタＴｒ１をオンさせる。
その結果、電源Ｅ１−セーフィングセンサＳＳ１−点火
素子ＳＣ−点火電流制御用スイッチングトランジスタＴ
ｒ１−アースの全回路のループが完結して、電流が流れ
点火素子ＳＣが点火される。
【００１４】この回路構成において、電源Ｅ１−分岐点
Ａ１−抵抗Ｒ１−端子Ｔ１ｂ１−接点Ｓ１２−端子Ｔ１
ａ２−検出回路は常時監視されており、しかも、セーフ
ィングセンサ内での配線の分岐はなくなり信頼性が高く
なる。以上のように本実施例では、セーフィングセンサ
内での配線の分岐はなく、リード線がプリント基板に直
接半田付けされるので、使用中はセーフィングセンサ内
で接触不良を起こす恐れは全くなく装置の信頼性が向上
する。また、セーフィングセンサ内での分岐がないの
で、部品点数が少なく組み立てが容易になる。
Ａ１−抵抗Ｒ１−端子Ｔ１ｂ１−接点Ｓ１２−端子Ｔ１
ａ２−検出回路は常時監視されており、しかも、セーフ
ィングセンサ内での配線の分岐はなくなり信頼性が高く
なる。以上のように本実施例では、セーフィングセンサ
内での配線の分岐はなく、リード線がプリント基板に直
接半田付けされるので、使用中はセーフィングセンサ内
で接触不良を起こす恐れは全くなく装置の信頼性が向上
する。また、セーフィングセンサ内での分岐がないの
で、部品点数が少なく組み立てが容易になる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではセーフ
ィングセンサ内での配線の分岐はなく、使用中は接触不
良を起こす恐れは全くなく装置の信頼性が向上する。ま
た、組立工数の節減になる。
ィングセンサ内での配線の分岐はなく、使用中は接触不
良を起こす恐れは全くなく装置の信頼性が向上する。ま
た、組立工数の節減になる。
【図１】本発明の一実施例のエアーバッグの起動回路を
説明する図で、（ａ）とスイッチ部の断面図、（ｂ）は
回路構成図である。
説明する図で、（ａ）とスイッチ部の断面図、（ｂ）は
回路構成図である。
【図２】従来のエアーバッグの起動回路を説明する図
で、（ａ）とスイッチ部の断面図、（ｂ）は回路構成図
である。
で、（ａ）とスイッチ部の断面図、（ｂ）は回路構成図
である。
Ｔｒ１・・・点火電流制御用スイッチングトランジスタ ＳＣ・・・点火素子 ＳＳ１・・・セーフィングスイッチ Ｒ１・・・試験用抵抗 ＳＷ１・・・リードスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 衝突が検出された時にエアーバッグ点火
回路を閉じるようにスイッチが設けられたセーフィング
センサにおいて、 前記スイッチはトランスファ型リードスイッチと、前記
トランスファ型リードスイッチの近傍に配置され衝突時
の慣性力で前記スイッチの接点部に移動する磁石とで構
成され、 前記トランスファ型リードスイッチの共通接点側には異
常検出回路用及びエアーバッグ点火回路用の一方の端子
が、常閉接点側には異常検出回路用端子が、常開接点側
にはエアーバッグ点火回路用の他方の端子が、それぞれ
設けられてなることを特徴とするセーフィングセンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7001685A JPH08188115A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | セーフィングセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7001685A JPH08188115A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | セーフィングセンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188115A true JPH08188115A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11508378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7001685A Withdrawn JPH08188115A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | セーフィングセンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08188115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008245831A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Autoliv Development Ab | シートベルト装置 |
-
1995
- 1995-01-10 JP JP7001685A patent/JPH08188115A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008245831A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Autoliv Development Ab | シートベルト装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020402 |