JPH08175436A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
- Publication number
- JPH08175436A JPH08175436A JP32719094A JP32719094A JPH08175436A JP H08175436 A JPH08175436 A JP H08175436A JP 32719094 A JP32719094 A JP 32719094A JP 32719094 A JP32719094 A JP 32719094A JP H08175436 A JPH08175436 A JP H08175436A
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- JP
- Japan
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- reinforcing member
- seat back
- floor panel
- luggage
- luggage floor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラゲッジフロアパネルの剛性を高めることが
でき且つ前倒ししたシートバックの後面に荷物を載せや
すい車体後部構造を提供する。 【構成】 補強メンバ１６の左右両端部１７がシートバ
ックサイド７に接続されているため、該補強メンバ１６
によりラゲッジフロアパネル１の剛性が十分に高められ
た状態になる。また、補強メンバ１６の上面部１９が後
端から前端へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高
さ位置に漸次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲ
ッジフロアパネル１から滑らせてシートバックの後面に
載せることができ、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作
業性が向上する。
でき且つ前倒ししたシートバックの後面に荷物を載せや
すい車体後部構造を提供する。 【構成】 補強メンバ１６の左右両端部１７がシートバ
ックサイド７に接続されているため、該補強メンバ１６
によりラゲッジフロアパネル１の剛性が十分に高められ
た状態になる。また、補強メンバ１６の上面部１９が後
端から前端へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高
さ位置に漸次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲ
ッジフロアパネル１から滑らせてシートバックの後面に
載せることができ、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作
業性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体後部構造、特にラ
ゲッジフロアパネルの前端部に補強メンバを取付けた車
体後部構造に関するものである。
ゲッジフロアパネルの前端部に補強メンバを取付けた車
体後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体後部構造としては、例えば図
３及び図４に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開平３−３３７８４号公報参照）尚、図３で
は、自動車前進方向の右側部分だけを代表して示されて
いる。Ａは自動車のラゲッジルームで、その床はラゲッ
ジフロアパネル１にて形成されている。Ｂは車室内で、
その床はリヤフロアパネル２にて形成されている。ラゲ
ッジフロアパネル１は前端部３から下方へ傾斜面部４が
曲折形成されており、該傾斜面部４の端部がリヤフロア
パネル２に接続されている。ラゲッジフロアパネル１の
前端部３の側方にはホイルハウスインナ５が設けられて
おり、該ホイルハウスインナ５の下方にはストラットハ
ウジング６が、上方にはシートバックサイド７が各々取
付けられている。
３及び図４に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開平３−３３７８４号公報参照）尚、図３で
は、自動車前進方向の右側部分だけを代表して示されて
いる。Ａは自動車のラゲッジルームで、その床はラゲッ
ジフロアパネル１にて形成されている。Ｂは車室内で、
その床はリヤフロアパネル２にて形成されている。ラゲ
ッジフロアパネル１は前端部３から下方へ傾斜面部４が
曲折形成されており、該傾斜面部４の端部がリヤフロア
パネル２に接続されている。ラゲッジフロアパネル１の
前端部３の側方にはホイルハウスインナ５が設けられて
おり、該ホイルハウスインナ５の下方にはストラットハ
ウジング６が、上方にはシートバックサイド７が各々取
付けられている。
【０００３】ラゲッジフロアパネル１の前端部３には、
該ラゲッジフロアパネル１の剛性を高めるために、前後
にフランジ８を有する断面ハット形の補強メンバ９が車
幅方向に沿って取付けられている。この補強メンバ９の
前側フランジ８における端部８ａは下向きに形成されて
おり、ラゲッジフロアパネル１の前記端部８ａに対応す
る部分には凹部３ａが形成されている。そして、前記下
向きの端部８ａに表側からシートベルト１０のアンカ部
１１を重ね、凹部３ａの裏側からレインフォース１２を
重ね、これらと共にボルト１３及びナット１４にて結合
している。
該ラゲッジフロアパネル１の剛性を高めるために、前後
にフランジ８を有する断面ハット形の補強メンバ９が車
幅方向に沿って取付けられている。この補強メンバ９の
前側フランジ８における端部８ａは下向きに形成されて
おり、ラゲッジフロアパネル１の前記端部８ａに対応す
る部分には凹部３ａが形成されている。そして、前記下
向きの端部８ａに表側からシートベルト１０のアンカ部
１１を重ね、凹部３ａの裏側からレインフォース１２を
重ね、これらと共にボルト１３及びナット１４にて結合
している。
【０００４】更に、ラゲッジフロアパネル１の前方には
リヤシートのシートバック１５が前倒れ回動自在に取付
けられている（図４は前倒れ状態を示している）。すな
わち、シートバック１５を前倒しすることにより、ラゲ
ッジルームＡを実質的に拡大して、該シートバック１５
の後面１５ａへも荷物Ｒが載せられるようにしてある。
尚、通常時は、このシートバック１５は引き起こして使
用され、該シートバック１５の後面１５ａは前記シート
バックサイド７にて支持された状態になっている。
リヤシートのシートバック１５が前倒れ回動自在に取付
けられている（図４は前倒れ状態を示している）。すな
わち、シートバック１５を前倒しすることにより、ラゲ
ッジルームＡを実質的に拡大して、該シートバック１５
の後面１５ａへも荷物Ｒが載せられるようにしてある。
尚、通常時は、このシートバック１５は引き起こして使
用され、該シートバック１５の後面１５ａは前記シート
バックサイド７にて支持された状態になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、補強メンバ９をラゲッジフ
ロアパネル１の前端部３に取付けているものの、その両
端部９ａがストラットハウジング６の位置まで達してい
ないため、該ストラットハウジング６に加わるサスペン
ション入力に対する剛性を得にくい構造になっている。
従って、該ストラットハウジング６へのサスペンション
入力により、ラゲッジフロアパネル１におけるストラッ
トハウジング６の周辺部位が変形したり、ラゲッジフロ
アパネル１全体が捩じれ変形を起こしたりするおそれが
あるため、そのための対策としてラゲッジフロアパネル
１の板厚を十分に増す必要があり、車体重量の増加を招
いている。
うな従来の技術にあっては、補強メンバ９をラゲッジフ
ロアパネル１の前端部３に取付けているものの、その両
端部９ａがストラットハウジング６の位置まで達してい
ないため、該ストラットハウジング６に加わるサスペン
ション入力に対する剛性を得にくい構造になっている。
従って、該ストラットハウジング６へのサスペンション
入力により、ラゲッジフロアパネル１におけるストラッ
トハウジング６の周辺部位が変形したり、ラゲッジフロ
アパネル１全体が捩じれ変形を起こしたりするおそれが
あるため、そのための対策としてラゲッジフロアパネル
１の板厚を十分に増す必要があり、車体重量の増加を招
いている。
【０００６】また、補強メンバ９が断面ハット形で、ラ
ゲッジフロアパネル１との間に段差ｄが生じるため、ラ
ゲッジフロアパネル１から荷物Ｒを滑らせてシートバッ
ク１５の後面１５ａに載せることができず不便である。
ゲッジフロアパネル１との間に段差ｄが生じるため、ラ
ゲッジフロアパネル１から荷物Ｒを滑らせてシートバッ
ク１５の後面１５ａに載せることができず不便である。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ラゲッジフロアパネルの剛性を
高めることができ且つ前倒ししたシートバックの後面に
荷物を載せやすい車体後部構造を提供するものである。
てなされたものであり、ラゲッジフロアパネルの剛性を
高めることができ且つ前倒ししたシートバックの後面に
荷物を載せやすい車体後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
補強メンバの左右両端部をシートバックサイドに接続す
ると共に、該補強メンバの上面部が後端から前端へ向け
て前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸次至る
傾斜状になっている。
補強メンバの左右両端部をシートバックサイドに接続す
ると共に、該補強メンバの上面部が後端から前端へ向け
て前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸次至る
傾斜状になっている。
【０００９】請求項２記載の発明は、補強メンバの両端
部が前後にフランジを有する断面コ字形で、該前後のフ
ランジをシートバックサイドの前面部及び後面部に各々
接続したものである。
部が前後にフランジを有する断面コ字形で、該前後のフ
ランジをシートバックサイドの前面部及び後面部に各々
接続したものである。
【００１０】請求項３記載の発明は、補強メンバの両端
部にストラットハウジング用の作業孔を形成したもので
ある。
部にストラットハウジング用の作業孔を形成したもので
ある。
【００１１】請求項４記載の発明は、補強メンバの前端
にシートベルトのアンカ部を取付けたものである。
にシートベルトのアンカ部を取付けたものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明によれば、補強メンバの左
右両端部がシートバックサイドに接続されているため、
該補強メンバによりラゲッジフロアパネルの剛性が十分
に高められた状態になる。特に、補強メンバの左右両端
部がストラットハウジングに近いシートバックサイドま
で延びた状態で接続されているため、ストラットハウジ
ング周辺のラゲッジフロアパネルの剛性が特に高まり、
ストラットハウジングへのサスペンション入力によるラ
ゲッジフロアパネルの変形や捩じれを確実に防止するこ
とができる。
右両端部がシートバックサイドに接続されているため、
該補強メンバによりラゲッジフロアパネルの剛性が十分
に高められた状態になる。特に、補強メンバの左右両端
部がストラットハウジングに近いシートバックサイドま
で延びた状態で接続されているため、ストラットハウジ
ング周辺のラゲッジフロアパネルの剛性が特に高まり、
ストラットハウジングへのサスペンション入力によるラ
ゲッジフロアパネルの変形や捩じれを確実に防止するこ
とができる。
【００１３】また、補強メンバの上面部が後端から前端
へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸
次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲッジフロア
パネルから滑らせてシートバックの後面に載せることが
でき、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作業性が向上す
る。
へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸
次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲッジフロア
パネルから滑らせてシートバックの後面に載せることが
でき、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作業性が向上す
る。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、補強メンバ
の両端部が前後にフランジを形成した断面コ字形で、該
前後のフランジがシートバックサイドの前面部及び後面
部に各々接続された状態になっているため、補強メンバ
とシートバックサイドとの接続強度が高まり、ラゲッジ
フロアパネルの剛性が更に向上する。
の両端部が前後にフランジを形成した断面コ字形で、該
前後のフランジがシートバックサイドの前面部及び後面
部に各々接続された状態になっているため、補強メンバ
とシートバックサイドとの接続強度が高まり、ラゲッジ
フロアパネルの剛性が更に向上する。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、補強メンバ
の両端部にストラットハウジング用の作業孔が形成され
ているため、補強メンバを取付けた後にストラットハウ
ジングへの作業を行うことができ、メンテナンス性が良
い。
の両端部にストラットハウジング用の作業孔が形成され
ているため、補強メンバを取付けた後にストラットハウ
ジングへの作業を行うことができ、メンテナンス性が良
い。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、補強メンバ
の前端にシートベルトのアンカ部が取付けられているた
め、該アンカ部の取付強度が高まり、シートベルトによ
る乗員拘束性能が向上する。
の前端にシートベルトのアンカ部が取付けられているた
め、該アンカ部の取付強度が高まり、シートベルトによ
る乗員拘束性能が向上する。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】この実施例に係る補強メンバ１６の左右両
端部１７は、左右両側へ延長形成されていると共に上側
へ立ち上げ形成され、左右両側のシートバックサイド７
に接続された状態になっている。この補強メンバ１６の
両端部１７は、前後にフランジ１７ａ、１７ｂを有した
断面コ字形で、一般部１７ｃをシートバックサイド７の
内側面７ｃに接続すると共に、前記フランジ１７ａ、１
７ｂをそれぞれシートバックサイド７の前面部７ａ及び
後面部７ｂに接続している。そして、この補強メンバ１
６の両端部１７における一般部１７ｃには作業孔１８が
形成されている。
端部１７は、左右両側へ延長形成されていると共に上側
へ立ち上げ形成され、左右両側のシートバックサイド７
に接続された状態になっている。この補強メンバ１６の
両端部１７は、前後にフランジ１７ａ、１７ｂを有した
断面コ字形で、一般部１７ｃをシートバックサイド７の
内側面７ｃに接続すると共に、前記フランジ１７ａ、１
７ｂをそれぞれシートバックサイド７の前面部７ａ及び
後面部７ｂに接続している。そして、この補強メンバ１
６の両端部１７における一般部１７ｃには作業孔１８が
形成されている。
【００１９】また、補強メンバ１６の上面部１９は、後
端から前端へ向けて前倒れ状態のシートバック１５の後
面１５ａの高さ位置に漸次至る傾斜状になっている。
端から前端へ向けて前倒れ状態のシートバック１５の後
面１５ａの高さ位置に漸次至る傾斜状になっている。
【００２０】この実施例の補強メンバ１６は以上のよう
な構造になっているため、以下に示すような優位点があ
る。
な構造になっているため、以下に示すような優位点があ
る。
【００２１】ラゲッジフロアパネルの剛性向上：
【００２２】補強メンバ１６の左右両端部１７がシート
バックサイド７に接続されているため、該補強メンバ１
６によりラゲッジフロアパネル１の剛性が十分に高めら
れた状態となる。特に、補強メンバ１６の左右両端部１
７がストラットハウジング６に近いシートバックサイド
７まで延びた状態で接続されているため、ストラットハ
ウジング６の周辺部におけるラゲッジフロアパネル１の
剛性が高まり、ストラットハウジング６へのサスペンシ
ョン入力によるラゲッジフロアパネル１の変形や捩じれ
を確実に防止することができる。また、両端部１７の前
後のフランジ１７ａ、１７ｂがシートバックサイド７の
前面部７ａ及び後面部７ｂに各々接続されていることか
ら、両端部１７とシートバックサイド７との接続強度は
高く、シートバックサイド７に上下方向や前後方向での
入力が加わっても両端部１７との接続状態は維持され
る。更に、ストラットハウジング６の周辺の剛性が高ま
るということは、逆にサスペンション機構（例えば、ス
トラットハウジング６内の図示せぬショックアブソーバ
等）の支持剛性が高まることになるので、サスペンショ
ン性能も高まり、操縦安定性が増す。つまり、補強メン
バ１６が「ストラットタワーバー」と同じ機能を果たす
ことになる。
バックサイド７に接続されているため、該補強メンバ１
６によりラゲッジフロアパネル１の剛性が十分に高めら
れた状態となる。特に、補強メンバ１６の左右両端部１
７がストラットハウジング６に近いシートバックサイド
７まで延びた状態で接続されているため、ストラットハ
ウジング６の周辺部におけるラゲッジフロアパネル１の
剛性が高まり、ストラットハウジング６へのサスペンシ
ョン入力によるラゲッジフロアパネル１の変形や捩じれ
を確実に防止することができる。また、両端部１７の前
後のフランジ１７ａ、１７ｂがシートバックサイド７の
前面部７ａ及び後面部７ｂに各々接続されていることか
ら、両端部１７とシートバックサイド７との接続強度は
高く、シートバックサイド７に上下方向や前後方向での
入力が加わっても両端部１７との接続状態は維持され
る。更に、ストラットハウジング６の周辺の剛性が高ま
るということは、逆にサスペンション機構（例えば、ス
トラットハウジング６内の図示せぬショックアブソーバ
等）の支持剛性が高まることになるので、サスペンショ
ン性能も高まり、操縦安定性が増す。つまり、補強メン
バ１６が「ストラットタワーバー」と同じ機能を果たす
ことになる。
【００２３】荷物の搬入性：
【００２４】補強メンバ１６の上面部１９が後端から前
端へ向けて前倒れ状態のシートバック１５の後面１５ａ
の高さ位置に漸次至る傾斜状になっているため、荷物Ｒ
をラゲッジフロアパネル１から滑らせてシートバック１
５の後面１５ａに載せることができ、ラゲッジルームＡ
内への荷物Ｒの搬入作業性が向上する。
端へ向けて前倒れ状態のシートバック１５の後面１５ａ
の高さ位置に漸次至る傾斜状になっているため、荷物Ｒ
をラゲッジフロアパネル１から滑らせてシートバック１
５の後面１５ａに載せることができ、ラゲッジルームＡ
内への荷物Ｒの搬入作業性が向上する。
【００２５】シートベルトアンカ部の取付強度：
【００２６】両端部１７をシートバックサイド７に接続
することにより、補強メンバ１６の取付強度が高まるた
め、該補強メンバ１６のフランジ８の端部８ａに取付け
られているシートベルト１０のアンカ部１１の取付強度
も向上し、シートベルト１０による乗員拘束性能が向上
する。
することにより、補強メンバ１６の取付強度が高まるた
め、該補強メンバ１６のフランジ８の端部８ａに取付け
られているシートベルト１０のアンカ部１１の取付強度
も向上し、シートベルト１０による乗員拘束性能が向上
する。
【００２７】メンテナンス性：
【００２８】補強メンバ１６の両端部１７に作業孔１８
が形成されているため、補強メンバ１６をラゲッジフロ
アパネル１に取付けた後でも、この作業孔１８から工具
２０を挿入することにより、内部のストラットハウジン
グ６に対して作業を行うことができる。
が形成されているため、補強メンバ１６をラゲッジフロ
アパネル１に取付けた後でも、この作業孔１８から工具
２０を挿入することにより、内部のストラットハウジン
グ６に対して作業を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、補強メン
バの左右両端部がシートバックサイドに接続されている
ため、該補強メンバによりラゲッジフロアパネルの剛性
が十分に高められた状態になる。特に、補強メンバの左
右両端部がストラットハウジングに近いシートバックサ
イドまで延びた状態で接続されているため、ストラット
ハウジング周辺のラゲッジフロアパネルの剛性が特に高
まり、ストラットハウジングへのサスペンション入力に
よるラゲッジフロアパネルの変形や捩じれを確実に防止
することができる。
バの左右両端部がシートバックサイドに接続されている
ため、該補強メンバによりラゲッジフロアパネルの剛性
が十分に高められた状態になる。特に、補強メンバの左
右両端部がストラットハウジングに近いシートバックサ
イドまで延びた状態で接続されているため、ストラット
ハウジング周辺のラゲッジフロアパネルの剛性が特に高
まり、ストラットハウジングへのサスペンション入力に
よるラゲッジフロアパネルの変形や捩じれを確実に防止
することができる。
【００３０】また、補強メンバの上面部が後端から前端
へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸
次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲッジフロア
パネルから滑らせてシートバックの後面に載せることが
でき、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作業性が向上す
る。
へ向けて前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸
次至る傾斜状になっているため、荷物をラゲッジフロア
パネルから滑らせてシートバックの後面に載せることが
でき、ラゲッジルーム内への荷物の搬入作業性が向上す
る。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、補強メンバ
の両端部が前後にフランジを形成した断面コ字形で、該
前後のフランジがシートバックサイドの前面部及び後面
部に各々接続された状態になっているため、補強メンバ
とシートバックサイドとの接続強度が高まり、ラゲッジ
フロアパネルの剛性が更に向上する。
の両端部が前後にフランジを形成した断面コ字形で、該
前後のフランジがシートバックサイドの前面部及び後面
部に各々接続された状態になっているため、補強メンバ
とシートバックサイドとの接続強度が高まり、ラゲッジ
フロアパネルの剛性が更に向上する。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、補強メンバ
の両端部にストラットハウジング用の作業孔が形成され
ているため、補強メンバを取付けた後にストラットハウ
ジングへの作業を行うことができ、メンテナンス性が良
い。
の両端部にストラットハウジング用の作業孔が形成され
ているため、補強メンバを取付けた後にストラットハウ
ジングへの作業を行うことができ、メンテナンス性が良
い。
【００３３】請求項４記載の発明によれば、補強メンバ
の前端にシートベルトのアンカ部が取付けられているた
め、該アンカ部の取付強度が高まり、シートベルトによ
る乗員拘束性能が向上する。
の前端にシートベルトのアンカ部が取付けられているた
め、該アンカ部の取付強度が高まり、シートベルトによ
る乗員拘束性能が向上する。
【図１】この発明の一実施例に係る車体後部構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】従来の車体後部構造を示す斜視図である。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
１ ラゲッジフロアパネル ３ 前端部 ４ 傾斜面部 ５ ホイルハウスインナ ６ ストラットハウジング ７ シートバックサイド １５ シートバック １５ａ 後面 １６ 補強メンバ １７ 両端部 １９ 上面部
Claims (4)
- 【請求項１】 ラゲッジフロアパネルの前端部から下方
へ傾斜面部が曲折形成され、ラゲッジフロアパネルの前
端部の側方にシートバックサイド及びストラットハウジ
ングを取付けたホイルハウスインナが設けられており、
ラゲッジフロアパネルの前端部に車幅方向に沿う補強メ
ンバが取付けられていると共に、ラゲッジフロアパネル
の前方にリヤシートの前倒れ自在なシートバックが設置
されている車体後部構造において、 前記補強メンバの左右両端部をシートバックサイドに接
続すると共に、該補強メンバの上面部が後端から前端へ
向けて前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に漸次
至る傾斜状になっていることを特徴とする車体後部構
造。 - 【請求項２】 補強メンバの両端部が前後にフランジを
有する断面コ字形で、該前後のフランジをシートバック
サイドの前面部及び後面部に各々接続した請求項１記載
の車体後部構造。 - 【請求項３】 補強メンバの両端部にストラットハウジ
ング用の作業孔を形成した請求項１又は請求項２記載の
車体後部構造。 - 【請求項４】 補強メンバの前端にシートベルトのアン
カ部を取付けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32719094A JP3334737B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32719094A JP3334737B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175436A true JPH08175436A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3334737B2 JP3334737B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18196325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32719094A Expired - Fee Related JP3334737B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334737B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015072405A1 (ja) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2018124975A1 (en) * | 2016-12-28 | 2018-07-05 | Asian Honda Motor Co., Ltd. | Floor panel structure for mounting seat belt of vehicle |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32719094A patent/JP3334737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015072405A1 (ja) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2018124975A1 (en) * | 2016-12-28 | 2018-07-05 | Asian Honda Motor Co., Ltd. | Floor panel structure for mounting seat belt of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3334737B2 (ja) | 2002-10-15 |
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