JPH08184353A - テンショナ - Google Patents
テンショナInfo
- Publication number
- JPH08184353A JPH08184353A JP33885194A JP33885194A JPH08184353A JP H08184353 A JPH08184353 A JP H08184353A JP 33885194 A JP33885194 A JP 33885194A JP 33885194 A JP33885194 A JP 33885194A JP H08184353 A JPH08184353 A JP H08184353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- tensioner
- groove
- pin
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0878—Disabling during transport
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転中の異音の発生を防止できるば
かりでなく、全体を小型化できるテンショナを提供す
る。 【構成】 伸退自在なプランジャ１２をハウジング１１
内に有するテンショナ１０を構成する。この場合に、ハ
ウジング１１に形成された、プランジャ１２の後端部を
収納するための穴（プランジャ穴）１１ａ内に、プラン
ジャ１２の軸方向移動および回転を許容する係止スリー
ブ４０を回転自在に挿入する。プランジャ１２の後端部
に、抜け止め用のピン（係止ピン）２８を植設する。係
止スリーブ４０に、ピン２８が移動し得る切欠き４１を
形成するとともに、該切欠き４１と交差する方向に延び
かつ、傾斜溝４２ａと平行溝部４２ｂとから構成される
溝４２（図５参照）を形成する。
かりでなく、全体を小型化できるテンショナを提供す
る。 【構成】 伸退自在なプランジャ１２をハウジング１１
内に有するテンショナ１０を構成する。この場合に、ハ
ウジング１１に形成された、プランジャ１２の後端部を
収納するための穴（プランジャ穴）１１ａ内に、プラン
ジャ１２の軸方向移動および回転を許容する係止スリー
ブ４０を回転自在に挿入する。プランジャ１２の後端部
に、抜け止め用のピン（係止ピン）２８を植設する。係
止スリーブ４０に、ピン２８が移動し得る切欠き４１を
形成するとともに、該切欠き４１と交差する方向に延び
かつ、傾斜溝４２ａと平行溝部４２ｂとから構成される
溝４２（図５参照）を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに設けられた
チェーンやベルトに適正な緊張力を作用させるためのテ
ンショナに関し、詳細には、該テンショナの組付け前に
おいてプランジャを縮退位置に係止できる係止構造を備
えたテンショナに関する。
チェーンやベルトに適正な緊張力を作用させるためのテ
ンショナに関し、詳細には、該テンショナの組付け前に
おいてプランジャを縮退位置に係止できる係止構造を備
えたテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】一般に、テンショナは、
ハウジングと、該ハウジング内に摺動自在に支持された
プランジャと、該プランジャを常時突出方向に付勢する
コイルばねとを備えており、該コイルばねのばね力によ
り、プランジャ先端がテンショナアームに圧接するよう
になっている。
ハウジングと、該ハウジング内に摺動自在に支持された
プランジャと、該プランジャを常時突出方向に付勢する
コイルばねとを備えており、該コイルばねのばね力によ
り、プランジャ先端がテンショナアームに圧接するよう
になっている。
【０００３】また、テンショナのエンジンへの組付けを
容易にするために、組付け前にプランジャを縮退状態に
保持することのできる係止部材を備えたテンショナが提
案されている。この係止部材は、一端がハウジングに支
持されて回動自在になっており、その他端は、プランジ
ャに固定された係止ピンに係脱自在に係止し得るように
なっている。
容易にするために、組付け前にプランジャを縮退状態に
保持することのできる係止部材を備えたテンショナが提
案されている。この係止部材は、一端がハウジングに支
持されて回動自在になっており、その他端は、プランジ
ャに固定された係止ピンに係脱自在に係止し得るように
なっている。
【０００４】このような係止構造を備えたテンショナの
組付けの際には、予めプランジャを縮退させた状態で、
係止部材をプランジャの係止ピンに係止させ、プランジ
ャを縮退状態に保持する。次に、テンショナをエンジン
内に組み付け、組付け完了後、係止部材と係止ピンとの
係止状態を解除する。すると、コイルばねのばね力によ
り、プランジャ先端がテンショナアームに圧接する。
組付けの際には、予めプランジャを縮退させた状態で、
係止部材をプランジャの係止ピンに係止させ、プランジ
ャを縮退状態に保持する。次に、テンショナをエンジン
内に組み付け、組付け完了後、係止部材と係止ピンとの
係止状態を解除する。すると、コイルばねのばね力によ
り、プランジャ先端がテンショナアームに圧接する。
【０００５】前記従来の構造では、テンショナのエンジ
ンへの組付け後、係止部材はその一端がフリーの状態に
あり、このため、エンジン運転中に、エンジンの振動に
ともなって係止部材が振動し、あるいは揺動し、さらに
は旋回運動をする。この結果、エンジン運転中に係止部
材が他の部材と干渉して異音を発生したり、また長時間
の運転の後には、係止部材が摩耗し、極端な場合には、
係止部材がハウジングから脱落するおそれもある。
ンへの組付け後、係止部材はその一端がフリーの状態に
あり、このため、エンジン運転中に、エンジンの振動に
ともなって係止部材が振動し、あるいは揺動し、さらに
は旋回運動をする。この結果、エンジン運転中に係止部
材が他の部材と干渉して異音を発生したり、また長時間
の運転の後には、係止部材が摩耗し、極端な場合には、
係止部材がハウジングから脱落するおそれもある。
【０００６】そこで、このような従来の問題点を解消す
べく、係止部材を、係止ピンとの係止状態が解除された
係止解除位置に付勢する付勢手段を設け、テンショナ組
付け後には、該付勢手段の付勢力により、係止部材を係
止解除位置に拘束し得るような係止構造を備えたテンシ
ョナが本件出願人により提案されている（特願昭６−２
８３０００号参照）
べく、係止部材を、係止ピンとの係止状態が解除された
係止解除位置に付勢する付勢手段を設け、テンショナ組
付け後には、該付勢手段の付勢力により、係止部材を係
止解除位置に拘束し得るような係止構造を備えたテンシ
ョナが本件出願人により提案されている（特願昭６−２
８３０００号参照）
【０００７】このようなテンショナによれば、エンジン
運転中の係止部材の自由な動きを抑制して、エンジン運
転中の異音の発生を防止できる。
運転中の係止部材の自由な動きを抑制して、エンジン運
転中の異音の発生を防止できる。
【０００８】しかしながら、前記構造では、係止部材が
テンショナの外部に取り付けられているため、テンショ
ナ全体の占有スペースが若干ではあるが大きくなり、こ
のため、他部品が設計上制約を受ける場合もあり得る。
テンショナの外部に取り付けられているため、テンショ
ナ全体の占有スペースが若干ではあるが大きくなり、こ
のため、他部品が設計上制約を受ける場合もあり得る。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点を解消
すべくなされたもので、エンジン運転中の異音の発生を
防止できるばかりでなく、全体を小型化できるテンショ
ナを提供することを目的とする。
すべくなされたもので、エンジン運転中の異音の発生を
防止できるばかりでなく、全体を小型化できるテンショ
ナを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るテンショナ
は、伸退自在なプランジャをハウジング内に有するテン
ショナにおいて、前記ハウジングに形成された、前記プ
ランジャの後端部を収納するプランジャ穴内には、前記
プランジャの軸方向移動および回転を許容する係止スリ
ーブが挿入され、前記ハウジング内において前記プラン
ジャの後端部には、該プランジャの外周面から突出する
係止ピンが取り付けられるとともに、前記係止スリーブ
には、前記係止ピンが移動し得る軸方向の第１の溝と、
該第１の溝に交差しかつ前記プランジャの縮退位置にお
いて前記係止ピンが係合し得る第２の溝とが形成されて
いることを特徴としている。
は、伸退自在なプランジャをハウジング内に有するテン
ショナにおいて、前記ハウジングに形成された、前記プ
ランジャの後端部を収納するプランジャ穴内には、前記
プランジャの軸方向移動および回転を許容する係止スリ
ーブが挿入され、前記ハウジング内において前記プラン
ジャの後端部には、該プランジャの外周面から突出する
係止ピンが取り付けられるとともに、前記係止スリーブ
には、前記係止ピンが移動し得る軸方向の第１の溝と、
該第１の溝に交差しかつ前記プランジャの縮退位置にお
いて前記係止ピンが係合し得る第２の溝とが形成されて
いることを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明に係るテンショナは、請求
項１において、前記係止ピンが、前記プランジャが前記
ハウジングから抜け落ちるのを防止するための抜け止め
用ピンであることを特徴としている。
項１において、前記係止ピンが、前記プランジャが前記
ハウジングから抜け落ちるのを防止するための抜け止め
用ピンであることを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明に係るテンショナは、請求
項１において、前記係止スリーブが前記プランジャ穴内
に回転自在に支持されており、前記第２の溝が、前方に
いくにしたがい前記第１の溝から離れる方向に延びる傾
斜溝を有していることを特徴としている。
項１において、前記係止スリーブが前記プランジャ穴内
に回転自在に支持されており、前記第２の溝が、前方に
いくにしたがい前記第１の溝から離れる方向に延びる傾
斜溝を有していることを特徴としている。
【００１３】請求項４の発明に係るテンショナは、請求
項１において、前記係止スリーブが前記プランジャ穴内
に回転不能に固定されていることを特徴としている。
項１において、前記係止スリーブが前記プランジャ穴内
に回転不能に固定されていることを特徴としている。
【００１４】
【作用】本発明に係るテンショナによれば、エンジンへ
の組付け前においては、プランジャ後端部に取り付けら
れた係止ピンが、係止スリーブに形成された第２の溝内
に係合して、プランジャが縮退位置に保持される。そし
て、エンジンへの組付け完了後において、係止ピンと第
２の溝との係合状態が解除されると、プランジャは軸方
向に移動して突出するが、このとき係止ピンは第１の溝
内に配置されて軸方向に移動し得るので、プランジャの
移動の妨げになることはない。
の組付け前においては、プランジャ後端部に取り付けら
れた係止ピンが、係止スリーブに形成された第２の溝内
に係合して、プランジャが縮退位置に保持される。そし
て、エンジンへの組付け完了後において、係止ピンと第
２の溝との係合状態が解除されると、プランジャは軸方
向に移動して突出するが、このとき係止ピンは第１の溝
内に配置されて軸方向に移動し得るので、プランジャの
移動の妨げになることはない。
【００１５】この場合には、係止部材として機能する係
止スリーブが、ハウジングに形成されたプランジャ穴内
に挿入されているため、テンショナ全体を小型化でき
る。また、エンジンへの組付けの前後において、係止ス
リーブはプランジャ穴内に挿入されたままの状態に保た
れるので、エンジン運転中に係止スリーブが他部品と干
渉することもなく、異音の発生を防止できる。
止スリーブが、ハウジングに形成されたプランジャ穴内
に挿入されているため、テンショナ全体を小型化でき
る。また、エンジンへの組付けの前後において、係止ス
リーブはプランジャ穴内に挿入されたままの状態に保た
れるので、エンジン運転中に係止スリーブが他部品と干
渉することもなく、異音の発生を防止できる。
【００１６】請求項２の発明に係るテンショナでは、係
止ピンとしてプランジャの抜け止め用ピンを用いるの
で、部品点数を削減でき、コストの低減に寄与できる。
止ピンとしてプランジャの抜け止め用ピンを用いるの
で、部品点数を削減でき、コストの低減に寄与できる。
【００１７】請求項３の発明に係るテンショナでは、請
求項１の発明に係るテンショナと同様に、係止ピンが係
止スリーブの第２の溝内に係合してプランジャが縮退位
置に保持された状態からエンジンへの組付けが行われ
る。
求項１の発明に係るテンショナと同様に、係止ピンが係
止スリーブの第２の溝内に係合してプランジャが縮退位
置に保持された状態からエンジンへの組付けが行われ
る。
【００１８】この場合には、エンジンへの組付けの際
に、プランジャ先端がテンショナアームに圧接してテン
ショナが若干量押し込まれたとき、係止ピンが係止スリ
ーブの傾斜溝に当接し、係止ピンが係止スリーブに対し
て該係止スリーブを回転させる方向の力を作用させる。
このとき、係止スリーブはプランジャ穴内に回転自在に
支持されているので、係止ピンから作用する力によって
係止スリーブが回転する。
に、プランジャ先端がテンショナアームに圧接してテン
ショナが若干量押し込まれたとき、係止ピンが係止スリ
ーブの傾斜溝に当接し、係止ピンが係止スリーブに対し
て該係止スリーブを回転させる方向の力を作用させる。
このとき、係止スリーブはプランジャ穴内に回転自在に
支持されているので、係止ピンから作用する力によって
係止スリーブが回転する。
【００１９】この係止スリーブの回転移動により、係止
ピンが第２の溝内から第１の溝内に移動する。これによ
り、エンジンへの組付け完了時には、係止ピンと係止ス
リーブとの係合状態が解除され、この結果、プランジャ
が軸方向に移動して突出し、テンショナアームに圧接す
る。
ピンが第２の溝内から第１の溝内に移動する。これによ
り、エンジンへの組付け完了時には、係止ピンと係止ス
リーブとの係合状態が解除され、この結果、プランジャ
が軸方向に移動して突出し、テンショナアームに圧接す
る。
【００２０】このように、エンジンへの組付けの際に、
係止ピンと係止スリーブとの係合状態が自動的に外れる
ため、組付けが容易であり、作業の効率化を図ることが
できる。
係止ピンと係止スリーブとの係合状態が自動的に外れる
ため、組付けが容易であり、作業の効率化を図ることが
できる。
【００２１】請求項４の発明に係るテンショナでは、係
止スリーブがプランジャ穴内に回転不能に固定されてい
るので、エンジンへの組付け時に係止ピンと係止スリー
ブとの係合状態を解除する際には、プランジャを強制的
に若干量回転させることにより、係止ピンを係止スリー
ブの第２の溝内から第１の溝内に移動させる。この結
果、プランジャが軸方向に突出してテンショナアームに
圧接することになる。
止スリーブがプランジャ穴内に回転不能に固定されてい
るので、エンジンへの組付け時に係止ピンと係止スリー
ブとの係合状態を解除する際には、プランジャを強制的
に若干量回転させることにより、係止ピンを係止スリー
ブの第２の溝内から第１の溝内に移動させる。この結
果、プランジャが軸方向に突出してテンショナアームに
圧接することになる。
【００２２】この場合には、係止スリーブがプランジャ
穴内に回転不能に固定されていることから、エンジンへ
の組付け前において、係止スリーブがプランジャの回り
止めの機能を果たすことができる。これにより、エンジ
ンへの組付け時に、プランジャのテンショナアームに対
する位置決めが不要になり、この結果、組付けが容易に
なり、作業の効率化を図ることができる。
穴内に回転不能に固定されていることから、エンジンへ
の組付け前において、係止スリーブがプランジャの回り
止めの機能を果たすことができる。これにより、エンジ
ンへの組付け時に、プランジャのテンショナアームに対
する位置決めが不要になり、この結果、組付けが容易に
なり、作業の効率化を図ることができる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図６は本発明の一実施例による油
圧テンショナを説明するための図であり、図１は前記油
圧テンショナが採用されたエンジンのタイミングシステ
ムの一例を示す正面図、図２は油圧テンショナの正面
図、図３はその断面図、図４は前記油圧テンショナの係
止スリーブを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はその側面
図である。なお、図３中の係止スリーブにおいては、図
４（ａ）のIII-III 線断面が示されている。また図５及
び図６は油圧テンショナの作動を説明するための図であ
る。
説明する。図１ないし図６は本発明の一実施例による油
圧テンショナを説明するための図であり、図１は前記油
圧テンショナが採用されたエンジンのタイミングシステ
ムの一例を示す正面図、図２は油圧テンショナの正面
図、図３はその断面図、図４は前記油圧テンショナの係
止スリーブを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はその側面
図である。なお、図３中の係止スリーブにおいては、図
４（ａ）のIII-III 線断面が示されている。また図５及
び図６は油圧テンショナの作動を説明するための図であ
る。
【００２４】図１はＤＯＨＣエンジンのタイミングシス
テムを示しており、このタイミングシステム１は、クラ
ンクシャフト２上に固定されたドライブスプロケット３
と、二本のカムシャフト４，５にそれぞれ固定されたド
リブンスプロケット６，７と、各スプロケット間に巻き
掛けられたタイミングチェーン８とを備えている。な
お、図中矢印ａはクランクシャフト２の回転方向を示し
ている。
テムを示しており、このタイミングシステム１は、クラ
ンクシャフト２上に固定されたドライブスプロケット３
と、二本のカムシャフト４，５にそれぞれ固定されたド
リブンスプロケット６，７と、各スプロケット間に巻き
掛けられたタイミングチェーン８とを備えている。な
お、図中矢印ａはクランクシャフト２の回転方向を示し
ている。
【００２５】タイミングチェーン８の緩み側には、テン
ショナアーム９を介してタイミングチェーン８に押付力
を作用させるための油圧テンショナ１０が配置されてい
る。
ショナアーム９を介してタイミングチェーン８に押付力
を作用させるための油圧テンショナ１０が配置されてい
る。
【００２６】油圧テンショナ１０は、図２および図３に
示すように、一端に開口を有する穴（プランジャ穴）１
１ａが形成されたハウジング１１と、その後端部が穴１
１ａ内に挿入されるとともに、テンショナアーム９に当
接する当接部１２ａを先端に有するプランジャ１２と、
プランジャ１２を突出方向に付勢するコイルばね１３と
を備えている。
示すように、一端に開口を有する穴（プランジャ穴）１
１ａが形成されたハウジング１１と、その後端部が穴１
１ａ内に挿入されるとともに、テンショナアーム９に当
接する当接部１２ａを先端に有するプランジャ１２と、
プランジャ１２を突出方向に付勢するコイルばね１３と
を備えている。
【００２７】ハウジング１１の穴１１ａ開口部には、プ
ランジャ１２を摺動自在かつ回転自在に支持する支持部
材１５が圧入されている。コイルばね１３の一端は該支
持部材１５の端面に、他端は当接部１２ａの端面にそれ
ぞれ圧接している。
ランジャ１２を摺動自在かつ回転自在に支持する支持部
材１５が圧入されている。コイルばね１３の一端は該支
持部材１５の端面に、他端は当接部１２ａの端面にそれ
ぞれ圧接している。
【００２８】穴１１ａ内においてプランジャ１２の後端
部には、プランジャ１２が穴１１ａ内から抜け落ちるの
を防止するための抜け止め用ピン２８が植設されてい
る。ピン２８の上端は、プランジャ１２の外周面から突
出している。
部には、プランジャ１２が穴１１ａ内から抜け落ちるの
を防止するための抜け止め用ピン２８が植設されてい
る。ピン２８の上端は、プランジャ１２の外周面から突
出している。
【００２９】穴１１ａ内には、プランジャ１２の摺動お
よび回転を許容する係止スリーブ４０が回転自在に支持
されている。係止スリーブ４０は、図４に示すように、
軸方向に延びる切欠き（第１の溝）４１を有しており、
この切欠き４１の幅ｓは、ピン２８の径よりも若干大き
く形成されている。また係止スリーブ４０には、切欠き
４１と交差する方向に延びる溝（第２の溝）４２が形成
されている。この溝４２の幅も切欠き４１の幅ｓと同程
度に形成されている。
よび回転を許容する係止スリーブ４０が回転自在に支持
されている。係止スリーブ４０は、図４に示すように、
軸方向に延びる切欠き（第１の溝）４１を有しており、
この切欠き４１の幅ｓは、ピン２８の径よりも若干大き
く形成されている。また係止スリーブ４０には、切欠き
４１と交差する方向に延びる溝（第２の溝）４２が形成
されている。この溝４２の幅も切欠き４１の幅ｓと同程
度に形成されている。
【００３０】溝４２は、図５および図６に示すように、
係止スリーブ４０の後端側（各図左端側）において切欠
き４１と交差するとともに、前方（各図右方）にいくに
したがい切欠き４１から離れる方向に延びる傾斜溝部４
２ａと、該傾斜溝４２ａの先端部分から切欠き４１に対
して略平行に延びる平行溝部４２ｂとから構成されてい
る。
係止スリーブ４０の後端側（各図左端側）において切欠
き４１と交差するとともに、前方（各図右方）にいくに
したがい切欠き４１から離れる方向に延びる傾斜溝部４
２ａと、該傾斜溝４２ａの先端部分から切欠き４１に対
して略平行に延びる平行溝部４２ｂとから構成されてい
る。
【００３１】油圧テンショナ１０のエンジンへの組付け
前においては、プランジャ１２のピン２８が、係止スリ
ーブ４０の平行溝部４２ｂの先端部に係合し、これによ
り、プランジャ１２が縮退位置に保持されるようになっ
ている。
前においては、プランジャ１２のピン２８が、係止スリ
ーブ４０の平行溝部４２ｂの先端部に係合し、これによ
り、プランジャ１２が縮退位置に保持されるようになっ
ている。
【００３２】また穴１１ａ内には、プランジャ１２およ
び支持部材１５等によって区画された油室２０が形成さ
れており、該油室２０には、オイルポンプを含む外部油
圧回路（図示せず）からの油圧が供給されるようになっ
ている。
び支持部材１５等によって区画された油室２０が形成さ
れており、該油室２０には、オイルポンプを含む外部油
圧回路（図示せず）からの油圧が供給されるようになっ
ている。
【００３３】なお、ハウジング１１の上部には、エンジ
ン内での飛沫オイルを収集し貯留するためのオイルリザ
ーバ２５が設けられている。オイルリザーバ２５はハウ
ジング１１の上部に形成された開口凹部２５ａから構成
されている。オイルリザーバ２５と油室２０との間は、
チェックバルブ３０を介して油路２６により接続されて
いる。
ン内での飛沫オイルを収集し貯留するためのオイルリザ
ーバ２５が設けられている。オイルリザーバ２５はハウ
ジング１１の上部に形成された開口凹部２５ａから構成
されている。オイルリザーバ２５と油室２０との間は、
チェックバルブ３０を介して油路２６により接続されて
いる。
【００３４】次に、テンショナ１０のエンジンへの組付
け作業について説明する。エンジンへの組付け前におい
ては、まず、プランジャ１２を、ピン２８が係止スリー
ブ４０の平行溝部４２ｂ先端部に係合した縮退位置にお
く（図５参照）。
け作業について説明する。エンジンへの組付け前におい
ては、まず、プランジャ１２を、ピン２８が係止スリー
ブ４０の平行溝部４２ｂ先端部に係合した縮退位置にお
く（図５参照）。
【００３５】この状態から、テンショナ１０をエンジン
に対してその側方（図１左方）から取り付ける。すなわ
ち、エンジン側壁に形成された凹部内にテンショナ１０
を入れ、フランジ１１ｂをエンジン側壁にボルト締めす
ることにより、テンショナ１０のエンジンへの組付けを
行う。
に対してその側方（図１左方）から取り付ける。すなわ
ち、エンジン側壁に形成された凹部内にテンショナ１０
を入れ、フランジ１１ｂをエンジン側壁にボルト締めす
ることにより、テンショナ１０のエンジンへの組付けを
行う。
【００３６】このエンジン組付け時には、ボルトの締め
付けにともない、プランジャ先端の当接部１２ａがテン
ショナアーム９に圧接し、プランジャ１２が徐々に縮退
する（図５一点鎖線参照）。これにより、プランジャ後
端部のピン２８も後方（同図左方）に移動して、ピン２
８が傾斜溝部４２ａ内に移動する。
付けにともない、プランジャ先端の当接部１２ａがテン
ショナアーム９に圧接し、プランジャ１２が徐々に縮退
する（図５一点鎖線参照）。これにより、プランジャ後
端部のピン２８も後方（同図左方）に移動して、ピン２
８が傾斜溝部４２ａ内に移動する。
【００３７】この状態からさらにボルトを締め付ける
と、プランジャ１２がさらに縮退して、ピン２８が傾斜
溝部４２ａに圧接する。これにより、ピン２８が係止ス
リーブ４０に対して、切欠き４１が図５の上方に移動す
る方向に回転させる力を作用させる。このとき、係止ス
リーブ４０は穴１１ａ内に回転自在に支持されているの
で、ピン２８から作用する力によって、係止スリーブ４
０が回転する。
と、プランジャ１２がさらに縮退して、ピン２８が傾斜
溝部４２ａに圧接する。これにより、ピン２８が係止ス
リーブ４０に対して、切欠き４１が図５の上方に移動す
る方向に回転させる力を作用させる。このとき、係止ス
リーブ４０は穴１１ａ内に回転自在に支持されているの
で、ピン２８から作用する力によって、係止スリーブ４
０が回転する。
【００３８】この係止スリーブ４０の回転移動により、
ピン２８が傾斜溝部４２ａ内から徐々に切欠き４１側へ
移動する。そして、ボルトの締め付け完了時（すなわち
エンジンへの組付け完了時）には、ピン２８が切欠き４
１内に進入して、ピン２８と溝４２との係合状態が解除
される（図６一点鎖線参照）。すると、コイルばね１３
のばね力により、プランジャ１２が前方に突出して、テ
ンショナアーム９に圧接する。このようにして、組付け
作業が完了する。
ピン２８が傾斜溝部４２ａ内から徐々に切欠き４１側へ
移動する。そして、ボルトの締め付け完了時（すなわち
エンジンへの組付け完了時）には、ピン２８が切欠き４
１内に進入して、ピン２８と溝４２との係合状態が解除
される（図６一点鎖線参照）。すると、コイルばね１３
のばね力により、プランジャ１２が前方に突出して、テ
ンショナアーム９に圧接する。このようにして、組付け
作業が完了する。
【００３９】なお、このプランジャ１２の突出時には、
ピン２８は切欠き４１内に配置されて軸方向に移動する
ので（同図実線参照）、ピン２８がプランジャ１２の移
動の妨げになることはない。
ピン２８は切欠き４１内に配置されて軸方向に移動する
ので（同図実線参照）、ピン２８がプランジャ１２の移
動の妨げになることはない。
【００４０】この場合には、係止部材として機能する係
止スリーブ４０が、ハウジング１１に形成された穴１１
ａ内に挿入されているため、テンショナ全体を小型化で
きる。また、エンジンへの組付けの前後において、係止
スリーブ４０は穴１１ａ内に挿入されたままの状態に保
たれるので、エンジン運転中に係止スリーブ４０が他部
品と干渉することもなく、異音の発生を防止できる。
止スリーブ４０が、ハウジング１１に形成された穴１１
ａ内に挿入されているため、テンショナ全体を小型化で
きる。また、エンジンへの組付けの前後において、係止
スリーブ４０は穴１１ａ内に挿入されたままの状態に保
たれるので、エンジン運転中に係止スリーブ４０が他部
品と干渉することもなく、異音の発生を防止できる。
【００４１】しかも、この場合には、エンジンへの組付
けの際に、ピン２８と係止スリーブ４０の溝４２との係
合状態が自動的に解除されるため、組付けが容易であ
り、作業の効率化を図ることができる。
けの際に、ピン２８と係止スリーブ４０の溝４２との係
合状態が自動的に解除されるため、組付けが容易であ
り、作業の効率化を図ることができる。
【００４２】また、ピン２８として、プランジャ１２の
抜け止め用ピンを利用するので、係止ピンを別個に設け
る必要がなくなり、これにより、部品点数を削減でき、
コストの低減に寄与できる。
抜け止め用ピンを利用するので、係止ピンを別個に設け
る必要がなくなり、これにより、部品点数を削減でき、
コストの低減に寄与できる。
【００４３】なお、前記実施例では、係止スリーブ４０
がハウジング１１の穴１１ａに回転自在に支持されてい
るものを示したが、本発明の適用はこれに限定されず、
係止スリーブ４０が穴１１ａに回転不能に固定されてい
るものにも同様に本発明を適用できる。
がハウジング１１の穴１１ａに回転自在に支持されてい
るものを示したが、本発明の適用はこれに限定されず、
係止スリーブ４０が穴１１ａに回転不能に固定されてい
るものにも同様に本発明を適用できる。
【００４４】図７は、このような固定型の係止スリーブ
を有する油圧テンショナの好適な一実施態様を示してお
り、図８は該油圧テンショナが採用されたＤＯＨＣエン
ジンのタイミングシステムを示している。なお、各図に
おいて前記実施例と同一符号は同一または相当部分を示
している。
を有する油圧テンショナの好適な一実施態様を示してお
り、図８は該油圧テンショナが採用されたＤＯＨＣエン
ジンのタイミングシステムを示している。なお、各図に
おいて前記実施例と同一符号は同一または相当部分を示
している。
【００４５】図７に示す油圧テンショナ１０′は前記実
施例の油圧テンショナ１０とほぼ同様の構成を有してい
るが、エンジン取付用の部材として、フランジではな
く、ボルト挿入用の孔が形成された脚部材１４がハウジ
ング１１′に取り付けられている点が油圧テンショナ１
０と異なっている。すなわち、この油圧テンショナ１０
は、前記実施例と異なり、エンジンの正面方向（図８紙
面上方）から取り付けるタイプのものである。
施例の油圧テンショナ１０とほぼ同様の構成を有してい
るが、エンジン取付用の部材として、フランジではな
く、ボルト挿入用の孔が形成された脚部材１４がハウジ
ング１１′に取り付けられている点が油圧テンショナ１
０と異なっている。すなわち、この油圧テンショナ１０
は、前記実施例と異なり、エンジンの正面方向（図８紙
面上方）から取り付けるタイプのものである。
【００４６】この油圧テンショナ１０′をエンジンに組
付ける際には、エンジンに対して正面方向からエンジン
内に油圧テンショナ１０′を入れ、脚部材１４に挿入し
たボルトを締め付けることにより行う。そして、エンジ
ンへの組付け完了後、ピンと係止スリーブの溝との係合
状態を解除する際には、作業者が強制的にプランジャ１
２を若干量回転させることにより行う。これにより、ピ
ンが係止スリーブの切欠き内に移動し、この結果、プラ
ンジャ１２が軸方向に突出して、テンショナアーム９に
圧接することになる。
付ける際には、エンジンに対して正面方向からエンジン
内に油圧テンショナ１０′を入れ、脚部材１４に挿入し
たボルトを締め付けることにより行う。そして、エンジ
ンへの組付け完了後、ピンと係止スリーブの溝との係合
状態を解除する際には、作業者が強制的にプランジャ１
２を若干量回転させることにより行う。これにより、ピ
ンが係止スリーブの切欠き内に移動し、この結果、プラ
ンジャ１２が軸方向に突出して、テンショナアーム９に
圧接することになる。
【００４７】この場合には、係止スリーブが回転不能に
固定されているので、エンジンへの組付け前において、
係止スリーブがプランジャ１２に対する回り止めの機能
を果たすことができる。これにより、エンジンへの組付
け時に、プランジャ１２の当接部１２ａのテンショナア
ーム９に対する位置決めが不要になり、この結果、組付
けが容易になり、作業の効率化を図ることができる。
固定されているので、エンジンへの組付け前において、
係止スリーブがプランジャ１２に対する回り止めの機能
を果たすことができる。これにより、エンジンへの組付
け時に、プランジャ１２の当接部１２ａのテンショナア
ーム９に対する位置決めが不要になり、この結果、組付
けが容易になり、作業の効率化を図ることができる。
【００４８】また、前記実施例では、本発明が油圧テン
ショナに適用された例を示したが、本発明は油圧テンシ
ョナ以外のテンショナにも同様に適用できるものであ
る。
ショナに適用された例を示したが、本発明は油圧テンシ
ョナ以外のテンショナにも同様に適用できるものであ
る。
【００４９】
【発明の効果】以上のように本発明に係るテンショナに
よれば、係止部材として機能する係止スリーブを、ハウ
ジングに形成されたプランジャ穴内に挿入するようにし
たので、エンジン運転中の異音の発生を防止できるばか
りでなく、全体を小型化できる効果がある。
よれば、係止部材として機能する係止スリーブを、ハウ
ジングに形成されたプランジャ穴内に挿入するようにし
たので、エンジン運転中の異音の発生を防止できるばか
りでなく、全体を小型化できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による油圧テンショナが採用
されたエンジンのタイミングシステムの一例を示す正面
図。
されたエンジンのタイミングシステムの一例を示す正面
図。
【図２】前記油圧テンショナの正面図。
【図３】図２の断面図。
【図４】（ａ）は前記油圧テンショナ内に挿入される係
止スリーブの平面図、（ｂ）はその側面図。
止スリーブの平面図、（ｂ）はその側面図。
【図５】前記油圧テンショナのエンジン組付け時の作動
を説明するための図。
を説明するための図。
【図６】前記油圧テンショナのエンジン組付け時の作動
を説明するための図。
を説明するための図。
【図７】本発明の他の実施例による油圧テンショナの正
面図。
面図。
【図８】前記油圧テンショナ（図７）が前記タイミング
システム（図１）に採用された状態を示す正面図。
システム（図１）に採用された状態を示す正面図。
１０ 油圧テンショナ １１ ハウジング １１ａ 穴（プランジャ穴） １２ プランジャ ２８ ピン（係止ピン） ４０ 係止スリーブ ４１ 切欠き（第１の溝） ４２ 溝（第２の溝） ４２ａ 傾斜溝部 ４２ｂ 平行溝部
Claims (4)
- 【請求項１】 伸退自在なプランジャをハウジング内に
有するテンショナにおいて、 前記ハウジングに形成された、前記プランジャの後端部
を収納するプランジャ穴内には、前記プランジャの軸方
向移動および回転を許容する係止スリーブが挿入され、 前記ハウジング内において前記プランジャの後端部に
は、該プランジャの外周面から突出する係止ピンが取り
付けられるとともに、 前記係止スリーブには、前記係止ピンが移動し得る軸方
向の第１の溝と、該第１の溝に交差するとともに、前記
プランジャの縮退位置において前記係止ピンが係合し得
る第２の溝とが形成されている、ことを特徴とするテン
ショナ。 - 【請求項２】 前記係止ピンは、前記プランジャが前記
ハウジングから抜け落ちるのを防止するための抜け止め
用ピンである、ことを特徴とする請求項１に記載のテン
ショナ。 - 【請求項３】 前記係止スリーブは前記プランジャ穴内
に回転自在に支持されており、前記第２の溝は、前方に
いくにしたがい前記第１の溝から離れる方向に延びる傾
斜溝を有している、ことを特徴とする請求項１に記載の
テンショナ。 - 【請求項４】 前記係止スリーブは前記プランジャ穴内
に回転不能に固定されている、ことを特徴とする請求項
１に記載のテンショナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33885194A JP3329609B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | テンショナ |
| US08/524,205 US5601505A (en) | 1994-09-12 | 1995-09-08 | Hydraulic tensioner |
| DE19533725A DE19533725A1 (de) | 1994-09-12 | 1995-09-12 | Hydraulischer Kettenspanner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33885194A JP3329609B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | テンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184353A true JPH08184353A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3329609B2 JP3329609B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=18322010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33885194A Expired - Fee Related JP3329609B2 (ja) | 1994-09-12 | 1994-12-28 | テンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329609B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008087733A1 (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-24 | Daido Kogyo Co., Ltd. | チェーンテンショナ |
| JPWO2013180145A1 (ja) * | 2012-05-30 | 2016-01-21 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
| CN109185408A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-01-11 | 盖茨优霓塔传动系统（上海）有限公司 | 一种液压杆及具有该液压杆的液压张紧器 |
| US10767739B2 (en) | 2017-07-07 | 2020-09-08 | Tsubakimoto Chain Co. | Tensioner |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP33885194A patent/JP3329609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008087733A1 (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-24 | Daido Kogyo Co., Ltd. | チェーンテンショナ |
| US8257212B2 (en) | 2007-01-19 | 2012-09-04 | Daido Kogyo Co., Ltd. | Chain tensioner |
| JP5188987B2 (ja) * | 2007-01-19 | 2013-04-24 | 大同工業株式会社 | チェーンテンショナ |
| JPWO2013180145A1 (ja) * | 2012-05-30 | 2016-01-21 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
| US10767739B2 (en) | 2017-07-07 | 2020-09-08 | Tsubakimoto Chain Co. | Tensioner |
| CN109185408A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-01-11 | 盖茨优霓塔传动系统（上海）有限公司 | 一种液压杆及具有该液压杆的液压张紧器 |
| CN109185408B (zh) * | 2018-10-18 | 2023-09-29 | 盖茨优霓塔传动系统（上海）有限公司 | 一种液压杆及具有该液压杆的液压张紧器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329609B2 (ja) | 2002-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3897334B2 (ja) | プランジャの突出防止機能を有するテンショナ | |
| RU2373443C1 (ru) | Натяжное устройство | |
| JP3462875B1 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP3226037B2 (ja) | プランジャの係止及び係止解除機構を備えたラチェット式テンショナ | |
| JPS63500467A (ja) | 自己展張式ベルト展張装置 | |
| US6547684B2 (en) | Ratchet tensioner with plunger releasing mechanism | |
| US6454672B2 (en) | Ratchet tensioner with mechanism for locking and releasing a plunger | |
| JP3415612B1 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP4046684B2 (ja) | エンジン用テンショナ | |
| JP2000274501A (ja) | チェーン伝動用テンショナレバー | |
| JPH09303505A (ja) | 油圧テンショナ | |
| JP3415614B1 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP3226029B2 (ja) | バックラッシュレスラチェット式テンショナ | |
| JP3415613B1 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP3462753B2 (ja) | ラチェット式テンショナ | |
| JP2009275881A (ja) | チェーンテンショナ | |
| JPH08184353A (ja) | テンショナ | |
| US5649878A (en) | Chain tensioner | |
| JP2005344887A (ja) | リング式油圧テンショナ | |
| JP3415615B1 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP3750813B2 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JP2001349397A (ja) | 張力付与装置 | |
| JP3717473B2 (ja) | チェーン張力付与装置 | |
| JPH08121557A (ja) | テンショナ | |
| JP3602706B2 (ja) | チェーンテンショナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |