JPH08186544A - 電気自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載通信機器が受ける電動機駆動用信号の高
調波雑音に基づく電波受信障害，外部放射される電波雑
音による屋外通信装置等に与える電波雑音妨害を抑制す
ることを目的とする。 【構成】 電動機駆動用信号を生成するチョッパ回路１
０３と，伝送用ワイヤハーネス１０７と，伝送用ワイヤ
ハーネス１０７と車載ラジオアンテナ１２０との結合等
価回路１１０と，結合等価回路の出力位相を反転する反
転回路１１１と，反転回路１１１の出力をモータルーム
１２３と絶縁されたフード１１６に供給する反転信号供
給手段と，反転回路１１１の出力について車載ラジオア
ンテナの等価回路１１２を介した信号と，車載ラジオア
ンテナ１２０が受信する放送電波とを結合して，車載ラ
ジオ１２２に供給する結合器１１３とを有して構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，電動機により駆動され
る電気自動車に係り，特に，ラジオやＴＶ等の車載通信
機器が受ける電動機駆動用信号の高調波雑音に基づく電
波受信障害，および当該車両から外部に放射される電波
雑音による屋外通信装置等に与える電波雑音妨害を抑制
した電気自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年，内燃機関を利用した自動車から排
出される排出ガスが自然環境を悪化する問題がクローズ
アップされてきており，その反面で，排出ガスを出さな
い電気自動車の実用化の要望が高まってきている。官庁
の計画では，２０００年以降まで（今後数年後）には，
２０万台にまで市場に普及させる意向にある。排出ガス
を出さない電気自動車は，車両を駆動するために電動機
を用いており，この電動機を駆動するために，内燃機関
を利用した車両に比べてはるかに大きな高電圧・高電流
の信号を駆動用信号として用いている。

【０００３】図１１は，従来の電動機を用いた電気自動
車における駆動システムの概略的な構成（従来例１）の
一例を示す構成図である。同図において，１０１はＤＣ
高電圧を発生させる電池，１０２はＤＣ高電圧のメイン
スイッチ，１０３はＤＣ高電圧をパルス波形に変更する
チョッパ回路，１０４はチョッパ回路に対して抑制信号
を発生するコントローラ，１０５は電動機，１０６は電
動機１０５へのチョッパ出力信号すなわち電動機駆動信
号ＳD のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う電動機制御スイッチ，
１０７は電動機駆動信号ＳD を電動機１０５に供給する
伝送用のワイヤハーネスである。

【０００４】このような構成を備える電気自動車では，
車載ラジオに対して，電動機駆動用ワイヤハーネス１０
７と車載アンテナとの直接結合により，或いは電源ライ
ンを通じてラジオ本体に混入する等して，ラジオ受信出
力のＳＮ比の悪化やビート音妨害をひき起こしていた。

【０００５】つまり，一般の内燃機関を用いた自動車に
搭載されるモータが電圧１２［Ｖ］であるのに対し，電
気自動車の電動機１０５の場合には使用電圧が２００〜
３００［Ｖ］であって１６〜２５倍も高く，この使用電
圧に比例して雑音も大きくなるため，受信音質が著しく
損なわれるという問題が生じていた。同様に，車両から
外部に放射される電波雑音も大きくなり，屋外通信装置
への電波妨害も発生するという問題が生じていた。

【０００６】このような電動機１０５（電動機駆動用信
号ＳD ）に基づく高調波雑音を防止するために，従来で
は，図１２に示す従来例２の構成例のように，チョッパ
回路１０３の入出力部にコンデンサ１２０１（Ｃ1 ）お
よび１２０２（Ｃ2 ）を設け，パルス信号である電動機
駆動用信号ＳD の波形をなまらせて，高調波雑音成分を
低下させる対策が施されてきた。また，同様の目的で電
動機駆動用信号ＳD を伝送するラインに，インダクタン
ス１２０３（Ｌ）を設ける等の雑音防止対策が用いられ
てきた。

【０００７】しかしながら，このような従来の雑音防止
対策においては，充分な対策効果が得られなかった。す
なわち，電動機駆動用信号ＳD をなまらせる方法は，波
形をなまらせばそれに応じて高調波雑音は低下するが，
電動機１０５に供給するエネルギーも低下してエネルギ
ー効率が悪く，例えば，走行距離にも直接影響するた
め，効果が充分得られるほど波形をなまらせることがで
きない。

【０００８】また，電動機駆動用信号ＳD は２００〜３
００［Ｖ］の高電圧であり，また電流も数１０［Ａ］か
ら最大では数１００［Ａ］の大電流が流れるため，波形
をなまらせる素子であるコンデンサまたはインダクタン
スも，耐圧の観点から容積が大きいものを必要とし，設
置レイアウト上の配慮が必要である。

【０００９】特に，インダクタンス（チョークコイル）
１２０３については，線径の太い巻線を使用しなければ
ならず，このため巻線のみでは大きなインダクタンスに
はならないことからコアが必要となり，更に，大電流に
対して飽和させためには巻数も多くできないことからイ
ンダクタンスも大きくできず，またコア自体についても
大きなもの，例えば，外径１０［ｃｍ］程度のものを必
要とする。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上のように，従来の
電気自動車によれば，以下のような問題点があった。第
１に，高い電圧を使用するため大きな雑音が発生し，車
載ラジオ等の受信音質が著しく損なわれる，また車両か
ら外部に放射される電波雑音も大きく，屋外通信装置へ
の電波妨害も発生するという問題があった。

【００１１】第２に，第１の問題点を解決するために，
コンデンサやインダクタンスによるフィルタ効果で雑音
防止対策を施す場合には，高い電圧を使用するため大容
量素子が必要であることから相当の容積が必要となり，
実際に使用できる素子値に限界があり十分な効果が得ら
れない，またエネルギー効率を低下させ，走行距離等に
直接影響するという問題点があった。

【００１２】本発明の目的は，このような従来の問題点
に着目し，ラジオやＴＶ等の車載通信機器が受ける電動
機駆動用信号の高調波雑音に基づく電波受信障害，およ
び当該車両から外部に放射される電波雑音による屋外通
信装置等に与える電波雑音妨害を抑制した電気自動車を
提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明の請求項１に係る電気自動車は，車載ラジオ
および車載ラジオアンテナを具備し，モータルームに設
置された電動機により駆動される電気自動車において，
直流電源から前記電動機を駆動する電動機駆動用信号を
生成するチョッパ回路と，前記電動機駆動用信号を前記
電動機に供給する伝送用ワイヤハーネスと，前記伝送用
ワイヤハーネスと前記車載ラジオアンテナとの結合等価
回路と，前記結合等価回路の出力の位相を反転する反転
回路と，前記反転回路の出力を前記モータルームと絶縁
され該モータルームを覆うフードに供給する反転信号供
給手段と，前記反転回路の出力について前記車載ラジオ
アンテナの等価回路を介した信号と，前記車載ラジオア
ンテナが受信する放送電波とを結合して，前記車載ラジ
オに供給する結合器とを備えたものである。

【００１４】また，請求項２に係る電気自動車は，請求
項１に記載の電気自動車において，前記反転信号供給手
段は，前記反転回路の出力を入力する可変利得増幅器
と，前記フードからの逆流電流を低減する保護回路とを
備えたものである。

【００１５】

【作用】本発明の請求項１に係る電気自動車では，チョ
ッパ回路により，電動機を駆動するための電動機駆動用
信号を直流電源および所定の抑制信号に基づき生成し，
該電動機駆動用信号を，伝送用ワイヤハーネスと前記車
載ラジオアンテナとの結合等価回路を介し反転回路に供
給して，位相を反転し，該反転回路の出力を，反転信号
供給手段によって，モータルームと絶縁され該モータル
ームを覆うフードに供給すると共に，車載ラジオアンテ
ナの等価回路に供給し，結合器では，アンテナ等価回路
の出力信号と車載ラジオアンテナが受信する放送電波と
を結合して，車載ラジオに供給するようにしている。
尚，結合等価回路は，伝送用ワイヤハーネスのレイアウ
トにより設定され，アンテナ等価回路は車載ラジオアン
テナの種別により決定される。

【００１６】これにより，伝送用ワイヤハーネスから放
射される雑音妨害電波は，結合器において逆位相信号に
より打ち消され，車載ラジオにおける受信障害は発生し
ない。また，当該車両から外に放射される雑音電波につ
いても，フードからの放射において逆位相信号により低
減され，車外の無線通信機器への妨害も低減できる。

【００１７】また，請求項２に係る電気自動車では，前
記反転信号供給手段において，反転回路の出力レベルに
ついて可変利得増幅器により利得を可変できるので，フ
ードからの放射される逆位相信号について調整可能とな
り，雑音電波をより低減することができる。また，例え
ば誤ってフードとモータルームとを電気的に接続して
も，保護回路によりフードからの逆流電流を低減するの
で，車両ボディを接地とする電子部品等への影響もな
い。

【００１８】

【実施例】以下，この発明の電気自動車の一実施例につ
いて，図面を参照して詳細に説明する。

【００１９】図１は，この発明の一実施例に係る電気自
動車の駆動システムの構成図である。同図において，こ
の実施例の電気自動車の駆動システムは，電池１０１，
メインスイッチ１０２，チョッパ回路１０３，コントロ
ーラ１０４，電動機１０５，電動機制御スイッチ１０
６，伝送用ワイヤハーネス１０７，結合等価回路１１
０，反転回路１１１，アンテナ等価回路１１２，結合器
１１３，可変利得増幅器１１４，保護回路１１５，フー
ド１１６，車載ラジオアンテナ１２０，アンテナフィー
ダ線１２１，車載ラジオ１２２および車両ボディ１２３
を具備して構成されている。

【００２０】尚，ＳD はチョッパ回路１０３の出力であ
る電動機駆動信号，Ｓ1 は車載ラジオアンテナ１２０の
等価回路１１２の出力信号，Ｓ2 は車載ラジオアンテナ
１２０の受信信号である。

【００２１】電池１０１からは２００〜３００［Ｖ］の
ＤＣ高電圧が発生する。チョッパ回路１０３はＤＣ高電
圧をパルス波形に変更する。コントローラ１０４はチョ
ッパ回路を抑制する信号を発生させる。電動機制御スイ
ッチ１０６では電動機１０５に供給する電動機駆動信号
ＳD のＯＮ−ＯＦＦ制御を行う。伝送用ワイヤハーネス
１０７は電動機駆動信号ＳD を電動機１０５に供給する
伝送用のハーネスである。

【００２２】電動機駆動用信号ＳD は，電動機１０５で
消費するエネルギーを出来るだけ小さくするため，通常
直流信号では無くパルス信号，すなわちパルスチョッピ
ングした波形を用いている。これが電気自動車の１つの
特徴である。

【００２３】これは，電池１０１の容量が直接車両の走
行距離に関係することから，電池１０１の容量をできる
だけ有効に利用するため，すなわち消費エネルギーを極
力小さくするために，電動機１０５の駆動用として，直
流ではなくパルスチョッピングした波形を用いているの
である。

【００２４】図２は，電動機駆動用信号ＳD の一例を示
したものであり，図２（ａ）は搬送波信号として１０〜
３０［ｋＨｚ］の内の１つの固定周波数のパルス信号Ｓ
C を，変調信号ＳM として正弦波をそれぞれ使用した場
合，図２（ｂ）は変調信号ＳM として矩形波を使用した
場合の波形図である。

【００２５】変調信号ＳM は，図２（ａ）および図２
（ｂ）の場合とも，電動機１０５の回転に応じて変化す
るものである。このようなパルス信号は，搬送波信号周
波数に相当する基本波とその高調波成分から成り，その
周波数は無線周波数帯の広い範囲，すなわちＡＭ帯から
ＦＭ帯，ＴＶ帯に渡って分布するため，一種の雑音源と
みなすことができる。

【００２６】結合等価回路１１０は伝送用ワイヤハーネ
ス１０７と車載ラジオアンテナ１２０とを結合する等価
回路である。結合等価回路１１０は可変コンデンサから
成る回路であり，容量値は０．０１［ｐＦ］から２［ｐ
Ｆ］まで調整可能なものである。通常は０．１５［ｐ
Ｆ］程度に設定されており，車両及び伝送用ワイヤハー
ネス１０７の配線レイアウトが異なる場合にチューニン
グ可能な構成となっている。容量０．１５［ｐＦ］の設
定は，例えば電動機１０５がフード１１６内に設置され
ており，伝送用ワイヤハーネス１０７のラインが車両の
ボディ１２３に沿って配線されている場合になされる。

【００２７】反転回路１１１は，電動機駆動信号ＳD と
逆位相の信号を発生させるもので，オペアンプ等による
反転器から構成されるものである。

【００２８】アンテナ等価回路１１２はアンテナフィー
ダ線１２１を含む車載ラジオアンテナ１２０の等価回路
である。アンテナ等価回路１１２は，図３に示すような
回路構成であって，車載ラジオアンテナ１２０の有効容
量３０１（Ｃｅ），無効容量３０３（Ｃｉ），補正容量
３０２（Ｃｃ）に相当するコンデンサから成る回路であ
る。

【００２９】尚，各容量値Ｃｅ，ＣｉおよびＣｃは，可
変タイプのものを使用すれば，各種アンテナ，フィーダ
線長およびラジオに対応可能である。有効容量３０１
（Ｃｅ）は，車載ラジオアンテナ１２０の有する容量
で，アンテナ形式により異なり，ホイップアンテナの場
合には約７［ｐＦ］，ピラーアンテナの場合には約６
［ｐＦ］，プリントアンテナの場合には約１５［ｐＦ］
である。

【００３０】また，ホイップアンテナやピラーアンテナ
のようなロッドアンテナ（棒状アンテナ）の場合，その
長さｌ［ｍ］と半径ｒ［ｍ］より，有効容量値Ｃｅは，
概略値として下式より求めることができる。 Ｃｅ≒０．５・ｌ／｛ｌｎ（ｌ／ｒ）｝ ［ｐＦ］

【００３１】無効容量値Ｃｉは，アンテナ素子を取り除
いた時の容量値Ｃｉ1 とアンテナフィーダ線１２１の容
量値Ｃｉ2 の合計容量値である。ホイップアンテナの場
合のＣｉ1 は約５０［ｐＦ］，ピラーアンテナの場合の
Ｃｉ1 は約５［ｐＦ］である。アンテナフィーダ線１２
１の容量値Ｃｉ2 は，通常，約３０［ｐＦ／ｍ］のもの
を使用しているため，実際の使用長に応じた長さＬが，
アンテナフィーダ線２１の容量Ｃｉ2 となる。

【００３２】アンテナフィーダ線１２１は，車載ラジオ
アンテナ１２０の取り付け位置がインストパネルである
ため，リアホイップアンテナの場合には約４［ｍ］，ピ
ラーアンテナの場合には約２．５［ｍ］であることか
ら，無効容量値Ｃｉは，アンテナ種別により，それぞれ
ホイップアンテナの場合には約１７０［ｐＦ］，ピラー
アンテナの場合には約１０５［ｐＦ］とすれば良い。さ
らにプリントガラスアンテナの場合には，アンテナフィ
ーダ線１２１が直線アンテナに接線されるため，アンテ
ナフィーダ線１２１のみの容量Ｃｉ2 が無効容量Ｃｉと
なる。

【００３３】次に補正容量３０２（Ｃｃ）は，車載ラジ
オアンテナ１２０がメカニカルチューナの場合にのみ使
用されるもので，電子チューナの場合には，Ｃｃ＝∞
（無限大）とする。車載ラジオアンテナ１２０がメカニ
カルチューナの場合には，ラジオの入力容量約８０［ｐ
Ｆ］とアンテナフィーダ線１２１から車載アンテナ側を
見た容量を整合させるためのものとなり，前記アンテナ
有効容量値Ｃｅと無効容量値Ｃｉとから下式により決定
される容量となる。 Ｃｃ＝｛（Ｃｅ＋Ｃｉ）×８０｝／｛（Ｃｅ＋Ｃｉ）−８０｝ ［ｐＦ］

【００３４】次に，結合器１１３は，アンテナ等価回路
１１２の出力信号Ｓ1 と車載ラジオアンテナ１２０の受
信信号Ｓ2 とを合成し，その出力は車載ラジオ１２２に
入力される。また可変利得増幅器１１４は，電動機駆動
信号ＳD を伝送する伝送用ワイヤハーネス１０７より放
射されるレベルと，フード１１６から放射するレベルを
同レベルに調整するための逆位相信号の増幅に用いられ
る。

【００３５】保護回路１５は，フード１１６が万が一，
車両ボディ１２３と電気的に接続された場合にも，電動
機駆動信号ＳD その他に影響を与えないようにするため
のもので，数１０［Ω］の直列抵抗から成る回路であ
る。

【００３６】フード１１６は，通常，図４に示すよう
に，車両の先端部Ａ２部（ロック部）と，フロントガラ
ス下部の支持部Ｂ１部およびＢ２部の３カ所で，車両ボ
ディ１２３に機械的に結合される。このため，図５に示
すように，フード先端部Ａ１部（ロック部）には，強化
樹脂材５０１が用いられ，また支持部Ｂ１部およびＢ２
部には，図６に示すように，ゴムブッシュ６１３が用い
られ，フード１１６と車両ボディ１２３と電気的に絶縁
された構成となっている。尚，その他の部分では，干渉
用ゴムが設置されていたり，或いは塗装済等により，フ
ード１１６と車両ボディ１２３が電気的に接続される可
能性は無い。

【００３７】次に，この実施例の動作について説明す
る。電動機駆動用信号ＳD ，すなわちチョッパ回路出力
信号は，パルススイッチング波形であるため，図７に示
すように，パルススイッチング周波数ｆ0 を基本波とし
て，その整数倍の周波数が高調波ｆ1，…，ｆn として
発生する。また雑音レベルも，１２［Ｖ］系内燃機関車
両の１６〜２５倍のものであり，これが妨害雑音電波と
して伝送用ワイヤハーネス１０７から放射されることと
なる。

【００３８】例えば，パルススイッチング周波数ｆ0 を
２０［ｋＨｚ］とした場合，第３０高調波〜第７１高調
波がＡＭラジオ周波数帯に相当し，放送波，例えば５９
４［ｋＨｚ］のラジオ放送波ｆS を聞いていた場合，第
３０高調波ｆ30である６００［ｋＨｚ］の電動機駆動信
号ＳD に基づく雑音電波も，車載ラジオアンテナ２０よ
り混入してくる。車載ラジオアンテナ１２０付近の雑音
電波強度をＥ30とし，車載ラジオアンテナ１２０とし
て，例えばホイップアンテナを使用しており，その実効
長がｈe とすると，車載ラジオアンテナ１２０の端子に
はｈe ・Ｅ30の電圧が発生する。

【００３９】そして，車載ラジオアンテナ１２０がメカ
ニカルチューナのもので，アンテナフィーダ線１２１が
４［ｍ］であるとすると，車載ラジオアンテナ１２０に
混入する雑音電波Ｅ30に基づく雑音電圧Ｖ30は，車載ラ
ジオアンテナ１２０及びアンテナフィーダ線１２１の等
価回路１１２，すなわち図８に示す等価回路より， Ｖ30＝ｈe ・Ｅ30・Ｃc ・Ｃe ／｛Ｃc （Ｃe ＋Ｃi ＋
Ｃr ）＋Ｃr （Ｃe ＋Ｃi ）｝ である。

【００４０】また，電動機駆動信号ＳD を入力する結合
等価回路１１０の出力電圧ＤK は，車載ラジオアンテナ
１２０の端子電圧ｈe ・Ｅ30と同じ値になるような結合
定数となっているわけであるから， ＤK ＝ｈe ・Ｅ30 である。更に，反転回路１１１の出力ＤT は，極性を反
転するのみであるから， ＤT ＝−ｈe ・Ｅ30 である。

【００４１】車載ラジオアンテナ１２０端からアンテナ
フィーダ線１２１を介して結合器１１３に至る経路と，
反転回路１１１からアンテナ等価回路１１２を介して結
合器１１３に至る経路の回路定数は，同じ値になるよう
構成されているため，車載ラジオアンテナ１２０に介し
て結合器１１３に入る信号Ｓ2 と，結合等価回路１１
０，反転回路１１１，等価回路１１２を介して結合器１
１３に入る信号Ｓ1 とは，同じレベルで極性のみ異なる
信号となる。

【００４２】従って，結合器１１３の出力電圧は，互い
に打ち消し合うためにゼロとなる。すなわち，雑音電波
Ｅ30に基づく雑音は，車載ラジオアンテナ１２３に混入
せず，受信障害は発生しない。放送波信号ｆS は，車載
ラジオアンテナ１２０のみから入ってくるため，結合等
価回路１１０側からは殆ど入ってこない。

【００４３】つまり，伝送用ワイヤハーネス１０７が，
実際の車載ラジオアンテナ１２０とは異なりフード１１
６内に実装され，またボディ１２３とも密着し，更に伝
送用ワイヤハーネス１０７のアンテナ実効長が微小であ
るため，雑音電波Ｅ30が無いと同じ状態で聞くことがで
きる。尚，第３０高調波雑音以外の他の高調波雑音も前
記同様の理由から，車載ラジオアンテナ１２０には混入
せず，受信障害は発生しない。

【００４４】また，車両ボディ１２３等から車両の外に
放射される雑音電波Ｅn に対しては，図９に示すよう
に，逆位相の雑音電波Ｅni＝−Ｅn （ＥniおよびＥn の
波形は，それぞれ図９（ａ）および図９（ｂ）参照）
が，フード１１６から放射され，両者が合成されて互い
に打ち消し合う。従って，フード１１６から放射される
逆位相の雑音電波Ｅniは，可変利得増幅器１１４の増幅
度を調整することにより，より両者のレベル差を小さく
することができので，車両の外の無線通信装置に対する
電波雑音妨害についても，より低減することができる。

【００４５】尚，フード１１６は車両ボディ１２３と絶
縁されているため，車両ボディ１２３をグランドライン
とする他の電子・電装部品への影響も無い。尚，フード
１１６を誤って車両ボディ１２３に電気的に接続したと
しても，保護回路１１５により電動機駆動信号ＳD に影
響を与えることも無く，また，増幅器１１４の利得を”
０”にすれば，車両ボディ１２３をグランドラインとす
る他の電子・電装部品に対しても何ら影響を与えること
は無い。

【００４６】尚，この実施例においては，電動機１０５
の駆動を単相で行う場合について説明したが，図１０に
示すように，三相（ｕ，ｖ，ｗ）により電動機１００５
を駆動する場合についても，ｕ，ｖおよびｗの各相につ
いて，これまで説明した実施例を適用すれば良いことは
言うまでもない。

【００４７】以上説明したように，この実施例の電気自
動車によれば，電動機駆動用信号ＳD と逆位相の出力可
変の信号を車両ボディ１２３と絶縁されたフード１１６
に入力すると共に，電動機駆動用信号ＳD を電動機１０
５に伝送する伝送用ワイヤハーネス１０７に，車載ラジ
オアンテナ１２０と伝送用ワイヤハーネス１０７との結
合等価回路１１０を接続し，その結合等価回路１１０の
出力信号を，更に反転回路１１１および車載ラジオアン
テナの等価回路１１２を介して信号Ｓ1 とし，車載アン
テナ１２０の入力信号Ｓ2 と共に結合器１１３に入力し
て結合した後，車載ラジオ１２２に供給する構成とした
ので，電動機駆動信号ＳD に基づく車載ラジオ１２２の
受信障害を防止できると共に，車外に放射される雑音電
波についても低減でき，車外の無線通信装置への妨害も
防止することができる。

【００４８】また，車載ラジオ１２２の受信障害の防止
と車外への放射雑音電波の防止が１つのセンシング回路
で行えるため，対策コストも安価となる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように，本発明の請求項１
に係る電気自動車によれば，チョッパ回路により，電動
機を駆動するための電動機駆動用信号を直流電源および
所定の抑制信号に基づき生成し，該電動機駆動用信号
を，伝送用ワイヤハーネスと前記車載ラジオアンテナと
の結合等価回路を介し反転回路に供給して，位相を反転
し，該反転回路の出力を，反転信号供給手段によって，
モータルームと絶縁され該モータルームを覆うフードに
供給すると共に，車載ラジオアンテナの等価回路に供給
し，結合器では，アンテナ等価回路の出力信号と車載ラ
ジオアンテナが受信する放送電波とを結合して，車載ラ
ジオに供給することとしたので，伝送用ワイヤハーネス
から放射される雑音妨害電波は，結合器において逆位相
信号により打ち消されて，車載ラジオにおける受信障害
を抑制でき，また，当該車両から外に放射される雑音電
波についても，フードからの放射において逆位相信号に
より低減でき，車外の無線通信機器への妨害も低減し得
る電気自動車を提供することができる。

【００５０】また，請求項２に係る電気自動車によれ
ば，前記反転信号供給手段において，反転回路の出力レ
ベルについて可変利得増幅器により利得を可変できるの
で，フードからの放射される逆位相信号について調整可
能となり，雑音電波をより低減することができ，また，
例えば誤ってフードとモータルームとを電気的に接続し
ても，保護回路によりフードからの逆流電流を低減する
ので，車両ボディを接地とする電子部品等への影響をな
くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る電気自動車の駆動シ
ステムの構成図である。

【図２】電動機駆動用信号の一例であり，図２（ａ）は
搬送波信号として固定周波数のパルス信号を，変調信号
として正弦波をそれぞれ使用した場合，図２（ｂ）は変
調信号として矩形波を使用した場合の波形図である。

【図３】アンテナ等価回路の回路構成図である。

【図４】フードと車両ボディとの結合を説明する説明図
である。

【図５】フード先端部（ロック部）の説明図であり，図
５（ａ）はフードの拡大図，図５（ｂ）はＡ１部の拡大
図である。

【図６】フードのヒンジ部の説明図であり，図６（ａ）
はＢ１の拡大図，図６（ｂ）はＢ１１部の拡大図であ
る。

【図７】電動機駆動信号（妨害雑音電波）の周波数スペ
クトラムの説明図である。

【図８】車載ラジオの入力電圧を説明する等価回路図で
ある。

【図９】車外に放射される雑音電波の説明図である。

【図１０】三相駆動電動機とした場合の電気自動車の駆
動システムの構成図である。

【図１１】従来の電動機を用いた電気自動車の駆動シス
テム（従来例１）の構成図である。

【図１２】従来の電動機を用いた電気自動車の駆動シス
テム（従来例２）の構成図である。

【符号の説明】

１０１ 電池 １０２ メインスイッチ １０３，１００３ チョッパ回路 １０４，１００４ コントローラ １０５，１００５ 電動機 １０６，１００６ 電動機駆動スイッチ １０７，１００７ 伝送用ワイヤハーネス １１０ 結合等価回路 １１１ 反転回路 １１２ （車載ラジオ）アンテナ等価回路 １１３ 結合器 １１４ 可変利得増幅器 １１５ 保護回路 １１６ フード １２０ 車載ラジオアンテナ １２１ アンテナフィーダ線 １２２ 車載ラジオ １２３ 車両ボディ ＳD チョッパ回路の出力である電動機駆動信号 Ｓ1 車載ラジオアンテナ等価回路の出力信号 Ｓ2 車載ラジオアンテナの受信信号 ３０１〜３０３，８０１〜８０３ コンデンサ ５０１ 強化樹脂材 ６１３ ゴムブッシュ ６１１ ボルト ６１２ ヒンジ １０１０ｕ，１０１０ｖ，１０１０ｗ 結合等価回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載ラジオおよび車載ラジオアンテナを
   備え，モータルームに設置された電動機により駆動され
   る電気自動車において，直流電源から前記電動機を駆動
   する電動機駆動用信号を生成するチョッパ回路と，前記
   電動機駆動用信号を前記電動機に供給する伝送用ワイヤ
   ハーネスと，前記伝送用ワイヤハーネスと前記車載ラジ
   オアンテナとの結合等価回路と，前記結合等価回路の出
   力の位相を反転する反転回路と，前記反転回路の出力を
   前記モータルームと絶縁され該モータルームを覆うフー
   ドに供給する反転信号供給手段と，前記反転回路の出力
   について前記車載ラジオアンテナの等価回路を介した信
   号と，前記車載ラジオアンテナが受信する放送電波とを
   結合して，前記車載ラジオに供給する結合器と，を有す
   ることを特徴とする電気自動車。
2. 【請求項２】 前記反転信号供給手段は，前記反転回路
   の出力を入力する可変利得増幅器と，前記フードからの
   逆流電流を低減する保護回路とを有することを特徴とす
   る請求項１記載の電気自動車。