JPH08177913A - 液冷式ディスクブレーキ - Google Patents
液冷式ディスクブレーキInfo
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- JPH08177913A JPH08177913A JP32502694A JP32502694A JPH08177913A JP H08177913 A JPH08177913 A JP H08177913A JP 32502694 A JP32502694 A JP 32502694A JP 32502694 A JP32502694 A JP 32502694A JP H08177913 A JPH08177913 A JP H08177913A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキの冷却能力の向上を図ると共に車体
の軽量化に貢献できる液冷式ディスクブレーキを提供す
る。 【構成】 円環状に形成された一対のディスク部２Ａ，
２Ｂの間に略放射方向に延びる複数のベーン部４が設け
られ、各ベーン部４の間が内周部２ａ及び外周部２ｂに
開口する冷却穴５として形成されたベンチレーティドデ
ィスク２と、冷却穴５の内周側開口部５ａから冷却液１
１を同冷却５穴内に噴射する噴射ノズル３Ａを含む冷却
液噴射手段３とを備え、ベーン部４に周方向に突出する
突出部６を形成した液冷式ディスクブレーキ１。
の軽量化に貢献できる液冷式ディスクブレーキを提供す
る。 【構成】 円環状に形成された一対のディスク部２Ａ，
２Ｂの間に略放射方向に延びる複数のベーン部４が設け
られ、各ベーン部４の間が内周部２ａ及び外周部２ｂに
開口する冷却穴５として形成されたベンチレーティドデ
ィスク２と、冷却穴５の内周側開口部５ａから冷却液１
１を同冷却５穴内に噴射する噴射ノズル３Ａを含む冷却
液噴射手段３とを備え、ベーン部４に周方向に突出する
突出部６を形成した液冷式ディスクブレーキ１。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却液等を吹きかけて
ディスク部等を冷却する液冷式ディスクブレーキに関す
るものである。
ディスク部等を冷却する液冷式ディスクブレーキに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキの使用によるディスクロータや
摩擦部材あるいは、ブレーキオイル等の温度上昇を抑え
る目的から、実開昭６０−１５７９４８号公報や実開昭
６１−５７０６９号公報には、ブレーキ系の冷却装置が
開示されている。実開昭６０−１５７９４８号公報や実
開昭６１−５７０６９号公報に記載の冷却装置では、デ
ィスクブレーキのロータやパッド部及びドラムブレーキ
やライニングにノズルを使って冷却液や冷却ガスを吹き
付けてブレーキ系の冷却を行なっている。空冷式の場合
では、円環状に形成された一対のディスク部の間に略放
射方向に延びる複数のベーン部が設けられ、各ベーン部
の間が内周部及び外周部に開口する冷却穴として形成さ
れたベンチレーティッドディスクが一般的に冷却性能が
良いとされている。
摩擦部材あるいは、ブレーキオイル等の温度上昇を抑え
る目的から、実開昭６０−１５７９４８号公報や実開昭
６１−５７０６９号公報には、ブレーキ系の冷却装置が
開示されている。実開昭６０−１５７９４８号公報や実
開昭６１−５７０６９号公報に記載の冷却装置では、デ
ィスクブレーキのロータやパッド部及びドラムブレーキ
やライニングにノズルを使って冷却液や冷却ガスを吹き
付けてブレーキ系の冷却を行なっている。空冷式の場合
では、円環状に形成された一対のディスク部の間に略放
射方向に延びる複数のベーン部が設けられ、各ベーン部
の間が内周部及び外周部に開口する冷却穴として形成さ
れたベンチレーティッドディスクが一般的に冷却性能が
良いとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなブレーキ系
の冷却装置では、冷却液や冷却ガスをロータや摩擦部材
に吹き付けているので、ロータの遠心力によって冷却液
が気化する前に飛ばされてしまったり、あるいは流れ落
ちてしまうので、より冷却効果を高めようとする場合、
噴射する冷却液や冷却ガスの噴射量を増大しなければな
らず、車両に搭載する冷却液や冷却ガス量が多くなり、
車体重量の増加と共に、ロータや摩擦部材を均一に冷却
することが難しい。また、ベンチレーティッドディスク
では、遠心力やベーン部の形状により冷却風が冷却穴の
内周側から外周側に向かって流れるので、外周側におけ
るロータの温度が高くなる傾向にあり、摩擦部材の偏摩
耗を来している。このようなベンチレーティッドディス
クに冷却液等を吹きつけて冷却を図ろうとする場合、ベ
ーン部のない単板のディスクロータの場合よりも冷却性
能は向上するが、依然、冷却液が吹き飛ばされてしま
い、冷却液の増大という問題点は残ってしまう。特に、
モータースポーツ等では、過酷な使用状態においても安
定したブレーキ性能が要求されると共に車体軽量化は重
要な課題であり、見逃せない問題となる。
の冷却装置では、冷却液や冷却ガスをロータや摩擦部材
に吹き付けているので、ロータの遠心力によって冷却液
が気化する前に飛ばされてしまったり、あるいは流れ落
ちてしまうので、より冷却効果を高めようとする場合、
噴射する冷却液や冷却ガスの噴射量を増大しなければな
らず、車両に搭載する冷却液や冷却ガス量が多くなり、
車体重量の増加と共に、ロータや摩擦部材を均一に冷却
することが難しい。また、ベンチレーティッドディスク
では、遠心力やベーン部の形状により冷却風が冷却穴の
内周側から外周側に向かって流れるので、外周側におけ
るロータの温度が高くなる傾向にあり、摩擦部材の偏摩
耗を来している。このようなベンチレーティッドディス
クに冷却液等を吹きつけて冷却を図ろうとする場合、ベ
ーン部のない単板のディスクロータの場合よりも冷却性
能は向上するが、依然、冷却液が吹き飛ばされてしま
い、冷却液の増大という問題点は残ってしまう。特に、
モータースポーツ等では、過酷な使用状態においても安
定したブレーキ性能が要求されると共に車体軽量化は重
要な課題であり、見逃せない問題となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
液冷式ディスクブレーキでは、円環状に形成された一対
のディスク部の間に略放射方向に延びる複数のベーン部
が設けられ、各ベーン部の間が内周部及び外周部に開口
する冷却穴として形成されたベンチレーティッドディス
クと、上記冷却穴の内周側開口部から冷却液を同冷却穴
内に噴射する冷却液噴射手段とを備え、上記ベーン部に
周方向に突出する突出部を形成した。請求項２、３及び
４記載の発明では、突出部を、ベーン部の外周側端部に
設けたり、その先端をベーン部の内周側に屈曲して形成
したり、あるいは、車両前進時におけるディスク部の回
転方向に向かって突出して形成している。請求項５記載
の発明では、冷却水噴射手段を車両の制動時にのみ駆動
して冷却液を噴射している。
液冷式ディスクブレーキでは、円環状に形成された一対
のディスク部の間に略放射方向に延びる複数のベーン部
が設けられ、各ベーン部の間が内周部及び外周部に開口
する冷却穴として形成されたベンチレーティッドディス
クと、上記冷却穴の内周側開口部から冷却液を同冷却穴
内に噴射する冷却液噴射手段とを備え、上記ベーン部に
周方向に突出する突出部を形成した。請求項２、３及び
４記載の発明では、突出部を、ベーン部の外周側端部に
設けたり、その先端をベーン部の内周側に屈曲して形成
したり、あるいは、車両前進時におけるディスク部の回
転方向に向かって突出して形成している。請求項５記載
の発明では、冷却水噴射手段を車両の制動時にのみ駆動
して冷却液を噴射している。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明によると、円環状に形成さ
れた一対のディスク部の間に略放射方向に延び、この間
に内周部及び外周部に開口する冷却穴として形成する複
数のベーン部に、周方向に突出する突出部を形成したの
で、冷却液噴射手段によって冷却穴の内周側開口部から
冷却液が冷却穴内に噴射されると、気化しないで残って
いる冷却液が突出部によって遠心力による外周側からの
飛びちりが防止され、効率良く冷却穴内に溜る。請求項
２記載の発明によると、突出部をベーン部の外周側端部
に設けたので、冷却液噴射手段によって冷却穴に噴射さ
れ、気化されないで残っている冷却液が、冷却穴内にお
けるベーン部の外周側端部近傍に溜められる。請求項３
記載の発明によると、突出部の先端をベーン部の内周側
に屈曲して形成したので、冷却液噴射手段によって冷却
穴に噴射され、気化されないで残っている冷却液が、突
出部によって寄り確実に冷却穴内に溜められる。請求項
４記載の発明によると、突出部を車両前進時におけるデ
ィスク部の回転方向に向かってベーン部から突出して形
成したので、冷却液噴射手段によって冷却穴に噴射され
て気化されないで残っており、遠心力によってベーン部
に沿って外周側に流れる冷却液が確実に冷却穴内に溜め
られる。請求項５記載の発明によると、冷却水噴射手段
を車両の制動時にのみ駆動して冷却液を噴射するので、
冷却液の不用な噴射がなくなり、冷却液の消費量が低減
する。
れた一対のディスク部の間に略放射方向に延び、この間
に内周部及び外周部に開口する冷却穴として形成する複
数のベーン部に、周方向に突出する突出部を形成したの
で、冷却液噴射手段によって冷却穴の内周側開口部から
冷却液が冷却穴内に噴射されると、気化しないで残って
いる冷却液が突出部によって遠心力による外周側からの
飛びちりが防止され、効率良く冷却穴内に溜る。請求項
２記載の発明によると、突出部をベーン部の外周側端部
に設けたので、冷却液噴射手段によって冷却穴に噴射さ
れ、気化されないで残っている冷却液が、冷却穴内にお
けるベーン部の外周側端部近傍に溜められる。請求項３
記載の発明によると、突出部の先端をベーン部の内周側
に屈曲して形成したので、冷却液噴射手段によって冷却
穴に噴射され、気化されないで残っている冷却液が、突
出部によって寄り確実に冷却穴内に溜められる。請求項
４記載の発明によると、突出部を車両前進時におけるデ
ィスク部の回転方向に向かってベーン部から突出して形
成したので、冷却液噴射手段によって冷却穴に噴射され
て気化されないで残っており、遠心力によってベーン部
に沿って外周側に流れる冷却液が確実に冷却穴内に溜め
られる。請求項５記載の発明によると、冷却水噴射手段
を車両の制動時にのみ駆動して冷却液を噴射するので、
冷却液の不用な噴射がなくなり、冷却液の消費量が低減
する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１に符号１で示す液冷式ディスクブレーキは、複
数のベーン部４によって冷却穴５が形成された一対のデ
ィスク部であるディスクロータ２Ａ，２Ｂと、ディスク
ロータ２Ａ，２Ｂの回転に制動を与えるキャリパー７か
ら構成されるベンチレーティドディスク２、冷却穴５に
冷却液１１を噴射する冷却液噴射手段３とを備えてい
る。
る。図１に符号１で示す液冷式ディスクブレーキは、複
数のベーン部４によって冷却穴５が形成された一対のデ
ィスク部であるディスクロータ２Ａ，２Ｂと、ディスク
ロータ２Ａ，２Ｂの回転に制動を与えるキャリパー７か
ら構成されるベンチレーティドディスク２、冷却穴５に
冷却液１１を噴射する冷却液噴射手段３とを備えてい
る。
【０００７】ディスクロータ２Ａ，２Ｂは、放熱性に優
れた金属で円環状に形成されていて、ここでは、ディス
クロータ２Ｂに複数のベーン部４を略放射方向に延出成
型し、ディスクロータ２Ａと一体化している。ここに示
すディスクロータ２Ａ，２Ｂは、前輪側を示す。
れた金属で円環状に形成されていて、ここでは、ディス
クロータ２Ｂに複数のベーン部４を略放射方向に延出成
型し、ディスクロータ２Ａと一体化している。ここに示
すディスクロータ２Ａ，２Ｂは、前輪側を示す。
【０００８】ベーン部４は、ディスクロータ２Ａ，２Ｂ
の内周部２ａから外周部２ｂに向かって延出形成されて
いて、各ベーン部４の間に内周部２ａと外周部２ｂとに
開口する冷却穴５をそれぞれ構成している。ベーン部４
には、冷却穴５に位置するように突起部６がそれぞれ形
成されている。突起部６は、ベーン部４の略中央に、矢
印Ａで示す車両前進時におけるロータ回転方向に延出形
成されていて、周方向に対して冷却穴５の略１／２程度
を塞いでいる。
の内周部２ａから外周部２ｂに向かって延出形成されて
いて、各ベーン部４の間に内周部２ａと外周部２ｂとに
開口する冷却穴５をそれぞれ構成している。ベーン部４
には、冷却穴５に位置するように突起部６がそれぞれ形
成されている。突起部６は、ベーン部４の略中央に、矢
印Ａで示す車両前進時におけるロータ回転方向に延出形
成されていて、周方向に対して冷却穴５の略１／２程度
を塞いでいる。
【０００９】キャリパー７は、矢印Ａで示すロータ回転
方向側に配置されていて、その内部に摩擦部材であるブ
レーキパッド７Ａを、ディスクロータ２Ａ，２Ｂを挾む
ように装着している。キャリパー７には、ブレーキペダ
ル９の移動量に応じた油圧を発生させるマスターシリン
ダ８からブレーキオイルがブレーキホース８Ａを介して
供給されていて、その供給圧力によって図示しないピス
トンを摺動させてブレーキパッド７Ａをディスクロータ
２Ａ，２Ｂに圧接させる構成を採っている。なお、符号
８Ｂは、図示しない後輪側に配置される液冷式ディスク
ブレーキあるいは、周知のベンチレーティッドディスク
を含むディスクブレーキまたは、ドラムブレーキ等に連
結されるブレーキホースを示す。
方向側に配置されていて、その内部に摩擦部材であるブ
レーキパッド７Ａを、ディスクロータ２Ａ，２Ｂを挾む
ように装着している。キャリパー７には、ブレーキペダ
ル９の移動量に応じた油圧を発生させるマスターシリン
ダ８からブレーキオイルがブレーキホース８Ａを介して
供給されていて、その供給圧力によって図示しないピス
トンを摺動させてブレーキパッド７Ａをディスクロータ
２Ａ，２Ｂに圧接させる構成を採っている。なお、符号
８Ｂは、図示しない後輪側に配置される液冷式ディスク
ブレーキあるいは、周知のベンチレーティッドディスク
を含むディスクブレーキまたは、ドラムブレーキ等に連
結されるブレーキホースを示す。
【００１０】冷却液噴射手段３は、冷却液１１が貯蔵さ
れるタンク１２とポンプ１０、供給通路１１Ａを介して
連結する噴射ノズル３Ａ、ポンプ１０を制御する制御手
段であるエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」と記す）１３から主に構成されている。噴射ノズル
３Ａは、ディスクロータ２Ａ，２Ｂの略中央に位置する
部位に、図示しない車両の基部に固定されて配置されて
いて、ノズル先端を内周面２ａ側から冷却穴５内の突起
部６に向けている。
れるタンク１２とポンプ１０、供給通路１１Ａを介して
連結する噴射ノズル３Ａ、ポンプ１０を制御する制御手
段であるエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」と記す）１３から主に構成されている。噴射ノズル
３Ａは、ディスクロータ２Ａ，２Ｂの略中央に位置する
部位に、図示しない車両の基部に固定されて配置されて
いて、ノズル先端を内周面２ａ側から冷却穴５内の突起
部６に向けている。
【００１１】ＥＣＵ１３は、周知のマイクロコンピュー
タで要部を構成しており、イグニッションスイッチ１６
を介して電源１７と接続している。ＥＣＵ１３は、ポン
プ駆動回路１３Ａを内蔵しており、ポンプ駆動回路１３
Ａには、ポンプ１０が接続している。ＥＣＵ１３には、
ブレーキペダル９によってオン／オフされるブレーキラ
ンプスイッチ１４と、ディスクロータ２Ａ，２Ｂの近傍
に配置されて車輪の回転を検出する車輪速センサ１５と
が接続している。ブレーキランプスイッチ１４は、ブレ
ーキペダル９が踏み込まれるとオン信号をＥＣＵ１３に
送るようになっていて、車輪速センサ１５は、ディスク
ロータ２Ａ，２Ｂが回転していると車輪速信号をＥＣＵ
１３に送るようになっている。ＥＣＵ１３は、車輪速セ
ンサ１５からの車輪速信号とブレーキランプスイッチ１
４からのオン信号が両方入力されると、ポンプ駆動回路
１３Ａを介してポンプ１０を駆動し、冷却液１１を噴射
ノズル３Ａから噴射するようになっている。
タで要部を構成しており、イグニッションスイッチ１６
を介して電源１７と接続している。ＥＣＵ１３は、ポン
プ駆動回路１３Ａを内蔵しており、ポンプ駆動回路１３
Ａには、ポンプ１０が接続している。ＥＣＵ１３には、
ブレーキペダル９によってオン／オフされるブレーキラ
ンプスイッチ１４と、ディスクロータ２Ａ，２Ｂの近傍
に配置されて車輪の回転を検出する車輪速センサ１５と
が接続している。ブレーキランプスイッチ１４は、ブレ
ーキペダル９が踏み込まれるとオン信号をＥＣＵ１３に
送るようになっていて、車輪速センサ１５は、ディスク
ロータ２Ａ，２Ｂが回転していると車輪速信号をＥＣＵ
１３に送るようになっている。ＥＣＵ１３は、車輪速セ
ンサ１５からの車輪速信号とブレーキランプスイッチ１
４からのオン信号が両方入力されると、ポンプ駆動回路
１３Ａを介してポンプ１０を駆動し、冷却液１１を噴射
ノズル３Ａから噴射するようになっている。
【００１２】このような構成によると、イグニッション
スイッチ１６が入るとＥＣＵ１３が制御可能状態とな
る。そして、図示しないエンジンが始動して車両が走行
すると車輪速センサ１５から車輪速信号がＥＣＵ１３に
入力される。制動時となってブレーキペダル９が踏み込
まれる（初期位置から変位する）と、ブレーキランプス
イッチ１４からオン信号がＥＣＵ１３に入力されると共
に、ペダル変位量に応じた油圧がマスターシリンダー８
からキャリパー７に供給されて、回転するディスクロー
タ２Ａ，２Ｂにブレーキパッド７Ａが圧接されて制動が
行なわれる。
スイッチ１６が入るとＥＣＵ１３が制御可能状態とな
る。そして、図示しないエンジンが始動して車両が走行
すると車輪速センサ１５から車輪速信号がＥＣＵ１３に
入力される。制動時となってブレーキペダル９が踏み込
まれる（初期位置から変位する）と、ブレーキランプス
イッチ１４からオン信号がＥＣＵ１３に入力されると共
に、ペダル変位量に応じた油圧がマスターシリンダー８
からキャリパー７に供給されて、回転するディスクロー
タ２Ａ，２Ｂにブレーキパッド７Ａが圧接されて制動が
行なわれる。
【００１３】同時に、ポンプ１０も駆動されて噴射ノズ
ル３Ａから冷却液１１が突起部６に向かって噴射され、
冷却液１１の気化熱によってディスクロータ２Ａ，２Ｂ
の熱が奪われて冷却が行なわれる。この時、従来の冷却
装置では突起部６が形成されていなかったので、冷却穴
５内に噴射され、ロータの熱で気化されないで残った冷
却液１１は、ロータの遠心力によって冷却穴５から外周
側２ｂに排出されてしまっていたが、本実施例では、こ
の余った冷却液１１の外周側２ｂからの飛び出しを突起
部６によって妨げるので、冷却液１１をベーン部４と突
起部６によって溜めることができる。すなわち、冷却液
１１の冷却穴５内に滞在する（接触する）時間が長くな
るので、従来のものに比べて、同一の条件のもとで同一
量の冷却液１１を噴射した場合に比べて、一回の噴射に
よる冷却液１１の気化熱が多くなるので冷却性能が向上
すると共に、冷却に使用する冷却液１１の量が少なくな
る。
ル３Ａから冷却液１１が突起部６に向かって噴射され、
冷却液１１の気化熱によってディスクロータ２Ａ，２Ｂ
の熱が奪われて冷却が行なわれる。この時、従来の冷却
装置では突起部６が形成されていなかったので、冷却穴
５内に噴射され、ロータの熱で気化されないで残った冷
却液１１は、ロータの遠心力によって冷却穴５から外周
側２ｂに排出されてしまっていたが、本実施例では、こ
の余った冷却液１１の外周側２ｂからの飛び出しを突起
部６によって妨げるので、冷却液１１をベーン部４と突
起部６によって溜めることができる。すなわち、冷却液
１１の冷却穴５内に滞在する（接触する）時間が長くな
るので、従来のものに比べて、同一の条件のもとで同一
量の冷却液１１を噴射した場合に比べて、一回の噴射に
よる冷却液１１の気化熱が多くなるので冷却性能が向上
すると共に、冷却に使用する冷却液１１の量が少なくな
る。
【００１４】ブレーキペダル９に対する踏力なくなり初
期状態となると、ブレーキランプスイッチ１４がオフし
オン信号がＥＣＵ１３に入力されないので、ポンプ１０
の駆動が停止して噴射ノズル３Ａからの冷却液１１の噴
射がなくなる。また、車輪速センサ１５からの車輪速信
号がＥＣＵ１３に入力されない場合、ポンプ１０は駆動
されないので、車両が停止状態あるときには冷却液の噴
射が行なわれず、不用意な冷却液の噴射が低減する。
期状態となると、ブレーキランプスイッチ１４がオフし
オン信号がＥＣＵ１３に入力されないので、ポンプ１０
の駆動が停止して噴射ノズル３Ａからの冷却液１１の噴
射がなくなる。また、車輪速センサ１５からの車輪速信
号がＥＣＵ１３に入力されない場合、ポンプ１０は駆動
されないので、車両が停止状態あるときには冷却液の噴
射が行なわれず、不用意な冷却液の噴射が低減する。
【００１５】次に、図２乃至図４を用いて突起部とベー
ン部の変形例を示す。図２に示す矢印Ａ方向に延出する
突起部６は、ロータの外周側２ｂに位置するベーン部４
の外周側端部４ｃに設けられていて、その先端６ａを内
周側２ａに屈曲して形成されている。このように突起部
６をロータの外周側２ｂに配置し、先端６ａを内側に屈
曲させることで、冷却穴５内の外周側に堰状部が形成さ
れることとなり、噴射ノズル３Ａから噴射され、気化さ
れずに残る冷却液１１が遠心力によって同堰状部に溜め
られる。従って、従来、十分に冷却できなかったディス
クロータ２Ａ，２Ｂの外周側２ｂが冷却されることにな
ってブレーキパッド７Ａの偏摩耗を防止でき、ブレーキ
性能が安定する。
ン部の変形例を示す。図２に示す矢印Ａ方向に延出する
突起部６は、ロータの外周側２ｂに位置するベーン部４
の外周側端部４ｃに設けられていて、その先端６ａを内
周側２ａに屈曲して形成されている。このように突起部
６をロータの外周側２ｂに配置し、先端６ａを内側に屈
曲させることで、冷却穴５内の外周側に堰状部が形成さ
れることとなり、噴射ノズル３Ａから噴射され、気化さ
れずに残る冷却液１１が遠心力によって同堰状部に溜め
られる。従って、従来、十分に冷却できなかったディス
クロータ２Ａ，２Ｂの外周側２ｂが冷却されることにな
ってブレーキパッド７Ａの偏摩耗を防止でき、ブレーキ
性能が安定する。
【００１６】図３に示す変形例は、図２に示す突起部６
が形成されたベーン部４の、矢印Ａ方向側に位置する側
面４ａに複数の凹部４ｂを形成したものである。このよ
うに凹部４ｂを設けることで、ベーン部４の表面積が大
きくなると共に、凹部４ｂ内に噴射された冷却液１１が
溜るので、冷却液１１の気化熱によってディスクロータ
２Ａ，２Ｂから効率良く熱が奪われ、冷却能力が向上す
る。
が形成されたベーン部４の、矢印Ａ方向側に位置する側
面４ａに複数の凹部４ｂを形成したものである。このよ
うに凹部４ｂを設けることで、ベーン部４の表面積が大
きくなると共に、凹部４ｂ内に噴射された冷却液１１が
溜るので、冷却液１１の気化熱によってディスクロータ
２Ａ，２Ｂから効率良く熱が奪われ、冷却能力が向上す
る。
【００１７】図４は、矢印Ａ方向の上流側（図面右方）
に向かって外周端４０ｃが湾曲したベーン部４０に矢印
Ａ方向に向かって延出する突起部６０を設けた変形例で
ある。突起部の先端６０ａは内周側２ａに向かって屈曲
形成され、堰状部を冷却穴５０内の外周よりに構成して
いる。ベーン部４０の側面４０ａには、複数の凹部４０
ｂが形成されている。このように、湾曲したベーン部４
０に突起部６０や凹部４０ｂを形成した場合であって
も、噴射された冷却液１１を冷却穴５０内の溜めること
ができるので、図３に示す変形例同様、冷却液１１の気
化熱によってディスクロータ２Ａ，２Ｂから効率良く熱
が奪われ、冷却能力が向上する。
に向かって外周端４０ｃが湾曲したベーン部４０に矢印
Ａ方向に向かって延出する突起部６０を設けた変形例で
ある。突起部の先端６０ａは内周側２ａに向かって屈曲
形成され、堰状部を冷却穴５０内の外周よりに構成して
いる。ベーン部４０の側面４０ａには、複数の凹部４０
ｂが形成されている。このように、湾曲したベーン部４
０に突起部６０や凹部４０ｂを形成した場合であって
も、噴射された冷却液１１を冷却穴５０内の溜めること
ができるので、図３に示す変形例同様、冷却液１１の気
化熱によってディスクロータ２Ａ，２Ｂから効率良く熱
が奪われ、冷却能力が向上する。
【００１８】上述した実施例及び変形例における冷却液
１１としては、水等が挙げられる。また、冷却液１１の
噴射圧力は、およそ２．０ｋｇ／ｃｍ2程度にポンプ１
０の吐出圧により調整しているが、これに限定されるも
のではなく、車速が上がるほどに噴射圧力を向上させて
も構わない。この場合、車速に対する噴射圧力を予め図
１に示すＥＣＵ１３にマップデータ等の所定の形態で記
憶しておき、ブレーキランプスイッチ１４からのオン信
号の入力時であって、車輪速センサ１５からの車輪速信
号のパルス幅により車速を検出し、ポンプ１０に変圧ポ
ンプを用いて車速に応じた噴射圧力となるようにポンプ
能力を変化させる。このように、制動動作時において、
車速に対応して冷却液１１の噴射圧力をコントロールす
ることで、ディスクロータ２Ａ，２Ｂに対する冷却液１
１の供給量を細かくコントロールできる。
１１としては、水等が挙げられる。また、冷却液１１の
噴射圧力は、およそ２．０ｋｇ／ｃｍ2程度にポンプ１
０の吐出圧により調整しているが、これに限定されるも
のではなく、車速が上がるほどに噴射圧力を向上させて
も構わない。この場合、車速に対する噴射圧力を予め図
１に示すＥＣＵ１３にマップデータ等の所定の形態で記
憶しておき、ブレーキランプスイッチ１４からのオン信
号の入力時であって、車輪速センサ１５からの車輪速信
号のパルス幅により車速を検出し、ポンプ１０に変圧ポ
ンプを用いて車速に応じた噴射圧力となるようにポンプ
能力を変化させる。このように、制動動作時において、
車速に対応して冷却液１１の噴射圧力をコントロールす
ることで、ディスクロータ２Ａ，２Ｂに対する冷却液１
１の供給量を細かくコントロールできる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、従来遠心
力によって飛ばされていた気化しない冷却液を突出部に
より冷却穴内に効率良く溜めることができるので、ベン
チーレィッドディスクの冷却効率を向上させて、ブレー
キ性能の向上及び安定を図ると共に、冷却液の消費量を
節約できて車体の軽量化にもつながる。請求項２記載の
発明によれば、ベンチーレィッドディスクの外周側の冷
却性能を向上させることができ、同ディスクの温度分布
を効率良く均一化させて、ブレーキ性能を向上かつ安定
させることができる。請求項３記載の発明によれば、従
来遠心力によって飛ばされていた気化しない冷却液を突
起部の先端が屈曲されていないものより効率良く冷却穴
内に溜めることができ、冷却効率をより向上させること
ができる。請求項４記載の発明によれば、遠心力によっ
てベーン部に沿って外周側に流れる冷却液を確実に冷却
穴内に溜めることができ、冷却効率を向上させることが
できる。請求項５記載の発明によれば、冷却液の不用な
噴射がなくなるので、冷却液の消費量を節約でき、車体
の軽量化に貢献できる。
力によって飛ばされていた気化しない冷却液を突出部に
より冷却穴内に効率良く溜めることができるので、ベン
チーレィッドディスクの冷却効率を向上させて、ブレー
キ性能の向上及び安定を図ると共に、冷却液の消費量を
節約できて車体の軽量化にもつながる。請求項２記載の
発明によれば、ベンチーレィッドディスクの外周側の冷
却性能を向上させることができ、同ディスクの温度分布
を効率良く均一化させて、ブレーキ性能を向上かつ安定
させることができる。請求項３記載の発明によれば、従
来遠心力によって飛ばされていた気化しない冷却液を突
起部の先端が屈曲されていないものより効率良く冷却穴
内に溜めることができ、冷却効率をより向上させること
ができる。請求項４記載の発明によれば、遠心力によっ
てベーン部に沿って外周側に流れる冷却液を確実に冷却
穴内に溜めることができ、冷却効率を向上させることが
できる。請求項５記載の発明によれば、冷却液の不用な
噴射がなくなるので、冷却液の消費量を節約でき、車体
の軽量化に貢献できる。
【図１】本発明の一実施例を示す液冷式ディスクブレー
キの概略構成図である。
キの概略構成図である。
【図２】図１に示す突起部の変形例を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示す突起部の更なる変形例を示す拡大断
面図である。
面図である。
【図４】図１に示すベーン部の変形例と突起部の変形例
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
１ 液冷式ディスクブレーキ ２Ａ、２Ｂ ディスク部（ディスクロー
タ） ２ ベンチレーティッドディスク ２ａ 内周側 ３ 冷却液噴射手段 ３Ａ 噴射ノズル ４、４０ ベーン部 ４ｃ、４０ｃ 外周側端部 ５、５０ 冷却穴 ６ 突出部 ６ａ、６０ａ 突出部の先端 １１ 冷却液
タ） ２ ベンチレーティッドディスク ２ａ 内周側 ３ 冷却液噴射手段 ３Ａ 噴射ノズル ４、４０ ベーン部 ４ｃ、４０ｃ 外周側端部 ５、５０ 冷却穴 ６ 突出部 ６ａ、６０ａ 突出部の先端 １１ 冷却液
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 晃 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】円環状に形成された一対のディスク部の間
に略放射方向に延びる複数のベーン部が設けられ、各ベ
ーン部の間が内周部及び外周部に開口する冷却穴として
形成されたベンチレーティッドディスクと、上記冷却穴
の内周側開口部から冷却液を同冷却穴内に噴射する冷却
液噴射手段とを備え、 上記ベーン部に、周方向に突出する突出部が形成されて
いることを特徴とする液冷式ディスクブレーキ。 - 【請求項２】上記突出部は、上記ベーン部の外周側端部
に設けられたことを特徴とする請求項１記載の液冷式デ
ィスクブレーキ。 - 【請求項３】上記突出部の先端が、上記ベーン部の内周
側に屈曲していることを特徴とする請求項１または２記
載の液冷式ディスクブレーキ。 - 【請求項４】上記突出部は車両前進時における上記ディ
スク部の回転方向に向かって突出していることを特徴と
する請求項１、２または３記載の液冷式ディスクブレー
キ。 - 【請求項５】上記冷却水噴射手段は、車両の制動時にの
み駆動されて上記冷却液を噴射することを特徴とする請
求項１、２、３または４記載の液冷式ディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32502694A JPH08177913A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 液冷式ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32502694A JPH08177913A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 液冷式ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177913A true JPH08177913A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18172322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32502694A Withdrawn JPH08177913A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 液冷式ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177913A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6238017B1 (en) * | 1997-10-03 | 2001-05-29 | Frederick G. Eitel | Advanced motorcycle chassis and braking system |
| EP1288522A1 (fr) * | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de freinage refroidi par pulvérisation |
| KR100466132B1 (ko) * | 2002-11-23 | 2005-01-13 | 현대자동차주식회사 | 디스크브레이크 냉각장치 |
| JP2013241981A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Mitsubishi Motors Corp | 凝縮水排出構造 |
| WO2021225012A1 (ja) * | 2020-05-07 | 2021-11-11 | Shibayama Takashi | 燃料電池車 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32502694A patent/JPH08177913A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6238017B1 (en) * | 1997-10-03 | 2001-05-29 | Frederick G. Eitel | Advanced motorcycle chassis and braking system |
| EP1288522A1 (fr) * | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de freinage refroidi par pulvérisation |
| FR2829207A1 (fr) * | 2001-08-30 | 2003-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de freinage refroidi par pulverisation |
| KR100466132B1 (ko) * | 2002-11-23 | 2005-01-13 | 현대자동차주식회사 | 디스크브레이크 냉각장치 |
| JP2013241981A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Mitsubishi Motors Corp | 凝縮水排出構造 |
| WO2021225012A1 (ja) * | 2020-05-07 | 2021-11-11 | Shibayama Takashi | 燃料電池車 |
| JP2021177449A (ja) * | 2020-05-07 | 2021-11-11 | 尚士 柴山 | 燃料電池車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |