JPH08150877A - 車両用キャリングケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 日除けとして利用でき、かつ使い勝手が良い
キャリングケースを提供すること。 【構成】 ルーフＲに固着されるロアケース１３と、ロ
アケース１３の前端に開閉可能に組付けたアッパケース
１４を備え、開放したアッパケース１４にて車両のフロ
ントウィンドＦＷを覆うようにした車両用キャリングケ
ース１０であってロアケース１３の前端の左右両端に後
方へ緩やかに曲がった斜面１５ｂを立設し、アッパケー
ス１４の前端の左右両端に斜面１５ａに沿って曲がる斜
辺２７ａを設け、斜辺２７ａが斜面１５ｂに弾力的に当
接することによりアッパケース１４をロアケース１３を
覆蓋する位置またはフロントウィンドＦＷを覆う位置に
保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体ルーフ上に取り外し
可能に搭載して小荷物の収納、運搬に使用する車両用キ
ャリングケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用キャリングケースの一形
式として、本願出願人の出願に係る特開平５−２５４３
７４号公報には、車両のルーフに固着されるロアケース
と、該ロアケースの前端に開閉可能に組付けれロアケー
スを覆蓋するアッパケースを備え、アッパケースを前方
へ拡開したとき車両のフロントウィンドを覆うようにし
た車両用キャリングケースが記載されている。かかる構
成のキャリングケースによれば、荷物の収納、運搬だけ
でなくアッパケースで車両のフロントウィンドを覆うこ
とにより、炎天下の駐車時に車内温度が上昇するのを防
止する日除けとして利用できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のキャリングケースにおいてはフロントウィンドを覆
うアッパケースが風でめくり上がらないように、フック
を有するバンドでアッパケースを車体に連結している
が、日除けとして利用する度にフックを車体に係止した
り、フックを外す作業が不可欠であるので、使い勝手が
悪い。本発明はかかる点に鑑み、日除けとしての使い勝
手が良いキャリングケースを提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明はルーフに固着さ
れるロアケースと、該ロアケースの前端に開閉可能に組
付けられて前記ロアケースを覆蓋するアッパケースを備
え、前方へ拡開したアッパケースにて車両のフロントウ
ィンドを覆うようにした車両用キャリングケースであっ
て、前記ロアケースの前端の左右両端に後方へ緩やかに
曲がる斜面を立設し、前記アッパケースの前端の左右両
端に前記斜面に沿って曲がる斜辺を設け、前記斜辺が前
記斜面に弾力的に当接することにより前記アッパケース
が前記ロアケースを覆蓋する位置または前記フロントウ
ィンドを覆う位置に保持されることを特徴とする。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によれば、ロアケースの前
端の左右両端に後方へ緩やかに曲がる斜面を立設し、ア
ッパケースの前端の左右両端に前記斜面に沿って曲がる
斜辺を設け、斜辺が斜面に弾力的に当接することにより
アッパフレームがロアフレームを覆蓋する位置または前
記フロントウィンドを覆う位置に保持されるので、アッ
パケースでフロントウィンドを覆うとき、アッパケース
をバンド等を用いて車体に連結しなくてもアッパケース
が風でめくれ上がるのを防止でき、使い勝手がきわめて
良好となる。また、ロアケースとアッパケースの前端の
左右両端を後方へ曲げたので、車両走行時におけるキャ
リングケースの空気抵抗が小さくなり、燃費が向上す
る。

【０００６】

【実施例】以下に本発明を図面に基づき説明するに、図
１ないし図６には本発明の一実施例に係る車両用キャリ
ングケースの全体が示されている。当該キャリングケー
ス１０は車体ＢのルーフＲに固定した前後一対のルーフ
ラック１１と、ルーフラック１１にブラケット１２で固
着したロアケース１３及びロアケース１３の前端部に開
閉可能に組付けられ、ロアケース１３を覆蓋するアッパ
ケース１４を備えている。ロアケース１３は軽量で、か
つ荷物の重量により変形しないように繊維強化プラスチ
ックや金属製板材等のプレス成形品または強化プラスチ
ックの成形品を使用している。このロアケース１３は図
７に示すように、略矩形の平面形状を有し、周縁に沿っ
て折曲面１５が立設されている。折曲面１５のうちロア
ケース１３の前縁に沿って立設した折曲面１５ａの左右
両側には後方へくの字に曲がった斜面１５ｂが形成され
ている。ロアケース１３の左右の縁に沿って設けた折曲
面１５の内側にはサイドカバープレート１６が折曲面１
５に沿って起立する位置とロアケース１３に倒伏する位
置の間で回動するようにヒンジ１７で組付けられてい
る。また、ロアケース１３の後縁に沿って設けた折曲面
１５にはリヤカバープレート１８が折曲面１５に沿って
起立する位置とロアケース１３に倒伏する位置の間で回
動するようにヒンジ１９で組付けられている。

【０００７】両サイドカバープレート１６の後縁上端に
はピン２０が立設され、リヤカバープレート１８の左右
両縁の上端には長穴２１が形成されている。リヤカバー
プレート１８を起立した後、両サイドカバープレート１
６を起立させると、ピン２０が長穴２１に係合するの
で、リヤカバープレート１８と両サイドカバープレート
１６が起立位置に保持される。両サイドカバープレート
１６の後縁には同プレート１６とリヤカバープレート１
８を起立位置にロックするロック機構を内蔵したボック
ス２２が取付けられている。図８及び図９に示すよう
に、ボックス２２の内部にはロックレバー２３と、ロッ
クレバー２３を付勢するスプリング２４が配設され、ロ
ックレバー２３に一体に設けた操作レバー２５がサイド
カバープレート１６に形成したスリット１６ａを通って
外側に突出している。一方、リヤカバープレート１８の
左右両縁の内側にはロックレバー２３の先端部が係合す
る突起２６が設けられている。両サイドカバープレート
１６とリヤカバープレート１８はスプリング２４で付勢
されたロックレバー２３の先端部が突起２６に係合する
ことにより起立位置にロックされる。操作レバー２５を
スプリング２４の力に抗して引っ張るとロックレバー２
３が突起２６から外れるので、ロックが解除され両サイ
ドカバープレート１６とリヤカバープレート１８を倒す
ことができる。

【０００８】アッパケース１４の材質にはウレタン等の
エラストマーをシート状に発泡成形したもの、あるいは
布基材にゴムや軟質塩化ビニル等をラミネートしたもの
など、屈曲可能なシート材を使用している。図１０に示
すように、アッパケース１４の前縁にはヒンジパイプ２
７が一体成形されている。一方、ロアケース１３の前縁
の折曲面１５の前縁部１５ａに軸受ブラケット２８が一
体に設けられている。アッパケース１４は軸受ブラケッ
ト２８にヒンジパイプ２７を回転可能に嵌合することに
よりロアケース１３を覆蓋する位置と車両のフロントウ
ィンドＦＷを覆う位置との間で回動するようにロアケー
ス１３に組付けられている。図１１及び図１２に模式的
に示すように、ヒンジパイプ２７はその左右両端に斜辺
２７ａを有する。この斜辺２７ａはロアケース１５の斜
面１５ｂに沿うようにくの字に曲がて形成されている。
一方、ロアケース１３の両斜面１５ｂのそれぞれには上
下２箇所にヒンジパイプ２７の斜辺２７ａが嵌合する凹
部２９が設けられている。ヒンジパイプ２７は可撓性を
有するので、斜辺２７ａを上下の凹部２９のいずれか一
方に択一的に嵌合させることができる。図３及び図５に
示すように、アッパケース１４の後縁の内側にはベルベ
ットファスナー３０が固着されている。一方、リヤカバ
ープレート１８の上縁外側と、ロアケース１３の後縁に
沿って立設した折曲面１５の上縁外側にこのベルベット
ファスナ３０ーと対をなすベルベットファスナー３１，
３２が固着されている。

【０００９】本実施例のキャリングケース１０は以上の
構成からなり、次に使用方法を説明する。荷物を収納し
ない場合は、図１、図３及び図４に示すように、左右の
サイドカバープレート１６をロアケース１３に倒伏し、
リヤカバープレート１８をサイドカバープレート１６に
重ねるようにして倒し、ヒンジパイプ２７の斜辺２７ａ
を下側の凹部２９に嵌合してアッパケース１４を被せ
る。このときヒンジパイプ２７の斜辺２７ａがロアケー
ス１３の斜面１５ｂに弾力的に当接してアッパケース１
４はロアケース１３を覆蓋する位置に保持されるので、
同ケース１４のベルベットファスナー３０をロアケース
１３のベルベットファスナー３２に接合して固定する。
荷物を収納するには図５及び図６に示すように、両サイ
ドカバープレート１６とリヤカバープレート１８を起立
させ、サイドカバープレート１６のピン２０をリヤカバ
ープレート１８の長穴２１に係合し、ロックレバー２３
を突起２６に係合させて両プレート１６，１８を起立位
置にロックし、ヒンジパイプ２７の斜辺２７ａを上側の
凹部２９に嵌合し、アッパケース１４のベルベットファ
スナー３０をリヤカバープレート１８のベルベットファ
スナー３１に接合する。ヒンジパイプ２７の斜辺２７ａ
を上側の凹部２９に嵌合することにより、アッパケース
の前面が膨れ上がるので、キャリングケースの容積が大
きくなり、荷物の収納が容易になる。

【００１０】キャリングケース１０を日除けとして利用
するには、ヒンジパイプ２７の斜辺２７ａ部を下側の凹
部２９に嵌合し、図２に示すようにアッパケース１４を
前方へ拡開する。このとき図１３に模式的に示すよう
に、アッパケース１４はヒンジパイプ２７のくの字の曲
がる折曲点ｂ，ｃと下側の凹部２９との嵌合中心ａ，ｄ
を結ぶ直線Ａに関して線対称となる位置までヒンジパイ
プ２７を支点にして回動し、フロントウィンドーＦＷを
覆う。このときヒンジパイプ２７の斜辺部２７ａがロア
ケース１３の斜面に弾力的に当接するので、アッパケー
スは拡開位置に保持される。しかして、本実施例によれ
ば、ロアケース１３の折曲面１５の斜面１５ｂにヒンジ
パイプ２７の斜辺部２７ａが弾力的に当接し、これによ
りアッパケース１４がロアケース１３を覆蓋する位置ま
たはフロントウィンドＦＷを覆う位置に保持されるの
で、アッパケース１４でフロントウィンドＦＷを覆うと
き、アッパケース１４を車体に連結しなくてもアッパケ
ース１４が風でめくれ上がるのを防止でき、使い勝手が
きわめて良好である。なお、とくに風が強い場合には図
２に示すように、アッパケース１４に一端を固着した左
右一対の帯片３３の他端をドアで挟んで同ケース１４を
車体に連結する。

【００１１】次に、本発明の他の実施例に係るキャリン
グケースを図１４及び図１５に基づき説明するに、当該
キャリングケースではアッパケース１４の前縁がボルト
４０とナット４１でロアケース１３の前縁の折曲面１５
に固着したヒンジプレート４２によって同折曲面１５の
中間部１５ａに挟着されている。一方、アッパケース１
４の前縁はロアケース１３の斜面１５ｂに沿うようにテ
ーパが形成され斜辺１４ａを構成している。この斜辺１
４ａの内側には雄鋲４３が固着され、ロアケース１３の
斜面１５ｂには雄鋲４３と対をなす上下２個の雌鋲４４
が固着されている。なお、本実施例における他の構成は
前述した実施例と同じである。かかる構成のキャリング
ケースにおいてはヒンジ機構を設けていないが、アッパ
ケース１４に屈曲性を有する材質を使用しているので、
アッパケース１４の前縁が屈曲することによりロアケー
ス１３を覆蓋する位置とフロントウィンドーＦＷを覆う
位置の間で開閉し、閉じた位置では斜辺１４ａが斜面１
５ｂに弾力的に当接する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るキャリングケースを
搭載した車両を示す斜視図である。

【図２】 同キャリングケースを日除けに利用した状態
を示す斜視図である。

【図３】 図１の３−３線から切断した断面図である。

【図４】 図１の４ー４線から切断した断面図である。

【図５】 同キャリングケースの使用状態を示す縦断断
面図である。

【図６】 同キャリングケースの使用状態を示す横断断
面図である。

【図７】 同キャリングケースを構成するロアケース１
３を示す斜視図である。

【図８】 同ロアケース１３の主要部を示す拡大斜視図
である。

【図９】 図８の９−９線から切断した拡大断面図であ
る。

【図１０】 同キャリングケースを構成するアッパケー
ス１４の主要部を示す斜視図である。

【図１１】 同アッパケース１４を模式的に示す平面図
である。

【図１２】 同アッパケース１４を模式的に示す正面図
である。

【図１３】 同アッパケース１４の開閉作動を模式的に
説明する説明図である。

【図１４】 本発明の他の実施例に係る車両用キャリン
グケースを構成するアッパケース１４の主要部を示す斜
視図である。

【図１５】 図１４のＣ−Ｃ線から切断した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…車両用キャリングケース、１１…ルーフトラッ
ク、１２…ブラケット、１３…ロアケース、１４…アッ
パケース、１５…折曲面、１５ｂ…斜面、２７…ヒンジ
パイプ、２７ａ…斜辺、Ｒ…ルーフ、ＦＷ…フロントウ
ィンドー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフに固着されるロアケースと、該ロ
   アケースの前端に開閉可能に組付けられて前記ロアケー
   スを覆蓋するアッパケースを備え、前方へ拡開したアッ
   パケースにて車両のフロントウィンドを覆うようにした
   車両用キャリングケースであって、前記ロアケースの前
   端の左右両端に後方へ緩やかに曲がる斜面を立設し、前
   記アッパケースの前端の左右両端に前記斜面に沿って曲
   がる斜辺を設け、前記斜辺が前記斜面に弾力的に当接す
   ることにより前記アッパケースが前記ロアケースを覆蓋
   する位置または前記フロントウィンドを覆う位置に保持
   されることを特徴とする車両用キャリングケース。