JPH08184401A - 鉄道車両用台車の測定装置 - Google Patents
鉄道車両用台車の測定装置Info
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- JPH08184401A JPH08184401A JP32720494A JP32720494A JPH08184401A JP H08184401 A JPH08184401 A JP H08184401A JP 32720494 A JP32720494 A JP 32720494A JP 32720494 A JP32720494 A JP 32720494A JP H08184401 A JPH08184401 A JP H08184401A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 鉄道車両用台車の輪軸間距離および対角距離
を迅速かつ正確に測定することができる鉄道車両用台車
の測定装置を提供する。 【構成】 本体１１と、本体のスライド量を検出するス
ライド量検出器１５と、本体の各端部に設けられた車輪
の直径を測定する第１および第２の測定部２１，３１
と、第１の測定部を本体に対して回転させる第１の回転
機構部４１と、その回転量を検出する第１の回転量検出
器４２と、第２の測定部を本体に対して回転させる第２
の回転機構部５１と、その回転量を検出する第２の回転
量検出器５２と、第２の測定部を第２の回転機構部の回
転軸方向へ昇降させる昇降機構部６１と、その昇降量を
検出する昇降量検出器６２とを備える。
を迅速かつ正確に測定することができる鉄道車両用台車
の測定装置を提供する。 【構成】 本体１１と、本体のスライド量を検出するス
ライド量検出器１５と、本体の各端部に設けられた車輪
の直径を測定する第１および第２の測定部２１，３１
と、第１の測定部を本体に対して回転させる第１の回転
機構部４１と、その回転量を検出する第１の回転量検出
器４２と、第２の測定部を本体に対して回転させる第２
の回転機構部５１と、その回転量を検出する第２の回転
量検出器５２と、第２の測定部を第２の回転機構部の回
転軸方向へ昇降させる昇降機構部６１と、その昇降量を
検出する昇降量検出器６２とを備える。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用台車の輪軸
間距離および対角距離を測定するための測定装置に関す
る。
間距離および対角距離を測定するための測定装置に関す
る。
【０００２】
【背景技術】車両の走行安定性には、車輪と車軸とから
なる２本の輪軸間の平行度および車輪の対角寸法差が大
きく影響するため、輪軸と台車枠の組立作業時および組
立完了後に、輪軸間距離および対角距離を正確に測定、
検査する必要がある。つまり、図９に示すように、車輪
１と車軸２とからなる２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間の距離Ａ
および対角する車輪１，１間の距離Ｂを正確に測定、検
査する必要がある。
なる２本の輪軸間の平行度および車輪の対角寸法差が大
きく影響するため、輪軸と台車枠の組立作業時および組
立完了後に、輪軸間距離および対角距離を正確に測定、
検査する必要がある。つまり、図９に示すように、車輪
１と車軸２とからなる２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間の距離Ａ
および対角する車輪１，１間の距離Ｂを正確に測定、検
査する必要がある。
【０００３】従来、輪軸間距離Ａを測定するには、軸両
端に設けられているプラグを外し、車軸２のセンタ穴あ
るいは輪軸２が中ぐり軸の場合にはその中ぐり穴を利用
して専用測定治具を２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間に取り付け
て輪軸間距離Ａを測定し、測定終了後に専用測定治具を
取り外したのち，再びプラグを取り付けていた。また、
対角距離Ｂを測定するには、測定点（車輪１の内端面か
ら外端面に向かって６５ｍｍの点）をけがき、このけが
き点を基準に専用測定治具で対角距離Ｂを測定してい
た。
端に設けられているプラグを外し、車軸２のセンタ穴あ
るいは輪軸２が中ぐり軸の場合にはその中ぐり穴を利用
して専用測定治具を２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間に取り付け
て輪軸間距離Ａを測定し、測定終了後に専用測定治具を
取り外したのち，再びプラグを取り付けていた。また、
対角距離Ｂを測定するには、測定点（車輪１の内端面か
ら外端面に向かって６５ｍｍの点）をけがき、このけが
き点を基準に専用測定治具で対角距離Ｂを測定してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の輪軸間距離Ａお
よび対角距離Ｂの測定では、専用測定治具の取り付け、
取り外しが必要なうえ、取り外し後にプラグの再取付が
必要であった。また、従来の対角距離Ｂの測定では、測
定点をけがく必要があるため時間と手間がかかるうえ、
車輪１と車軸２との直径差による誤差や個人差が生じや
すく正確性にかけるという欠点があった。しかも、これ
らの測定に用いる専用測定治具は重量が重いため、１人
で取り扱うことができず、作業能率もきわめて悪いとい
う欠点があった。ちなみに、従来の方法では、輪軸間距
離Ａおよび対角距離Ｂの測定にあたって、３〜４人で３
０分程度の時間がかかっていた。
よび対角距離Ｂの測定では、専用測定治具の取り付け、
取り外しが必要なうえ、取り外し後にプラグの再取付が
必要であった。また、従来の対角距離Ｂの測定では、測
定点をけがく必要があるため時間と手間がかかるうえ、
車輪１と車軸２との直径差による誤差や個人差が生じや
すく正確性にかけるという欠点があった。しかも、これ
らの測定に用いる専用測定治具は重量が重いため、１人
で取り扱うことができず、作業能率もきわめて悪いとい
う欠点があった。ちなみに、従来の方法では、輪軸間距
離Ａおよび対角距離Ｂの測定にあたって、３〜４人で３
０分程度の時間がかかっていた。
【０００５】本発明の目的は、このような従来の欠点を
解消し、鉄道車両用台車の輪軸間距離および対角距離を
迅速かつ正確に測定することができる測定装置を提供す
ることにある。
解消し、鉄道車両用台車の輪軸間距離および対角距離を
迅速かつ正確に測定することができる測定装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両用台車
の測定装置は、鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離およ
び対角距離を測定するための測定装置であって、長手方
向にスライド自在に構成された本体およびその本体のス
ライド量を検出するスライド量検出器と、前記本体の各
端部にそれぞれ設けられ前記各輪軸の車輪上にセットさ
れた状態で各車輪の直径を測定する検出器を有する第１
および第２の測定部と、前記第１の測定部を前記本体の
スライド方向に対して直交する軸を中心として回転自在
に保持する第１の回転機構部およびその第１の測定部の
回転量を検出する第１の回転量検出器と、前記第２の測
定部を前記第１の回転機構部の回転軸と平行な軸を中心
として回転自在に保持する第２の回転機構部およびその
第２の測定部の回転量を検出する第２の回転量検出器
と、前記第２の測定部を前記第２の回転機構部の回転軸
方向へ昇降自在に保持する昇降機構部およびその第２の
測定部の昇降量を検出する昇降量検出器とを備えた、構
成である。
の測定装置は、鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離およ
び対角距離を測定するための測定装置であって、長手方
向にスライド自在に構成された本体およびその本体のス
ライド量を検出するスライド量検出器と、前記本体の各
端部にそれぞれ設けられ前記各輪軸の車輪上にセットさ
れた状態で各車輪の直径を測定する検出器を有する第１
および第２の測定部と、前記第１の測定部を前記本体の
スライド方向に対して直交する軸を中心として回転自在
に保持する第１の回転機構部およびその第１の測定部の
回転量を検出する第１の回転量検出器と、前記第２の測
定部を前記第１の回転機構部の回転軸と平行な軸を中心
として回転自在に保持する第２の回転機構部およびその
第２の測定部の回転量を検出する第２の回転量検出器
と、前記第２の測定部を前記第２の回転機構部の回転軸
方向へ昇降自在に保持する昇降機構部およびその第２の
測定部の昇降量を検出する昇降量検出器とを備えた、構
成である。
【０００７】また、本発明の鉄道車両用台車の測定装置
は、鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離および対角距離
を測定するための測定装置であって、互いに平行に配置
された一対の測定ユニットと、この一対の測定ユニット
を平行なまま互いに接近、離間する方向へスライドさせ
る幅調整機構と、この幅調整機構で調整された一対の測
定ユニット間の距離を検出する幅検出器とを備え、前記
各測定ユニットは、長手方向にスライド自在に構成され
た本体およびその本体のスライド量を検出するスライド
量検出器と、前記本体の各端部にそれぞれ設けられ前記
各輪軸の車輪上にセットされた状態で各車輪の直径を測
定する検出器を有する第１および第２の測定部と、前記
第１の測定部を前記本体のスライド方向に対して直交す
る軸を中心として回転自在に保持する第１の回転機構部
およびその第１の測定部の回転量を検出する第１の回転
量検出器と、前記第２の測定部を前記第１の回転機構部
の回転軸と平行な軸を中心として回転自在に保持する第
２の回転機構部およびその第２の測定部の回転量を検出
する第２の回転量検出器と、前記第２の測定部を前記第
２の回転機構部の回転軸方向へ昇降自在に保持する昇降
機構部およびその第２の測定部の昇降量を検出する昇降
量検出器とを備えた、構成である。
は、鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離および対角距離
を測定するための測定装置であって、互いに平行に配置
された一対の測定ユニットと、この一対の測定ユニット
を平行なまま互いに接近、離間する方向へスライドさせ
る幅調整機構と、この幅調整機構で調整された一対の測
定ユニット間の距離を検出する幅検出器とを備え、前記
各測定ユニットは、長手方向にスライド自在に構成され
た本体およびその本体のスライド量を検出するスライド
量検出器と、前記本体の各端部にそれぞれ設けられ前記
各輪軸の車輪上にセットされた状態で各車輪の直径を測
定する検出器を有する第１および第２の測定部と、前記
第１の測定部を前記本体のスライド方向に対して直交す
る軸を中心として回転自在に保持する第１の回転機構部
およびその第１の測定部の回転量を検出する第１の回転
量検出器と、前記第２の測定部を前記第１の回転機構部
の回転軸と平行な軸を中心として回転自在に保持する第
２の回転機構部およびその第２の測定部の回転量を検出
する第２の回転量検出器と、前記第２の測定部を前記第
２の回転機構部の回転軸方向へ昇降自在に保持する昇降
機構部およびその第２の測定部の昇降量を検出する昇降
量検出器とを備えた、構成である。
【０００８】ここに、前記各測定部は、前記本体のスラ
イド方向に所定間隔隔てて配置され前記各輪軸の車輪上
に載置される一対の球体と、この一対の球体の中心を結
ぶ線上に配置されそれぞれ車輪外径面までの変位量を検
出する３つの検出器とを備える構成が好ましい。
イド方向に所定間隔隔てて配置され前記各輪軸の車輪上
に載置される一対の球体と、この一対の球体の中心を結
ぶ線上に配置されそれぞれ車輪外径面までの変位量を検
出する３つの検出器とを備える構成が好ましい。
【０００９】
【作用】まず、２本の輪軸について、輪軸間距離を測定
するには、２本の輪軸の前後に相対する車輪外径上に本
体の各端部にそれぞれ設けられた第１および第２の測定
部をセットする。この際、各測定部が車輪外径上に正し
くセットされるように、本体を長手方向にスライドさせ
るとともに、第２の測定部を第２の回転機構部の回転軸
方向へ昇降させる。これにより、第１および第２の測定
部により各車輪の直径が測定される。また、スライド量
検出器によって本体のスライド量が、昇降量検出器によ
って第２の測定部の昇降量がそれぞれ検出されるから、
本体のスライド量、第１および第２の測定部で測定され
た車輪の直径差および第２の測定部の昇降量から２本の
輪軸間の輪軸間距離を求めることができる。
するには、２本の輪軸の前後に相対する車輪外径上に本
体の各端部にそれぞれ設けられた第１および第２の測定
部をセットする。この際、各測定部が車輪外径上に正し
くセットされるように、本体を長手方向にスライドさせ
るとともに、第２の測定部を第２の回転機構部の回転軸
方向へ昇降させる。これにより、第１および第２の測定
部により各車輪の直径が測定される。また、スライド量
検出器によって本体のスライド量が、昇降量検出器によ
って第２の測定部の昇降量がそれぞれ検出されるから、
本体のスライド量、第１および第２の測定部で測定され
た車輪の直径差および第２の測定部の昇降量から２本の
輪軸間の輪軸間距離を求めることができる。
【００１０】また、２本の輪軸について、対角距離を測
定するには、２本の輪軸の対角に位置する車輪外径上に
本体の各端部にそれぞれ設けられた第１および第２の測
定部をセットする。この際、各測定部が車輪外径上に正
しくセットされるように、第１および第２の回転機構部
を介して第１および第２の測定部を回転させるととも
に、本体を長手方向にスライドさせる。また、必要に応
じて、第２の測定部を第２の回転機構部の回転軸方向へ
昇降させる。これにより、第１および第２の測定部によ
り各車輪の直径が測定される。また、スライド量検出器
によって本体のスライド量が、昇降量検出器によって第
２の測定部の昇降量がそれぞれ検出されるから、本体の
スライド量、第１および第２の測定部で測定された車輪
の直径差および第２の測定部の昇降量から２本の輪軸間
の対角距離を求めることができる。この場合、第１およ
び第２の回転量検出器によって第１および第２の測定部
の回転量、つまり、本体に対する第１および第２の測定
部の傾きが検出されるから、この両傾きの差から対角の
車輪の平行度を判定することができる。
定するには、２本の輪軸の対角に位置する車輪外径上に
本体の各端部にそれぞれ設けられた第１および第２の測
定部をセットする。この際、各測定部が車輪外径上に正
しくセットされるように、第１および第２の回転機構部
を介して第１および第２の測定部を回転させるととも
に、本体を長手方向にスライドさせる。また、必要に応
じて、第２の測定部を第２の回転機構部の回転軸方向へ
昇降させる。これにより、第１および第２の測定部によ
り各車輪の直径が測定される。また、スライド量検出器
によって本体のスライド量が、昇降量検出器によって第
２の測定部の昇降量がそれぞれ検出されるから、本体の
スライド量、第１および第２の測定部で測定された車輪
の直径差および第２の測定部の昇降量から２本の輪軸間
の対角距離を求めることができる。この場合、第１およ
び第２の回転量検出器によって第１および第２の測定部
の回転量、つまり、本体に対する第１および第２の測定
部の傾きが検出されるから、この両傾きの差から対角の
車輪の平行度を判定することができる。
【００１１】また、測定装置を、互いに平行に配置され
た一対の測定ユニットと、この一対の測定ユニットを平
行なまま互いに接近、離間する方向へスライドさせる幅
調整機構と、この幅調整機構で調整された一対の測定ユ
ニット間の距離を検出する幅検出器とを備える構成であ
れば、各測定ユニットの第１および第２の測定部を２本
の輪軸の車輪外径上にセットするだけで、輪軸間距離お
よび対角距離を一度に測定することができる。また、各
測定部を、本体のスライド方向に所定間隔隔てて配置さ
れ各輪軸の車輪上に載置される一対の球体と、この一対
の球体の中心を結ぶ線上に配置されそれぞれ車輪外径面
までの変位量を検出する３つの検出器とを備える構成と
すれば、各測定部を車輪の外径上にセットするだけで、
車輪の直径を直ちに測定することができる。
た一対の測定ユニットと、この一対の測定ユニットを平
行なまま互いに接近、離間する方向へスライドさせる幅
調整機構と、この幅調整機構で調整された一対の測定ユ
ニット間の距離を検出する幅検出器とを備える構成であ
れば、各測定ユニットの第１および第２の測定部を２本
の輪軸の車輪外径上にセットするだけで、輪軸間距離お
よび対角距離を一度に測定することができる。また、各
測定部を、本体のスライド方向に所定間隔隔てて配置さ
れ各輪軸の車輪上に載置される一対の球体と、この一対
の球体の中心を結ぶ線上に配置されそれぞれ車輪外径面
までの変位量を検出する３つの検出器とを備える構成と
すれば、各測定部を車輪の外径上にセットするだけで、
車輪の直径を直ちに測定することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照しながら詳
細に説明する。第１実施例 第１実施例を図１〜図６に示す。第１図は本実施例の測
定装置の正面図、図２はその平面図、図３は図１の III
−III 線断面図、図４は図１のIV−IV線断面図である。
細に説明する。第１実施例 第１実施例を図１〜図６に示す。第１図は本実施例の測
定装置の正面図、図２はその平面図、図３は図１の III
−III 線断面図、図４は図１のIV−IV線断面図である。
【００１３】同測定装置は、長手方向にスライド自在に
構成された本体１１と、この本体１１の各端部にそれぞ
れ設けられ各輪軸３Ａ，３Ｂの車輪１上にセットされた
状態で各車輪１の直径を測定する検出器を有する第１お
よび第２の測定部２１，３１と、前記第１の測定部２１
を前記本体１１のスライド方向に対して直交する軸を中
心として回転自在に保持する第１の回転機構部４１およ
びその第１の測定部２１の回転量を検出する第１の回転
量検出器４２と、前記第２の測定部３１を前記第１の回
転機構部４１の回転軸と平行な軸を中心として回転自在
に保持する第２の回転機構部５１およびその第２の測定
部３１の回転量を検出する第２の回転量検出器５２と、
前記第２の測定部３１を前記第２の回転機構部５１の回
転軸方向へ昇降自在に保持する昇降機構部６１およびそ
の第２の測定部３１の昇降量を検出する昇降量検出器６
２とを備える。
構成された本体１１と、この本体１１の各端部にそれぞ
れ設けられ各輪軸３Ａ，３Ｂの車輪１上にセットされた
状態で各車輪１の直径を測定する検出器を有する第１お
よび第２の測定部２１，３１と、前記第１の測定部２１
を前記本体１１のスライド方向に対して直交する軸を中
心として回転自在に保持する第１の回転機構部４１およ
びその第１の測定部２１の回転量を検出する第１の回転
量検出器４２と、前記第２の測定部３１を前記第１の回
転機構部４１の回転軸と平行な軸を中心として回転自在
に保持する第２の回転機構部５１およびその第２の測定
部３１の回転量を検出する第２の回転量検出器５２と、
前記第２の測定部３１を前記第２の回転機構部５１の回
転軸方向へ昇降自在に保持する昇降機構部６１およびそ
の第２の測定部３１の昇降量を検出する昇降量検出器６
２とを備える。
【００１４】前記本体１１は、スライド機構１２を介し
て長手方向へスライド自在に設けられた一対のスライド
部材１３，１４から構成されている。両スライド部材１
３，１４間には、本体１１のスライド量を検出するスラ
イド量検出器１５が設けられている。なお、スライド部
材１３にはハンドル１６が設けられている。
て長手方向へスライド自在に設けられた一対のスライド
部材１３，１４から構成されている。両スライド部材１
３，１４間には、本体１１のスライド量を検出するスラ
イド量検出器１５が設けられている。なお、スライド部
材１３にはハンドル１６が設けられている。
【００１５】前記各測定部２１，３１は、図３および図
４に示すように、背面に磁石２２，３２を有する基体２
３，３３と、この基体２３，３３に前後方向（図３，４
中左右方向）へ位置調整自在に設けられた保持板２４，
３４と、この保持板２４，３４の両側に前記本体１１の
スライド方向に所定間隔隔てて配置固定された一対の球
体２５，３５と、この一対の球体２５，３５の中心を結
ぶ軸線上に配置されそれぞれ前記各回転機構部４１，５
１の回転軸方向に変位する測定子を有する３つの検出器
２６，３６とを備える。ここで、一対の球体２５，３５
および３つの検出器２６，３６は、車輪１の内端面が磁
石２２，３２に吸着された状態において、車輪１の内端
面から外端面へ向かって所定距離（６５ｍｍ）だけ離れ
た車輪外径上で接するように調整されている。
４に示すように、背面に磁石２２，３２を有する基体２
３，３３と、この基体２３，３３に前後方向（図３，４
中左右方向）へ位置調整自在に設けられた保持板２４，
３４と、この保持板２４，３４の両側に前記本体１１の
スライド方向に所定間隔隔てて配置固定された一対の球
体２５，３５と、この一対の球体２５，３５の中心を結
ぶ軸線上に配置されそれぞれ前記各回転機構部４１，５
１の回転軸方向に変位する測定子を有する３つの検出器
２６，３６とを備える。ここで、一対の球体２５，３５
および３つの検出器２６，３６は、車輪１の内端面が磁
石２２，３２に吸着された状態において、車輪１の内端
面から外端面へ向かって所定距離（６５ｍｍ）だけ離れ
た車輪外径上で接するように調整されている。
【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。ま
ず、２本の輪軸３Ａ，３Ｂについて、輪軸間距離Ａを測
定するには、図５に示すように、２本の輪軸３Ａ，３Ｂ
の前後に相対する車輪１の外径上に第１および第２の測
定部２１，３１をセットする。この際、各測定部２１，
３１が車輪１の外径上に正しくセットされるように、本
体１１を長手方向にスライドさせるとともに、第２の測
定部３１を第２の回転機構部５１の回転軸方向へ昇降さ
せたのち、各車輪１の内端面を磁石２２，３２に吸着保
持させる。
ず、２本の輪軸３Ａ，３Ｂについて、輪軸間距離Ａを測
定するには、図５に示すように、２本の輪軸３Ａ，３Ｂ
の前後に相対する車輪１の外径上に第１および第２の測
定部２１，３１をセットする。この際、各測定部２１，
３１が車輪１の外径上に正しくセットされるように、本
体１１を長手方向にスライドさせるとともに、第２の測
定部３１を第２の回転機構部５１の回転軸方向へ昇降さ
せたのち、各車輪１の内端面を磁石２２，３２に吸着保
持させる。
【００１７】各測定部２１，３１が車輪１の外径上に正
しくセット、つまり、球体２５，３５が車輪１の外径上
に接すると、３つの測定器２６，３６の変位量によって
車輪１の直径が測定される。また、スライド量検出器１
５によって本体１１のスライド量が、昇降量検出器６２
によって第２の測定部３１の昇降量がそれぞれ検出され
ているから、これらから２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間の輪軸
間距離Ａを求めることができる。たとえば、図６に示す
ように、本体１１が２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間に傾いた姿
勢でセットされた状態において、各測定部２１，３１に
よって測定された各車輪１の直径をＤ1,Ｄ2 、スライド
量検出器１５によって測定された本体１１のスライド量
をＬ、昇降量検出器６２によって検出された第２の測定
部３１の昇降量をＨとすると、輪軸間距離Ａは次式から
求めることができる。
しくセット、つまり、球体２５，３５が車輪１の外径上
に接すると、３つの測定器２６，３６の変位量によって
車輪１の直径が測定される。また、スライド量検出器１
５によって本体１１のスライド量が、昇降量検出器６２
によって第２の測定部３１の昇降量がそれぞれ検出され
ているから、これらから２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間の輪軸
間距離Ａを求めることができる。たとえば、図６に示す
ように、本体１１が２本の輪軸３Ａ，３Ｂ間に傾いた姿
勢でセットされた状態において、各測定部２１，３１に
よって測定された各車輪１の直径をＤ1,Ｄ2 、スライド
量検出器１５によって測定された本体１１のスライド量
をＬ、昇降量検出器６２によって検出された第２の測定
部３１の昇降量をＨとすると、輪軸間距離Ａは次式から
求めることができる。
【００１８】
【数１】
【００１９】ただし、ｄは球体２５，３５の直径、Ｅ1,
Ｅ2,Ｅ3,Ｅ4 は測定部２１，３１の中心から各球体２
５，３５までの距離で、 Ｅ1 ＝Ｅ2 ＝Ｅ3 ＝Ｅ4 である。
Ｅ2,Ｅ3,Ｅ4 は測定部２１，３１の中心から各球体２
５，３５までの距離で、 Ｅ1 ＝Ｅ2 ＝Ｅ3 ＝Ｅ4 である。
【００２０】また、２本の輪軸３Ａ，３Ｂについて、対
角距離を測定するには、図７に示すように、２本の輪軸
３Ａ，３Ｂの対角に位置する車輪１外径上に第１および
第２の測定部２１，３１をセットする。この際、各測定
部２１，３１が車輪１の外径上に正しくセットされるよ
うに、第１および第２の回転機構部４１，５１を回転さ
せるとともに、本体１１を長手方向にスライドさせる。
また、必要に応じて、第２の測定部３１を第２の回転機
構部５１の回転軸方向へ昇降させたのち、各車輪１の内
端面を磁石２２，３２に吸着保持させる。
角距離を測定するには、図７に示すように、２本の輪軸
３Ａ，３Ｂの対角に位置する車輪１外径上に第１および
第２の測定部２１，３１をセットする。この際、各測定
部２１，３１が車輪１の外径上に正しくセットされるよ
うに、第１および第２の回転機構部４１，５１を回転さ
せるとともに、本体１１を長手方向にスライドさせる。
また、必要に応じて、第２の測定部３１を第２の回転機
構部５１の回転軸方向へ昇降させたのち、各車輪１の内
端面を磁石２２，３２に吸着保持させる。
【００２１】これにより、上記と同様にして、第１およ
び第２の測定部２１，３１により車輪１の直径が測定さ
れる。また、スライド量検出器１５によって本体１１の
スライド量が、昇降量検出器６２によって第２の測定部
３１の昇降量がそれぞれ検出されているから、本体１１
のスライド量、車輪１の直径差および昇降量から２本の
輪軸３Ａ，３Ｂ間の対角距離Ｂを求めることができる。
この場合、第１および第２の回転量検出器４２，５２に
よって、本体１１に対する第１および第２の測定部２
１，３１の傾きθ1,θ2 が検出されるから、この両傾き
θ1,θ2 の差から対角の車輪１の平行度を判定すること
ができる。
び第２の測定部２１，３１により車輪１の直径が測定さ
れる。また、スライド量検出器１５によって本体１１の
スライド量が、昇降量検出器６２によって第２の測定部
３１の昇降量がそれぞれ検出されているから、本体１１
のスライド量、車輪１の直径差および昇降量から２本の
輪軸３Ａ，３Ｂ間の対角距離Ｂを求めることができる。
この場合、第１および第２の回転量検出器４２，５２に
よって、本体１１に対する第１および第２の測定部２
１，３１の傾きθ1,θ2 が検出されるから、この両傾き
θ1,θ2 の差から対角の車輪１の平行度を判定すること
ができる。
【００２２】従って、第１実施例によれば、２本の輪軸
３Ａ，３Ｂの車輪１の外径上に第１および第２の測定部
２１，３１をセットするだけで、２本の輪軸３Ａ，３Ｂ
の輪軸間距離および対角距離を測定することができるか
ら、輪軸間距離および対角距離を迅速かつ正確に測定す
ることができる。つまり、従来の測定専用治具が不要
で、かつ、対角距離測定においてけがき作業も不要にで
きるから、これらの測定作業を効率的にかつ正確に行う
ことができる。しかも、１人の作業者でも、ハンドル１
６を持ちながら各測定部２１，３１を２本の輪軸３Ａ，
３Ｂの車輪１の外径上にセットすることができるから、
省人化がはかれる。よって、台車組立中にも簡易に測定
が行えるから、台車組立精度を確保できる。また、各測
定部２１，３１を、一対の球体２５，３５およびこれら
の球体２５，３５の中心を結ぶ線上に配置された３つの
検出器２６，３６から構成したので、各測定部２１，３
１を車輪１の外径上にセットするだけで、車輪１の直径
を直ちに算出することができる。
３Ａ，３Ｂの車輪１の外径上に第１および第２の測定部
２１，３１をセットするだけで、２本の輪軸３Ａ，３Ｂ
の輪軸間距離および対角距離を測定することができるか
ら、輪軸間距離および対角距離を迅速かつ正確に測定す
ることができる。つまり、従来の測定専用治具が不要
で、かつ、対角距離測定においてけがき作業も不要にで
きるから、これらの測定作業を効率的にかつ正確に行う
ことができる。しかも、１人の作業者でも、ハンドル１
６を持ちながら各測定部２１，３１を２本の輪軸３Ａ，
３Ｂの車輪１の外径上にセットすることができるから、
省人化がはかれる。よって、台車組立中にも簡易に測定
が行えるから、台車組立精度を確保できる。また、各測
定部２１，３１を、一対の球体２５，３５およびこれら
の球体２５，３５の中心を結ぶ線上に配置された３つの
検出器２６，３６から構成したので、各測定部２１，３
１を車輪１の外径上にセットするだけで、車輪１の直径
を直ちに算出することができる。
【００２３】第２実施例 第２実施例を図８に示す。なお、同図の説明にあたっ
て、第１実施例と同一構成要件については、同一符号を
付し、その説明を省略もしくは簡略化する。第２実施例
の測定装置は、互いに平行に配置された一対の測定ユニ
ット１０Ａ，１０Ｂと、この一対の測定ユニット１０
Ａ，１０Ｂを平行なまま互いに接近、離間する方向へス
ライドさせる幅調整機構７１と、この幅調整機構で調整
された一対の測定ユニット１０Ａ，１０Ｂ間の距離を検
出する幅検出器７２とを備える。なお、各測定ユニット
１０Ａ，１０Ｂの構成については、第１実施例の構成と
同じである。この第２実施例によれば、各測定ユニット
１０Ａ，１０Ｂの第１および第２の測定部２１，３１を
２本の輪軸３Ａ，３Ｂの車輪１の外径上にセットすれ
ば、２本の輪軸３Ａ，３Ｂの輪軸間距離および幅寸法が
測定できるから、この輪軸間距離および幅寸法から対角
距離を求めることができる。従って、輪軸間距離Ａおよ
び対角距離Ｂを一度に測定することができる。
て、第１実施例と同一構成要件については、同一符号を
付し、その説明を省略もしくは簡略化する。第２実施例
の測定装置は、互いに平行に配置された一対の測定ユニ
ット１０Ａ，１０Ｂと、この一対の測定ユニット１０
Ａ，１０Ｂを平行なまま互いに接近、離間する方向へス
ライドさせる幅調整機構７１と、この幅調整機構で調整
された一対の測定ユニット１０Ａ，１０Ｂ間の距離を検
出する幅検出器７２とを備える。なお、各測定ユニット
１０Ａ，１０Ｂの構成については、第１実施例の構成と
同じである。この第２実施例によれば、各測定ユニット
１０Ａ，１０Ｂの第１および第２の測定部２１，３１を
２本の輪軸３Ａ，３Ｂの車輪１の外径上にセットすれ
ば、２本の輪軸３Ａ，３Ｂの輪軸間距離および幅寸法が
測定できるから、この輪軸間距離および幅寸法から対角
距離を求めることができる。従って、輪軸間距離Ａおよ
び対角距離Ｂを一度に測定することができる。
【００２４】以上、本発明について好適な実施例を挙げ
て説明したが、本発明は、この実施例に限られるもので
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での変更が可能で
ある。たとえば、上記実施例において、一対の球体２
５，３５と３つの検出器２６，３６との間隔（本体１１
のスライド方向の間隔）を調整可能に構成すれば、輪軸
３Ａ，３Ｂの軸２上にて輪軸間距離を測定することがで
きる。また、上記実施例では、各測定部２１，３１を、
一対の球体２５，３５およびこれらの球体２５，３５の
中心を結ぶ線上に配置された３つの検出器２６，３６か
ら構成したが、測定部２１，３１の構成としては、これ
に限られず、車輪１の直径を測定できるものであればよ
い。
て説明したが、本発明は、この実施例に限られるもので
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での変更が可能で
ある。たとえば、上記実施例において、一対の球体２
５，３５と３つの検出器２６，３６との間隔（本体１１
のスライド方向の間隔）を調整可能に構成すれば、輪軸
３Ａ，３Ｂの軸２上にて輪軸間距離を測定することがで
きる。また、上記実施例では、各測定部２１，３１を、
一対の球体２５，３５およびこれらの球体２５，３５の
中心を結ぶ線上に配置された３つの検出器２６，３６か
ら構成したが、測定部２１，３１の構成としては、これ
に限られず、車輪１の直径を測定できるものであればよ
い。
【００２５】
【発明の効果】本発明の測定装置によれば、鉄道車両用
台車の輪軸間距離および対角距離を迅速かつ正確に測定
することができるという効果が期待できる。
台車の輪軸間距離および対角距離を迅速かつ正確に測定
することができるという効果が期待できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す正面図である。
【図２】同上実施例の平面面である。
【図３】図１の III−III 線断面図である。
【図４】図１の IV−IV 線断面図である。
【図５】同上実施例において輪軸間距離を測定する状態
を示す図である。
を示す図である。
【図６】図５の輪軸間距離測定において、輪軸間距離を
求めるための説明図である。
求めるための説明図である。
【図７】同上実施例において対角距離を測定する状態を
示す図である。
示す図である。
【図８】本発明の第２実施例を示す平面図である。
【図９】鉄道車両用台車の輪軸間距離および対角距離を
示す図である。
示す図である。
１ 車輪 ２ 車軸 ３Ａ，３Ｂ 輪軸 １０Ａ，１０Ｂ 測定ユニット １１ 本体、 １２ スライド機構 １５ スライド量検出器 ２１ 第１の測定部 ２５ 球体 ２６ 検出器 ３１ 第２の測定部 ３５ 球体 ３６ 検出器 ４１ 第１の回転機構部 ４２ 第１の回転量検出器 ５１ 第２の回転機構部 ５２ 第２の回転量検出器 ６１ 昇降機構部 ６２ 昇降量検出器 ７１ 幅調整機構 ７２ 幅検出器
Claims (3)
- 【請求項１】 鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離およ
び対角距離を測定するための測定装置であって、 長手方向にスライド自在に構成された本体およびその本
体のスライド量を検出するスライド量検出器と、前記本
体の各端部にそれぞれ設けられ前記各輪軸の車輪上にセ
ットされた状態で各車輪の直径を測定する検出器を有す
る第１および第２の測定部と、前記第１の測定部を前記
本体のスライド方向に対して直交する軸を中心として回
転自在に保持する第１の回転機構部およびその第１の測
定部の回転量を検出する第１の回転量検出器と、前記第
２の測定部を前記第１の回転機構部の回転軸と平行な軸
を中心として回転自在に保持する第２の回転機構部およ
びその第２の測定部の回転量を検出する第２の回転量検
出器と、前記第２の測定部を前記第２の回転機構部の回
転軸方向へ昇降自在に保持する昇降機構部およびその第
２の測定部の昇降量を検出する昇降量検出器とを備え
た、 ことを特徴とする鉄道車両用台車の測定装置。 - 【請求項２】 鉄道車両用台車の２本の輪軸間距離およ
び対角距離を測定するための測定装置であって、 互いに平行に配置された一対の測定ユニットと、この一
対の測定ユニットを平行なまま互いに接近、離間する方
向へスライドさせる幅調整機構と、この幅調整機構で調
整された一対の測定ユニット間の距離を検出する幅検出
器とを備え、 前記各測定ユニットは、長手方向にスライド自在に構成
された本体およびその本体のスライド量を検出するスラ
イド量検出器と、前記本体の各端部にそれぞれ設けられ
前記各輪軸の車輪上にセットされた状態で各車輪の直径
を測定する検出器を有する第１および第２の測定部と、
前記第１の測定部を前記本体のスライド方向に対して直
交する軸を中心として回転自在に保持する第１の回転機
構部およびその第１の測定部の回転量を検出する第１の
回転量検出器と、前記第２の測定部を前記第１の回転機
構部の回転軸と平行な軸を中心として回転自在に保持す
る第２の回転機構部およびその第２の測定部の回転量を
検出する第２の回転量検出器と、前記第２の測定部を前
記第２の回転機構部の回転軸方向へ昇降自在に保持する
昇降機構部およびその第２の測定部の昇降量を検出する
昇降量検出器とを備えた、 ことを特徴とする鉄道車両用台車の測定装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の鉄道車
両用台車の測定装置において、前記各測定部は、前記本
体のスライド方向に所定間隔隔てて配置され前記各輪軸
の車輪上に載置される一対の球体と、この一対の球体の
中心を結ぶ線上に配置されそれぞれ車輪外径面までの変
位量を検出する３つの検出器とを備えることを特徴とす
る鉄道車両用台車の測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32720494A JPH08184401A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 鉄道車両用台車の測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32720494A JPH08184401A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 鉄道車両用台車の測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184401A true JPH08184401A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18196484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32720494A Withdrawn JPH08184401A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 鉄道車両用台車の測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08184401A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101871757A (zh) * | 2010-06-08 | 2010-10-27 | 湖北航天技术研究院总体设计所 | 燃气舵的机械零位测量与调节装置 |
| CN104535030A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-22 | 徐州重型机械有限公司 | 车辆车轴定位装置及方法 |
| CN103630095B (zh) * | 2013-10-15 | 2016-02-17 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 汽车玻璃导轨检测机构 |
| KR20160074867A (ko) * | 2014-12-18 | 2016-06-29 | 주식회사 포스코 | 휠 유격 점검 장치 및 방법 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32720494A patent/JPH08184401A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101871757A (zh) * | 2010-06-08 | 2010-10-27 | 湖北航天技术研究院总体设计所 | 燃气舵的机械零位测量与调节装置 |
| CN103630095B (zh) * | 2013-10-15 | 2016-02-17 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 汽车玻璃导轨检测机构 |
| KR20160074867A (ko) * | 2014-12-18 | 2016-06-29 | 주식회사 포스코 | 휠 유격 점검 장치 및 방법 |
| CN104535030A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-22 | 徐州重型机械有限公司 | 车辆车轴定位装置及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |