JPS6232926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアバツグ装置の記録装置に関する
もので、車両のエアバツク装置の展開前、あるい
は不展開前にメインシステムに故障があつたかど
うかを記録するものである。

車両用エアバツグ装置は人体に対する絶対的安
全性が要求され、車両衝突時において同装置の正
常な作動を保証するのは当然である。その為バツ
クアツプ電源、Ｇセンサ、スクイブ等により構成
されるメインシステムは極めて高い信頼性を要求
され、部品点数の最適化、冗長系の採用等の対策
がとられている。しかし、このような対策にもか
かわらずメインシステムの故障を皆無にすること
は現実には不可能である。メインシステムの一部
に故障が発生していても車両衝突時にエアバツグ
装置として、その本来の作動が得られれば結果的
には問題とはならないが、バツク不展開等の不作
動が発生すると、その原因の所在を明確にさせる
必要が生じる。つまり、メインシステムが故障で
警報装置が警報を発しているのを乗員が無視して
運転を継続し、車両衝突に至りエアバツグ装置が
その本来の作動を行わなかつたか、あるいは衝突
の段階で故障に至つたかを究明しなければならな
い。

さらに、メインシステムが正常で警報装置も作
動していない状態で車両衝突に至り、かつエアバ
ツグ装置がその本来の作動を行わなかつたなら
ば、作動系の支障の原因は厳密に追求し、装置と
してのその後の安全確保に役立てていかねばなら
ない。

本考案は、車両の衝突加速度に応答するＧセン
サと、 該Ｇセンサにより起動されるスクイブとを構成
にもつエアバツク装置において、 該エアバツク装置が正常状態と異なる異常状態
にあることを判定する判定手段と、 該判定手段の判定に応動して前記異常状態を警
報する警報器と、 前記スクイブの起動を検出する起動検出手段
と、 該起動検出手段の起動検出に応動して前記警報
があつたことを記録する記録手段とにより構成さ
れ、エアバツク装置の展開前、あるいは不展開前
に警報装置が警報を発していたか否かを記録し、
エアバツグ装置の不作動や誤展開が起つた場合の
原因究明に役立てることを目的としている。

第１図は本考案の一実施例を示す電気結線図で
ある。

１は車載のバツテリ、２はエアバツグ装置に電
源を供給するスイツチで通常エンジンキースイツ
チが兼用される。３はバツクアツプ電源で３ａの
バツクアツプコンデンサ、３ｂの充電用抵抗及び
３ｃのダイオードより構成され、衝突時のバツテ
リはずれに対しても後述のスクイブ５に点火に十
分な電流を供給できる補助電源として用いられ
る。４，６は共にＧセンサで、衝突時の減速度を
検出してオンする接点部４ａ，６ａと故障診断の
為の微小電流（通常10mA程度）を流す抵抗４
ｂ，６ｂとより成つている。５はスクイブで、衝
突時にＧセンサ４，６が共にオンするとバツテリ
１又はバツクアツプコンデンサ３ａより電流が供
給され点火し、図示していないバツグを展開させ
乗員を衝突より守る。７は逆流阻止用ダイオード
である。

８は故障診断装置でここでは仮に警報装置の代
表例としてのＧセンサ故障検出回路９及び本考案
の記録装置１０より構成されているものとする。
Ｇセンサ故障検出回路９は抵抗９ａ，９ｂ，９ｃ
及びコンパレータ（オープンコレクタ出力（以下
同じ））９ｄ，９ｅによりウインドコンパレータ
を構成しており、Ｇセンサ４又は６がシヨート又
はオープン故障を起こしている場合にはその出力
Ｘ点は“Ｌ”レベル（オン）となる。

記録装置１０は抵抗１０ａ，１０ｂ，１０ｃ及
びコンパレータ１０ｄ，１０ｅとからなるスクイ
ブオープン検出回路、トランジスタ１０ｌ、抵抗
１０ｊ，１０ｋ，１０ｍ，１０ｎ、コンデンサ１
０ｉとからなる警報記憶回路、及び抵抗１０ｆ、
トランジスタ１０ｇ、記録器としてのラツチング
リレー１０ｈとからなる記録回路により構成され
る。ここでラツチングリレーとはリレーコイルに
電流を流すと作動し、その後コイル電流の通電を
やめてもリレー接点はその状態を保持する（ラツ
チング）構造をもつたリレーの事である。１１は
警報表示用の表示灯を示している。

なおバツクアツプ電源３、Ｇセンサ４，６、ス
クイブ５及びダイオード７よりなるシステムをメ
インシステムと呼ぶことにする。

上記の構成において、メインシステムが正常時
にはＧセンサ故障検出回路９内のＸ点は“Ｈ”レ
ベル（オフ）ゆえ、記録装置１０内の警報記憶回
路のトランジスタ１０ｌがオフとなりコンデンサ
１０ｉには電荷を蓄えない。この状態で衝突が起
こりＧセンサ４，６が共にオンするか、あるいは
スクイブ５が点火しオーブンとなると、記録装置
１０内のスクイブオープン検出回路の出力点Ｙが
“Ｈ”レベル（オフ）となり、記録回路内のトラ
ンジスタ１０ｇがオンとなるが、リレー１０ｈに
流れる電流は高々抵抗１０ｊを介してしか供給さ
れず（衝突の状態ではＧセンサ４，６がシヨート
又はスクイブ５がオープンの為、トランジスタ１
０ｌがオンしていると考えられる）リレー１０ｈ
は作動しない。

メインシステム故障時にはＸ点は“Ｌ”レベル
（オン）ゆえ、トランジスタ１０ｌがオンとなり
コンデンサ１０ｉは満充電される。この状態で衝
突が起こるとＹ点が“Ｈ”レベル（オフ）となり
トランジスタ１０ｇのオンによりコンデンサ１０
ｉの電荷がリレー１０ｈに供給され、リレー１０
ｈは作動し図示していない接点をラツチングし、
衝突直前にメインシステムに故障があつた事を記
録する。なお記録装置１０内のコンデンサ１０ｐ
は衝突により故障診断装置８に供給されている電
源が断たれてもリレー１０ｈが作動するに十分な
時間記録装置１０内に電源を供給する為に接続さ
れている。

なお第１図では記録器としてラツチングリレー
を用いたが、ヒユーズ、半導体メモリ等の他の記
録媒体を用いてもよい。又警報開始後所定時間の
記録を禁止すると共に、警報終了後所定時間以上
経過後の記録を禁止する制限手段としてコンデン
サの代りにフリツプフロツプ等の電気回路を用い
てもよい。

以上述べたように本考案では衝突、あるいは、
エアバツクの展開が検出されたときに、その前に
警報を発生していたか否かを検出記録することに
より、信頼性の高い記録を行なうことができ、エ
アバツグ装置の不作動や誤展開が起つた場合の原
因究明に資することができるという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気結線図、
第２図は本考案の構成を示すブロツク図である。 ３……バツクアツプ電源、４，６……Ｇセン
サ、５……スクイブ、８……故障診断装置、９…
…Ｇセンサ故障検出回路、１０……記録装置、１
１……表示灯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の衝突加速度に応答するＧセンサと、 該Ｇセンサにより起動されるスクイブとを構
   成にもつエアバツク装置において、 該エアバツク装置が正常状態と異なる異常状
   態にあることを判定する判定手段と、 該判定手段の判定に応動して前記異常状態を
   警報する警報器と、 前記スクイブの起動を検出する起動検出手段
   と、 該起動検出手段の起動検出に応動して前記警
   報があつたことを記録する記録手段と、 を備えることを特徴とするエアバツク装置の
   記録装置。 (2) 前記記録手段は、 前記警報器による警報を、該警報の開始から
   第１の所定時間後に記憶すると共に、該記憶を
   該警報の終了から第２の所定時間後に消去する
   警報記憶回路と、 該警報記憶回路の記憶を、前記起動検出に応
   動して記録する記録回路と を備えることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のエアバツク装置の記録装
   置。