JPH08188098A - 装着部材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の主要な目的は、樹脂バンパ等の装着
部材を車体パネルに取付ける場合に、装着部材の相対変
位を吸収できるようにすることにある。 【構成】 樹脂バンパ等の装着部材１０に、ねじ部材２
１を通すためのねじ挿通孔２５が設けられている。車体
パネル２３には、ねじ挿通孔２５と対応した位置に、ク
リップ部材２０を挿着するための取付け孔３０が設けら
れている。クリップ部材２０は合成樹脂製であり、装着
部材１０の長手方向に沿う長孔３５を有する基部３６
と、基部３６から一体的に延設された二股状の脚部３
７，３８を有している。脚部３７，３８の間に、略台形
状のナット部材２２が配置される。ねじ挿通孔２５と長
孔３５にねじ部材２１を通し、ナット部材２２に螺合さ
せることにより、脚部３７，３８を車体パネル２３に押
圧するようにしている。ねじ部材２１とナット部材２２
は、長孔３５に沿う方向に移動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用樹脂バンパや
ガーニッシュなどのように比較的細長い装着部材を車体
パネルに取付ける場合に適した装着部材の取付け構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用バンパは、従来より、ボルト等
の固定用部品によって車体パネルに固定されている。例
えば図６に示した従来例の場合、車体パネルａに挿着さ
れるスクリューグロメットｂと、このスクリューグロメ
ットｂにねじ込まれるタッピングスクリューｃにより、
装着部材ｄを車体パネルａに取付けるようにしている。
また、図７に示した従来例のように、樹脂クリップｅを
用いて装着部材ｄを車体パネルａに取付けたり、あるい
は図８に示すように段付きボルトｆとナットｇを用いた
装着部材ｄの取付け構造も公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら樹脂バン
パ等の合成樹脂製の装着部材は、板金製の車体パネルに
比べて熱膨張率がかなり大きいため、例えば夏期の炎天
下にさらされた場合のように装着部材が高温になった時
の熱膨張量を想定すると、車体パネルと装着部材との熱
膨張時の位置ずれが問題となる。例えば通常サイズの樹
脂バンパでは高温時に左右両側にそれぞれ３mm前後の熱
膨張を生じるため、車体パネルに対して樹脂バンパの位
置が大きくずれるなどの問題が生じる。

【０００４】例えば図６に示された従来例では、タッピ
ングスクリューｃによって車体パネルａと装着部材ｄが
リジッドな状態で拘束されるため、高温時の熱変形に伴
う面方向の動きに対して、熱膨張分を吸収する機能をも
たない。このため樹脂バンパ等の長尺な装着部材ｄで
は、長手方向中央部が外側に膨らむような変形を生じ、
外観品質を著しく損なう原因となる。また、タッピング
スクリューｃは、ねじ山のリード角相当分だけ傾いた姿
勢でスクリューグロメットｂにねじ込まれてゆくため、
周方向に締結力が片寄るという問題もある。

【０００５】一方、図７に示す樹脂クリップｅは締結力
が弱く、外れやすいなど、使用場所によっては信頼性に
難点がある。また、図８に示すような段付きボルトｆ
は、車体パネルａに対して装着部材ｄの浮き上がりを防
止する程度の拘束力をもたせることができるが、面方向
（図において左右方向）に拘束力をほとんど発揮できな
いため、使用場所によっては装着部材ｄを固定する機能
が不十分である。しかも上記いずれの従来例も、車体パ
ネルａと装着部材ｄとの熱膨張差を十分に吸収できるよ
うな機能を果たすことができない。

【０００６】従って本発明の目的は、車体パネルに対し
て樹脂バンパ等の装着部材の熱膨張等に起因する相対変
位量を十分に吸収することができ、しかも装着部材の厚
さ方向と面方向の双方に拘束力を発揮できるような装着
部材の取付け構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の取付け構造は、ねじ部材を通すた
めのねじ挿通孔を有する装着部材と、上記ねじ挿通孔と
対応した位置に上記装着部材を取付けるための取付け孔
を有する車体パネルと、上記車体パネルの上記取付け孔
に挿着されかつ車体パネルの面方向に沿う長孔を有する
基部およびこの基部から一体的に延設されて上記取付け
孔を挿通する二股状の脚部を有するクリップ部材と、上
記装着部材のねじ挿通孔と上記クリップ部材の基部の長
孔に挿入されて車体パネルの裏側に突出するねじ部材
と、上記二股状の脚部間に配設されかつ上記ねじ部材と
螺合することにより上記脚部を上記車体パネルに押圧す
るナット部材とを具備している。

【０００８】上記クリップ部材は、二股状の脚部が広が
る方向に変形できるようにするために、例えばナイロン
系樹脂のようにある程度の可撓性を有し、かつ適度な機
械的強度を有する樹脂が適しているが、その材質に関し
て要求仕様などに応じて適宜に選択すればよい。

【０００９】

【作用】本発明の取付け構造において、樹脂バンパ等の
装着部材を車体パネルに固定するに当って、クリップ部
材を予め車体パネルの取付け孔に挿着しておく。また、
ナット部材をクリップ部材の脚部間に配置しておく。こ
の状態で、車体パネルの外側から装着部材を重ね、ねじ
部材を装着部材のねじ挿通孔とクリップ部材の基部の長
孔に通し、ナット部材の位置を探りながらねじ部材をナ
ット部材に螺合させる。

【００１０】そしてねじ部材を締付け方向に回転させる
ことにより、ナット部材をクリップ部材の基部の方向に
引き寄せると、このナット部材によって脚部が互いに広
がる方向に変形してゆく。こうしてクリップ部材が車体
パネルを押圧することによって、装着部材が車体パネル
に固定される。

【００１１】この場合、ねじ部材とナット部材および装
着部材は、クリップ部材の長孔に沿う方向に移動可能で
あるから、装着部材の熱膨張による変位が車体パネルの
面方向に生じた時に、この方向の荷重がクリップ部材の
締結力に打ち勝つことによって装着部材が面方向に移動
することを許容でき、車体パネルと装着部材との相対変
位を吸収できる。しかも装着部材の厚み方向に十分な締
結力が発揮されるとともに、面方向にも適度な締結力が
発揮される。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図５を参照して説明する。図２は、装着部材１０の一
例として自動車用樹脂バンパを示している。この装着部
材１０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂の一体成
形品であって、主に車体の幅方向に延びる細長い形状で
あるため、高温時には片側に数ｍｍずつ熱膨張を生じ
る。装着部材１０の両端部に端末固定部１１が設けられ
ている。端末固定部１１は、タッピングねじ等の固定用
部品１２によって、車体側にリジッドに固定される。

【００１３】上記装着部材１０の長手方向中間部分に、
本発明に係わる取付け部１５が設けられている。図１等
に示されるように取付け部１５は、クリップ部材２０
と、ねじ部材２１と、ナット部材２２などによって、車
体パネル２３の外面側に装着部材１０を固定するように
している。ナット部材２２は略台形状をなしている。

【００１４】上記装着部材１０に、ねじ部材２１を通す
ためのねじ挿通孔２５が設けられている。ねじ挿通孔２
５は、外から見えないように、ねじ部材２１の座金部２
６によって隠すことのできる大きさとしている。つまり
このねじ挿通孔２５は、ねじ部材２１の軸部２７よりも
僅かに大きい内径の丸孔であり、ねじ部材２１は、ねじ
挿通孔２５に挿通した状態において実質的に径方向への
動きが拘束される。

【００１５】車体パネル２３は板金製であり、上記ねじ
挿通孔２５と対応した位置に、クリップ部材２０を挿着
するための矩形の取付け孔３０が形成されている。この
取付け孔３０の長さＬ1 と幅Ｗ1 は、後述するようにク
リップ部材２０の形状とサイズに応じた寸法としてい
る。

【００１６】クリップ部材２０は合成樹脂の一体成形品
であり、長孔３５を有する基部３６と、基部３６から一
体的に延設された二股状の脚部３７，３８とを備えてい
る。基部３６は、フランジ状の周縁部４０を有してい
る。長孔３５は、装着部材１０の長手方向（バンパの長
手方向）に延びている。

【００１７】脚部３７，３８の縦幅Ｌ2 は、取付け孔３
０の長さＬ1 よりもやや短い。脚部３７，３８の横幅Ｗ
2 は、取付け孔３０の幅Ｗ1 よりも僅かに大きい。ま
た、脚部３７，３８の根元部分すなわち基部３６の裏面
近傍に、取付け孔３０の幅Ｗ1よりも幅の狭い首部４１
が設けられており、脚部３７，３８を取付け孔３０にい
っぱいに挿入した時に、首部４１が取付け孔３０の内周
縁４２のところまで入り込むようになっている。また、
取付け孔３０の内周縁４２に対する当たりを強くするこ
とができるようにリブ４３が設けられている。

【００１８】脚部３７，３８の間には、脚部３７，３８
が互いに接離する方向に撓むことができるようにスリッ
ト４５が設けられている。また、脚部３７，３８には、
ナット部材２２の両側部４７，４８が係合することので
きる長孔状のナットガイド部５０，５１が設けられてい
る。このナットガイド部５０，５１は、基部３６の長孔
３５と同様に、装着部材１０の長手方向に沿って形成さ
れている。

【００１９】図４に示されるように、ナット部材２２
は、両側部４７，４８の斜面４７ａ，４８ａが基部３６
側を向くような姿勢で脚部３７，３８の間に配置されて
いる。そしてナット部材２２の両側部４７，４８をナッ
トガイド部５０，５１に入れることにより、クリップ部
材２０が脚部３７，３８から脱落することを防ぐととも
に、ナット部材２２がナットガイド部５０，５１の長さ
方向に移動できるようにしている。

【００２０】次に、上記クリップ部材２０を用いた取付
け部１５の作用について説明する。図４に示すように、
クリップ部材２０を予め車体パネル２３の取付け孔３０
に挿着しておく。この場合、取付け孔３０の内周縁４２
がクリップ部材２０の首部４１に嵌合するため、クリッ
プ部材２０を車体パネル２３に仮止めしておくことがで
きる。

【００２１】また、クリップ部材２０の脚部３７，３８
の間に、ナット部材２２を入れておく。この場合、ナッ
ト部材２２の両側部４７，４８がナットガイド部５０，
５１に入り込むので、ナット部材２２はクリップ部材２
０から脱落することがなく、しかもナットガイド部５
０，５１に沿って移動できる。

【００２２】車体パネル２３の外側から装着部材１０を
重ね、ねじ部材２１を装着部材１０のねじ挿通孔２５と
クリップ部材２０の長孔３５に通す。また、ナット部材
２２の位置を探りながら、ねじ部材２１をナット部材２
２に螺合させる。ナット部材２２は脚部３７，３８間に
挟まれているから、ねじ部材２１を回転させる際にナッ
ト部材２２が一緒に回転することはない。

【００２３】ねじ部材２１を締付け方向に回転させる
と、ナット部材２２が基部３６の方向に引き寄せられる
ため、図５に示すようにナット部材２２の斜面４７ａ，
４８ａがくさびのように二股状の脚部３７，３８を広げ
る方向に押す。このため、クリップ部材２０の基部３６
と脚部３７，３８との間で車体パネル２３が押圧される
とともに、リブ４３の上端も車体パネル２３を裏側から
基部３６の周縁部４０に向って押すため、クリップ部材
２０を介して車体パネル２３と装着部材１０とが互いに
板厚方向に拘束されるとともに、装着部材１０の面方向
に沿う荷重に対しても、拘束力が発揮される。

【００２４】装着部材１０は、ねじ部材２１に対して、
面方向に実質的に相対移動できないが、ねじ部材２１と
ナット部材２２は、クリップ部材２０に対して長孔３５
に沿う方向に移動可能である。このため、図３に示すよ
うに、車体パネル２３に対して装着部材１０は、ねじ部
材２１とナット部材２２と一緒に矢印Ａ方向あるいは矢
印Ｂ方向に移動できる。このため、高温時に装着部材１
０が長手方向に延びることによる相対変位は、面方向の
伸びによる荷重とクリップ部材２０の締結力とのバラン
スにより、長孔３５の長さ範囲で吸収でき、高温時に外
観不良の原因となるような装着部材１０の変形を回避で
きる。

【００２５】装着部材１０を車体パネル２３から外すに
は、ねじ部材２１を上記とは逆の方向に回転させること
によって、ねじ部材２１とナット部材２２との螺合を解
けばよい。この場合も、ナット部材２２の両側部４７，
４８がナットガイド部５０，５１入り込んで保持される
ので、ナット部材２２がクリップ部材２０から不用意に
脱落することを回避できる。

【００２６】また、上記取付け構造によれば、従来のタ
ッピングスクリューを締付ける場合（図６）に見られる
ような、ねじ山のリード角相当分だけねじ部材が傾くと
いう不具合が回避され、ねじ部材２１の周方向に均等な
締結力が発揮される。

【００２７】なお本発明の装着部材の取付け構造は、バ
ンパ以外の樹脂製外装材、例えば車体後面に設けられて
車幅方向に延びる合成樹脂製ガーニッシュや、スポイラ
等の樹脂製エアロ部品やグリルあるいはサイドプロテク
タ等のボディ関連部品など、要するに熱膨張による伸び
の大きな装着部材に好適に使用できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、車体パネルに取付ける
装着部材を、厚み方向に確実に拘束できるとともに、面
方向にもある程度の拘束力を発揮でき、しかも、熱膨張
による装着部材と車体パネルとの相対変位を吸収するこ
とができ、装着部材の熱変形による外観不良の発生を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す装着部材の取付け構造
の分解斜視図。

【図２】装着部材の一例としての自動車用樹脂バンパの
正面図。

【図３】図１に示された装着部材の取付け構造の断面
図。

【図４】ねじ部材を締付ける前の図３中のＶ−Ｖ線に沿
う断面図。

【図５】ねじ部材を締付けた後の図３中のＶ−Ｖ線に沿
う断面図。

【図６】従来の装着部材の取付け構造を示す斜視図。

【図７】他の従来例を示す取付け構造の断面図。

【図８】更に別の従来例を示す取付け構造の断面図。

【符号の説明】

１０…装着部材 １５…取付け部 ２０…クリップ部材 ２１…ねじ部材 ２２…ナット部材 ２３…車体パネル ２５…ねじ挿通孔 ３０…取付け孔 ３５…長孔 ３６…基部 ３７，３８…脚部 ４３…リブ ４５…スリット ５０，５１…ナットガイド部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ねじ部材を通すためのねじ挿通孔を有する
   装着部材と、 上記ねじ挿通孔と対応した位置に上記装着部材を取付け
   るための取付け孔を有する車体パネルと、 上記車体パネルの上記取付け孔に挿着されかつ車体パネ
   ルの面方向に沿う長孔を有する基部およびこの基部から
   一体的に延設されて上記取付け孔を挿通する二股状の脚
   部を有するクリップ部材と、 上記装着部材のねじ挿通孔と上記クリップ部材の基部の
   長孔に挿入されて車体パネルの裏側に突出するねじ部材
   と、 上記二股状の脚部間に配設されかつ上記ねじ部材と螺合
   することにより上記脚部を上記車体パネルに押圧するナ
   ット部材と、 を具備したことを特徴とする装着部材の取付け構造。
2. 【請求項２】上記二股状の脚部に、上記ナット部材の両
   側部が係合する長孔状のナットガイド部を上記基部の長
   孔と同方向に設けたことを特徴とする請求項１記載の装
   着部材の取付け構造。
3. 【請求項３】上記ナット部材が略台形状をなしており、
   このナット部材の両側部の斜面が上記ナットガイド部に
   入るようにしたことを特徴とする請求項２記載の装着部
   材の取付け構造。
4. 【請求項４】上記クリップ部材が合成樹脂製であること
   を特徴とする請求項１記載の装着部材の取付け構造。
5. 【請求項５】上記装着部材が自動車用樹脂バンパである
   ことを特徴とする請求項１記載の装着部材の取付け構
   造。
6. 【請求項６】上記クリップ部材の基部の長孔が上記バン
   パの長手方向に沿って形成されていることを特徴とする
   請求項５記載の装着部材の取付け構造。
7. 【請求項７】上記装着部材が自動車用合成樹脂製ガーニ
   ッシュであることを特徴とする請求項１記載の装着部材
   の取付け構造。