JPH08166040A - 防振マウント - Google Patents
防振マウントInfo
- Publication number
- JPH08166040A JPH08166040A JP33216794A JP33216794A JPH08166040A JP H08166040 A JPH08166040 A JP H08166040A JP 33216794 A JP33216794 A JP 33216794A JP 33216794 A JP33216794 A JP 33216794A JP H08166040 A JPH08166040 A JP H08166040A
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- JP
- Japan
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- vibration
- mount
- orifice
- liquid chamber
- peripheral side
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 対ショック振動用の作動と対アイドル振動用
の作動とを逆止弁による切換え無しで略完全に分離し、
もって両作動における防振特性をそれぞれ向上させるこ
とが可能な防振マウントを提供する。 【構成】 第一筒部２ａを備えた第一内周側剛性部材２
と第一筒部２ａの外周側に配置された第二筒部３ａを備
えた外周側剛性部材３とを第一弾性体４を介して接続
し、第一弾性体４の内側に第一および第二液室５，６を
１８０度変位させて設け、第一および第二液室５，６を
第一オリフィスを介して連通させ、第一内周側剛性部材
２と第一筒部２ａの内周側に配置された第二内周側剛性
部材８とを第二弾性体９を介して接続し、第二弾性体９
の内側に第三および第四液室１０，１１を第一および第
二液室５，６の配置と略直交させて設け、第三および第
四液室１０，１１を第二オリフィス１２を介して連通さ
せることにした。
の作動とを逆止弁による切換え無しで略完全に分離し、
もって両作動における防振特性をそれぞれ向上させるこ
とが可能な防振マウントを提供する。 【構成】 第一筒部２ａを備えた第一内周側剛性部材２
と第一筒部２ａの外周側に配置された第二筒部３ａを備
えた外周側剛性部材３とを第一弾性体４を介して接続
し、第一弾性体４の内側に第一および第二液室５，６を
１８０度変位させて設け、第一および第二液室５，６を
第一オリフィスを介して連通させ、第一内周側剛性部材
２と第一筒部２ａの内周側に配置された第二内周側剛性
部材８とを第二弾性体９を介して接続し、第二弾性体９
の内側に第三および第四液室１０，１１を第一および第
二液室５，６の配置と略直交させて設け、第三および第
四液室１０，１１を第二オリフィス１２を介して連通さ
せることにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防振技術に係る防振マ
ウントに関する。本発明の防振マウントは特に、ＦＦ車
の横置きエンジンの下方または上方に設置されるローリ
ングストッパとして用いられるのに適している。
ウントに関する。本発明の防振マウントは特に、ＦＦ車
の横置きエンジンの下方または上方に設置されるローリ
ングストッパとして用いられるのに適している。
【０００２】
【従来の技術】特開平１−９８７１９号公報に記載され
た従来の防振マウント（流体弾性関節構造）は、比較的
低周波のショック振動と比較的高周波のアイドル振動と
が共に当該防振マウントに対して上下方向に入力するこ
とを前提として設計されており、前者のショック振動を
有効に減衰させるべく特有の防振特性（減衰特性）を設
定された対ショック振動用のオリフィスと、後者のアイ
ドル振動を有効に減衰させるべく別の特有の防振特性を
設定された対アイドル振動用のオリフィスとが並列的に
配置されて、逆止弁による切換えにより、両オリフィス
の作動が分離されるようになっている。
た従来の防振マウント（流体弾性関節構造）は、比較的
低周波のショック振動と比較的高周波のアイドル振動と
が共に当該防振マウントに対して上下方向に入力するこ
とを前提として設計されており、前者のショック振動を
有効に減衰させるべく特有の防振特性（減衰特性）を設
定された対ショック振動用のオリフィスと、後者のアイ
ドル振動を有効に減衰させるべく別の特有の防振特性を
設定された対アイドル振動用のオリフィスとが並列的に
配置されて、逆止弁による切換えにより、両オリフィス
の作動が分離されるようになっている。
【０００３】しかしながら、このような並列構造を備え
ていながら、互いに異なる二つの防振特性をそれぞれ完
全に確立させるのは至極困難であり、防振特性がそれぞ
れ中途半端なものになって、単一の防振特性を備えた防
振マウント（対ショック振動専用の防振マウントまたは
対アイドル振動専用の防振マウント）と比較して、防振
能力に劣る問題がある（各特性の絶対量の不足）。また
この種の防振マウントにおいては一般に、エンジンの振
動がボディ側に伝わることがないように、高周波領域に
おける動ばね定数を低く設定することが要求されるが、
並列構造を備えた上記防振マウントでは、対ショック振
動専用の防振マウントと比較して、高周波領域において
動ばね定数が極端に高くなる問題がある（高周波特性の
悪化）。
ていながら、互いに異なる二つの防振特性をそれぞれ完
全に確立させるのは至極困難であり、防振特性がそれぞ
れ中途半端なものになって、単一の防振特性を備えた防
振マウント（対ショック振動専用の防振マウントまたは
対アイドル振動専用の防振マウント）と比較して、防振
能力に劣る問題がある（各特性の絶対量の不足）。また
この種の防振マウントにおいては一般に、エンジンの振
動がボディ側に伝わることがないように、高周波領域に
おける動ばね定数を低く設定することが要求されるが、
並列構造を備えた上記防振マウントでは、対ショック振
動専用の防振マウントと比較して、高周波領域において
動ばね定数が極端に高くなる問題がある（高周波特性の
悪化）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、対ショック振動用の作動と対アイドル振動用の作動
とを逆止弁による切換え無しで略完全に分離し、もって
両作動における防振特性をそれぞれ向上させることが可
能な防振マウントを提供することを目的とする。また併
せて、高周波領域において動ばね定数が極端に高くなる
ことがない防振マウントを提供することを目的とする。
み、対ショック振動用の作動と対アイドル振動用の作動
とを逆止弁による切換え無しで略完全に分離し、もって
両作動における防振特性をそれぞれ向上させることが可
能な防振マウントを提供することを目的とする。また併
せて、高周波領域において動ばね定数が極端に高くなる
ことがない防振マウントを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の防振マウントは、第一筒部を備えた第一内
周側剛性部材と前記第一筒部の外周側に配置された第二
筒部を備えた外周側剛性部材とをゴム状弾性材製の第一
弾性体を介して接続し、前記第一弾性体の内側に第一液
室および第二液室を互いに略１８０度変位させて設け、
前記第一液室および第二液室を第一オリフィスを介して
連通させ、前記第一内周側剛性部材と前記第一筒部の内
周側に配置された第二内周側剛性部材とをゴム状弾性材
製の第二弾性体を介して接続し、前記第二弾性体の内側
に第三液室および第四液室を前記第一および第二液室の
配置と略直交させて設け、前記第三液室および第四液室
を第二オリフィスを介して連通させることにした。
め、本発明の防振マウントは、第一筒部を備えた第一内
周側剛性部材と前記第一筒部の外周側に配置された第二
筒部を備えた外周側剛性部材とをゴム状弾性材製の第一
弾性体を介して接続し、前記第一弾性体の内側に第一液
室および第二液室を互いに略１８０度変位させて設け、
前記第一液室および第二液室を第一オリフィスを介して
連通させ、前記第一内周側剛性部材と前記第一筒部の内
周側に配置された第二内周側剛性部材とをゴム状弾性材
製の第二弾性体を介して接続し、前記第二弾性体の内側
に第三液室および第四液室を前記第一および第二液室の
配置と略直交させて設け、前記第三液室および第四液室
を第二オリフィスを介して連通させることにした。
【０００６】
【作用】上記構成を備えた本発明の防振マウントは例え
ば、図３および図４に示すように、ＦＦ車の横置きエン
ジン５１およびトランスミッション５２を弾性的に支持
すべく、トルクロール軸５３の下方または上方に設置さ
れる。図の符号１が当該マウント、５４が重心位置であ
る。そして、このように防振マウント１がトルクロール
軸５３の下方または上方に設置されると、当該マウント
１に対してショック振動Ｆ1 は上下方向に入力するが、
アイドル振動Ｆ2 は、これがトルクロール軸５３を中心
とするものであるために、略水平方向に入力し、ショッ
ク振動Ｆ1の入力方向（Ｚ方向）とアイドル振動Ｆ2 の
入力方向（Ｘ方向）とが略直交することになる。これに
対して上記従来例に係る防振マウント１’は、図４に点
線で示したようにトルクロール軸５３の側方に設置され
ることを予定されており、ここではショック振動Ｆ1 だ
けでなくアイドル振動Ｆ2 も略上下方向に入力し、これ
では、互いに異なる二つの防振特性をそれぞれ完全に確
立させるのが困難であることは上記したとおりである。
これに対して、本発明の防振マウントにおいては、ショ
ック振動Ｆ1 の入力方向（Ｚ方向）とアイドル振動Ｆ2
の入力方向（Ｘ方向）とが略直交することが予定されて
いて、これに見合うように液室やオリフィスが配置され
ているために、先ず、構造的に二つのオリフィスの作動
を略完全に分離することが可能となる。
ば、図３および図４に示すように、ＦＦ車の横置きエン
ジン５１およびトランスミッション５２を弾性的に支持
すべく、トルクロール軸５３の下方または上方に設置さ
れる。図の符号１が当該マウント、５４が重心位置であ
る。そして、このように防振マウント１がトルクロール
軸５３の下方または上方に設置されると、当該マウント
１に対してショック振動Ｆ1 は上下方向に入力するが、
アイドル振動Ｆ2 は、これがトルクロール軸５３を中心
とするものであるために、略水平方向に入力し、ショッ
ク振動Ｆ1の入力方向（Ｚ方向）とアイドル振動Ｆ2 の
入力方向（Ｘ方向）とが略直交することになる。これに
対して上記従来例に係る防振マウント１’は、図４に点
線で示したようにトルクロール軸５３の側方に設置され
ることを予定されており、ここではショック振動Ｆ1 だ
けでなくアイドル振動Ｆ2 も略上下方向に入力し、これ
では、互いに異なる二つの防振特性をそれぞれ完全に確
立させるのが困難であることは上記したとおりである。
これに対して、本発明の防振マウントにおいては、ショ
ック振動Ｆ1 の入力方向（Ｚ方向）とアイドル振動Ｆ2
の入力方向（Ｘ方向）とが略直交することが予定されて
いて、これに見合うように液室やオリフィスが配置され
ているために、先ず、構造的に二つのオリフィスの作動
を略完全に分離することが可能となる。
【０００７】また上記構成を備えた本発明の防振マウン
トは、外周側剛性部材および第二内周側剛性部材の一方
が自動車のボディ側に接続され、他方がエンジン側に接
続されるように設置される。また第一および第二液室が
上下方向に並び、第三および第四液室が水平方向に並ぶ
ように設置される。
トは、外周側剛性部材および第二内周側剛性部材の一方
が自動車のボディ側に接続され、他方がエンジン側に接
続されるように設置される。また第一および第二液室が
上下方向に並び、第三および第四液室が水平方向に並ぶ
ように設置される。
【０００８】そして、本発明の防振マウントにショック
振動が入力すると、その入力方向が上下方向であるため
に、第一弾性体が剪断方向に弾性変形し、第一および第
二液室の容積が変化して、その一方から他方へ第一オリ
フィスを介して作動液が流れる。したがってこの第一オ
リフィスを移動する作動液の粘性抵抗（流動抵抗）また
は液柱共振により大きな減衰力が発揮され、ショック振
動を有効に減衰させることができる。第一オリフィスに
はその設計段階で、ショック振動を有効に減衰させるべ
く特有の防振特性を設定するものとし、これによりこの
オリフィスは一般に、比較的細く長いものとなる。また
本発明の防振マウントにアイドル振動が入力すると、そ
の入力方向が略水平方向であるために、第二弾性体が剪
断方向に弾性変形し、第三および第四液室の容積が変化
して、その一方から他方へ第二オリフィスを介して作動
液が流れる。したがってこの第二オリフィスを移動する
作動液の粘性抵抗または液柱共振により動ばね定数が低
く設定され、アイドル振動を有効に減衰させることがで
きる。第二オリフィスにはその設計段階で、アイドル振
動を有効に減衰させるべく特有の防振特性を設定するも
のとし、これによりこのオリフィスは一般に、比較的太
く短いものとなる。また本発明の防振マウントに高周波
振動が入力すると、その入力方向がショック振動と同じ
上下方向であって、この高周波振動に対して当該マウン
トが対ショック振動専用の防振マウントと同じ対処をす
る。したがって高周波領域における動ばね定数の上昇
を、対ショック振動専用の防振マウントの場合と同程度
に抑えることが可能となる。
振動が入力すると、その入力方向が上下方向であるため
に、第一弾性体が剪断方向に弾性変形し、第一および第
二液室の容積が変化して、その一方から他方へ第一オリ
フィスを介して作動液が流れる。したがってこの第一オ
リフィスを移動する作動液の粘性抵抗（流動抵抗）また
は液柱共振により大きな減衰力が発揮され、ショック振
動を有効に減衰させることができる。第一オリフィスに
はその設計段階で、ショック振動を有効に減衰させるべ
く特有の防振特性を設定するものとし、これによりこの
オリフィスは一般に、比較的細く長いものとなる。また
本発明の防振マウントにアイドル振動が入力すると、そ
の入力方向が略水平方向であるために、第二弾性体が剪
断方向に弾性変形し、第三および第四液室の容積が変化
して、その一方から他方へ第二オリフィスを介して作動
液が流れる。したがってこの第二オリフィスを移動する
作動液の粘性抵抗または液柱共振により動ばね定数が低
く設定され、アイドル振動を有効に減衰させることがで
きる。第二オリフィスにはその設計段階で、アイドル振
動を有効に減衰させるべく特有の防振特性を設定するも
のとし、これによりこのオリフィスは一般に、比較的太
く短いものとなる。また本発明の防振マウントに高周波
振動が入力すると、その入力方向がショック振動と同じ
上下方向であって、この高周波振動に対して当該マウン
トが対ショック振動専用の防振マウントと同じ対処をす
る。したがって高周波領域における動ばね定数の上昇
を、対ショック振動専用の防振マウントの場合と同程度
に抑えることが可能となる。
【０００９】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。
明する。
【００１０】図１および図２に示すように、円筒形の第
一筒部２ａを備えた第一内周側剛性部材（第一内筒また
は中筒とも称する）２と、この第一筒部２ａの外周側に
配置された円筒形の第二筒部３ａを備えた外周側剛性部
材（外筒とも称する）３とがゴム状弾性材製の第一弾性
体４を介して接続されており、第一弾性体４の内側に、
第一液室５および第二液室６が互いに上下に略１８０度
変位して設けられ、この第一液室５および第二液室６が
軸方向一対の第一オリフィス（ショックオリフィスとも
称する）７を介して連通せしめられている。第一オリフ
ィス７は、比較的細く長い形状に構成されている。また
第一内周側剛性部材２と、この第一内周側剛性部材２の
第一筒部２ａの内周側に配置された円筒形の第二内周側
剛性部材（第二内筒また内筒とも称する）８とがゴム状
弾性材製の第二弾性体９を介して接続されており、第二
弾性体９の内側に、第三液室１０および第四液室１１が
第一および第二液室５，６の配置と略直交して水平方向
（以下、左右とも称する）に並んで設けられ、この第三
液室１０および第四液室１１が第二オリフィス（アイド
ルオリフィスとも称する）１２を介して連通せしめられ
ている。第二オリフィス１２は、比較的太く短い形状に
構成されている。また第一および第二液室５，６、第三
および第四液室１０，１１にそれぞれ、シリコンオイル
等の作動液１３が充填されている。
一筒部２ａを備えた第一内周側剛性部材（第一内筒また
は中筒とも称する）２と、この第一筒部２ａの外周側に
配置された円筒形の第二筒部３ａを備えた外周側剛性部
材（外筒とも称する）３とがゴム状弾性材製の第一弾性
体４を介して接続されており、第一弾性体４の内側に、
第一液室５および第二液室６が互いに上下に略１８０度
変位して設けられ、この第一液室５および第二液室６が
軸方向一対の第一オリフィス（ショックオリフィスとも
称する）７を介して連通せしめられている。第一オリフ
ィス７は、比較的細く長い形状に構成されている。また
第一内周側剛性部材２と、この第一内周側剛性部材２の
第一筒部２ａの内周側に配置された円筒形の第二内周側
剛性部材（第二内筒また内筒とも称する）８とがゴム状
弾性材製の第二弾性体９を介して接続されており、第二
弾性体９の内側に、第三液室１０および第四液室１１が
第一および第二液室５，６の配置と略直交して水平方向
（以下、左右とも称する）に並んで設けられ、この第三
液室１０および第四液室１１が第二オリフィス（アイド
ルオリフィスとも称する）１２を介して連通せしめられ
ている。第二オリフィス１２は、比較的太く短い形状に
構成されている。また第一および第二液室５，６、第三
および第四液室１０，１１にそれぞれ、シリコンオイル
等の作動液１３が充填されている。
【００１１】また当該マウントは、外周側剛性部材３の
内周側に配置された剛材製の第一オリフィスリング１４
を備えている。すなわち、この第一オリフィスリング１
４は、円筒面に上下一対の窓部１４ａを備え、軸方向一
対のリング部１４ｂを窓部１４ａ同士の間の連結部１４
ｃを介して連結したものであって、またリング部１４ｂ
がそれぞれ、図２に示したように、断面略コ字形に成形
され、このコの字の内側に、外周側剛性部材３とに挾ま
れて、第一オリフィス７の一部となる環状流路１４ｄが
形成されている。図２において、第一液室５と第一オリ
フィス７、および第一オリフィス７と第二液室６はそれ
ぞれ繋っていないが、リング部１４ｂおよびこのリング
部１４ｂに付着したゴムに図示しない切欠状の連通部が
設けられているために、実際には繋っている。そして、
第一内周側剛性部材２とこの第一オリフィスリング１４
をアウトサート部品またはインサート部品として、図１
および図２に示したように、第一弾性体４が加硫成形さ
れ、この一体の加硫成形品の外周側に外周側剛性部材３
が所定の締め代をもって嵌着され、その軸方向両端部が
それぞれカシメられている。
内周側に配置された剛材製の第一オリフィスリング１４
を備えている。すなわち、この第一オリフィスリング１
４は、円筒面に上下一対の窓部１４ａを備え、軸方向一
対のリング部１４ｂを窓部１４ａ同士の間の連結部１４
ｃを介して連結したものであって、またリング部１４ｂ
がそれぞれ、図２に示したように、断面略コ字形に成形
され、このコの字の内側に、外周側剛性部材３とに挾ま
れて、第一オリフィス７の一部となる環状流路１４ｄが
形成されている。図２において、第一液室５と第一オリ
フィス７、および第一オリフィス７と第二液室６はそれ
ぞれ繋っていないが、リング部１４ｂおよびこのリング
部１４ｂに付着したゴムに図示しない切欠状の連通部が
設けられているために、実際には繋っている。そして、
第一内周側剛性部材２とこの第一オリフィスリング１４
をアウトサート部品またはインサート部品として、図１
および図２に示したように、第一弾性体４が加硫成形さ
れ、この一体の加硫成形品の外周側に外周側剛性部材３
が所定の締め代をもって嵌着され、その軸方向両端部が
それぞれカシメられている。
【００１２】また当該マウントは、第一内周側剛性部材
２の内周側に配置された剛材製の第二オリフィスリング
１５を備えている。すなわち、この第二オリフィスリン
グ１５は、円筒面に左右一対の窓部１５ａを備え、軸方
向一対のリング部１５ｂを窓部１５ａ同士の間の連結部
１５ｃを介して連結したものであって、また上側の連結
部１５ｃが、図２に示したように、リング部１５ｂより
内周方向に一段下がって断面略コ字形とされており、こ
のコの字の内側に、第一内周側剛性部材２とに挾まれ
て、第二オリフィス１２となる流路１５ｄが形成されて
いる。図２においては、下側の連結部１５ｃも上側の連
結部１５ｃと同形となっているが、これは組立時におけ
る部品の方向性を特定させないためである。そして、第
二内周側剛性部材８とこの第二オリフィスリング１５を
アウトサート部品またはインサート部品として、図１お
よび図２に示したように、第二弾性体９が加硫成形さ
れ、この一体の加硫成形品の外周側に第一内周側剛性部
材２が所定の締め代をもって嵌着され、その軸方向両端
部がそれぞれカシメられている。
２の内周側に配置された剛材製の第二オリフィスリング
１５を備えている。すなわち、この第二オリフィスリン
グ１５は、円筒面に左右一対の窓部１５ａを備え、軸方
向一対のリング部１５ｂを窓部１５ａ同士の間の連結部
１５ｃを介して連結したものであって、また上側の連結
部１５ｃが、図２に示したように、リング部１５ｂより
内周方向に一段下がって断面略コ字形とされており、こ
のコの字の内側に、第一内周側剛性部材２とに挾まれ
て、第二オリフィス１２となる流路１５ｄが形成されて
いる。図２においては、下側の連結部１５ｃも上側の連
結部１５ｃと同形となっているが、これは組立時におけ
る部品の方向性を特定させないためである。そして、第
二内周側剛性部材８とこの第二オリフィスリング１５を
アウトサート部品またはインサート部品として、図１お
よび図２に示したように、第二弾性体９が加硫成形さ
れ、この一体の加硫成形品の外周側に第一内周側剛性部
材２が所定の締め代をもって嵌着され、その軸方向両端
部がそれぞれカシメられている。
【００１３】第一弾性体４には、第一および第二液室
５，６を仕切る仕切壁４ａが備えられており、この他
に、軸方向一対の隔壁（ダイアフラム部とも称する）４
ｂ、上下一対のストッパ突起４ｃ等が備えられている。
また第二弾性体９には、左右一対のストッパ突起９ａが
備えられている。
５，６を仕切る仕切壁４ａが備えられており、この他
に、軸方向一対の隔壁（ダイアフラム部とも称する）４
ｂ、上下一対のストッパ突起４ｃ等が備えられている。
また第二弾性体９には、左右一対のストッパ突起９ａが
備えられている。
【００１４】上記構成を備えた防振マウントは例えば、
図３および図４に示したように、ＦＦ車の横置きエンジ
ン５１およびトランスミッション５２を弾性的に支持す
べくトルクロール軸５３の下方または上方に設置され、
外周側剛性部材３および第二内周側剛性部材８の一方が
ボディ側に接続されるとともに他方がエンジン側に接続
されるように設置され、更に、第一および第二液室５，
６が上下方向に並ぶとともに第三および第四液室１０，
１１が水平方向に並ぶように設置される。
図３および図４に示したように、ＦＦ車の横置きエンジ
ン５１およびトランスミッション５２を弾性的に支持す
べくトルクロール軸５３の下方または上方に設置され、
外周側剛性部材３および第二内周側剛性部材８の一方が
ボディ側に接続されるとともに他方がエンジン側に接続
されるように設置され、更に、第一および第二液室５，
６が上下方向に並ぶとともに第三および第四液室１０，
１１が水平方向に並ぶように設置される。
【００１５】そして、当該防振マウントにショック振動
が入力すると、その入力方向（Ｚ方向）が上下方向であ
るために、第一弾性体４が剪断方向に弾性変形し、第一
および第二液室５，６の容積が変化して、その一方から
他方へ第一オリフィス７を介して作動液１３が流れる。
したがってこの第一オリフィス７を移動する作動液１３
の粘性抵抗（流動抵抗）または液柱共振により大きな減
衰力が発揮され、ショック振動を有効に減衰させること
ができる。また当該マウントにアイドル振動が入力する
と、その入力方向（Ｘ方向）が略水平方向であるため
に、第二弾性体９が剪断方向に弾性変形し、第三および
第四液室１０，１１の容積が変化して、その一方から他
方へ第二オリフィス１２を介して作動液１３が流れる。
したがってこの第二オリフィス１２を移動する作動液１
３の粘性抵抗または液柱共振により動ばね定数が低く設
定され、アイドル振動を有効に減衰させることができ
る。また当該マウントにアイドル振動より高周波の高周
波振動が入力すると、その入力方向（Ｚ方向）がショッ
ク振動と同じ上下方向であって、この高周波振動に対し
て当該マウントが対ショック振動専用の防振マウントと
同じ対処をする。したがって高周波領域における動ばね
定数の上昇を、対ショック振動専用の防振マウントの場
合と同程度に抑えることができ、これにより高周波領域
において防振特性が悪化するのを防止することができ
る。またこれらの作動から分かるように第一および第二
弾性体４，９が対ショック振動用または対アイドル振動
用に分けられて、それぞれが独立せしめられているため
に、ばね定数の設定についての自由度が増し、各共振周
波数を容易に設定することができる。
が入力すると、その入力方向（Ｚ方向）が上下方向であ
るために、第一弾性体４が剪断方向に弾性変形し、第一
および第二液室５，６の容積が変化して、その一方から
他方へ第一オリフィス７を介して作動液１３が流れる。
したがってこの第一オリフィス７を移動する作動液１３
の粘性抵抗（流動抵抗）または液柱共振により大きな減
衰力が発揮され、ショック振動を有効に減衰させること
ができる。また当該マウントにアイドル振動が入力する
と、その入力方向（Ｘ方向）が略水平方向であるため
に、第二弾性体９が剪断方向に弾性変形し、第三および
第四液室１０，１１の容積が変化して、その一方から他
方へ第二オリフィス１２を介して作動液１３が流れる。
したがってこの第二オリフィス１２を移動する作動液１
３の粘性抵抗または液柱共振により動ばね定数が低く設
定され、アイドル振動を有効に減衰させることができ
る。また当該マウントにアイドル振動より高周波の高周
波振動が入力すると、その入力方向（Ｚ方向）がショッ
ク振動と同じ上下方向であって、この高周波振動に対し
て当該マウントが対ショック振動専用の防振マウントと
同じ対処をする。したがって高周波領域における動ばね
定数の上昇を、対ショック振動専用の防振マウントの場
合と同程度に抑えることができ、これにより高周波領域
において防振特性が悪化するのを防止することができ
る。またこれらの作動から分かるように第一および第二
弾性体４，９が対ショック振動用または対アイドル振動
用に分けられて、それぞれが独立せしめられているため
に、ばね定数の設定についての自由度が増し、各共振周
波数を容易に設定することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００１７】すなわち、上記構成により、本発明の防振
マウントにショック振動が入力したときの当該マウント
の作動と、当該マウントにアイドル振動が入力したとき
の当該マウントの作動とが逆止弁による切換え無しで略
完全に分離されるために、両作動における防振特性の一
方を他方に影響されることなく自由に設定することが可
能となり、これにより両作動における防振特性をそれぞ
れ向上させることが可能となる。したがって対ショック
振動用の防振機能と対アイドル振動用の防振機能とを併
せ持つ防振マウントにおいて、両機能をそれぞれ向上さ
せることができる。また当該マウントにアイドル振動よ
り高周波の高周波振動が入力すると、その入力方向がシ
ョック振動と同じ上下方向であって、この高周波振動に
対して当該マウントが対ショック振動専用の防振マウン
トと同じ対処をする。したがって高周波領域における動
ばね定数の上昇を、対ショック振動専用の防振マウント
の場合と同程度に抑えることができ、これにより高周波
領域において防振特性が悪化するのを防止することがで
きる。
マウントにショック振動が入力したときの当該マウント
の作動と、当該マウントにアイドル振動が入力したとき
の当該マウントの作動とが逆止弁による切換え無しで略
完全に分離されるために、両作動における防振特性の一
方を他方に影響されることなく自由に設定することが可
能となり、これにより両作動における防振特性をそれぞ
れ向上させることが可能となる。したがって対ショック
振動用の防振機能と対アイドル振動用の防振機能とを併
せ持つ防振マウントにおいて、両機能をそれぞれ向上さ
せることができる。また当該マウントにアイドル振動よ
り高周波の高周波振動が入力すると、その入力方向がシ
ョック振動と同じ上下方向であって、この高周波振動に
対して当該マウントが対ショック振動専用の防振マウン
トと同じ対処をする。したがって高周波領域における動
ばね定数の上昇を、対ショック振動専用の防振マウント
の場合と同程度に抑えることができ、これにより高周波
領域において防振特性が悪化するのを防止することがで
きる。
【図１】本発明の実施例に係る防振マウントを軸直角方
向に裁断した断面図
向に裁断した断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】同防振マウントの設置位置を示すエンジンの概
略的な正面図
略的な正面図
【図４】同側面図
１ 防振マウント ２ 第一内周側剛性部材 ２ａ 第一筒部 ３ 外周側剛性部材 ３ａ 第二筒部 ４ 第一弾性体 ４ａ 仕切壁 ４ｂ 隔壁 ４ｃ ストッパ突起 ５ 第一液室 ６ 第二液室 ７ 第一オリフィス ８ 第二内周側剛性部材 ９ 第二弾性体 ９ａ ストッパ突起 １０ 第三液室 １１ 第四液室 １２ 第二オリフィス １３ 作動液 １４ 第一オリフィスリング １４ａ，１５ａ 窓部 １４ｂ，１５ｂ リング部 １４ｃ，１５ｃ 連結部 １４ｄ 環状流路 １５ 第二オリフィスリング １５ｄ 流路 ５１ エンジン ５２ トランスミッション ５３ トルクロール軸 ５４ 重心位置
Claims (1)
- 【請求項１】 第一筒部（２ａ）を備えた第一内周側剛
性部材（２）と前記第一筒部（２ａ）の外周側に配置さ
れた第二筒部（３ａ）を備えた外周側剛性部材（３）と
をゴム状弾性材製の第一弾性体（４）を介して接続し、
前記第一弾性体（４）の内側に第一液室（５）および第
二液室（６）を互いに略１８０度変位させて設け、前記
第一液室（５）および第二液室（６）を第一オリフィス
（７）を介して連通させ、前記第一内周側剛性部材
（２）と前記第一筒部（２ａ）の内周側に配置された第
二内周側剛性部材（８）とをゴム状弾性材製の第二弾性
体（９）を介して接続し、前記第二弾性体（９）の内側
に第三液室（１０）および第四液室（１１）を前記第一
および第二液室（５）（６）の配置と略直交させて設
け、前記第三液室（１０）および第四液室（１１）を第
二オリフィス（１２）を介して連通させたことを特徴と
する防振マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33216794A JPH08166040A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 防振マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33216794A JPH08166040A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 防振マウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08166040A true JPH08166040A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18251909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33216794A Pending JPH08166040A (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 防振マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08166040A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971153A1 (en) * | 1998-06-30 | 2000-01-12 | Draftex Industries Limited | Movement-damping arrangements |
| FR2784152A1 (fr) * | 1998-10-06 | 2000-04-07 | Mannesmann Boge Gmbh | Palier en caoutchouc a amortissement hydraulique |
| WO2011018137A1 (fr) * | 2009-08-14 | 2011-02-17 | Anvis Sd France S.A.S. | Articulation hydro-élastique |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP33216794A patent/JPH08166040A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971153A1 (en) * | 1998-06-30 | 2000-01-12 | Draftex Industries Limited | Movement-damping arrangements |
| FR2784152A1 (fr) * | 1998-10-06 | 2000-04-07 | Mannesmann Boge Gmbh | Palier en caoutchouc a amortissement hydraulique |
| WO2011018137A1 (fr) * | 2009-08-14 | 2011-02-17 | Anvis Sd France S.A.S. | Articulation hydro-élastique |
| FR2949144A1 (fr) * | 2009-08-14 | 2011-02-18 | Anvis Sd France S A S | Articulation hydro-elastique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040105 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040204 |