JPH0816954A - 警報報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 警報内容を映像及び音声により報知して視認
性を高めた警報報知装置を提供する。 【構成】 信号電圧がｖ₁であればタイヤ空気圧が正常
であるので、そのままリターンする。信号電圧がｖ₂で
あればステップ１１０で映像・音声ＲＯＭカートリッジ
に記憶された「タイヤ空気圧が減少しているので、空気
圧を点検補充する必要がある」旨の警報内容を読み出す
とともに、映像・音声信号に変換してカラー液晶ディス
プレイへ出力して報知する。信号電圧がｖ₃であればス
テップ１２０で映像・音声ＲＯＭカートリッジに記憶さ
れた「タイヤ空気圧不足のため走行不可、タイヤ交換す
る必要がある」旨の警報内容を読み出すとともに、映像
・音声信号に変換してカラー液晶ディスプレイへ出力し
て報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は各種警報装置の出力信号
に基づいて、各種警報内容を報知する警報報知装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される警報装置は、特開平５
−１０７１３５号公報に開示されているようにタイヤ空
気圧警報装置や、燃料の残量警報装置、エンジンオイル
量警報装置、排気温度警報装置等各種ある。これら各種
警報装置の警報は、インストルメントパネル内に配置さ
れたランプや発光ダイオード等を直接点灯、消灯若しく
は点滅させたり、インストルメントパネルの裏側から有
色透光パネルに図案化された警報内容を照射することに
より、運転者が視認できるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、搭載さ
れる警報装置の増加に伴ってランプや発光ダイオードが
増加し、インストルメントパネル内の限られた表示領域
内に配置しようとすると、ランプや発光ダイオードを小
さなものにする必要がある。このため、表示された警報
内容を視認しづらかったり、図案化された表示の種類が
多くて警報内容を運転者が容易に直読できないという問
題点がある。本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、映像及び音声により警報内容を報知するこ
とにより視認性を高めた警報報知装置を提供することを
目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の本発明の警報報知装置は、各種警報
手段の出力信号に基づいて各種警報内容を報知する警報
報知装置において、前記出力信号の電圧レベル若しくは
電流レベルの何れかに基づいて演算処理する演算処理手
段と、前記各種警報手段に対応する警報内容を記憶する
記憶手段と、前記演算処理手段の処理結果に基づいて前
記記憶手段から読み出した前記警報内容を映像信号及び
音声信号に変換する信号変換手段と、前記映像信号及び
音声信号を映像及び音声に変換して報知する報知手段と
から構成したことを特徴とする。

【０００５】上記目的を達成するための請求項２記載の
発明は、上記請求項１記載の警報報知装置において、前
記演算処理手段の演算処理は所定の時間間隔置きに行う
ことを特徴とする。

【０００６】上記目的を達成するための請求項３記載の
発明は、上記請求項１又は請求項２記載の警報報知装置
において、前記信号変換手段は前記演算処理手段の複数
の処理結果に基づいて前記記憶手段から読み出した複数
の前記警報内容を複数の映像信号及び音声信号に変換
し、前記報知手段により少なくとも複数の映像を同時に
報知するようにしたことを特徴とする。

【０００７】上記目的を達成するための請求項４記載の
発明は、上記請求項３記載の警報報知装置において、前
記各種警報手段の１つは、タイヤ空気圧に応じて信号を
出力するタイヤ空気圧警報手段であることを特徴とす
る。

【０００８】上記目的を達成するための請求項５記載の
発明は、上記請求項４記載の警報報知装置において、前
記記憶手段に記憶する警報内容の１つは、タイヤ空気圧
に応じて走行すべき速度であることを特徴とする。

【０００９】上記目的を達成するための請求項６記載の
発明は、上記請求項１乃至請求項５記載の警報報知装置
において、前記記憶手段に記憶する警報内容は、車速に
応じて優先的に報知されるべき優先報知情報を有し、変
換された複数の映像信号及び音声信号から前記優先報知
情報に基づいて映像信号及び音声信号を選択して報知す
ることを特徴とする。

【００１０】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の本発明の警報報
知装置によれば、各種警報手段の出力する電気的信号で
ある電圧レベル若しくは電流レベルの何れかに基づいて
演算処理され、その処理結果に基づく警報内容が記憶手
段から読み出される。そして、その警報内容が映像信号
及び音声信号に変換され、続いて報知手段により映像及
び音声に変換されて報知される。このように、信号処理
を電気的に行うことにより、警報報知処理速度を高める
ことができるとともに、各種警報手段の出力信号に対す
るしきい値の設定が容易に行うことができる。また、映
像及び音声により警報内容が報知されるから、警報内容
の視認性が向上して的確な対応策を講じることができる
効果がある。

【００１１】請求項２記載の本発明によれば、上記請求
項１記載の警報報知装置において、各種警報手段の出力
信号は所定の時間間隔置きに演算処理される。従って、
信号変換手段や報知手段の処理能力に対して過度の負担
となることもなく、警報内容に応じたインターバルを設
定して的確な警報報知を行うことができる等の効果があ
る。

【００１２】請求項３記載の本発明によれば、上記請求
項１又は請求項２記載の警報報知装置において、各種警
報手段の出力信号が演算処理が続行され、その複数の処
理結果に基づく複数の警報内容が記憶手段から読み出さ
れる。そして、複数の映像信号及び音声信号に変換さ
れ、続いて報知手段により少なくとも複数の映像が同時
に報知される。従って、報知すべき警報内容が同時に報
知されるから、警報内容の視認性が高まって的確な状況
判断が可能となり、迅速な対応策を講じることができる
効果がある。

【００１３】請求項４記載の本発明によれば、上記請求
項３記載の警報報知装置において、各種警報手段の１つ
をタイヤ空気圧警報手段とし、タイヤ空気圧に応じた信
号を出力する。従って、タイヤ空気圧に対する監視及び
管理が容易に可能となり、タイヤ交換を的確に行うこと
ができる効果がある。

【００１４】請求項５記載の本発明によれば、上記請求
項４記載の警報報知装置において、タイヤ空気圧に応じ
て走行すべき速度が警報内容として記憶手段に記憶され
る。従って、タイヤ空気圧に応じた速度以下で走行する
ことにより、タイヤ空気圧の減少等に起因する事故を未
然に防止できる効果がある。

【００１５】請求項６記載の本発明によれば、上記請求
項１乃至請求項５記載の警報報知装置において、読み出
された警報内容が有する車速に応じて優先的に報知され
るべき優先報知情報に基づき、変換された複数の映像信
号及び音声信号から優先報知情報に基づいて映像信号及
び音声信号を選択して報知する。従って、優先的に報知
される警報内容に基づいて、迅速かつ的確な対応策を講
じることができる効果がある。

【００１６】

【実施例】本発明の１実施例を図面を参照して説明す
る。図１は本発明の警報報知装置１を車両に搭載した態
様の概略ブロック図である。各種警報装置２は、タイヤ
空気圧警報装置２₁，燃料の残量警報装置２₂，エンジン
オイル量警報装置２₃・・・排気温度警報装置２_n等から
なり、車両の所定箇所に配設された各センサ３₁，３₂・
・・３_nにより、それぞれタイヤ空気圧、燃料残量、エ
ンジンオイル、排気温度を監視している。

【００１７】映像・音声変換制御ユニット４は、中央演
算処理装置（以下ＣＰＵという）５、入出力インターフ
ェース６、ＲＡＭ，ＲＯＭ等の記憶装置７から構成され
ている。ＣＰＵ５は、前記各警報装置２からの出力信号
を入出力インターフェース６を介して入力し所定の処理
プログラムに従って演算処理、映像・音声信号変換処理
等を行う。また、映像・音声変換制御ユニット４にはタ
イヤ空気圧警報装置２₁，燃料の残量警報装置２₂，エン
ジンオイル量警報装置２₃・・・排気温度警報装置２_n等
に即した警報内容を記憶した映像・音声ＲＯＭカートリ
ッジ８が設けられている。ＣＰＵ５によって処理された
警報内容の映像信号及び音声信号は、入出力インターフ
ェース６を介して出力され、カラー液晶ディスプレイ９
により映像及び音声に変換されて報知される。上記映像
・音声変換制御ユニット４は、ナビゲーションシステム
やテレビ受像機（図示せず）等に接続して使用すること
もできる。

【００１８】上記構成の警報報知装置１の作動につい
て、タイヤ空気圧警報装置２₁からの信号が入力された
場合について以下に説明する。先ず、タイヤ空気圧警報
装置２₁の概略構成を図２〜図４を参照して説明する。
タイヤ空気圧警報装置２₁は、前後左右の４個のタイヤ
１１ａ〜１１ｄにそれぞれ配設された内圧検知装置１２
ａ〜１２ｄと、各内圧検知装置１２ａ〜１２ｄから出力
される信号を処理する信号処理ユニット１３から構成さ
れる。上記内圧検知装置１２ａ〜１２ｄは、圧力検知部
１４と磁気検出部１５から構成されている。図３に示す
ように、圧力検知部１４はそれぞれタイヤ１１ａ〜１１
ｄを装着したリム１６の内側に配設され、磁気検出部１
５は車輪軸１７を回転自在に支持するハブ１８のステー
１９に固着して前記圧力検知部１４に対向させる。

【００１９】図４（ａ）〜（ｂ）は圧力検知部１４及び
磁気検出部１５の概略構成及び作動を示した断面図であ
る。圧力検知部１４のケーシング２１に固定された片持
ち状の支持軸２２には、固定端側から順に第１補助磁石
２３、主磁石２４、押圧バネ２５、第２補助磁石２６及
び連結部材２７が挿通される。第１補助磁石２３は固定
端部に固着される。主磁石２４は支持軸２２上で軸方向
の移動を拘束されて回動自在に支持される。第２補助磁
石２６と連結部材２７とは連結され一体となっていて、
ケーシング２１に当接して回転が拘束されるが、軸方向
には移動可能に支持されている。

【００２０】連結部材２７には、タイヤ圧力に対応して
伸縮するベローズ２８が連結されている。第１補助磁石
２３と第２補助磁石２６は互いに対面する面の極性が異
なるように配置されている。主磁石２４は、第１補助磁
石２３の極性により互いに対面する面の極性が異なる姿
勢で静止する。ベローズ２８の伸縮に応じて第２補助磁
石２６は、支持軸２２上を移動して主磁石２４に対して
接近若しくは離間する。主磁石２４には磁気検出部１５
をなす電磁誘導コイル２９が対設されている。

【００２１】図４（ａ）に示すようにタイヤ空気圧が正
常である場合は、ベローズ２８が伸長して第２補助磁石
２６を押圧バネ２５の弾力に抗して移動させ主磁石２４
に当接させる。このとき、第２補助磁石２６の極性によ
り主磁石２４は支持軸２２上で反転して該第２補助磁石
２６と吸着した状態で静止する。静止した主磁石２４
は、常に電磁誘導コイル２９に対して同一の極性を向け
ている。

【００２２】リム１６が回転して主磁石２４が対向する
毎に、電磁誘導コイル２９には電磁誘導電圧が誘起され
る。この電磁誘導電圧は、対向する主磁石２４の極性に
基づいて図５（ａ）に示すように同一のパターンを呈す
る。このパターンの電圧（電流）信号を信号処理ユニッ
ト１３に入力して処理し、タイヤ空気圧が正常である場
合に出力される電圧ｖ₁の信号を、映像・音声変換制御
ユニット４へ送出する。

【００２３】図４（ｂ）に示すように、タイヤ空気圧が
異常ではないが正常値よりも低下した場合は、タイヤ空
気圧に応じてベローズ２８が収縮する。第２補助磁石２
６は主磁石２４から離間し、押圧バネ２５の弾力とベロ
ーズ２８に作用するタイヤ空気圧が拮抗する位置で停止
する。主磁石２４は、極性が異なるとともに第１補助磁
石２３と第２補助磁石２６との対向距離の違いにより強
さの異なる磁界が作用する。このため、主磁石２４は不
安定な状態となり支持軸２２上で揺動して、電磁誘導コ
イル２９に作用する磁界が微少変化する。

【００２４】この場合、タイヤ回転時に主磁石２４に対
向する電磁誘導コイル２９に誘起される電圧は、図５
（ｂ）に示すようなパターンを呈し、上記タイヤ空気圧
が正常な場合のパターンとは明確に判別できる。このパ
ターンの電圧（電流）信号を信号処理ユニット１３に入
力して処理し、タイヤ空気圧が異常ではないが正常値よ
りも低下した状態の場合に出力される電圧ｖ₂の信号
を、映像・音声変換制御ユニット４へ送出する。

【００２５】図４（ｃ）に示すように、タイヤ空気圧が
低下して異常となった場合は、ベローズ２８が一層収縮
して第２補助磁石２６を主磁石２４から離間させる。こ
のため、主磁石２４に作用する磁界は、第１補助磁石２
３のほうが第２補助磁石２６よりも大きくなる。従っ
て、主磁石２４は、第１補助磁石２３の磁界の作用によ
り、支持軸２２上で反転して静止する。静止した主磁石
２４は、常に電磁誘導コイル２９に対して上記タイヤ空
気圧の正常時とは逆の極性を向けている。従って、タイ
ヤ回転により電磁誘導コイル２９に誘起される電磁誘導
電圧は、図５（ｃ）に示すように正常時とは逆のパター
ンを呈する。このパターンの電圧（電流）信号を信号処
理ユニット１３に入力して処理し、タイヤ空気圧が異常
である場合に出力される電圧ｖ₃の信号を、映像・音声
変換制御ユニット４へ送出する。

【００２６】図６は上記信号処理ユニット１３からの電
圧ｖ₁，ｖ₂，ｖ₃の信号が送出された映像・音声変換制
御ユニット４のＣＰＵ５が実行する演算処理の概略を示
したフローチャートである。ステップ１００で信号の電
圧値の判別処理を行う。信号電圧がｖ₁であればタイヤ
空気圧が正常であるので、変換処理を行わずにそのまま
リターンする。信号電圧がｖ₂であればステップ１１０
で映像・音声ＲＯＭカートリッジ８に記憶された「タイ
ヤ空気圧が減少しているので、空気圧を点検補充する必
要がある」旨の警報内容を読み出すとともに、映像・音
声信号に変換してカラー液晶ディスプレイ９へ出力して
報知する。

【００２７】信号電圧がｖ₃であればステップ１２０で
映像・音声ＲＯＭカートリッジ８に記憶された「タイヤ
空気圧不足のため走行不可、タイヤ交換する必要があ
る」旨の警報内容を読み出すとともに、映像・音声信号
に変換してカラー液晶ディスプレイ９へ出力して報知す
る。カラー液晶ディスプレイ９では、図７（ａ），
（ｂ）に示すようにタイヤの図形とともに上記「タイヤ
空気圧が減少しているので、空気圧を点検補充する必要
がある」又は「タイヤ空気圧不足のため走行不可、タイ
ヤ交換する必要がある」旨の警報を映像及び音声で運転
者に報知する。

【００２８】次に車両の走行速度に応じて映像の出力態
様を変化させる場合について説明する。映像・音声変換
制御ユニット４には、上記したタイヤ空気圧の状態を判
別する電圧ｖ₁，ｖ₂，ｖ₃の信号の他に車速信号が入力
される。タイヤ空気圧Ｐの判別は、電圧ｖ₁，ｖ₂，ｖ₃
の信号に基づいて、所定の空気圧領域Ｐ₁＜Ｐ≦Ｐ₀を設
定して行う。この場合、タイヤ空気圧が正常と判別する
しきい値をＰ₀と、異常と判別するしきい値をＰ₁と設定
する。

【００２９】図８のフローチャートに示すように、ステ
ップ２００でタイヤ空気圧Ｐの判定処理を行う。Ｐ≦Ｐ
₀であればタイヤ空気圧が正常値以下と判定される。ス
テップ２１０へ進みＰ＜Ｐ₁であれば、タイヤ空気圧が
減少した異常な状態であるので、ステップ２２０で映像
・音声ＲＯＭカートリッジ８に記憶された「停車してタ
イヤ交換する必要がある」旨の警報内容を読み出すとと
もに、映像・音声信号に変換してカラー液晶ディスプレ
イ９へ出力して報知する。

【００３０】また、上記ステップ２１０でＰ＜Ｐ₁でな
ければ、ステップ２３０へ進み車速Ｖを判定する。しき
い値として設定される速度Ｖ₀は、タイヤ空気圧が所定
の空気圧領域Ｐ₁＜Ｐ≦Ｐ₀の場合に、車両が走行しても
支障のない速度である。車速Ｖ＞Ｖ₀であれば、ステッ
プ２４０で映像・音声ＲＯＭカートリッジ８に記憶され
た「速度Ｖ₀以下で走行する必要がある」旨の警報内容
を読み出し、また、Ｖ≦Ｖ₀であれば、ステップ２５０
で映像・音声ＲＯＭカートリッジ８に記憶された「タイ
ヤ空気圧が減少しているので、空気圧を点検補充する必
要がある」旨の警報内容を読み出して、映像・音声信号
に変換してカラー液晶ディスプレイ９へ出力して報知す
る。上記により、タイヤ空気圧が低下したまま高速走行
した場合に発生するスタンディングウェーブ現象、タイ
ヤの偏摩耗或いはタイヤのリム外れ等を未然に防止でき
る。

【００３１】上記タイヤ空気圧警報装置２₁や燃料の残
量警報装置２₂等からの複数の信号が出力された場合
は、ＣＰＵ５の演算処理により図９に示すように、カラ
ー液晶ディスプレイ９の表示画面を分割して、同時に複
数の警報内容を報知することもできる。この場合、音声
による警報内容の報知は所定の順番に行うものとして、
音声に対応する映像又はその画面を点滅表示させること
により、視認性を一層高めることができる。

【００３２】また、複数の信号が出力された場合に、車
速に応じて複数の警報内容から選択した警報内容を優先
的に報知することもできる。この場合、ＣＰＵ５が実行
する演算処理の概略を図１０に示す。ステップ３００で
各種警報装置２からの信号が出力されているかを判別す
る。続いてステップ３１０で信号が複数であるかを判別
する。単一の信号が出力されていれば、ステップ３２０
でその信号に対応した警報内容を映像及び音声により報
知する。複数の信号であれば、ステップ３３０で車速Ｖ
≧Ｖ₁を判定する。Ｖ≧Ｖ₁であれば、ステップ３４０で
所定の速度Ｖ₁以上で走行している状態で、最優先で報
知すべき警報内容を報知する。また、Ｖ＜Ｖ₁であれ
ば、ステップ３５０で所定の速度Ｖ₁より低い速度で走
行している状態で、最優先で報知すべき警報内容を報知
する。これにより、車速に応じて最優先で対策を講じな
ければならない警報内容を認識でき、車両の事故等を未
然に防止できる。

【００３３】上記実施例におけるＣＰＵ５による演算処
理は、所定時間間隔毎の割り込み処理により行うことに
より、ナビゲーションシステムやテレビ受像機等を用い
ることが可能となるとともに、それらの処理能力や機能
上過度の負担となることもない等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の警報報知装置を車両に搭載した態様の
概略ブロック図である。

【図２】タイヤ空気圧警報装置の概略構成図である。

【図３】圧力検知部と磁気検出部の配設状態を示した断
面図である。

【図４】圧力検知部と磁気検出部の概略構成及び作動を
示した断面図である。

【図５】電磁誘導電圧の特性図である。

【図６】ＣＰＵが実行する演算処理の概略を示したフロ
ーチャートである。

【図７】映像による報知態様を示した説明図である。

【図８】ＣＰＵが実行する演算処理の概略を示したフロ
ーチャートである。

【図９】画面分割による報知態様を示した説明図であ
る。

【図１０】ＣＰＵが実行する演算処理の概略を示したフ
ローチャートである。

【図１１】請求項１に記載した発明を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

１ 警報報知装置 ２ 各種警報装置 ２₁ タイヤ空気圧警報装置 ４ 映像・音声変換制御ユニット ５ ＣＰＵ ７ 記憶装置 ８ 映像・音声ＲＯＭカートリッジ ９ カラー液晶ディスプレイ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各種警報手段の出力信号に基づいて各種
   警報内容を報知する警報報知装置において、 前記出力信号の電圧レベル若しくは電流レベルの何れか
   に基づいて演算処理する演算処理手段と、前記各種警報
   手段に対応する警報内容を記憶する記憶手段と、前記演
   算処理手段の処理結果に基づいて前記記憶手段から読み
   出した前記警報内容を映像信号及び音声信号に変換する
   信号変換手段と、前記映像信号及び音声信号を映像及び
   音声に変換して報知する報知手段とから構成したことを
   特徴とする警報報知装置。
2. 【請求項２】 前記演算処理手段の演算処理は所定の時
   間間隔置きに行うことを特徴とする請求項１記載の警報
   報知装置。
3. 【請求項３】 前記信号変換手段は前記演算処理手段の
   複数の処理結果に基づいて前記記憶手段から読み出した
   複数の前記警報内容を複数の映像信号及び音声信号に変
   換し、前記報知手段により少なくとも複数の映像を同時
   に報知するようにしたことを特徴とする請求項１又は請
   求項２記載の警報報知装置。
4. 【請求項４】 前記各種警報手段の１つは、タイヤ空気
   圧に応じて信号を出力するタイヤ空気圧警報手段である
   ことを特徴とする請求項３記載の警報報知装置。
5. 【請求項５】 前記記憶手段に記憶する警報内容の１つ
   は、タイヤ空気圧に応じて走行すべき速度であることを
   特徴とする請求項４記載の警報報知装置。
6. 【請求項６】 前記記憶手段に記憶する警報内容は、車
   速に応じて優先的に報知されるべき優先報知情報を有
   し、変換された複数の映像信号及び音声信号から前記優
   先報知情報に基づいて映像信号及び音声信号を選択して
   報知することを特徴とする請求項１乃至請求項５記載の
   警報報知装置。