JPH08169983A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH08169983A JPH08169983A JP6334152A JP33415294A JPH08169983A JP H08169983 A JPH08169983 A JP H08169983A JP 6334152 A JP6334152 A JP 6334152A JP 33415294 A JP33415294 A JP 33415294A JP H08169983 A JPH08169983 A JP H08169983A
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- carbon black
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- dst
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗用車や軽トラックを対象とする低燃費タイ
ヤのトレッド用として高水準の耐摩耗性を維持しながら
高い反発弾性を有する低発熱性のゴム組成物を提供す
る。 【構成】 窒素吸着比表面積(N2SA)が75〜100m2/g 、圧
縮ＤＢＰが 105〜120ml/100gのハード系領域に属し、か
つアグリゲートのストークスモード径（Ｄst）が下記関
係式による選択的特性を有するファーネスカーボンブラ
ックを、ゴム成分100 重量部に対し35〜100 重量部の割
合で配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。 Ｄst≧0.62×Ｄe ＋28.0 但し、上式においてＤstはディスクセントリフュージュ
装置(DCF) により測定されるカーボンブラックアグリゲ
ートのストークスモード径を、Ｄe は透過型電子顕微鏡
による２次元投影像を画像解析して得られるカーボンブ
ラックアグリゲートの投影面積の円換算平均径を示す。
ヤのトレッド用として高水準の耐摩耗性を維持しながら
高い反発弾性を有する低発熱性のゴム組成物を提供す
る。 【構成】 窒素吸着比表面積(N2SA)が75〜100m2/g 、圧
縮ＤＢＰが 105〜120ml/100gのハード系領域に属し、か
つアグリゲートのストークスモード径（Ｄst）が下記関
係式による選択的特性を有するファーネスカーボンブラ
ックを、ゴム成分100 重量部に対し35〜100 重量部の割
合で配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。 Ｄst≧0.62×Ｄe ＋28.0 但し、上式においてＤstはディスクセントリフュージュ
装置(DCF) により測定されるカーボンブラックアグリゲ
ートのストークスモード径を、Ｄe は透過型電子顕微鏡
による２次元投影像を画像解析して得られるカーボンブ
ラックアグリゲートの投影面積の円換算平均径を示す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車や軽トラック用
のタイヤトレッド部材として好適なゴム組成物、詳しく
は低燃費タイヤに有効な優れた耐摩耗性能を維持しなが
ら高い反発弾性を有する低発熱性のゴム組成物に関す
る。
のタイヤトレッド部材として好適なゴム組成物、詳しく
は低燃費タイヤに有効な優れた耐摩耗性能を維持しなが
ら高い反発弾性を有する低発熱性のゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ゴム補強用のカーボンブラックには、具
備特性に応じた多様の品種があり、これらの品種特性が
ゴムに配合した組成物の諸性能を決定付けるための主要
な因子となる。このため、通常ゴムへの配合に当たって
は、部材用途に適合する品種特性のカーボンブラックを
選定使用する手段が慣用されている。
備特性に応じた多様の品種があり、これらの品種特性が
ゴムに配合した組成物の諸性能を決定付けるための主要
な因子となる。このため、通常ゴムへの配合に当たって
は、部材用途に適合する品種特性のカーボンブラックを
選定使用する手段が慣用されている。
【０００３】例えば、ここ数年来、省資源、省エネルギ
ーの社会的要求に対応するため低燃費タイヤの開発が盛
んにおこなわれてきたが、このような低燃費タイヤに対
しては比較的粒子径が大きな品種のカーボンブラックを
相対的に少ない量でゴム成分に配合した低発熱性で高反
発弾性を備えるゴム組成物が有効である。ところが、粒
子径が大きく比表面積の小さなカーボンブラックのゴム
配合は、低燃費性能を改善する目的には有効であるが、
湿潤路面での制動性および耐摩耗性といった面の特性低
下が避けられない。したがって、粒子径が小さく、比表
面積の大きいカーボンブラックを用いて配合ゴムに高耐
摩耗性と高反発弾性を与える低発熱性とを同時に付与す
ることができれば、低燃費化を対象とするタイヤトレッ
ド用ゴム部材として理想的なものとなる。
ーの社会的要求に対応するため低燃費タイヤの開発が盛
んにおこなわれてきたが、このような低燃費タイヤに対
しては比較的粒子径が大きな品種のカーボンブラックを
相対的に少ない量でゴム成分に配合した低発熱性で高反
発弾性を備えるゴム組成物が有効である。ところが、粒
子径が大きく比表面積の小さなカーボンブラックのゴム
配合は、低燃費性能を改善する目的には有効であるが、
湿潤路面での制動性および耐摩耗性といった面の特性低
下が避けられない。したがって、粒子径が小さく、比表
面積の大きいカーボンブラックを用いて配合ゴムに高耐
摩耗性と高反発弾性を与える低発熱性とを同時に付与す
ることができれば、低燃費化を対象とするタイヤトレッ
ド用ゴム部材として理想的なものとなる。
【０００４】本出願人は、上記のような背反的ゴム性能
を、配合するカーボンブラックの特性面、とくに粒子
径、比表面積、ストラクチャー等の基本特性に加えてよ
りミクロな選択的特性を付加することによって両立させ
る研究を系統的に継続しており、既に以下のような開発
提案をおこなっている。 (1) 窒素吸着比表面積（N2SA) が６０m2/g以上、圧縮Ｄ
ＢＰが１１２ml/100g 以上のカーボンブラックに凝集体
のストークスモード径および同分布を一定値以上に維持
させた配合ゴムに高補強性能と高反発弾性を同時に付与
することのできるカーボンブラック（特公平１−53978
号公報）。 (2) Ｎ2 ＳＡが６０m2/g以上、ＤＢＰが１０８ml/100g
以上であり、一定比表面積当たりの真比重値を公知カー
ボンブラックのそれより著しく低い特定範囲に設定する
とともに着色力ならびに凝集体モード径当たりの分布幅
を一定値以上に維持するカーボンブラックを配合した高
耐摩耗性と高反発弾性を兼備するゴム組成物（特公平３
−70746 号公報）。 (3) Ｎ2 ＳＡが６５〜８４m2/g、Ｎ2 ＳＡ／ヨウ素吸着
量(IA)の比が１．１０〜１．３５の範囲にあり、圧縮Ｄ
ＢＰ、ブラックネス、ヨウ素吸着量および凝集体モード
径を変数とする関係式値を一定値以上に設定した配合ゴ
ムに高耐摩耗性と高反発弾性を同時に付与することがで
きるカーボンブラック（特開昭63−225639号公報) 。 (4) Ｎ2 ＳＡが７５〜１０５m2/g、圧縮ＤＢＰが１１０
ml/100g 以上で、一定比表面積当たりの真比重値を公知
のカーボンブラックのそれより低い特定範囲に設定する
と共に、粒子凝集体空隙直径ならびに凝集体モード径当
たりの分布幅を一定値以上に維持させた配合ゴムに高耐
摩耗性と高反発弾性を併有させることができるカーボン
ブラック（特開平１−201367号公報) 。 (5) Ｎ2 ＳＡが６０〜１００m2/gで、アグリゲート粒間
ポアのモード径Ｄp が粒子凝集体モード径（Ｄst) との
関係式値を一定値以下に設定したカーボンブラックを配
合した反発弾性と耐摩耗性を高水準に併有するゴム組成
物（特開平４−209640号公報）。
を、配合するカーボンブラックの特性面、とくに粒子
径、比表面積、ストラクチャー等の基本特性に加えてよ
りミクロな選択的特性を付加することによって両立させ
る研究を系統的に継続しており、既に以下のような開発
提案をおこなっている。 (1) 窒素吸着比表面積（N2SA) が６０m2/g以上、圧縮Ｄ
ＢＰが１１２ml/100g 以上のカーボンブラックに凝集体
のストークスモード径および同分布を一定値以上に維持
させた配合ゴムに高補強性能と高反発弾性を同時に付与
することのできるカーボンブラック（特公平１−53978
号公報）。 (2) Ｎ2 ＳＡが６０m2/g以上、ＤＢＰが１０８ml/100g
以上であり、一定比表面積当たりの真比重値を公知カー
ボンブラックのそれより著しく低い特定範囲に設定する
とともに着色力ならびに凝集体モード径当たりの分布幅
を一定値以上に維持するカーボンブラックを配合した高
耐摩耗性と高反発弾性を兼備するゴム組成物（特公平３
−70746 号公報）。 (3) Ｎ2 ＳＡが６５〜８４m2/g、Ｎ2 ＳＡ／ヨウ素吸着
量(IA)の比が１．１０〜１．３５の範囲にあり、圧縮Ｄ
ＢＰ、ブラックネス、ヨウ素吸着量および凝集体モード
径を変数とする関係式値を一定値以上に設定した配合ゴ
ムに高耐摩耗性と高反発弾性を同時に付与することがで
きるカーボンブラック（特開昭63−225639号公報) 。 (4) Ｎ2 ＳＡが７５〜１０５m2/g、圧縮ＤＢＰが１１０
ml/100g 以上で、一定比表面積当たりの真比重値を公知
のカーボンブラックのそれより低い特定範囲に設定する
と共に、粒子凝集体空隙直径ならびに凝集体モード径当
たりの分布幅を一定値以上に維持させた配合ゴムに高耐
摩耗性と高反発弾性を併有させることができるカーボン
ブラック（特開平１−201367号公報) 。 (5) Ｎ2 ＳＡが６０〜１００m2/gで、アグリゲート粒間
ポアのモード径Ｄp が粒子凝集体モード径（Ｄst) との
関係式値を一定値以下に設定したカーボンブラックを配
合した反発弾性と耐摩耗性を高水準に併有するゴム組成
物（特開平４−209640号公報）。
【０００５】このほか、米国特許第 4360627号明細書に
はタイヤトレッドラバー用として、Ｎ2 ＳＡ８５〜９５
m2/g、24M4ＤＢＰ１００〜１０４ml/100g 、Ｔint ９５
〜１０５％で、凝集体ストークスモード径の分布（△Ｄ
50）を１８０nm以上とした高耐摩耗性と高反発弾性を達
成するカーボンブラックが開示されており、また米国特
許第4548980 号明細書には、省エネルギー用タイヤトレ
ッドラバーに必要な低ころがり抵抗と高度のウエットグ
リップ性能を得るためのカーボンブラック特性として、
Ｎ2 ＳＡ７５〜１０５m2/g、Ｎ2 ＳＡ−ＩＡ≧１５、Ｎ
2 ＳＡ−ＣＴＡＢＳＡ≦５、24M4ＤＢＰ≦１１０、Ｔin
t ９０〜１１０、△Ｔint ≦−３が示されている。
はタイヤトレッドラバー用として、Ｎ2 ＳＡ８５〜９５
m2/g、24M4ＤＢＰ１００〜１０４ml/100g 、Ｔint ９５
〜１０５％で、凝集体ストークスモード径の分布（△Ｄ
50）を１８０nm以上とした高耐摩耗性と高反発弾性を達
成するカーボンブラックが開示されており、また米国特
許第4548980 号明細書には、省エネルギー用タイヤトレ
ッドラバーに必要な低ころがり抵抗と高度のウエットグ
リップ性能を得るためのカーボンブラック特性として、
Ｎ2 ＳＡ７５〜１０５m2/g、Ｎ2 ＳＡ−ＩＡ≧１５、Ｎ
2 ＳＡ−ＣＴＡＢＳＡ≦５、24M4ＤＢＰ≦１１０、Ｔin
t ９０〜１１０、△Ｔint ≦−３が示されている。
【０００６】しかしながら、低燃費タイヤに対する材質
要請はますます高度化しており、前記の先願発明による
ゴム組成物でも最近の要求性能に応えることが難しくな
っているのが現状である。本発明者は、このような背景
下に研究を進め、窒素吸着比表面積(N2SA)が７５〜１２
５m2/g、圧縮ＤＢＰが１００〜１３０ml/100g のハード
系領域に属するファーネスカーボンブラックであって、
アグリゲートのストークス径の半値幅がストークスモー
ド径との関係で一定関係式値の範囲にあり、さらにアグ
リゲート粒間のポア径分布の半値幅がポア径分布のモー
ド径との関係で一定関係式値の範囲内にあるカーボンブ
ラックを配合したゴム組成物は乗用車や軽トラック用タ
イヤトレッドとして好適なゴム物性が得られる事実を解
明し、特願平５−348207号として提案した。
要請はますます高度化しており、前記の先願発明による
ゴム組成物でも最近の要求性能に応えることが難しくな
っているのが現状である。本発明者は、このような背景
下に研究を進め、窒素吸着比表面積(N2SA)が７５〜１２
５m2/g、圧縮ＤＢＰが１００〜１３０ml/100g のハード
系領域に属するファーネスカーボンブラックであって、
アグリゲートのストークス径の半値幅がストークスモー
ド径との関係で一定関係式値の範囲にあり、さらにアグ
リゲート粒間のポア径分布の半値幅がポア径分布のモー
ド径との関係で一定関係式値の範囲内にあるカーボンブ
ラックを配合したゴム組成物は乗用車や軽トラック用タ
イヤトレッドとして好適なゴム物性が得られる事実を解
明し、特願平５−348207号として提案した。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の先行技術（特願
平５−348207号）によれば特定したカーボンブラックの
諸特性が総合的に作用して、ゴム組成物に優れた耐摩耗
性を維持しながら高い反発弾性を有する低発熱性を付与
することが可能となる。
平５−348207号）によれば特定したカーボンブラックの
諸特性が総合的に作用して、ゴム組成物に優れた耐摩耗
性を維持しながら高い反発弾性を有する低発熱性を付与
することが可能となる。
【０００８】本発明者は、引き続きカーボンブラックア
グリゲートの形態と配合ゴム特性との関係について研究
を進めた結果、アグリゲートの形状異方性が小さい場
合、すなわちアグリゲートのストークスモード径（Ｄs
t）と透過型電子顕微鏡で観察した２次元投影像の投影
面積から求めたアグリゲートの円換算平均径（Ｄe ）と
の関係において、Ｄstの値が一定関係式値以上にあるカ
ーボンブラックを配合したゴム組成物は耐摩耗性の後退
を伴うことなく、高い反発弾性ならびに低発熱性を示す
ことを見出した。
グリゲートの形態と配合ゴム特性との関係について研究
を進めた結果、アグリゲートの形状異方性が小さい場
合、すなわちアグリゲートのストークスモード径（Ｄs
t）と透過型電子顕微鏡で観察した２次元投影像の投影
面積から求めたアグリゲートの円換算平均径（Ｄe ）と
の関係において、Ｄstの値が一定関係式値以上にあるカ
ーボンブラックを配合したゴム組成物は耐摩耗性の後退
を伴うことなく、高い反発弾性ならびに低発熱性を示す
ことを見出した。
【０００９】本発明は、上記の知見に基づいて開発され
たもので、その目的は乗用車や軽トラックの低燃費タイ
ヤ用のトレッド部材として好適な高耐摩耗性と高い反発
弾性とを兼備する低発熱性のゴム組成物を提供すること
にある。
たもので、その目的は乗用車や軽トラックの低燃費タイ
ヤ用のトレッド部材として好適な高耐摩耗性と高い反発
弾性とを兼備する低発熱性のゴム組成物を提供すること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明によるタイヤトレッド用ゴム組成物は、窒素
吸着比表面積(N2SA)が７５〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰが
１０５〜１２０ml/100g のハード系領域に属し、かつア
グリゲートのストークスモード径（Ｄst）が下記関係式
による選択的特性を有するファーネスカーボンブラック
を、ゴム成分１００重量部に対し３５〜１００重量部の
割合で配合してなることを構成上の特徴とする。 Ｄst≧０．６２×Ｄe ＋２８．０ 但し、上式においてＤstはディスクセントリフュージュ
装置(DCF) により測定されるカーボンブラックアグリゲ
ートのストークスモード径を、Ｄe は透過型電子顕微鏡
による２次元投影像を画像解析して得られるカーボンブ
ラックアグリゲートの投影面積の円換算平均径を示す。
めの本発明によるタイヤトレッド用ゴム組成物は、窒素
吸着比表面積(N2SA)が７５〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰが
１０５〜１２０ml/100g のハード系領域に属し、かつア
グリゲートのストークスモード径（Ｄst）が下記関係式
による選択的特性を有するファーネスカーボンブラック
を、ゴム成分１００重量部に対し３５〜１００重量部の
割合で配合してなることを構成上の特徴とする。 Ｄst≧０．６２×Ｄe ＋２８．０ 但し、上式においてＤstはディスクセントリフュージュ
装置(DCF) により測定されるカーボンブラックアグリゲ
ートのストークスモード径を、Ｄe は透過型電子顕微鏡
による２次元投影像を画像解析して得られるカーボンブ
ラックアグリゲートの投影面積の円換算平均径を示す。
【００１１】上記構成におけるカーボンブラックの各特
性は、以下の測定方法によって得られる値が用いられ
る。 窒素吸着比表面積(N2SA)；ＡＳＴＭ Ｄ3037−88
“Standard Test Method for Carbon Black-SurfaceAre
a by Nitrogen Absorption ”MethodＢによる。この方
法によるＩＲＢ＃６の測定値は、７６m2/gである。 圧縮ＤＢＰ；ＡＳＴＭ Ｄ3493-85a “Standard Tes
t Method for Carbon Black- DibutylPhthalate Absorp
tion Number of Compressed Sample”による。この方法
によるＩＲＢ＃６の測定値は，８７ml/100g である。
性は、以下の測定方法によって得られる値が用いられ
る。 窒素吸着比表面積(N2SA)；ＡＳＴＭ Ｄ3037−88
“Standard Test Method for Carbon Black-SurfaceAre
a by Nitrogen Absorption ”MethodＢによる。この方
法によるＩＲＢ＃６の測定値は、７６m2/gである。 圧縮ＤＢＰ；ＡＳＴＭ Ｄ3493-85a “Standard Tes
t Method for Carbon Black- DibutylPhthalate Absorp
tion Number of Compressed Sample”による。この方法
によるＩＲＢ＃６の測定値は，８７ml/100g である。
【００１２】Ｄst（アグリゲートのストークスモード
径）；ＪＩＳ Ｋ６２２１(1982)５「乾燥試料の作り
方」に基づいて乾燥したカーボンブラック試料を少量の
界面活性剤を含む２０容量％エタノール水溶液と混合し
てカーボンブラック濃度５０mg/lの分散液を作製し、こ
れを超音波で十分に分散させて試料とする。ディスクセ
ントリフュージュ装置（英国Joyes Lobel 社製）を８０
００rpm の回転数に設定し、スピン液（２重量％グリセ
リン水溶液、25℃）を１０ml加えたのち、１mlのバッフ
ァー液（20容量％エタノール水溶液、25℃）を注入す
る。ついで、温度２５℃のカーボンブラック分散液０．
５mlを注射器で加えた後、遠心沈降を開始し、同時に記
録計を作動させて図１に示す分布曲線（横軸：カーボン
ブラック分散液を注射器で加えてからの経過時間、縦
軸：カーボンブラックの遠心沈降に伴い変化した測定点
での吸光度）を作成する。この分布曲線より各時間Ｔを
読み取り、次式（数１）に代入して各時間に対応するス
トークス相当径を算出する。
径）；ＪＩＳ Ｋ６２２１(1982)５「乾燥試料の作り
方」に基づいて乾燥したカーボンブラック試料を少量の
界面活性剤を含む２０容量％エタノール水溶液と混合し
てカーボンブラック濃度５０mg/lの分散液を作製し、こ
れを超音波で十分に分散させて試料とする。ディスクセ
ントリフュージュ装置（英国Joyes Lobel 社製）を８０
００rpm の回転数に設定し、スピン液（２重量％グリセ
リン水溶液、25℃）を１０ml加えたのち、１mlのバッフ
ァー液（20容量％エタノール水溶液、25℃）を注入す
る。ついで、温度２５℃のカーボンブラック分散液０．
５mlを注射器で加えた後、遠心沈降を開始し、同時に記
録計を作動させて図１に示す分布曲線（横軸：カーボン
ブラック分散液を注射器で加えてからの経過時間、縦
軸：カーボンブラックの遠心沈降に伴い変化した測定点
での吸光度）を作成する。この分布曲線より各時間Ｔを
読み取り、次式（数１）に代入して各時間に対応するス
トークス相当径を算出する。
【００１３】
【数１】
【００１４】数１において、ηはスピン液の粘度（0.93
5cp)、Ｎはディスク回転スピード(8000rpm) 、ｒ1 はカ
ーボンブラック分散液注入点の半径(4.56cm)、ｒ2 は吸
光度測定点までの半径(4.82cm)、ρCBはカーボンブラッ
クの密度(g/cm3) 、ρl はスピン液の密度（1.00178g/c
m3) である。
5cp)、Ｎはディスク回転スピード(8000rpm) 、ｒ1 はカ
ーボンブラック分散液注入点の半径(4.56cm)、ｒ2 は吸
光度測定点までの半径(4.82cm)、ρCBはカーボンブラッ
クの密度(g/cm3) 、ρl はスピン液の密度（1.00178g/c
m3) である。
【００１５】このようにして得られたストークス相当径
と吸光度の分布曲線（図２）における最大頻度のストー
クス相当径をＤstモード径(nm)とする。この測定方法に
よるＩＲＢ＃６のＤstモード径は、９２nmである。
と吸光度の分布曲線（図２）における最大頻度のストー
クス相当径をＤstモード径(nm)とする。この測定方法に
よるＩＲＢ＃６のＤstモード径は、９２nmである。
【００１６】Ｄe （アグリゲートの円換算平均径）；
透過型電子顕微鏡によるカーボンブラックアグリゲート
の２次元投影像を画像解析して得られる投影面積を円に
換算して求めた平均径であり、以下の方法によって測定
される。ＪＩＳ Ｋ６２２１(1982)５「乾燥試料の作り
方」に基づいて乾燥したカーボンブラック試料２mgを精
秤採取して試験管中に入れ、クロロホルム１．５mlを加
えて６０秒間超音波により処理したのち、分散液０．５
mlを別の試験管に採取して、さらにクロロホルム２mlを
加えて超音波により６０秒間処理して十分に分散させ
る。この分散液を直ちにカーボンブラック支持膜に固定
して透過型電子顕微鏡（直接倍率２００００倍）で撮影
し、得られた１００視野の２次元投影像からランダムに
１０００個のカーボンブラックアグリゲートの投影面積
（Ａ）を画像解析装置（NIRECO社製 LUZEX5000)により
測定し、Ｄe ＝（４Ａ／π）1/2 式から円換算径を求め
てアグリゲート１０００個の算術平均径をＤe(nm)とす
る。
透過型電子顕微鏡によるカーボンブラックアグリゲート
の２次元投影像を画像解析して得られる投影面積を円に
換算して求めた平均径であり、以下の方法によって測定
される。ＪＩＳ Ｋ６２２１(1982)５「乾燥試料の作り
方」に基づいて乾燥したカーボンブラック試料２mgを精
秤採取して試験管中に入れ、クロロホルム１．５mlを加
えて６０秒間超音波により処理したのち、分散液０．５
mlを別の試験管に採取して、さらにクロロホルム２mlを
加えて超音波により６０秒間処理して十分に分散させ
る。この分散液を直ちにカーボンブラック支持膜に固定
して透過型電子顕微鏡（直接倍率２００００倍）で撮影
し、得られた１００視野の２次元投影像からランダムに
１０００個のカーボンブラックアグリゲートの投影面積
（Ａ）を画像解析装置（NIRECO社製 LUZEX5000)により
測定し、Ｄe ＝（４Ａ／π）1/2 式から円換算径を求め
てアグリゲート１０００個の算術平均径をＤe(nm)とす
る。
【００１７】本発明で特定するファーネスカーボンブラ
ックの特性項目のうち、窒素吸着比表面積(N2SA)が７５
〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰ吸油量が１０５〜１２０ml/1
00gの粒子性状はハード系領域に属し、配合ゴムに高度
の耐摩耗性と高い反発弾性を有する低発熱性とを保持さ
せるための前提要件となる。すなわち、窒素吸着比面積
(N2SA)が７５m2/g未満では十分な耐摩耗性が得られず、
一方１００m2/gを越えると発熱性が増大し、また、圧縮
ＤＢＰが１０５ml/100g を下回ると耐摩耗性が低下し、
１２０ml/100g を上回るとゴム成分への配合時に粘度が
高くなり、加工性の低下を招くこととなる。
ックの特性項目のうち、窒素吸着比表面積(N2SA)が７５
〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰ吸油量が１０５〜１２０ml/1
00gの粒子性状はハード系領域に属し、配合ゴムに高度
の耐摩耗性と高い反発弾性を有する低発熱性とを保持さ
せるための前提要件となる。すなわち、窒素吸着比面積
(N2SA)が７５m2/g未満では十分な耐摩耗性が得られず、
一方１００m2/gを越えると発熱性が増大し、また、圧縮
ＤＢＰが１０５ml/100g を下回ると耐摩耗性が低下し、
１２０ml/100g を上回るとゴム成分への配合時に粘度が
高くなり、加工性の低下を招くこととなる。
【００１８】また本発明で特定するＤstモード径の範囲
は本発明の重要な構成要件であり、この値が円換算平均
径（Ｄe ）との関係において（０．６２×Ｄe ＋２８．
０）からの算出値を下回ると耐摩耗性を後退させずに高
い反発弾性および発熱性を有意に低下させることができ
なくなる。すなわち、窒素吸着比面積(N2SA)が７５〜１
００m2/g、圧縮ＤＢＰが１０５〜１２０ml/100g の範囲
にあり、かつＤst≧０．６２×Ｄe ＋２８．０の関係式
を満たす場合にゴム組成物に相対的に優れた耐摩耗性と
高反発弾性ならびに低発熱性とを同時に付与することが
可能となる。
は本発明の重要な構成要件であり、この値が円換算平均
径（Ｄe ）との関係において（０．６２×Ｄe ＋２８．
０）からの算出値を下回ると耐摩耗性を後退させずに高
い反発弾性および発熱性を有意に低下させることができ
なくなる。すなわち、窒素吸着比面積(N2SA)が７５〜１
００m2/g、圧縮ＤＢＰが１０５〜１２０ml/100g の範囲
にあり、かつＤst≧０．６２×Ｄe ＋２８．０の関係式
を満たす場合にゴム組成物に相対的に優れた耐摩耗性と
高反発弾性ならびに低発熱性とを同時に付与することが
可能となる。
【００１９】本発明の特性を備えるファーネスカーボン
ブラックは、炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に
装着された燃焼バーナーを有する燃焼室、該燃焼室と同
軸的に連設された第一段狭径反応室、および第一段狭径
反応室より小さい内径の第二段狭径反応室の２段階の狭
径反応室を備え、引き続く広径反応室から構成されるオ
イルファーネス炉を用い、第一段狭径反応室および第二
段狭径反応室の各狭径反応室に原料油を同時に噴射導入
して各狭径反応室に導入する原料油量ならびに燃料油、
燃焼用空気などの供給量の調整、更に酸素ガス添加等の
条件を適宜設定変更することによって製造することがで
きる。
ブラックは、炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に
装着された燃焼バーナーを有する燃焼室、該燃焼室と同
軸的に連設された第一段狭径反応室、および第一段狭径
反応室より小さい内径の第二段狭径反応室の２段階の狭
径反応室を備え、引き続く広径反応室から構成されるオ
イルファーネス炉を用い、第一段狭径反応室および第二
段狭径反応室の各狭径反応室に原料油を同時に噴射導入
して各狭径反応室に導入する原料油量ならびに燃料油、
燃焼用空気などの供給量の調整、更に酸素ガス添加等の
条件を適宜設定変更することによって製造することがで
きる。
【００２０】上記のファーネスカーボンブラックは、常
法に従って天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ポリブ
タジエンゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、その他常
用のカーボンブラックで補強可能な各種ゴム、混合ゴム
などのエラストマーに配合する。カーボンブラックの配
合比率は、ゴム成分１００重量部に対し３５〜１００重
量部に設定する。カーボンブラック配合比率が３５重量
部を下回ると配合ゴムに十分な耐摩耗性が付与されず、
１００重量部を越えると配合物の粘度が上昇するために
混練加工性の減退を招くためである。配合に際しては、
加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、
可塑剤等の必要成分とともに混練して本発明のタイヤト
レッド用ゴム組成物を得る。
法に従って天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ポリブ
タジエンゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、その他常
用のカーボンブラックで補強可能な各種ゴム、混合ゴム
などのエラストマーに配合する。カーボンブラックの配
合比率は、ゴム成分１００重量部に対し３５〜１００重
量部に設定する。カーボンブラック配合比率が３５重量
部を下回ると配合ゴムに十分な耐摩耗性が付与されず、
１００重量部を越えると配合物の粘度が上昇するために
混練加工性の減退を招くためである。配合に際しては、
加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、
可塑剤等の必要成分とともに混練して本発明のタイヤト
レッド用ゴム組成物を得る。
【００２１】
【作用】本発明で特定するカーボンブラックは、窒素吸
着比表面積(N2SA)が７５〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰが１
０５〜１２０ml/100g の特性を備えるカーボンブラック
を対象として、アグリゲートストークスモード径（Ｄs
t）の値がアグリゲートの円換算平均径（Ｄe)に対し
て、〔０．６２×Ｄe ＋２８．０〕の関係式値以上であ
ることを特徴としている。
着比表面積(N2SA)が７５〜１００m2/g、圧縮ＤＢＰが１
０５〜１２０ml/100g の特性を備えるカーボンブラック
を対象として、アグリゲートストークスモード径（Ｄs
t）の値がアグリゲートの円換算平均径（Ｄe)に対し
て、〔０．６２×Ｄe ＋２８．０〕の関係式値以上であ
ることを特徴としている。
【００２２】カーボンブラックアグリゲートは、カーボ
ンブラックの生成過程においてカーボンブラックの一次
粒子が融着結合して３次元的に連繋した複雑な形態を有
する粒子凝集体であり、アグリゲートのストークスモー
ド径（Ｄst）は遠心沈降法により測定されるストークス
相当径の分布曲線における最大頻度のストークス相当径
で、アグリゲートの大きさを示す指標となるものであ
る。また、アグリゲートの円換算平均径（Ｄe)は１００
０個のアグリゲートについて求めた２次元投影像の投影
面積を円に換算して測定される算術平均径であり、定Ｄ
e 平均径当たりのＤst値はアグリゲートの形状異方性を
示す指標となるものである。すなわち、アグリゲートを
遠心沈降させた場合アグリゲートの大きさ（質量）が同
じでも、その形態が異なれば流体抵抗が異なるために沈
降速度に差が生じ、ストークスモード径（Ｄst）の測定
値が変化する。例えば粒子凝集体の３次元的連繋の拡が
りが小さいアグリゲートは流体抵抗も小さくなり、見か
け上のストークスモード径は大きな値となる。一方、ア
グリゲートの２次元投影像の投影面積はアグリゲートの
大きさ（質量）が同じであれば、その形態が異なっても
ほぼ一定の値となるため、投影面積から求めた円換算平
均径（Ｄe)を一定とした場合におけるＤst値の大小はア
グリゲートの形状異方性と関係することとなる。
ンブラックの生成過程においてカーボンブラックの一次
粒子が融着結合して３次元的に連繋した複雑な形態を有
する粒子凝集体であり、アグリゲートのストークスモー
ド径（Ｄst）は遠心沈降法により測定されるストークス
相当径の分布曲線における最大頻度のストークス相当径
で、アグリゲートの大きさを示す指標となるものであ
る。また、アグリゲートの円換算平均径（Ｄe)は１００
０個のアグリゲートについて求めた２次元投影像の投影
面積を円に換算して測定される算術平均径であり、定Ｄ
e 平均径当たりのＤst値はアグリゲートの形状異方性を
示す指標となるものである。すなわち、アグリゲートを
遠心沈降させた場合アグリゲートの大きさ（質量）が同
じでも、その形態が異なれば流体抵抗が異なるために沈
降速度に差が生じ、ストークスモード径（Ｄst）の測定
値が変化する。例えば粒子凝集体の３次元的連繋の拡が
りが小さいアグリゲートは流体抵抗も小さくなり、見か
け上のストークスモード径は大きな値となる。一方、ア
グリゲートの２次元投影像の投影面積はアグリゲートの
大きさ（質量）が同じであれば、その形態が異なっても
ほぼ一定の値となるため、投影面積から求めた円換算平
均径（Ｄe)を一定とした場合におけるＤst値の大小はア
グリゲートの形状異方性と関係することとなる。
【００２３】このようにアグリゲートのストークスモー
ド径（Ｄst）と円換算平均径（Ｄe)とは一定の相関を示
し、発明者の検討によると上市されているハード系カー
ボンブラックでは概ね、〔Ｄst＝（０．６２×Ｄe ＋１
８．０）±９．５〕の関係にあることが確認されてい
る。すなわち、Ｄst値は〔０．６２×Ｄe ＋８．５〕と
〔０．６２×Ｄe ＋２７．５〕の間の値となる。
ド径（Ｄst）と円換算平均径（Ｄe)とは一定の相関を示
し、発明者の検討によると上市されているハード系カー
ボンブラックでは概ね、〔Ｄst＝（０．６２×Ｄe ＋１
８．０）±９．５〕の関係にあることが確認されてい
る。すなわち、Ｄst値は〔０．６２×Ｄe ＋８．５〕と
〔０．６２×Ｄe ＋２７．５〕の間の値となる。
【００２４】本発明で特定するＤstはＤe との関係にお
いて上記の関係式から算出される値よりも更に高位にあ
ること、換言すればアグリゲートの円換算平均径（Ｄe)
を一定とした際にストークスモード径（Ｄst）の値が相
対的に大きく、アグリゲートの形状異方性が小さいこと
により特徴付けられる。特にＤstの値が〔０．６２×Ｄ
e ＋２８．０〕値と同等以上であると、配合ゴムに耐摩
耗性の後退を伴うことなしに高い反発弾性を有する低発
熱性を付与することができる。
いて上記の関係式から算出される値よりも更に高位にあ
ること、換言すればアグリゲートの円換算平均径（Ｄe)
を一定とした際にストークスモード径（Ｄst）の値が相
対的に大きく、アグリゲートの形状異方性が小さいこと
により特徴付けられる。特にＤstの値が〔０．６２×Ｄ
e ＋２８．０〕値と同等以上であると、配合ゴムに耐摩
耗性の後退を伴うことなしに高い反発弾性を有する低発
熱性を付与することができる。
【００２５】本発明は、特定した上記カーボンブラック
の諸特性が総合的に機能して、窒素吸着比表面積(N2SA)
を一定として比較した場合に配合ゴム組成物に乗用車や
軽トラックのタイヤトレッド用部材として好適な耐摩耗
性、反発弾性および発熱性をバランス良く兼備させるこ
とが可能となる。
の諸特性が総合的に機能して、窒素吸着比表面積(N2SA)
を一定として比較した場合に配合ゴム組成物に乗用車や
軽トラックのタイヤトレッド用部材として好適な耐摩耗
性、反発弾性および発熱性をバランス良く兼備させるこ
とが可能となる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明の実施例を比較例と対比して説
明する。
明する。
【００２７】実施例１〜５、比較例１〜５ 炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着した燃焼
バーナーを有する燃焼室（直径８００mm、長さ８００m
m) 、該燃焼室と同軸的に連設し炉壁を貫通する原料噴
射ノズルを備える第一段狭径反応室（直径２５０mm、長
さ５００mm) および第二段狭径反応室（直径２００mm、
長さ４５０mm) 、これに引き続く広径反応室（直径４０
０mm) とから構成されたオイルファーネス炉を設置し
た。原料油には、比重(15/4 ℃) １．０７３、粘度（エ
ングラー40/20 ℃) ２．１０、トルエン不溶分０．０３
％、相関係数(BMCI)１４０の芳香族炭化水素油を、また
燃料油としては、比重(15/4 ℃) ０．９０３、粘度(Cst
/50 ℃) １６．１、残炭分５．４％、引火点９６℃の炭
化水素油を用いた。
バーナーを有する燃焼室（直径８００mm、長さ８００m
m) 、該燃焼室と同軸的に連設し炉壁を貫通する原料噴
射ノズルを備える第一段狭径反応室（直径２５０mm、長
さ５００mm) および第二段狭径反応室（直径２００mm、
長さ４５０mm) 、これに引き続く広径反応室（直径４０
０mm) とから構成されたオイルファーネス炉を設置し
た。原料油には、比重(15/4 ℃) １．０７３、粘度（エ
ングラー40/20 ℃) ２．１０、トルエン不溶分０．０３
％、相関係数(BMCI)１４０の芳香族炭化水素油を、また
燃料油としては、比重(15/4 ℃) ０．９０３、粘度(Cst
/50 ℃) １６．１、残炭分５．４％、引火点９６℃の炭
化水素油を用いた。
【００２８】上記の反応炉、原料油および燃料油を用
い、第一段狭径反応室および第二段狭径反応室の原料油
供給量、燃料油量、空気供給量、酸素ガスの添加有無等
の生成条件を変えて１０種類（実施例１〜５、比較例１
〜５）のファーネスカーボンブラックを製造した。表１
および表２にカーボンブラックの生成条件と得られたカ
ーボンブラックの特性を対応させて示した。また、表３
には参考例１〜４として市販のハード系カーボンブラッ
ク品種の特性を示した。
い、第一段狭径反応室および第二段狭径反応室の原料油
供給量、燃料油量、空気供給量、酸素ガスの添加有無等
の生成条件を変えて１０種類（実施例１〜５、比較例１
〜５）のファーネスカーボンブラックを製造した。表１
および表２にカーボンブラックの生成条件と得られたカ
ーボンブラックの特性を対応させて示した。また、表３
には参考例１〜４として市販のハード系カーボンブラッ
ク品種の特性を示した。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】
【表３】 〔表注〕参考例１；Ｎ３５１〔東海カーボン（株）製、シーストＮＨ〕 参考例２；Ｎ３４７〔東海カーボン（株）製、シースト３Ｈ〕 参考例３；Ｎ３３９〔東海カーボン（株）製、シーストＫＨ〕 参考例４；Ｎ２２０〔東海カーボン（株）製、シースト６〕
【００３２】次に、これらのカーボンブラック試料を表
４に示す配合比によりスチレンブタジエンゴム〔日本合
成ゴム（株）製、JSR1712 〕に配合した。
４に示す配合比によりスチレンブタジエンゴム〔日本合
成ゴム（株）製、JSR1712 〕に配合した。
【００３３】
【表４】
【００３４】表４の配合物を１４５℃の温度で５０分間
加硫して得られた各ゴム組成物について下記の方法によ
り各種ゴム試験をおこない、測定された結果を表５（実
施例）表６（比較例）および表７（参考例）に示した。
また、Ｎ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を
図３に、Ｎ2 ＳＡとｔａｎδとの関係を図４に、ｔａｎ
δと耐摩耗性（24％スリップ）の関係を図５に、ｔａｎ
δと耐摩耗性（60％スリップ）との関係を図６に、それ
ぞれ示した。なお、耐摩耗性は各試料の摩耗量を参考例
１の摩耗量を１００として、その比率の逆数で示した。
したがって耐摩耗性の数値が大きい程摩耗量が少なく、
耐摩耗性が優れていることを示す。また、ｔａｎδ（損
失係数）は発熱性の指標となるもので、この値が小さく
なる程発熱性が低いことを示す。 摩耗量 ランボーン摩耗試験機（機械式スリップ機構）を用い、
次の条件で測定した。 試験片：厚さ１０mm、外径４４mm エメリーホイール：ＧＣタイプ、粒度＃８０、硬度Ｈ 添加カーボランダム粉：粒度＃８０、添加量約９g/min. エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：２４
％、６０％ 試験片回転数：５３５rpm 試験荷重：４kg ｔａｎδ（損失係数） 岩本製作所製のVisco Elastic Spectrometerを用い、次
の条件で測定した。 試験片：厚さ２mm、長さ３０mm、幅５mm 周波数：５０Hz 動的歪率：１．２％ 温 度：６０℃ その他の特性 ＪＩＳ Ｋ６３０１(1975)「加硫ゴム物理試験法」によ
った。
加硫して得られた各ゴム組成物について下記の方法によ
り各種ゴム試験をおこない、測定された結果を表５（実
施例）表６（比較例）および表７（参考例）に示した。
また、Ｎ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を
図３に、Ｎ2 ＳＡとｔａｎδとの関係を図４に、ｔａｎ
δと耐摩耗性（24％スリップ）の関係を図５に、ｔａｎ
δと耐摩耗性（60％スリップ）との関係を図６に、それ
ぞれ示した。なお、耐摩耗性は各試料の摩耗量を参考例
１の摩耗量を１００として、その比率の逆数で示した。
したがって耐摩耗性の数値が大きい程摩耗量が少なく、
耐摩耗性が優れていることを示す。また、ｔａｎδ（損
失係数）は発熱性の指標となるもので、この値が小さく
なる程発熱性が低いことを示す。 摩耗量 ランボーン摩耗試験機（機械式スリップ機構）を用い、
次の条件で測定した。 試験片：厚さ１０mm、外径４４mm エメリーホイール：ＧＣタイプ、粒度＃８０、硬度Ｈ 添加カーボランダム粉：粒度＃８０、添加量約９g/min. エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：２４
％、６０％ 試験片回転数：５３５rpm 試験荷重：４kg ｔａｎδ（損失係数） 岩本製作所製のVisco Elastic Spectrometerを用い、次
の条件で測定した。 試験片：厚さ２mm、長さ３０mm、幅５mm 周波数：５０Hz 動的歪率：１．２％ 温 度：６０℃ その他の特性 ＪＩＳ Ｋ６３０１(1975)「加硫ゴム物理試験法」によ
った。
【００３５】
【表５】
【００３６】
【表６】
【００３７】
【表７】
【００３８】表５〜７および図３〜６から下記のことが
判明する。 一般的にＮ2 ＳＡが増大すると耐摩耗性は向上する
が、図３のＮ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）の関係
グラフから本願発明の特性要件を充足する実施例のゴム
組成物はいずれも比較例、参考例のゴム組成物に比べて
定Ｎ2 ＳＡ当たりの耐摩耗性が高位にある。すなわち、
耐摩耗性が優れている。 また、Ｎ2 ＳＡの増加に伴いｔａｎδは大きくなる
が、図４のＮ2 ＳＡとｔａｎδとの関係グラフから実施
例のゴム組成物は比較例、参考例のゴム組成物に比較し
て定Ｎ2 ＳＡ当たりのｔａｎδは低位にあり、発熱性が
低い。 このように耐摩耗性が向上するとｔａｎδが大きくな
る、すなわち発熱性が高くなるが、ｔａｎδと耐摩耗性
との関係を示した図５および図６のグラフから、実施例
のゴム組成物は比較例および参考例のゴム組成物に比べ
てｔａｎδが同一レベルの場合には耐摩耗性が高位にあ
り、逆に耐摩耗性が同一レベルであればｔａｎδが低位
にあり発熱性が低い。 更に、反発弾性も実施例のゴム組成物は比較例および
参考例のゴム組成物に比較して大きく、高い反発弾性を
示すことが認められる。
判明する。 一般的にＮ2 ＳＡが増大すると耐摩耗性は向上する
が、図３のＮ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）の関係
グラフから本願発明の特性要件を充足する実施例のゴム
組成物はいずれも比較例、参考例のゴム組成物に比べて
定Ｎ2 ＳＡ当たりの耐摩耗性が高位にある。すなわち、
耐摩耗性が優れている。 また、Ｎ2 ＳＡの増加に伴いｔａｎδは大きくなる
が、図４のＮ2 ＳＡとｔａｎδとの関係グラフから実施
例のゴム組成物は比較例、参考例のゴム組成物に比較し
て定Ｎ2 ＳＡ当たりのｔａｎδは低位にあり、発熱性が
低い。 このように耐摩耗性が向上するとｔａｎδが大きくな
る、すなわち発熱性が高くなるが、ｔａｎδと耐摩耗性
との関係を示した図５および図６のグラフから、実施例
のゴム組成物は比較例および参考例のゴム組成物に比べ
てｔａｎδが同一レベルの場合には耐摩耗性が高位にあ
り、逆に耐摩耗性が同一レベルであればｔａｎδが低位
にあり発熱性が低い。 更に、反発弾性も実施例のゴム組成物は比較例および
参考例のゴム組成物に比較して大きく、高い反発弾性を
示すことが認められる。
【００３９】以上の結果から、本発明で特定した特性要
件を充足する実施例のゴム組成物は比較例のゴム組成物
と比較して、同等レベルの粒子性状（窒素吸着比表面
積、圧縮ＤＢＰ）を有しながら高い耐摩耗性を維持する
と伴に発熱性の指標となるｔａｎδ（損失係数）の低下
と反発弾性の向上が認められ、これらの特性がバランス
良く両立していることが判明する。また、参考例と比較
すると大幅に特性が向上しており、その他の補強特性も
高水準に維持されていることが明らかである。
件を充足する実施例のゴム組成物は比較例のゴム組成物
と比較して、同等レベルの粒子性状（窒素吸着比表面
積、圧縮ＤＢＰ）を有しながら高い耐摩耗性を維持する
と伴に発熱性の指標となるｔａｎδ（損失係数）の低下
と反発弾性の向上が認められ、これらの特性がバランス
良く両立していることが判明する。また、参考例と比較
すると大幅に特性が向上しており、その他の補強特性も
高水準に維持されていることが明らかである。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば従来技術とは異なるカー
ボンブラックのミクロな特性を選択規制することにより
優れた耐摩耗性能と高い反発弾性を兼備する低発熱性の
ゴム組成物を提供することが可能になる。したがって、
乗用車や軽トラック用のタイヤトレッド部材に適用して
効果的な低燃費化を図ることができる。
ボンブラックのミクロな特性を選択規制することにより
優れた耐摩耗性能と高い反発弾性を兼備する低発熱性の
ゴム組成物を提供することが可能になる。したがって、
乗用車や軽トラック用のタイヤトレッド部材に適用して
効果的な低燃費化を図ることができる。
【図１】カーボンブラック分散液を加えてからの経過時
間とカーボンブラックの遠心沈降による吸光度の変化を
示した分布曲線である。
間とカーボンブラックの遠心沈降による吸光度の変化を
示した分布曲線である。
【図２】ストークス相当径（Ｄst）と吸光度の関係を示
す分布曲線、およびＤstモード系の説明図である。
す分布曲線、およびＤstモード系の説明図である。
【図３】実施例および比較例、参考例のゴム組成物につ
いてＮ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を示
したグラフである。
いてＮ2 ＳＡと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を示
したグラフである。
【図４】実施例および比較例、参考例のゴム組成物につ
いてＮ2 ＳＡとｔａｎδとの関係を示したグラフであ
る。
いてＮ2 ＳＡとｔａｎδとの関係を示したグラフであ
る。
【図５】実施例および比較例、参考例のゴム組成物につ
いてｔａｎδと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を示
したグラフである。
いてｔａｎδと耐摩耗性（24％スリップ）との関係を示
したグラフである。
【図６】実施例および比較例、参考例のゴム組成物につ
いてｔａｎδと耐摩耗性（60％スリップ）との関係を示
したグラフである。
いてｔａｎδと耐摩耗性（60％スリップ）との関係を示
したグラフである。
Claims (1)
- 【請求項１】 窒素吸着比表面積(N2SA)が７５〜１００
m2/g、圧縮ＤＢＰが１０５〜１２０ml/100g のハード系
領域に属し、かつアグリゲートのストークスモード径
（Ｄst）が下記関係式による選択的特性を有するファー
ネスカーボンブラックを、ゴム成分１００重量部に対し
３５〜１００重量部の割合で配合してなることを特徴と
するタイヤトレッド用ゴム組成物。 Ｄst≧０．６２×Ｄe ＋２８．０ 但し、上式においてＤstはディスクセントリフュージュ
装置(DCF) により測定されるカーボンブラックアグリゲ
ートのストークスモード径を、Ｄe は透過型電子顕微鏡
による２次元投影像を画像解析して得られるカーボンブ
ラックアグリゲートの投影面積の円換算平均径を示す。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33415294A JP3461396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33415294A JP3461396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169983A true JPH08169983A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3461396B2 JP3461396B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=18274120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33415294A Expired - Lifetime JP3461396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3461396B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020082016A (ko) * | 2001-04-23 | 2002-10-30 | 금호산업 주식회사 | 트럭/버스용 트레드 고무조성물 |
| KR100512133B1 (ko) * | 2002-05-31 | 2005-09-02 | 금호타이어 주식회사 | 내마모성 및 회전저항이 개선된 타이어용 트레드 고무조성물 |
| WO2011018887A1 (ja) * | 2009-08-12 | 2011-02-17 | 新日化カーボン株式会社 | ハードカーボンブラック及びゴム組成物 |
| JP2011037995A (ja) * | 2009-08-12 | 2011-02-24 | Nippon Steel Chemical Carbon Co Ltd | ハードカーボンブラック |
| JP2011057967A (ja) * | 2009-08-12 | 2011-03-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP2012158627A (ja) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Nippon Steel Chemical Carbon Co Ltd | ハードカーボンブラック |
| WO2015011796A1 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 東海カーボン株式会社 | カーボンブラック、カーボンブラックの製造方法およびゴム組成物 |
| US9145482B2 (en) | 2010-02-05 | 2015-09-29 | Tokai Carbon Co., Ltd. | Carbon black, method for producing carbon black, and rubber composition |
-
1994
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