JPH08184354A - チェーンテンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】出荷時には係止された状態にあり、実装時に係
止解除によるプランジャーの押し戻りのないチェーンテ
ンショナーを提供する。 【構成】ケーシング内に摺動可能に配され、チェーンに
張力を及ぼすための押圧部材と、指定されたときにチェ
ーンに所定の張力を供給するため、押圧部材に押圧力を
供給する付勢手段と、押圧部材の付勢力を係止する係止
手段と、押圧部材の係止状態を解除する係止解除手段
と、付勢手段により規定される押圧部材の所定位置を維
持する維持手段と、を備えたチェーンテンショナーであ
って、係止解除手段が、取り付け時に係止手段の係止を
押圧部材の回転運動を介して解除するするように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、係止された状態で出荷
されるチェーンテンショナーを実装するときに、その係
止状態を解除するためのチェーンテンショナーの係止解
除機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのタイミングチェーンなどのよ
うな、カムシャフトとクランクシャフトとのチェーンス
プロケット間に縣張されたチェーンは、たるみがあれば
回転中にばたつきが発生する。これを防止するために、
チェーンを押し付けて常時一定の張力を付与するための
チェーンテンショナーが装着されている。実公昭５８−
３８１８９号公報に記載される「チェーンテンショナ」
においては、所定の部位に取り付けられる本体としての
ハウジングと、ハウジングに穿設されたシリンダと、シ
リンダに摺動自在に嵌合するスリーブと、スリーブ内に
縮装されスリーブの一端をチェーンに当接させて押し付
けるスプリングと、一端がハウジング側に回動自在に取
り付けられ、他端がフックによってスリーブ側に突設さ
れたピンと係合して、スプリングの付勢力によってスリ
ーブが突出するのを係止するための回動板と、スリーブ
外周に配設された歯形と、バネによって付勢されて歯形
と噛み合ってスリーブの後退のみを阻止する、ハウジン
グに揺動自在にヒンジ支持された爪部材と、を備えて構
成される。そして、回動板のスリーブ側のフックには、
他端に向かって徐々に高くなる傾斜部が形成されてお
り、スリーブを押し込みながら後退させていくと、スリ
ーブ側のピンがその傾斜部に沿って移動することによっ
て、回動板が回転してピンとの係合つまり係止が解除さ
れる。すなわち、回動板とスリーブのピンとの係止状態
を解除するには一旦スリーブを後退させる必要がある。
そのために、係止状態の解除のための遊びが歯形部に形
成されており、その遊びの長さだけスリーブを軸方向に
後退させることができるようになされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
構成では、チェーンテンショナーを実際に装着すると
き、チェーンを遊びの長さ分だけ余分に張力をかけてス
リーブを押し込むことによって係止状態を解除すること
になる。その結果として、チェーンが、押し戻りによる
過張力を付与された状態で動作することになるという問
題があった。ゆえに、本発明は、出荷時には係止された
状態にあり、実装時に係止解除によるスリーブの押し戻
りのない係止解除機構を備えたチェーンテンショナーを
提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ケーシング内に摺動可能に配され、チェーンに張力
を及ぼすための押圧部材と、指定されたときにチェーン
に所定の張力を供給するため、押圧部材に押圧力を供給
する付勢手段と、押圧部材の付勢力を係止する係止手段
と、押圧部材の係止状態を解除する係止解除手段と、付
勢手段により規定される押圧部材の所定位置を維持する
維持手段と、を備えたチェーンテンショナーであって、
係止解除手段が、取り付け時に係止手段の係止を押圧部
材の回転運動を介して解除するように構成する。

【０００５】請求項２に記載の発明は、係止手段が、プ
ランジャー外周上の半径方向に伸長するプランジャーキ
ーと、ストッパー内の半径方向に設けられたキー溝と、
から構成される。

【０００６】請求項３に記載の発明は、係止手段が、ロ
ックピンの軸方向に突出するように付勢されたピンと、
一部分にプランジャーの外周と同一の平面をなす突出部
を有するカム状のロック溝と、から構成される。

【０００７】請求項４に記載の発明は、一方の側面にキ
ーが形成され、他方の側面がチェーンと当接するレバー
と、ケーシングに垂直方向に嵌装され、軸方向に突出す
るように付勢されたピンを有するロックピンと、ケーシ
ングに配設されたシリンダ内で軸方向に前記レバーに向
かって前進しかつ前記レバーから離間する方向に後退す
ることができ、かつ軸を中心に回転可能に嵌入されたプ
ランジャーであって、ピンが突出して係合することによ
ってプランジャーが後退することを阻止する一方の壁面
とプランジャーが前進するときにピンと摺動してピンを
押し上げるスロープ状の他方の壁面とを有する複数の環
状のロック溝を外周上に有し、半径方向に伸長するプラ
ンジャーキーを外周上に有し、レバーのキーに押し付け
たときにプランジャーを回転させながらレバーのキーと
噛み合うことのできる回転用滑り溝をレバーと当接する
端面に有する、該プランジャーと、プランジャーが摺動
自在な中空部分を有し、半径方向のキー溝を有する、ケ
ーシングに配設されたストッパーと、プランジャーを所
定の油圧で前進する方向に付勢する油圧手段と、を備
え、レバーのキーが回転用滑り溝と噛み合ったときに、
プランジャーのプランジャーキーがストッパーのキー溝
の中をシリンダの軸方向に移動できるように構成する。

【０００８】請求項５に記載の発明は、一方の側面にキ
ーが形成され、他方の側面がチェーンと当接するレバー
と、ケーシングに垂直方向に嵌装され、軸方向に突出す
るように付勢されたピンを有するロックピンと、ケーシ
ングに配設されたシリンダ内で軸方向にレバーに向かっ
て前進しかつレバーから離間する方向に後退することが
でき、かつ軸を中心に回転可能に嵌入されたプランジャ
ーであって、一部分にプランジャーの外周と同一の平面
をなす突出部を有するカム状のロック溝を外周上に有
し、ピンが突出して係合することによってプランジャー
が後退することを阻止する一方の壁面とプランジャーが
前進するときにピンと摺動してピンを押し上げるスロー
プ状の他方の壁面とを有する複数の環状のロック溝を外
周上に有し、レバーのキーに押し付けたときにプランジ
ャーを回転させながらレバーのキーと噛み合うことので
きる回転用滑り溝をレバーと当接する端面に有する、該
プランジャーと、プランジャーを所定の油圧で前進する
方向に付勢する油圧手段と、を備え、レバーのキーが回
転用滑り溝と噛み合ったときに、プランジャーのカム状
のロック溝の突出部がロックピンのピンを押し上げてプ
ランジャーがシリンダの軸方向に移動できるように構成
する。

【０００９】請求項６に記載の発明は、回転用滑り溝
が、溝の一方の側の端面が左側が高く右側が低い斜面で
あり、溝の他方の側の端面が左側が低く右側が高い斜面
であるか、あるいは、溝の一方の側の端面が右側が高く
左側が低い斜面であり、溝の他方の側の端面が右側が低
く左側が高い斜面であるように構成する。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、係止解除手段
が取り付け時に係止手段の係止を押圧部材の回転運動を
介して解除することによって、押圧部材がケーシング内
に摺動可能となり、指定されたときに付勢手段が押圧部
材に押圧力を供給するとチェーンに所定の張力を供給す
ることができる。また、維持手段が、付勢手段により規
定される押圧部材の所定位置を維持することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、係止手段
は、プランジャー外周上の半径方向に伸長するプランジ
ャーキーと、ストッパー内の半径方向に設けられたキー
溝と、が相対移動できない状態で押圧部材の付勢力を係
止することができる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、係止手段
は、ロックピンの軸方向に突出するように付勢されたピ
ンと、一部分にプランジャーの外周と同一の平面をなす
突出部を有するカム状のロック溝と、が噛み合っている
状態で押圧部材の付勢力を係止することができる。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、シリンダ
内で摺動可能であり回転可能であるプランジャーは、ピ
ンによって後退することを阻止され前進することのみが
できる。レバーのキーに押し付けられたとき、プランジ
ャーは回転しながらレバーのキーと噛み合い、プランジ
ャーのプランジャーキーがストッパーのキー溝の中をシ
リンダの軸方向に移動できるようになる。すなわち、係
止が解除される。油圧手段が、所定の油圧を供給すれ
ば、プランジャーが前進してレバーに所定の張力を付与
することができる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、シリンダ
内で摺動可能であり回転可能であるプランジャーは、ピ
ンによって後退することを阻止され前進することのみが
できる。レバーのキーに押し付けられたとき、プランジ
ャーは回転しながらレバーのキーと噛み合い、プランジ
ャーのカム状のロック溝の突出部がロックピンのピンを
押し上げてプランジャーがシリンダの軸方向に移動でき
るようになる。すなわち、係止が解除される。油圧手段
が、所定の油圧を供給すれば、プランジャーが前進して
レバーに所定の張力を付与することができる。

【００１５】請求項６に記載の発明によれば、キーが斜
面に押し付けられるとプランジャーが回転しながら斜面
を滑り、キーが溝に案内される。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例につい
て説明する。

【００１７】図１は、本発明による係止解除機構を備え
たチェーンテンショナー１０の断面図と、取り付け時に
チェーンテンショナー１０が押し付けられるレバー２０
の上面図および側面図と、レバー２０のキー２２と噛み
合うプランジャー２４の回転用滑り溝１８の正面図と、
を示す。レバー２０の右側面には図示しないチェーンあ
るいはベルトが当接している。図１に示すレバー２０の
形状は概念的なものであり、具体的なそれの形状および
それに当接するチェーンの配置は図５に示される。ま
た、図２は、図１に示すチェーンテンショナー１０の線
分Ａ−Ａに沿った断面図を示す。

【００１８】図１〜図２において、チェーンテンショナ
ー１０の円筒状のケーシング１２には、所定の部位に締
結するための締結孔１６を有するフランジ１４が延在す
る。ケーシング１２には、シリンダ２６が形成され、そ
のシリンダ２６内には、チェックボール３０と、シリン
ダ２６の軸方向に摺動自在な、チェックボール３０を保
持するリテーナ３２と、軸方向に摺動自在であり、かつ
軸を中心に回転可能なプランジャー２４と、が配設さ
れ、そのリテーナ３２とシリンダ２６の図面における左
端面との間には、リテーナ３２とチェックボール３０と
を介してプランジャー２４を前進させる方向（図示右方
向）へ弱い付勢力で付勢するスプリング２８が配設され
ている。

【００１９】シリンダ２６の軸に直交する方向にロック
ピン３４が固着して嵌装されており、ロックピン３４に
は、スプリング６０によって図示下方に付勢され軸方向
に上下移動することのできるピン３６が配設されてい
る。

【００２０】ケーシング１２の右端部には、プランジャ
ー２４が支持され摺動することができるようになされた
ガイド３８が配設され、また、ガイド３８の内側にはシ
ール４０が配設されている。段付部４４において、シリ
ンダ２６はその内径を大きく形成されている。ケーシン
グ１２の線分Ａ−Ａの位置には、プランジャー２４の外
径とほぼ同じ内径の中空をもつドーナツ状のストッパー
４２が形成され、その中空部分をプランジャー２４が摺
動可能になされている。また、ストッパー４２の鉛直方
向には、その直径にわたるキー溝４６が形成されてい
る。

【００２１】プランジャー２４には、軸方向に伸長した
円筒状の空洞４８が形成されており、その空洞４８の左
端の周縁部がチェックボール３０の球状表面に着座する
ようになされている。プランジャー２４の外周には、複
数の環状のロック溝５０が設けられ、ロック溝５０の右
側内部壁面はほぼ垂直であり、左側内部壁面はプランジ
ャー２４とシリンダ２６との摺動面へ近づくにつれてロ
ック溝５０の幅が広くなるようなスロープ５２として形
成されている。また、プランジャー２４には、その外周
に半径方向に伸長したプランジャーキー５４が形成され
ている。プランジャーキー５４は、プランジャー２４が
回転してプランジャーキー５４が鉛直方向になったとき
に、ストッパー４２のキー溝４６内を移動することがで
きる大きさと形状とで形成されている。さらに、プラン
ジャー２４の右側端部には、回転用滑り溝１８が形成さ
れ、その正面図において、回転用滑り溝１８の上側の部
分は左側が高く右側が低い斜面であり、下側部分は左側
が低く右側が高い斜面である。なお、プランジャーキー
５４の半径方向の向きと回転滑り溝１８の半径方向の向
きは平行である（図１および図２においては、構成をわ
かりやすくするためにそれぞれの方向を考慮せずに描写
している）。また、最も左側にあるロック溝５０にはス
ロープ５２が形成されていない。

【００２２】ケーシング１２には油圧供給路５６が穿設
され、軸方向の溝（破線部分）あるいはプランジャー２
４の遊びを経由し、油路５８を経由して、空洞４８へ油
圧が供給されるようになされている。

【００２３】一方、レバー２０には、回転用滑り溝１８
に嵌合することのできるキー２２が鉛直方向に設けてあ
る。なお、キー２２の長軸の向きは、必ずしも鉛直方向
に設ける必要はなく、キー２２の長軸の向きとストッパ
ー４２のキー溝４６の半径方向の向きとが一致していれ
ば、どのような方向でもよい。

【００２４】つぎに、本実施例におけるチェーンテンシ
ョナー１０の動作を説明する。

【００２５】チェーンテンショナー１０は、図１に示す
係止された状態で出荷される。すなわち、スプリング２
８は、リテーナ３２とチェックボール３０とを介してプ
ランジャー２４を前進させる方向に付勢している状態で
あり、回転滑り溝１８の半径方向の向き、つまりプラン
ジャーキー５４の半径方向の向きは鉛直方向を向いてい
ない状態であり、プランジャーキー５４が、ストッパー
４２のキー溝４６内を移動することができずにストッパ
ー４２で阻止された状態である。

【００２６】チェーンテンショナー１０を実装する場合
には、例えばネジを締結孔１６にねじ込んで所定の部位
に締結する。このときに、プランジャー２４の先端部が
レバー２０のキー２２に押し付けられるにつれて、回転
用滑り溝１８の上側と下側の斜面がキー２２に接して滑
りながらプランジャー２４を回転させていく。そして、
キー２２と回転用滑り溝１８が嵌合したとき、プランジ
ャーキー５４の向きとキー溝４６の向きとが一致し、そ
の結果、プランジャー２４がストッパー４２内を自由に
摺動することが可能になる。すなわち、この時点で係止
状態が解除されたことになるが、スプリング２８の付勢
力は弱く設定してあるので、プランジャー２４は、ロッ
クピン３４のピン３６を上方に押し込んでスロープ５２
を超えて隣のロック溝５０まで移動することはできな
い。

【００２７】この係止が解除された状態において、エン
ジンが始動されると、所定の油圧が、油圧供給路５６、
軸方向の溝、そして、油路５８を経由して、空洞４８に
供給される。それによって、チェックボール３０が空洞
４８から離間してシリンダ２６の左側部分の油圧が急激
に上昇し、ピン３６がスロープ５２を滑りながらプラン
ジャー２４を速やかに前進させてレバー２０をチェーン
に押し付ける。そして、油圧とチェーンの張力とが釣り
合う位置でプランジャー２４が停止し、ピン３６がその
釣り合った位置でロック溝５０と係合する。

【００２８】ここで、何らかの原因によってチェーンが
緩んだ場合は、さらに、油圧とチェーンの張力とが釣り
合う位置までプランジャー２４が前進することができ
る。

【００２９】さらに、エンジンを停止して油圧がなくな
った場合には、空洞４８内の油圧が低下していくが、チ
ェックボール３０が空洞４８に引き付けられるために緩
やかに低下していくことになる。その結果、ピン３６が
ロック溝５０の右側内部壁面とおだやかに係合するので
部材が変形および磨耗することがない。また、そのとき
の油圧とチェーンの張力との釣り合う位置がピン３６に
よって維持されるので、次ぎにエンジンを始動したとき
にも、適正なチェーンの張力を得ることができる。

【００３０】このように、プランジャー２４の回転によ
って係止状態が解除されるので、取り付け時にレバー２
０に強く押し付けるという作業が必要でない。また、解
除されたときにはピン３６でロックされた状態であり、
油圧を供給することによってはじめてプランジャー２４
が前進して所定の張力がチェーンに付与されるので、過
張力が付与されるという問題もない。

【００３１】つぎに、図３および図４に基づき本発明第
２実施例について説明する。

【００３２】さきに述べた第１実施例と同一の部分につ
いては、同一の参照番号を付すことにより説明を省略す
る。図３は、本発明による係止解除機構を備えたチェー
ンテンショナー９０の断面図と、取り付け時にチェーン
テンショナー９０が押し付けられるレバー２０の上面図
および側面図と、レバー２０のキー２２と噛み合うプラ
ンジャー２４の回転用滑り溝１８の正面図と、を示す。
レバー２０の右側面には図示しないチェーンが当接して
いる。また、図４は、図３に示すチェーンテンショナー
９０の線分Ｂ−Ｂに沿った断面図を示す。

【００３３】第２実施例の係止解除機構を備えたチェー
ンテンショナー９０では、第１実施例と異なり、ストッ
パー４２と、キー溝４６と、プランジャー２４の外周の
プランジャーキー５４と、が形成されていない。そし
て、複数のロック溝５０の中で最も右側のロック溝５０
が第１実施例と異なって、左側内部壁面がスロープ５２
ではなく垂直に形成されており、かつ溝の断面が図４に
示されるように一部分のみカムのノーズのような突起部
が形成されており、この突起部の上端面はプランジャー
５４の外周面と同一の平面をなしている。また、突起部
の半径方向の向きと回転滑り溝１８の半径方向の向きは
平行になされている。

【００３４】以上の構成によって、まず、チェーンテン
ショナー９０は、図３に示す係止された状態で出荷され
る。すなわち、スプリング２８は、リテーナ３２とチェ
ックボール３０とを介してプランジャー２４を前進させ
る方向に付勢している状態であり、回転滑り溝１８の半
径方向の向き、つまりプランジャーキー５４の半径方向
の向きは鉛直方向を向いていない状態であり、ピン３６
がロック溝５０の左側壁面と係合しているために、プラ
ンジャーキー５４は阻止された状態である。

【００３５】チェーンテンショナー９０を実装する場合
には、例えばネジを締結孔１６にねじ込んで所定の部位
に締結する。このときに、プランジャー２４の先端部が
レバー２０のキー２２に押し付けられるにつれて、回転
用滑り溝１８の上側と下側の斜面がキー２２に接して滑
りながらプランジャー２４を回転させていく。そして、
キー２２と回転用滑り溝１８が嵌合したとき、すなわち
回転用滑り溝１８が鉛直方向に向いたとき、ロック溝５
０の突起部がピン３６を上方に押し上げる。その結果、
プランジャー２４はシリンダ２６内を自由に摺動するこ
とが可能になる。すなわち、この時点で係止状態が解除
されたことになるが、スプリング２８の付勢力は弱く設
定してあるので、プランジャー２４が移動することはな
い。

【００３６】この係止が解除された状態において、エン
ジンが始動されると、所定の油圧が、油圧供給路５６、
軸方向の溝、そして、油路５８を経由して、空洞４８に
供給される。それによって、チェックボール３０が空洞
４８から離間してシリンダ２６の左側部分の油圧が急激
に上昇し、ピン３６がスロープ５２を滑りながらプラン
ジャー２４を速やかに前進させてレバー２０をチェーン
に押し付ける。そして、油圧とチェーンの張力とが釣り
合う位置でプランジャー２４が停止し、ピン３６がその
釣り合った位置のロック溝５０と係合する。その後の動
作は実施例１と同様の動作をなす。

【００３７】このように第２実施例においても、プラン
ジャー２４の回転によって係止状態が解除されるので、
取り付け時にレバー２０に強く押し付けるという作業が
必要でない。また、解除されたときにはピン３６でロッ
クされた状態であり、油圧を供給することによってはじ
めてプランジャー２４が前進して所定の張力がチェーン
に付与されるので、過張力が付与されるという問題もな
い。

【００３８】

【発明の効果】上述したように、請求項１〜請求項５に
記載の発明によれば、取り付け時に係止解除されるが、
エンジンを始動してはじめて油圧が発生して所定の張力
をチェーンに付与することができる。その結果、チェー
ンに遊びの長さ分だけ余分に張力をかけてプランジャー
を押し込むことによって係止状態を解除する従来の方法
と違って、チェーンが押し戻りによる過張力を付与され
た状態で動作することがない。

【００３９】請求項６に記載の発明によれば、プランジ
ャーをレバーに押し付けるだけでレバーのキーを溝に案
内することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による係止解除機構を備えたチェーンテ
ンショナーの断面図と、取り付け時にチェーンテンショ
ナーが押し付けられるレバーの上面図および側面図と、
レバーのキーと噛み合うプランジャーの回転用滑り溝の
正面図と、を示す。

【図２】図１に示すチェーンテンショナーの線分Ａ−Ａ
に沿った断面図を示す。

【図３】本発明第２実施例による係止解除機構を備えた
チェーンテンショナーの断面図と、取り付け時にチェー
ンテンショナーが押し付けられるレバーの上面図および
側面図と、レバーのキーと噛み合うプランジャーの回転
用滑り溝の正面図と、を示す。

【図４】図３に示すチェーンテンショナーの線分Ｂ−Ｂ
に沿った断面図を示す。

【図５】図１および図３に示すレバーの具体的な形状お
よびそれに当接するチェーンの配置を示す。

【符号の説明】

１０ チェーンテンショナー １２ ケーシング １８ 回転用滑り溝 ２０ レバー ２２ キー ２４ プランジャー ３６ ピン ４２ ストッパー ４６ キー溝 ４８ 空洞 ５４ プランジャーキー ９０ チェーンテンショナー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシング内に摺動可能に配され、チェー
   ンに張力を及ぼすための押圧部材と、 指定されたときにチェーンに所定の張力を供給するた
   め、前記押圧部材に押圧力を供給する付勢手段と、 前記押圧部材の付勢力を係止する係止手段と、 前記押圧部材の係止状態を解除する係止解除手段と、 前記付勢手段により規定される押圧部材の所定位置を維
   持する維持手段と、を備えたチェーンテンショナーであ
   って、 前記係止解除手段が、取り付け時に前記係止手段の係止
   を前記押圧部材の回転運動を介して解除することを特徴
   とするチェーンテンショナー。
2. 【請求項２】前記係止手段が、プランジャー外周上の半
   径方向に伸長するプランジャーキーと、ストッパー内の
   半径方向に設けられたキー溝と、からなるバヨネット機
   構を含むことを特徴とする請求項１に記載のチェーンテ
   ンショナー。
3. 【請求項３】前記係止手段が、ロックピンの軸方向に突
   出するように付勢されたピンと、該ピンに係合するカム
   面を有するロック溝と、からなり、該カム面は一部分に
   プランジャーの外周と同一の平面をなす突出部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ
   ー。
4. 【請求項４】一方の側面にキーが形成され、他方の側面
   がチェーンと当接するレバーと、 ケーシングに垂直方向に嵌装され、軸方向に突出するよ
   うに付勢されたピンを有するロックピンと、 ケーシングに配設されたシリンダ内で軸方向に前記レバ
   ーに対して前進または後退することができ、かつ軸を中
   心に回転可能に嵌入されたプランジャーであって、前記
   ピンが突出して係合することによって前記プランジャー
   が後退することを阻止する一方の壁面と前記プランジャ
   ーが前進するときに前記ピンと摺動して前記ピンを押し
   上げるスロープ状の他方の壁面とを有する複数の環状の
   ロック溝を外周上に有し、半径方向に伸長するプランジ
   ャーキーを外周上に有し、前記レバーのキーに押し付け
   たときに前記プランジャーを回転させながら前記レバー
   のキーと噛み合うことのできる回転用滑り溝を前記レバ
   ーと当接する端面に有する該プランジャーと、 前記プランジャーが摺動することのできる中空部分を有
   し、半径方向のキー溝を有する、ケーシングに配設され
   たストッパーと、 前記プランジャーを所定の油圧で前進する方向に付勢す
   る油圧手段とを備え、 前記レバーのキーが前記回転用滑り溝と噛み合ったとき
   に、前記プランジャーのプランジャーキーと前記ストッ
   パーのキー溝とは重なり合って、前記プランジャーを前
   記シリンダの軸方向に相対移動できるようにし、指定さ
   れたときに前記油圧手段が所定の油圧で前記プランジャ
   ーを介して前記レバーを押圧し、前記油圧手段が油圧の
   供給を停止したとき、前記ピンが前記複数のロック溝の
   いずれかと係合して現在の位置を維持することを特徴と
   するチェーンテンショナー。
5. 【請求項５】一方の側面にキーが形成され、他方の側面
   がチェーンと当接するレバーと、 ケーシングに垂直方向に嵌装され、軸方向に突出するよ
   うに付勢されたピンを有するロックピンと、 ケーシングに配設されたシリンダ内で軸方向に前記レバ
   ーに対して前進または後退することができ、かつ軸を中
   心に回転可能に嵌入されたプランジャーであって、一部
   分に前記プランジャーの外周と同一の平面をなす突出部
   を有するカム状のロック溝を外周上に有し、前記ピンが
   突出して係合することによって前記プランジャーが後退
   することを阻止する一方の壁面と前記プランジャーが前
   進するときに前記ピンと摺動して前記ピンを押し上げる
   スロープ状の他方の壁面とを有する複数の環状のロック
   溝を外周上に有し、前記レバーのキーに押し付けたとき
   に前記プランジャーを回転させながら前記レバーのキー
   と噛み合うことのできる回転用滑り溝を前記レバーと当
   接する端面に有する該プランジャーと、 前記プランジャーを所定の油圧で前進する方向に付勢す
   る油圧手段と、を備え、 前記レバーのキーが前記回転用滑り溝と噛み合ったとき
   に、前記プランジャーのカム状のロック溝の突出部が、
   前記ロックピンのピンを押し上げて、前記プランジャー
   が前記シリンダの軸方向に移動できるようにし、指定さ
   れたときに、前記油圧手段が所定の油圧で前記プランジ
   ャーを介して前記レバーを押圧し、前記油圧手段が油圧
   の供給を停止したとき、前記ピンが前記複数のロック溝
   のいずれかと係合して現在の位置を維持することを特徴
   とするチェーンテンショナー。
6. 【請求項６】前記回転用滑り溝が、溝の一方の側の端面
   が左側が高く右側が低い斜面であり、溝の他方の側の端
   面が左側が低く右側が高い斜面であるか、あるいは、溝
   の一方の側の端面が右側が高く左側が低い斜面であり、
   溝の他方の側の端面が右側が低く左側が高い斜面である
   ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のチェ
   ーンテンショナー。