JPH08175453A - 車軸の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントフォークの作動を設定通りに保障し
ながら車軸における連結部をフロントフォークにおける
車軸取付部に連結させるようにする。 【構成】 中央部に前輪Ｗを回転可能に介装する車軸１
における基端部たる連結部１２がフロントフォーク２に
おける車軸取付部２１に開穿の車軸挿通孔２２に挿通さ
れた状態で車軸取付部２１に固定的に連結されるように
形成されてなる車軸の連結構造において、車軸１におけ
る連結部１２がその中央部より拡径されてなると共に、
その軸芯部に該連結部１２の端面で開口する軸芯空部１
３を有する適宜肉厚の有底円筒状に形成されてなり、か
つ、円筒状部分１４に車軸１の軸線方向に沿う複数本の
割り１５を有してなると共に、軸芯空部１３への拡径部
材６の挿入で円筒状部分１４が拡径されるように形成さ
れてなるとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車軸の連結構造に関
し、特に、自動二輪車に架装されているフロントフォー
クにおける車軸取付部に前輪の車軸を連結する場合に利
用される車軸の連結構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に架装のフロントフォークに
前輪を装着する場合の取付構造については、従来から種
々の提案があるが、フロントフォークにおける車軸取付
部に所謂割を有しない場合には、一般に、図６に示すよ
うに、図中に矢印Ａで示す方向から挿し込まれる車軸１
の先端部１１が一方のフロントフォーク２における車軸
取付部２１に捩込まれる一方で、車軸１の基端部たる連
結部１２が他方のフロントフォーク２における車軸取付
部２１に固定的に連結されるとしている。

【０００３】因に、車軸１の中央部には前輪Ｗが回転可
能に介装される。

【０００４】上記連結部１２の車軸取付部２１に対する
固定的な連結構造としては、従来から、例えば、図７及
び図８に示す構造が知られている。

【０００５】即ち、図７及び図８に示す各連結構造にあ
って、フロントフォーク２における車軸取付部２１は、
そこを図中で左右方向となる横方向に貫通する態様に開
穿された車軸挿通孔２２を有してなるとするが、該車軸
挿通孔２２は、図中で左側となる所謂入口側に形成の内
周ねじ部２２ａと図中で右側となる所謂奥側に形成の内
周テーパ面部２２ｂとを有してなるとされている。

【０００６】それに対し、上記車軸挿通孔２２に挿通さ
れる車軸１における連結部１２は、図７に示す連結構造
にあっては、コレット３と該コレット３の背後側に隣設
される中空ナット４とを介装させるとし、図８に示す連
結構造にあっては、中空ナット５を介装させるとしてい
る。

【０００７】そして、コレット３は、図中で右側となる
その先端側の外周に上記内周テーパ面部２２ｂに一致す
る外周テーパ面部３１を有してなるもので、この事例に
あっては、図中で左側となるその背後側の外周にも中空
ナット４の先端を隣接させる外周テーパ面部３２を有し
ている。

【０００８】そしてまた、中空ナット４は、頭部４１を
有するのは勿論のこと、図中で左側となるその基端側の
外周に上記内周ねじ部２２ａに螺合する外周ねじ部４２
を有してなるもので、この事例にあっては、図中で右側
となるその先端の内周に上記外周テーパ面部３２に隣接
される内周テーパ面部４３を有している。

【０００９】さらに、中空ナット５は、図７に示す連結
構造におけるコレット３と中空ナット４とを一体にした
構成とされており、頭部５１を有するのは勿論のこと、
図中で左側となるその基端側の外周に上記内周ねじ部２
２ａに螺合する外周ねじ部５２を有し、図中で右側とな
るその先端側に割り５３を有し、かつ、先端側の外周に
上記内周テーパ面部２２ｂに隣接される外周テーパ面部
５４を有している。

【００１０】それ故、図７に示す連結構造にあっては、
車軸挿通孔２２に挿通されている車軸１の連結部１２に
コレット３を介装する状態にして車軸挿通孔２２に挿し
込むと共に、中空ナット４を連結部１２に介装する状態
にしながら車軸挿通孔２２に捩込むようにしてコレット
３を押し込むようにすることで、コレット３が縮径され
て連結部１２を締め付ける態様に把持することになる。

【００１１】また、図８に示す連結構造にあっては、車
軸挿通孔２２に挿通されている車軸１の連結部１２に中
空ナット５を介装する状態にして車軸挿通孔２２に捩込
むようにすることで、該中空ナット５の先端側が縮径さ
れて連結部１２を締め付ける態様に把持することにな
る。

【００１２】その結果、車軸１の連結部１２がフロント
フォーク２の車軸取付部２１に固定的に連結されて、車
軸１の車軸取付部２１における回転や車軸取付部２１か
らの抜けが阻止されることになり、フロントフォーク２
の伸縮作動及び車軸１に介装の前輪Ｗの円滑な回転が保
障されることになる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来例としての連結構造にあっては、車軸１の連結部
１２をフロントフォーク２の車軸取付部２１に連結する
際に、車軸１が設定通りにフロントフォーク２に連結さ
れなくなる不具合が指摘されている。

【００１４】即ち、図７に示す連結構造にあっては、中
空ナット４を車軸挿通孔２２に捩込んでコレット３を押
し込むようにする当初には、コレット３が連結部１２を
軽く把持する状態にありながらその先端側のテーパ面部
３１を車軸挿通孔２２におけるテーパ面部２２ｂに軽く
当接させた状態にある。

【００１５】それ故、この状態から中空ナット４が車軸
挿通孔２２に捩込まれることになると、コレット３が当
初に把持した位置のまま連結部１２をさらに強く把持す
ることになる。

【００１６】また、図８に示す連結構造にあっては、中
空ナット５の車軸挿通孔２２への捩込当初にその先端側
が連結部１２を軽く把持する状態にありながらその先端
側のテーパ面部５４を車軸挿通孔２２におけるテーパ面
部２２ｂに軽く当接させた状態にある。

【００１７】それ故、この状態から中空ナット５が車軸
挿通孔２２に捩込まれることになると、中空ナット５の
先端側が当初に把持した位置のまま連結部１２をさらに
強く把持することになる。

【００１８】以上のことから、中空ナット４，５の捩込
操作を終了した時点では、中空ナット４，５によって車
軸取付部２１が引き付けられる状態になり、従って、車
軸１の連結部１２が車軸取付部２１から各図中に矢印ａ
で示す方向に押し出されたような状態になる。

【００１９】従って、車軸１における連結部１２がフロ
ントフォーク２における車軸取付部２１に連結されたと
き、左右のフロントフォーク２における車軸取付部２１
間の間隔が設定よりも広がることになって、左右のフロ
ントフォーク２が設定状態よりも横方向に傾斜する状態
になる。

【００２０】そのため、フロントフォーク２の伸縮作動
時に競りを生じることになって、フロントフォーク２の
円滑な伸縮が保障されなくなると共に、フロントフォー
ク２が故障され易くなる不都合がある。

【００２１】そして、左右のフロントフォーク２におけ
る車軸取付部２１間の間隔が設定以上に広がることで、
車軸１の中央部に介装されている前輪Ｗの回転位置が安
定されなくなり、前輪Ｗがガタツク等で自動二輪車の安
定した走行を疎外することになる不都合もある。

【００２２】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、フロント
フォークの作動を設定通りに保障し得るように車軸にお
ける連結部をフロントフォークにおける車軸取付部に連
結させるのに最適となる車軸の連結構造を提供すること
である。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、中央部に前輪を回転可能に
介装する車軸における基端部たる連結部がフロントフォ
ークにおける車軸取付部に開穿の車軸挿通孔に挿通され
た状態で車軸取付部に固定的に連結されるように形成さ
れてなる車軸の連結構造において、車軸における連結部
がその中央部より拡径されてなると共に、その軸芯部に
該連結部の端面で開口する軸芯空部を有する適宜肉厚の
有底円筒状に形成されてなり、かつ、円筒状部分に車軸
の軸線方向に沿う複数本の割りを有してなると共に、軸
芯空部への拡径部材の挿入で円筒状部分が拡径されるよ
うに形成されてなるとする。

【００２４】そして、好ましくは、円筒状部分の外径が
該連結部の端面側で縮径されてなると共に、軸芯空部へ
の拡径部材の挿入時に拡径されて車軸挿通孔の内径に一
致するように設定されてなるとする。

【００２５】また、好ましくは、拡径部材が先端小径部
と基端大径部とを有する円錐台状に形成されてなると共
に、先端小径部にボルト状部が連設されてなり、かつ、
基端大径部に工具を連繋させる連繋部が連設されてなる
一方で、連結部における底部分にボルト状部の螺合を許
容する螺条穴が開穿されてなるとする。

【００２６】さらに、好ましくは、円筒状部分の内周面
が連結部の中央部で収斂するテーパ面とされてなるとす
る。

【００２７】

【作用】それ故、車軸における連結部は、軸芯空部への
拡径部材の挿入によって円筒状部分が拡径されて、該円
筒状部分の外周面をフロントフォークにおける車軸取付
部に開穿の車軸挿通孔の内周面に密着させる。

【００２８】そして、連結部は、その円筒状部分におけ
る外径が該連結部の端面側で縮径されると共に、軸芯空
部への拡径部材の挿入時に拡径され車軸挿通孔の内径に
一致するように設定されるとき、拡径時における円筒状
部分の外周面の車軸挿通孔の内周面への密着性を向上さ
せる。

【００２９】このとき、連結部における円筒状部分は、
拡径部材の挿入で径方向に拡径されるのみで、車軸の軸
方向への移動を招来せず、従って、連結部の車軸取付部
に対する連結位置が設定通りに維持される。

【００３０】一方、拡径部材は、これが円錐台状に形成
されるとき、軸芯空部への挿し込みを容易にすると共
に、円筒状部分の均一な拡径を容易にする。

【００３１】円錐台状に形成された拡径部材が先端にボ
ルト状部を有すると共に、基端に工具を連繋させる連繋
部を有し、かつ、連結部がその底部分にボルト状部の螺
合を許容する螺条穴を有してなるとき、螺合操作による
拡径部材の円筒状部分への挿し込みを可能にすると共
に、円筒状部分における拡径部材の挿し込み状態の維持
を可能にする。

【００３２】円筒状部分の内周面が連結部の中央部で収
斂するテーパ面とされてなるとき、拡径部材の挿し込み
ストロークに対する円筒状部分の拡径率が高くなる。

【００３３】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
詳細に説明するが、この発明の実施例に係る車軸の連結
構造も、前記した従来の場合と同様に、自動二輪車に左
右で一対となるように架装されているフロントフォーク
に前輪を装着する場合（図６参照）に利用される構造で
ある。

【００３４】そして、該連結構造は、基本的には、図１
に示すように、車軸１における基端部たる連結部１２が
フロントフォーク２における車軸取付部２１に開穿の車
軸挿通孔２２に挿通された状態下に該連結部１２への拡
径部材６の挿入によって、即ち、実施例にあっては、拡
径部材６の螺入によって拡径されて車軸取付部２１に固
定的に連結されるように構成されている。

【００３５】また、該連結構造にあって、上記車軸挿通
孔２２は、単なる丸孔に形成されるとして、フロントフ
ォーク２における加工数の削減を可能にするように意図
している。

【００３６】因に、車軸１にあっては、前記した一般の
場合と同様に、即ち、図６に示すように、その中央部に
前輪Ｗを回転可能に介装してなるとし、その先端部１１
が車軸取付部２１に捩込まれてなるとしている。

【００３７】車軸１における連結部１２は、この発明に
あって、図２にも示すように、図中で右端部となるその
中央部に比較してより拡径されてなるとし、その軸芯部
に該連結部１２の端面で開口する軸芯空部１３を有する
適宜肉厚の有底円筒状に形成されてなるとし、かつ、円
筒状部分１４に車軸１の軸線方向に沿う複数本の割り１
５を有してなるとしている。

【００３８】尚、連結部１２は、円筒状部分１４の形成
によって所謂残部となる部分を底部分１６に設定してお
り、該底部分１６に後述する拡径部材６におけるボルト
状部６３（図３参照）の螺入を許容する螺条穴１７が開
穿されてなるとしている。

【００３９】ところで、連結部１２における円筒状部分
１４は、その外径が該連結部１２の図中で左端側となる
端面側で縮径されてなると共に、軸芯空部１３への拡径
部材６の挿入時に拡径されて車軸挿通孔２２の内径に一
致するように設定されてなるとしている。

【００４０】即ち、円筒状部分１４の外径は、図中で右
端となるその基端から図中で左端となるその先端に向か
って徐々に縮径されて、その端面径ｄが車軸挿通孔２２
の内径Ｄより小径となるように設定されている。

【００４１】そして、上記端面径ｄは、円筒状部分１４
の内周側、即ち、軸芯空部１３への拡径部材６の挿入に
よって拡径されるとき、車軸挿通孔２２の内径Ｄに一致
することになるように設定されてなること勿論であり、
さらには、上記拡径部材６の挿入によって拡径されると
き該円筒状部分１４に塑性変形が招来されない程度に設
定されていることも勿論である。

【００４２】それ故、連結部１２は、軸芯空部１３への
拡径部材６の挿入で円筒状部分１４が拡径されることに
なって、該円筒状部分１４の外周面を車軸挿通孔２２の
内周面に密着させることになる。

【００４３】そして、連結部１２は、軸芯空部１３に挿
入されている拡径部材６の撤去で、円筒状部分１４の縮
径が可能とされて旧状に復することになり、該円筒状部
分１４、即ち、該連結部１２の車軸挿通孔２２からの抜
き出しを可能にすることになる。

【００４４】尚、円筒状部分１４の先端部分は、図中に
仮想線図で示すように、その外径が該円筒状部分１４に
おける縮径率より大きい縮径率で急激に縮径される縮径
部分１４ａとされるとしても良く、この場合には、該縮
径部分１４ａの車軸挿通孔２２の内周面に対する全面当
たりを予め回避できる点で有利となる。

【００４５】そして、縮径部分１４ａを設ける場合に
は、該縮径部分１４ａが軸芯空部１３への拡径部材６の
挿入で円筒状部分１４と共に拡径されることになって、
その外周面を車軸挿通孔２２の内周面に密着させること
になる。

【００４６】一方、この実施例にあって、軸芯空部１３
を形成することになる上記円筒状部分１４は、その内周
面を連結部１２の中央部で収斂するテーパ面に設定され
てなるとしている。

【００４７】円筒状部分１４の内周面をテーパ面に設定
するのは、拡径部材６を軸芯空部１３に挿入し易くする
と共に、拡径部材６の挿入に追随して円筒状部分１４の
拡径率を向上させ易くするためである。

【００４８】従って、拡径部材６が所謂楔状の断面を有
するように形成される限りにおいては、円筒状部分１４
の内周面が必ずしもテーパ面に設定されていなくても良
いことになるが、その場合には、拡径部材６の所謂基端
が円筒状部分１４の先端より外方に突出することになる
危惧があり、拡径部材６が所謂出っ張ることになる点で
好ましくない。

【００４９】以上のように形成されている連結部１２に
おける軸芯空部１３に挿入される拡径部材６は、図３に
示すように、先端小径部６１と基端大径部６２とを有す
る円錐台状に形成されてなると共に、先端小径部６１に
ボルト状部６３が連設されてなり、かつ、基端大径部６
２に工具を連繋させる連繋部６４が連設されてなるとし
ている。

【００５０】該拡径部材６が円錐台状に形成されること
で、所謂先細りとなった先端側を軸芯空部１３に挿入し
易くなると共に、特に、後端を円形にすることで、円筒
状部分１４の内周への当接力を均一にし、円筒状部分１
４を均一に拡開し得ることになる。

【００５１】そして、先端が小径に形成されることでそ
こ連設されているボルト状部６３の前記螺条穴１７への
螺入操作が容易になり、また、基端が大径形成されるこ
とでそこに連繋部６４を連設することが容易になる。

【００５２】尚、連繋部６４には、工具としての六角ド
ライバの先端の嵌装を可能にするように所謂外側に開口
する六角穴６５が開穿されている。

【００５３】因に、拡径部材６は、その外周面がテーパ
面に設定されていることになるが、この実施例にあって
は、拡径部材６の外周面における収斂位置が前記円筒状
部分１４の内周面における収斂位置より所謂手前になる
ように設定されている。

【００５４】その結果、拡径部材６は、これが円筒状部
分１４の内周側、即ち、軸芯空部１３に挿入されると
き、基端大径部６２のみが円筒状部分１４の内周面に当
接されることになり、従って、該拡径部材６が前進され
るに従い円筒状部分１４の拡径を可能にすることにな
る。

【００５５】そして、該拡径部材６にあっては、ボルト
状部６３を連結部１２の底部１６に開穿されている螺条
穴１７に螺入することで、該拡径部材６を確実に連結部
１２の軸芯空部１３に螺入、即ち、挿入することが可能
になり、連結部１２における円筒状部分１４を確実に拡
開することが可能になる。

【００５６】図４及び図５は、それぞれ連結構造の他の
実施例を示すものであるが、フロントフォーク２におけ
る車軸取付部２１に開穿される車軸挿通孔２２の形状に
ついてはそれぞれ前記した実施例の場合と同様に設定さ
れていて、車軸１における連結部１２に変形が施されて
いるとしている。

【００５７】それ故、以下には、各実施例で異なるとこ
ろを中心に説明し、その構成が前記した実施例と同一と
なるところについては、図中に同一の符号を付してその
詳しい説明を省略する。

【００５８】即ち、図４に示す実施例にあっては、連結
部１２における円筒状部分１４が前記した実施例に比較
して所謂短尺に形成されていて、特に、前記した実施例
における円筒状部分１４の先端側の縮径部分１４ａ（図
２参照）の形成を省略するとしたものである。

【００５９】それ故、この実施例による場合には、連結
部１２を短くし得ることになり、従って、車軸１の全長
を短くしてその軽量化を図れる点で有利となる。

【００６０】尚、円筒状部分１４の長さを変更すること
については、図４中に仮想線図で示すように、車軸取付
部２１の側面から外部に突出することになるように設定
されるとしても良い。

【００６１】この場合に、円筒状部分１４の端部が車軸
取付部２１の側面から突出しているから、拡径部材６を
軸芯空部１３に挿し込み易くなる利点がある反面、その
突出長さが余りに大きくなると、例えば、自動二輪車の
転倒時等に上記突出部分が石等に衝突等して変形され、
爾後の連結部１２の車軸取付孔２２からの抜き出しが困
難になる等することになり好ましくない。

【００６２】図５に示す実施例にあっては、連結部１２
における円筒状部分１４が図４に示す実施例と同様に所
謂短尺に形成されている上に、軸芯空部１３を形成する
円筒状部分１４の先端側の内周面が拡径部材６における
円錐台状部分の外周面と同一の角度のテーパ面部１４ｂ
となるように設定されてなるとする。

【００６３】それ故、この実施例にあっては、拡径部材
６における円錐台状部分の外周面がテーパ面部１４ｂに
全面的に接触するようになるとき、円筒状部分１４の外
周面が車軸取付用孔２２の内周面に広範囲で密接される
ようになり、安定した定着状態、即ち、安定した連結状
態が実現される点で有利となる。

【００６４】前記した各実施例にあっては、連結部１２
が車軸１の中央部より拡径されることから、所謂境界部
分に段差部（符示せず）が形成されることになるが、該
段差部には直接前輪Ｗを隣接させるとしても良く、ま
た、図示しないが、適宜のスぺーサや軸受等を介在させ
ながら前輪Ｗを隣接させるとしても良い。

【００６５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車軸
における連結部が軸芯空部への拡径部材の挿入によって
拡径されて、その外周面をフロントフォークにおける車
軸取付部に開穿の車軸挿通孔の内周面に密着させること
になるから、拡径部材の挿入時に連結部が車軸取付部に
対して位置ずれする危惧がない。

【００６６】それ故、車軸における連結部を車軸取付部
に連結した後に一対のフロントフォークにおける車軸取
付部間の設定寸法が広くなっているような事態を予め招
来させないことが可能になり、従って、フロントフォー
クにおける伸縮作動時の競りを招来させないのは勿論の
こと、フロントフォークにおける作動不良を招来させな
い利点がある。

【００６７】そして、連結部の円筒状部分における外径
が該連結部の端面側で縮径されると共に、軸芯空部への
拡径部材の挿入時に拡径され車軸挿通孔の内径に一致す
るように設定されている場合には、拡径時における円筒
状部分の外周面の車軸挿通孔の内周面への密着性を向上
させることが可能になり、連結部の車軸取付部に対すす
る安定した連結状態を維持できる利点がある。

【００６８】また、拡径部材が円錐台状に形成されるこ
とで、その軸芯空部への挿し込みを容易にすると共に、
円筒状部分の均一な拡径を容易にするのは勿論のこと、
円錐台状に形成された拡径部材が先端にボルト状部を有
すると共に、基端に工具を連繋させる連繋部を有し、か
つ、連結部がその底部分にボルト状部の螺合を許容する
螺条穴を有してなる場合には、螺合操作による拡径部材
の円筒状部分への挿し込みを容易に可能にすると共に、
円筒状部分における拡径部材の挿し込み状態の維持を容
易に可能にする利点がある。

【００６９】さらに、円筒状部分の内周面が連結部の中
央部で収斂するテーパ面とされてなる場合には、拡径部
材の挿し込みストロークに対する円筒状部分の拡径率が
高くなり、少ない操作量で安定した連結状態を得られる
ことになる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車軸の連結構造を一
部破断して示す部分縦正面図である。

【図２】車軸における連結部を拡大して示す部分縦断面
図である。

【図３】拡径部材を拡大して示す正面図である。

【図４】車軸の連結構造の他の実施例を拡大して示す部
分縦断面図である。

【図５】車軸の連結構造のさらに他の実施例を拡大して
示す部分縦断面図である。

【図６】左右一対のフロントフォークに車軸を連結した
状態を一部断面で示す部分正面図である。

【図７】従来例としての車軸の連結構造を図１と同様に
示す部分縦正面図である。

【図８】別の従来例となる車軸の連結構造を図７と同様
に示す部分縦正面図である。

【符号の説明】

１ 車軸 ２ フロントフォーク ６ 拡径部材 １２ 基端部たる連結部 １３ 軸芯空部 １４ 円筒状部分 １５ 割り １６ 底部分 １７ 螺条穴 ２１ 車軸取付部 ２２ 車軸挿通孔 ６１ 先端小径部 ６２ 基端大径部 ６３ ボルト状部 ６４ 連繋部 Ｗ 前輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏博 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 石井 康史 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 城 忠 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 西田 信一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部に前輪を回転可能に介装する車軸
   における基端部たる連結部がフロントフォークにおける
   車軸取付部に開穿の車軸挿通孔に挿通された状態で車軸
   取付部に固定的に連結されるように形成されてなる車軸
   の連結構造において、車軸における連結部がその中央部
   より拡径されてなると共に、その軸芯部に該連結部の端
   面で開口する軸芯空部を有する適宜肉厚の有底円筒状に
   形成されてなり、かつ、円筒状部分に車軸の軸線方向に
   沿う複数本の割りを有してなると共に、軸芯空部への拡
   径部材の挿入で円筒状部分が拡径されるように形成され
   てなる車軸の連結構造
2. 【請求項２】 円筒状部分の外径が該連結部の端面側で
   縮径されてなると共に、軸芯空部への拡径部材の挿入時
   に拡径されて車軸挿通孔の内径に一致するように設定さ
   れてなることを特徴とする請求項１の車軸の連結構造
3. 【請求項３】 拡径部材が先端小径部と基端大径部とを
   有する円錐台状に形成されてなると共に、先端小径部に
   ボルト状部が連設されてなり、かつ、基端大径部に工具
   を連繋させる連繋部が連設されてなる一方で、連結部に
   おける底部分にボルト状部の螺合を許容する螺条穴が開
   穿されてなることを特徴とする請求項１の車軸の連結構
   造
4. 【請求項４】 円筒状部分の内周面が連結部の中央部で
   収斂するテーパ面とされてなることを特徴とする請求項
   １の車軸の連結構造