JPH08158950A

JPH08158950A - 気体燃料エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH08158950A
Application number: JP6298196A
Authority: JP
Inventors: Masami Arakawa; 雅己荒川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-12-01
Filing date: 1994-12-01
Publication date: 1996-06-18
Anticipated expiration: 2018-09-22
Also published as: JP3448993B2

Abstract

(57)【要約】【目的】複数の気体燃料ボンベを有する気体燃料エン
ジンの燃料供給装置において、供給圧が低下した気体燃
料ボンベへの元弁開放時の急激な逆流を阻止し、渦流防
止弁の誤作動を防止する。【構成】複数の気体燃料容器に貯留された気体燃料を
１本の気体燃料供給通路で合流させた後に気体燃料噴射
弁を介して気体燃料エンジンに供給する燃料供給装置に
おいて、上記複数の気体燃料容器の各気体燃料放出通路
部に、低圧時に他の高圧側気体燃料容器からの気体燃料
が流入しないようにする逆止弁等の流入抑制手段を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、天然ガス等の気体燃
料によって作動する気体燃料エンジンの燃料供給装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば特開昭６２−２４３９
３６号公報に記載されているように、液化天然ガス運搬
船の液化天然ガス貯蔵タンク内で発生したボイルオフガ
スを燃料とし、該気体燃料と気体燃料噴射弁を介して噴
射方式でエンジンに供給するようにした気体燃料エンジ
ンが知られている。天然ガスは主成分がメタンであって
ＣＯ₂の発生量が少なく、地球温暖化の問題への有効な
対策となることから、最近では自動車用エンジンなどの
ガソリン代替燃料としても注目されている。

【０００３】ところで、上記天然ガスを自動車用エンジ
ンに利用する場合、車載可能なように所定大の燃料ボン
ベ等気体燃料容器に充填して貯留することになる。そし
て、該気体燃料容器に貯留した天然ガスを燃料噴射弁に
よりエンジンの燃焼室または吸気通路に噴射する場合、
上記気体燃料容器には例えば２００kg／cm²といった高
圧で天然ガスを充填貯留し、それを燃料供給通路に設け
た圧力レギュレータにより例えば８〜４kg／cm²程度に
減圧して燃料噴射弁に供給する燃料供給システムが採用
される。

【０００４】また、その場合において、当該自動車の走
行距離を大きくしようとすると、必然的に上記気体燃料
容器の容量を大きくするか、又は本数を増大させること
が必要になる。

【０００５】ところが、単一の容器を拡大すると、積載
場所の自由度がなくなり、又安全性の問題も生じるので
上記のような自動車エンジン用の気体燃料供給装置で
は、上記気体燃料容器は例えば図６および図７に示され
るように複数本組合わせたものが使用されている(例え
ば特開平２−２３２５９号公報参照)。

【０００６】そして、その場合、複数の各気体燃料容器
１８a〜１８cの各気体燃料放出口部には、例えば図２お
よび図３に示すような手動式の開閉弁(７０)と渦流防止
弁(５０)とを備えた元弁３０a〜３０cを設け、それらの
内の１本単独で、あるいは又それらの内の２本を合わせ
て使用するようにし、それらの気体燃料容器の内圧が使
用下限値以下になった時に、残りの高圧側気体燃料容器
の元弁の開閉弁を開いて継続的に使用することが考えら
れている。

【０００７】すなわち、先ず図６は第１〜第３の３本の
気体燃料容器１８a〜１８cを並設し、例えば第１の気体
燃料容器１８aから第２、第３の気体燃料容器１８b,１
８cに順次切替えて使用してゆくようにした場合の構成
を示している。図中、符号３０a〜３０cは上記第１〜第
３の各気体燃料容器１８a〜１８cの気体燃料放出口部に
設けられた開閉弁および渦流防止弁を有する第１〜第３
の元弁、３１a〜３１cは上記第１〜第３の各元弁３０a
〜３０cを介して上記第１〜第３の各気体燃料容器１８a
〜１８cの気体燃料放出口部をエンジン側１本の気体燃
料供給通路１９に合流させる第１〜第３の気体燃料放出
通路、４１は各々逆止弁４４a〜４４cを介設した第１〜
第３の分岐通路４１a,４１cを介して上記第１〜第３の
気体燃料容器１８a〜１８cに気体燃料を供給する気体燃
料充填通路である。

【０００８】そして、該構成では、上記第１の気体燃料
容器１８a内の燃料量が使用下限値以下になると、続い
て第２の気体燃料容器１８bの元弁３０bが開弁されて該
第２の気体燃料容器１８bからの気体燃料が上記第２の
気体燃料放出通路３１bを介して上記エンジン側気体燃
料供給通路１９に供給されるようになる。

【０００９】また、さらに上記第２の気体燃料容器１８
内の燃料量が使用下限値以下になると、続いて第３の気
体燃料容器１８cの元弁３０cが開弁されて該第３の気体
燃料容器１８cからの気体燃料が上記第３の気体燃料放
出通路３１cを介して上記エンジン側気体燃料供給通路
１９に供給されるようになる。

【００１０】このようにして第１〜第３の各気体燃料容
器１８a〜１８c内の全ての気体燃料の使用が可能にな
り、十分な長距離走行が実現される。

【００１１】次に、図７は上記図６の場合と同様に第１
〜第３の３本の気体燃料容器１８ａ〜１８ｃを並設した
場合において、第３の気体燃料容器１８cを残す一方、
第１、第２の２本の気体燃料容器１８a,１８bの元弁３
０a,３０bを共に開弁することにより相当長時間の走行
を可能とし、それでも足りない時に初めて第３の気体燃
料容器１８cの元弁３０cを開弁して継続的に燃料を供給
するようにしたものである。

【００１２】該構成の場合にも第１〜第３の全ての気体
燃料容器１８a〜１８c内の全ての気体燃料の使用が可能
になり、十分な長距離走行が実現される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図６の
構成の場合、第２の気体燃料容器１８bの元弁３０bを開
いた時の第１の気体燃料容器１８aとの圧力差が大き
く、その開弁度が大きいと、当該容器からの気体燃料の
放出流量が大きくなりすぎて当該第２の気体燃料容器１
８bの上記渦流防止弁が誤作動して閉弁してしまい、残
燃料量が十分にあるにも拘わらず、燃料切れによるエン
ストを起こしてしまう問題がある。

【００１４】また、図７の構成の場合にも、上記第１、
第２の気体燃料容器１８a,１８b間に気体燃料量の充填
量差があつたり、再始動時などで圧力差が生じると、同
様の問題が発生する。

【００１５】本願発明は、該問題を解決することを目的
としてなされたものであって、上記気体燃料供給通路の
合流部より上流の気体燃料容器の燃料放出側に気体燃料
の逆流方向への流入を抑制する流入抑制手段を設けて逆
流を抑制することにより、上述のような渦流防止弁の該
作動による燃料切れを生ぜしめないようにした気体燃料
エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とするも
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜５各項
記載の発明は、上記の目的を達成するために、各々次の
ような有効な課題解決手段を備えて構成されている。

【００１７】すなわち、先ず本願の請求項１記載の発明
の気体燃料エンジンの燃料供給装置は、気体燃料放出部
に渦流防止弁が設けられた複数の気体燃料容器を備え、
該複数の気体燃料容器に貯留された気体燃料を１本の気
体燃料供給通路で合流させた後に気体燃料供給手段を介
して気体燃料エンジンに供給する燃料供給装置におい
て、上記複数の気体燃料容器の上記渦流防止弁と気体燃
料供給通路の気体燃料合流部との間に、他の高圧側気体
燃料容器からの気体燃料の流入を抑制する流入抑制手段
を設けて構成されている。

【００１８】また、同請求項２記載の発明の気体燃料エ
ンジンの燃料供給装置は、上記構成の流入抑制手段が、
逆止弁により構成されている。

【００１９】また、同請求項３記載の発明の気体燃料エ
ンジンの燃料供給装置は、気体燃料放出部に渦流防止弁
が設けられた複数の気体燃料容器を備え、該複数の気体
燃料容器に貯留された気体燃料を１本の気体燃料供給通
路で合流させた後に気体燃料供給手段を介して気体燃料
エンジンに供給する燃料供給装置において、上記複数の
気体燃料容器の各渦流防止弁と気体燃料供給通路の気体
燃料合流部との間に、気体燃料放出方向への燃料供給量
を徐々に増大させるダンパー手段を設けて構成されてい
る。

【００２０】また、同請求項４記載の気体燃料エンジン
の燃料供給装置は、上記各構成において、上記気体燃料
に天然ガスを採用して構成されている。

【００２１】また、同請求項５記載の気体燃料エンジン
の燃料供給装置は、上記各構成において、複数の気体燃
料容器の渦流防止弁と流量抑制手段との間には逆止弁を
介して気体燃料を充填する気体燃料充填口が接続されて
構成されている。

【００２２】

【作用】本願の請求項１〜５各項記載の発明は、各々上
記の構成に対応して次のような有効な作用を奏する。

【００２３】すなわち、先ず本願の請求項１記載の発明
の気体燃料エンジンの燃料供給装置の構成では、その気
体燃料放出部に各渦流防止弁が設けられている複数の気
体燃料容器に貯留された気体燃料を１本の気体燃料供給
通路で合流させた後に気体燃料供給手段を介して気体燃
料エンジンに供給する燃料供給装置において、上記複数
の気体燃料容器の渦流防止弁と気体燃料供給通路の気体
燃料合流部との間に、低圧時に他の高圧側気体燃料容器
からの気体燃料の流入を抑制する流入抑制手段を設けて
いるので、複数の気体燃料容器の内の或る気体燃料容器
の燃料内圧が使用下限値以下になったとして他の高圧側
気体燃料容器の元弁を開いたとしても、それらの間の圧
力差により高圧側気体燃料容器からの気体燃料が低圧側
気体燃料容器内に逆流するようなことがなくなり、高圧
側気体燃料容器の渦流防止弁が該作動して燃料切れを生
じるようなことがなくなる。

【００２４】また、請求項２記載の発明の気体燃料エン
ジンの燃料供給装置の構成では、上記低圧側気体燃料容
器内への気体燃料の流入を抑制する流入抑制手段が具体
的に逆止弁により構成されている。

【００２５】したがって、当該逆止弁により確実な逆流
防止作用を実現することができるようになる。

【００２６】また、請求項３記載の発明の気体燃料エン
ジンの燃料供給装置の構成では、気体燃料放出部に各渦
流防止弁が設けられている複数の気体燃料容器に貯留さ
れた気体燃料を１本の気体燃料供給通路で合流させた後
に気体燃料供給手段を介して気体燃料エンジンに供給す
る燃料供給装置において、上記複数の気体燃料容器の各
渦流防止弁と気体燃料供給通路の気体燃料合流部との間
に、気体燃料放出方向への燃料供給量を徐々に増大させ
る作用を果たすダンパー手段を設けているので、高圧側
気体燃料容器の元弁開放時にも気体燃料放出量を渦流弁
の作動流量以下に制限しながら安定した放出量を維持さ
せることが可能となり、やはり従来のような渦流防止弁
誤作動による燃料切れ現象を招来させずに済むようにな
る。

【００２７】また、請求項４記載の気体燃料エンジンの
燃料供給装置の構成では、上記各構成において、当該気
体燃料にＣＮＧ(圧縮天然ガス)等の天然ガスを採用して
構成されており、同天然ガスを使用した気体燃料エンジ
ンにおいて上述の各作用を有効に得ることができる。

【００２８】また、請求項５記載の気体燃料エンジンの
燃料供給装置の構成では、上記複数の気体燃料容器の渦
流防止弁と流入抑制手段との間には逆止弁を介して気体
燃料を充填する気体燃料充填口が接続されている。

【００２９】したがって、容易に気体燃料の充填が可能
となる。

【００３０】

【発明の効果】以上の結果、本願発明の気体燃料エンジ
ンの燃料供給装置によると、気体燃料容器切替開始時の
使用済み低圧側気体燃料容器内への気体燃料の逆流又は
同時使用気体燃料容器間の圧力差発生による低圧側気体
燃料容器内への逆流を防止することができ、渦流防止弁
作動による燃料切れ現象を確実に回避することができ
る。

【００３１】また、ダンパー手段により新しい高圧側気
体燃料容器開弁時の燃料の急激な供給を避けることがで
き、それによっても渦流防止弁の誤作動を防止できると
ともにエンジン側空燃比の変動をも防止することがで
き、安定した空燃比制御の実現が可能となる。

【００３２】

【実施例】

(第１実施例)以下、本願発明の第１実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。

【００３３】先ず図１は、同本願発明の第１実施例に係
る気体燃料エンジンの燃料供給装置の燃料供給システム
図である。図１において、符号１はＶ型６気筒エンジン
のエンジン本体である。該エンジン本体１は、Ｖ型をな
すように左右バンクを形成するシリンダブロック２と、
同左右バンクの各気筒部に配置されたピストン３,３・
・・と、上記シリンダブロック２の上部に固定されたシ
リンダヘッド４とから構成されている。そして、上記シ
リンダヘッド４には左右バンク間の内側で各々上方に向
けて立ち上がるように各気筒の相互に独立した吸気管
５,５・・・が連結され、それら独立吸気管５,５・・・
は各バンク毎にサージタンク６Ａ,６Ｂに接続されてい
る。また各サージタンク６Ａ,６Ｂの吸気導入口側通路
部７Ａ,７Ｂにはそれぞれスロットル弁８Ａ,８Ｂが配置
されている。そして、それら吸気導入口側通路部７Ａ,
７Ｂの上流は１本の上流側吸気通路９に接続され、また
該上流側吸気通路９の先端は、さらにエアクリーナ１０
に接続されている。そして、同エアクリーナ１０との接
続部付近には、エアフローメータ１１が設けられてい
る。また、上記各気筒の独立吸気管５,５・・・にはシ
リンダヘッド４との接続部に位置して気体燃料噴射弁１
２,１２・・・がそれぞれ設置されている。

【００３４】また上記シリンダヘッド４には左右バンク
の外側から排気マニホールド１３が接続され、該排気マ
ニホールド１３の下流側集合部には触媒コンバータ１４
が接続されている。そして、同触媒コンバータ１４の接
続部上流にはＡ／Ｆ検出用のＯ₂センサー１５が配置さ
れている。また、上記シリンダブロック２にはエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ(図示省略)が設けられ
ているとともに、さらに上記吸気系にはエンジンの吸気
温度を検出する吸気温センサー(図示省略)が設けられて
いる。

【００３５】一方、符号１８は、前述したような圧縮天
然ガス(ＣＮＧ)を高圧(例えば２００kg／cm²)で貯溜す
る第１〜第３の３本一組の燃料ボンベ(気体燃料容器)１
８a,１８b,１８cを備えた気体燃料貯溜部である。この
気体燃料貯溜部１８の第１〜第３の各燃料ボンベ１８a
〜１８cは、各々その気体燃料放出口部に開閉弁および
渦流防止弁を具備した第１〜第３の元弁３０a〜３０cを
介して接続された所定長さの第１〜第３の燃料放出通路
３１a〜３１cを有し、該第１〜第３の燃料放出通路３１
a〜３１cの各々を所定位置下流側で１本の燃料供給通路
１９に合流させている。そして、その途中の上記第１〜
第３の元弁３０a〜３０cと気体燃料合流部間には上流側
から下流側にかけて第１〜第３の逆止弁４０a〜４０c、
第１〜第３の圧力センサー２５a〜２５c、第１〜第３の
遮断弁２０a〜２０cが各々介設されている。

【００３６】また、同第１〜第３の燃料放出通路３１a
〜３１cの上記第１〜第３の元弁３０a〜３０cと第１〜
第３の遮断弁４０a〜４０cとの間には、第４〜第６の逆
止弁４４a〜４４cを備えた第１〜第３の分岐充填通路４
１a〜４１cを介して気体燃料充填通路４１が接続されて
いる。該気体燃料充填通路４１の充填口側端部には手動
式の充填バルブ４２とクイックカップリング４３が設け
られている。そして、該気体燃料充填通路４１を介して
上記各気体燃料貯溜部１８の各燃料ボンベ１８a〜１８c
に気体燃料が充填貯留される。

【００３７】また、上記第１〜第３の逆止弁４０a〜４
０cは、上記第１〜第３の元弁３０a〜３０cを介して放
出される気体燃料を上記気体燃料供給通路１９側には通
すが、他方その逆方向への流入を阻止する流入抑制手段
として作用するようになっている。また第１〜第３の圧
力センサー２５a〜２５cは、対応する第１〜第３の燃料
放出通路３１a〜３１c内の気体燃料圧(管内圧)から第１
〜第３の各燃料ボンベ１８a〜１８cの燃料残量を検出す
るようになっている。また、第１〜第３の遮断弁２０a
〜２０cは、後述するエンジンコントロールユニット２
６によって開閉制御される電磁弁よりなり、エンジンコ
ントロールユニット２６が作動状態にあるイグニッショ
ンスイッチ(ＩＧＳＷ)のＯＮ時にのみ開かれ、エンジン
が停止状態にあるイグニッションスイッチのＯＦＦ時に
は閉じられて、エンジン停止時の燃料リークを防止する
ようになっている。

【００３８】一方、上記第１〜第３の燃料放出通路３１
a〜３１cを合流させた１本の燃料供給通路１９は、上記
エンジン本体１の左右各気筒に対応して下流側先端が６
本に分岐されて、当該各気筒の気体燃料噴射弁１２,１
２・・・と連通されている。そして、その１本の燃料供
給通路１９には、上記気体燃料貯溜部１８に近接する側
にエンプティー判定用の圧力スイッチ２４、圧力表示計
２１a作動用の圧力変換器２１、第４遮断弁３２が各々
設けられ、また各気体燃料噴射弁１２,１２に近接する
側の分岐位置手前側に燃料ミキサ２７、低圧レギュレー
タ２２Ｂ、高圧レギュレータ２２Ａが各々設けられてい
る。該気体燃料供給通路１９に設けられた上記圧力変換
器２１は上記気体燃料噴射弁１２,１２に供給される気
体燃料の圧力を基に気体燃料の残量を検知して圧力表示
計２１aで表示する。また圧力スイッチ２４は、同圧力
が３０kgf／cm²以下の時にＯＮになってエンプティーラ
ンプ２１aを点灯させる。

【００３９】また、図示はしないが、上記気体燃料供給
通路１９には、さらに、密度補正のために燃料温度を検
出するガス温センサーが設けられている。

【００４０】さらに、符号２６はエンジンコントロール
ユニットであって、各種センサーの検出信号(吸気量a、
空燃比b、燃料圧c、吸気温d、ガス温e、エンジン水温
f、バッテリ電圧g)のほか、イグニッションスイッチ信
号(h)が入力され、また、図示しないクランクアングル
センサーからのクランク角信号(i)等が情報として入力
される。そして、これら入力された情報に基づいて上記
気体燃料噴射弁１２,１２・・・が制御され、また上記
第１〜第３の遮断弁２０a〜２０cおよび第４遮断弁３２
が後述のように開閉制御されるようになっている。

【００４１】気体燃料噴射弁１２,１２・・・の制御
は、上記エンジンのクランク角信号から算出したエンジ
ン回転数とエアフローメータ１１により検出した吸入空
気量とに基づいて燃料の基本噴射量を演算し、それに水
温、吸気温、ガス温等による各種補正を加え、またＯ₂
センサー１５の出力に基づいた空燃比フィードバック補
正を加えて最終燃料噴射量を設定し、その燃料噴射量に
相当する燃料噴射信号によって気体燃料噴射弁１２,１
２・・・を駆動するように構成されている。

【００４２】上記第１〜第３の遮断弁２０a〜２０cと第
４遮断弁３２は、基本的には、それぞれエンジン停止時
の燃料漏れを防止するために、イグニッションスイッチ
信号のオン(ＯＮ)、オフ(ＯＦＦ)に連動して、イグニッ
ションスイッチＯＮ時には開き、イグニッションスイッ
チＯＦＦ時には閉じるよう制御される。しかし、上記第
４遮断弁３２については、イグニッションスイッチＯＮ
時に直ちに開くのではなく、上記気体燃料噴射弁１２,
１２・・・の手前の燃料圧力を急激に立ち上げて弁シー
ト部のシール性を確保することができるよう、上記第１
〜第３の遮断弁２０a〜２０cが開かれてから所定期間
(気体燃料噴射弁１２,１２・・・手前の燃料圧力が例え
ば１０kg／cm²になるまでの期間に相当)が経過した後に
開くように制御される。

【００４３】また、上記第１〜第３の各気体燃料放出口
部に各々設けられている開閉弁および渦流防止弁付きの
第１〜第３の元弁３０a〜３０cは、それぞれ図２および
図３に示すように構成されている。

【００４４】すなわち、先ず符号５０は渦流防止弁であ
り、該渦流防止弁５０の弁部筺体には、上記燃料ボンベ
１８a〜１８cの気体燃料放出口側に連通する第１の連通
孔５１aとエンジン側第１〜第３の燃料放出通路３１a〜
３１cに手動開閉弁７０を介して連通する第２の連通孔
５１dとが直交方向に形成されている。該第１、第２の
連通孔５１a,５１dは弁体収納孔５１bおよび解除ロッド
収納孔５１cを介して相互に連通されている。

【００４５】そして、上記第１の連通孔５１a内には下
方側に位置してスリーブ状の弁体押え５２が嵌合固定さ
れており、その上部には弁受け部材５３がその底部外周
のフランジ部を介して支持されている。

【００４６】弁受け部材５３は、中央部に弁体５４の下
端側嵌合凸部５４aを嵌合支持する弁体嵌合部５３bを有
するとともに、その外周に筒状の立縁部５３cを有し、
該立縁部５３cと弁体嵌合部５３bとの間には上記弁体押
え５２内側の燃料供給路５７と連通する燃料通路５３a
が形成されている。そして、同弁受け部材５３は常時ス
プリング５５により所定の付勢圧で下方に押圧されてお
り、定常状態では図２のように弁体５４を下降させてい
る。

【００４７】一方、弁体５４は、その上端側に大径の弁
部５４bを有するとともに下端側に上述のように弁受け
部材５３への嵌合凸部５４aを有する柱体構造に形成さ
れて、上記弁体収納孔５１b内に遊嵌されれている。上
記弁体５４の弁部５４b中央には上方側から手動操作部
材６０によって下方に押圧操作される解除ロッド５６の
下端５６aが嵌合されている。

【００４８】上記解除ロッド５６は上記解除ロッド収納
孔５１c内に燃料通路を有して遊嵌されている。そし
て、同解除ロッド収納孔５１cの下端側底部外周面は、
上記弁体５４の弁部５４bの弁座面に形成されている。

【００４９】また、上記開閉弁７０は、上記第２の連通
孔５１dと第１〜第３の気体燃料放出通路３１a〜３１c
との間に介設され、手動で開閉されるようになってい
る。

【００５０】したがって、該構成では、上記エンジン側
気体燃料放出通路３１a〜３１cへの接続通路である上記
第２の連通孔５１d内の圧力と第１〜第３の燃料ボンベ
１８a〜１８c側との接続通路である弁体押え５２内の燃
料供給路５７側圧力との圧力差が所定圧力差よりも小さ
く渦流状態でない定常状態では、上記弁体５４はスプリ
ング５５の付勢力により図２のように下降しているの
で、上記第１〜第３の燃料ボンベ１８a〜１８cの何れか
１本、又はそれらの内の何れか２本からの気体燃料が矢
印で示すように、上述燃料供給路５７、の各部の燃料通
路、第２の連通孔５１dを通って開放状態にある手動式
の開閉弁７０から対応する第１〜第３の燃料放出通路３
１a〜３１cの何れか１本の、又は２本の各々に放出され
る。

【００５１】ところが、上記第１〜第３の気体燃料放出
通路３１a〜３１cが大気に開放されるなどして上記２つ
の部分に所定値以上の圧力差が生じると、上記弁体５４
部上流側の高い圧力によって、渦流状態が発生し、当該
弁体５４が図３に示すように上記スプリング５５の付勢
力に抗して上昇し、その弁部５４bが上記弁座側に当接
して以後の気体燃料の放出を遮断する。これにより、渦
流状態が防止される。該渦流防止状態の解除は、上記押
圧操作部材６０により解除ロッド５６を下方に押し、弁
体５４を図２の状態に下降させることによってなされ
る。

【００５２】ところで、従来は渦流防止弁５０が上述の
ような動作するが故に、すでに述べた図６、図７に示す
ような問題があった。

【００５３】ところが、本実施例の構成では、上述のよ
うに第１〜第３の各燃料放出通路３１a〜３１cには、そ
れぞれその気体燃料合流部である１本の気体燃料供給通
路の上流端よりも上流側に位置して第１〜第３の逆止弁
４０a〜４０cが設けられており、各々エンジン側燃料放
出方向には燃料を通すがその逆方向には燃料を通さない
ようになっている。

【００５４】したがって、図６に示すように複数の燃料
ボンベ１８a〜１８cの内の或る燃料ボンベ１８aの燃料
内圧が使用下限値以下になったとして他の高圧側燃料ボ
ンベ１８bの元弁３０bを開いたとしても、また、図７に
示すように２つの燃料ボンベ１８a,１８b間に圧力差が
あったとしても、それらの各燃料ボンベ間の圧力差によ
り高圧側気体燃料ボンベからの気体燃料が低圧側気体燃
料ボンベ内に逆流するようなことがなくなり、高圧側気
体燃料ボンベの渦流防止弁５０が誤作動して燃料切れを
生じるようなことがなくなる。

【００５５】なお、以上の実施例における第４遮断弁３
２は、長時間運転しない時の燃料もれをより確実に防止
するためのものであるが、該遮断弁３２は又手動式のも
ので構成することも採用される。

【００５６】(第２実施例）次に、図４および図５は、
本願発明の第２実施例に係る気体燃料エンジンの燃料供
給装置を示している。

【００５７】本実施例の構成では、図４に示すように上
記第１実施例の構成の気体燃料供給装置の構成におい
て、上記第１〜第３の逆止弁４０ａ〜４０cに代えて例
えばディレーバルブなどのバルブ開口面積が開弁時から
徐々に拡大する開弁特性(図５参照)を有するダンパー弁
(ダンパー手段)３５a〜３５cを設けたことを特徴とする
ものである。

【００５８】該構成によると、図５に示すように、図
６、図７の各場合において、第１〜第３の元弁３０a〜
３０cの内の第１又は第１、第２の元弁３０a、３０a・
３０bの手動式開閉弁７０が開かれたとしても、その気
体燃料放出量が急激に増大するようなことはなく、渦流
防止弁５０の作動流量レベル以下に抑えられるようにな
るから、やはり上記第１実施例の場合と同様に渦流防止
弁５０の誤作動による燃料切れを回避することができる
ようになる。また、エンジン空燃比の急変を生じさせな
くて済む。

【００５９】なお、以上の各実施例では、エンジンへの
気体燃料供給手段として、例えば気体燃料噴射弁を採用
したが、これは例えばガソリンエンジンのキャブレター
のようなミキサータイプのものであっても良いことは言
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係る気体燃料
エンジンの燃料供給装置の燃料供給システム図である。

【図２】図２は、同燃料供給装置の渦流防止弁付元弁の
構造を示す非作動状態における断面図である。

【図３】図３は、同渦流防止弁付元弁の作動状態の断面
図である。

【図４】図４は、本願発明の第２実施例に係る気体燃料
エンジンの燃料供給装置の燃料供給システム図である。

【図５】図５は、同実施例の燃料供給装置の作用を説明
する動作特性図である。

【図６】図６は、従来の気体燃料エンジンの燃料供給装
置の第１の問題点を説明する説明図である。

【図７】図７は、同第２の問題点を説明する説明図であ
る。

【符号の説明】

１はエンジン本体、２はシリンダブロック、４はシリン
ダヘッド、１２は気体燃料噴射弁、１８は気体燃料貯溜
部、１８a〜１８cは第１〜第３の燃料ボンベ、１９は燃
料供給通路、２０a〜２０cは第１〜第３の遮断弁、３２
は第４の遮断弁、２１は圧力変換器、２５はエンジンコ
ントロールユニット、３１a〜３１cは渦流防止弁付元
弁、３５a〜３５cはダンパー弁である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】気体燃料放出部に渦流防止弁が設けられ
た複数の気体燃料容器を備え、該複数の気体燃料容器に
貯留された気体燃料を１本の気体燃料供給通路で合流さ
せた後に気体燃料供給手段を介して気体燃料エンジンに
供給する燃料供給装置において、上記複数の気体燃料容
器の上記渦流防止弁と気体燃料供給通路の気体燃料合流
部との間に、他の高圧側気体燃料容器からの気体燃料の
流入を抑制する流入抑制手段を設けたことを特徴とする
気体燃料エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】流入抑制手段が、逆止弁よりなることを
特徴とする請求項１記載の気体燃料エンジンの燃料供給
装置。
【請求項３】気体燃料放出部に渦流防止弁が設けられ
た複数の気体燃料容器を備え、該複数の気体燃料容器に
貯留された気体燃料を１本の気体燃料供給通路で合流さ
せた後に気体燃料供給手段を介して気体燃料エンジンに
供給する燃料供給装置において、上記複数の気体燃料容
器の各渦流防止弁と気体燃料供給通路の気体燃料合流部
との間に、気体燃料放出方向への燃料供給量を徐々に増
大させるダンパー手段を設けたことを特徴とする気体燃
料エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】気体燃料が天然ガスであることを特徴と
する請求項１,２又は３記載の気体燃料エンジンの燃料
供給装置。
【請求項５】複数の気体燃料容器の渦流防止弁と流量
抑制手段の間には逆止弁を介して気体燃料を充填する気
体燃料充填口が接続されていることを特徴とする請求項
１,２,３又は４記載の気体燃料エンジンの燃料供給装
置。