JPH08144893A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH08144893A JPH08144893A JP28683694A JP28683694A JPH08144893A JP H08144893 A JPH08144893 A JP H08144893A JP 28683694 A JP28683694 A JP 28683694A JP 28683694 A JP28683694 A JP 28683694A JP H08144893 A JPH08144893 A JP H08144893A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴霧特性の経時変化の少ない燃料噴射ノズル
を提供する。 【構成】 ニードルボディ１０には弁座１１の下端から
延びる噴孔１２が形成され、噴孔１２と同軸の貫通孔４
２を有するソケット４０はニードルボディ１０の先端に
取付けられる。貫通孔４２を形成するソケット４０の内
周壁であるテーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２ａの径
は噴孔１２の径よりもやや大きい。噴射上流側端部４２
ａの周囲に続いて形成された凹部４３により、貫通孔４
２と噴孔１２との間には間隙４４および間隙４４に続く
空間部４５が形成される。噴射終了直後、燃料は噴射上
流側端部４２ａによって掻取られてテーパ面４２ｂに付
着し、ぬれ拡散により間隙４４から空間部４５に侵入す
る。このため、噴孔１２周辺および噴孔１２の内壁への
燃料付着が防止され、付着燃料の炭化によるデポジット
堆積が起こりにくく、燃料噴射ノズルの調量性能および
噴霧性能が安定する。
を提供する。 【構成】 ニードルボディ１０には弁座１１の下端から
延びる噴孔１２が形成され、噴孔１２と同軸の貫通孔４
２を有するソケット４０はニードルボディ１０の先端に
取付けられる。貫通孔４２を形成するソケット４０の内
周壁であるテーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２ａの径
は噴孔１２の径よりもやや大きい。噴射上流側端部４２
ａの周囲に続いて形成された凹部４３により、貫通孔４
２と噴孔１２との間には間隙４４および間隙４４に続く
空間部４５が形成される。噴射終了直後、燃料は噴射上
流側端部４２ａによって掻取られてテーパ面４２ｂに付
着し、ぬれ拡散により間隙４４から空間部４５に侵入す
る。このため、噴孔１２周辺および噴孔１２の内壁への
燃料付着が防止され、付着燃料の炭化によるデポジット
堆積が起こりにくく、燃料噴射ノズルの調量性能および
噴霧性能が安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ノズルに関す
るもので、例えば自動車に搭載される内燃機関のインジ
ェクタ等に用いられる燃料噴射ノズルに関する。
るもので、例えば自動車に搭載される内燃機関のインジ
ェクタ等に用いられる燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、低燃費、低エミッションを目的と
して、エンジンシリンダ内に直接ガソリンを噴射させる
燃料噴射システムの開発が提案されている。このシステ
ムに用いられる燃料噴射ノズルに求められる特性とし
て、燃料の調量性能、およびシリンダ内における燃焼性
向上の点から燃料の噴霧性能が重要である。
して、エンジンシリンダ内に直接ガソリンを噴射させる
燃料噴射システムの開発が提案されている。このシステ
ムに用いられる燃料噴射ノズルに求められる特性とし
て、燃料の調量性能、およびシリンダ内における燃焼性
向上の点から燃料の噴霧性能が重要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、燃料噴射ノズ
ルは燃焼室に面しているため、燃焼によって加熱された
ノズルの熱や燃焼時の火炎などにより「噴孔を形成する
ノズルの内周壁」（以下、「噴孔内壁」という）や噴孔
周辺のノズル面に付着した燃料が炭化してデポジットを
生成する。このデポジットの主成分はＣ、Ｏであり、さ
らに微量成分としてＳ（硫黄）、さらにオイル添加剤に
由来するＫ、Ｃａなどが含まれることがある。このた
め、時間経過とともに噴孔内壁および噴孔周辺のノズル
表面にデポジットが堆積し、燃料の調量性能や噴霧性能
が著しく損なわれるという問題がある。
ルは燃焼室に面しているため、燃焼によって加熱された
ノズルの熱や燃焼時の火炎などにより「噴孔を形成する
ノズルの内周壁」（以下、「噴孔内壁」という）や噴孔
周辺のノズル面に付着した燃料が炭化してデポジットを
生成する。このデポジットの主成分はＣ、Ｏであり、さ
らに微量成分としてＳ（硫黄）、さらにオイル添加剤に
由来するＫ、Ｃａなどが含まれることがある。このた
め、時間経過とともに噴孔内壁および噴孔周辺のノズル
表面にデポジットが堆積し、燃料の調量性能や噴霧性能
が著しく損なわれるという問題がある。
【０００４】ノズルの加熱による付着燃料の炭化を防ぐ
ために、ノズル表面に断熱層を設けてノズル温度を降下
させることも提案されているが、燃焼時の火炎によって
ノズル表面や噴孔内壁に付着した燃料が炭化するためデ
ポジットの低減効果が十分ではない。デポジットの発生
は以下のようにして起こると考えられる。
ために、ノズル表面に断熱層を設けてノズル温度を降下
させることも提案されているが、燃焼時の火炎によって
ノズル表面や噴孔内壁に付着した燃料が炭化するためデ
ポジットの低減効果が十分ではない。デポジットの発生
は以下のようにして起こると考えられる。
【０００５】一般的な燃料噴射ノズルの弁挙動において
は、図４に示ように、開弁時および閉弁時にニードル弁
が跳ね返る現象が見られる。図４のａ点では図５（Ａ）
に示すように噴孔１１２から燃料１２０が勢いよく噴射
されている。図４のｂ点においてニードル弁が閉弁し、
図４のｃ点ではニードル弁がノズルボディ１１０に当た
って跳ね返り図５（Ｂ）に示すように少量の燃料１２０
が二次噴射される。この二次噴射された燃料１２０は霧
化が不十分となる傾向があるため、図４のｄ点において
は図５（Ｃ）に示すように図４のｂ点に比べて多量の燃
料が噴孔１１２周辺のノズル表面に付着する。その後、
図４のｅ点ではぬれにより図５（Ｄ）に示す矢印方向に
付着した燃料１２０が拡散してノズル表面に広がるとと
もに、噴孔１１２の内部にも侵入する。
は、図４に示ように、開弁時および閉弁時にニードル弁
が跳ね返る現象が見られる。図４のａ点では図５（Ａ）
に示すように噴孔１１２から燃料１２０が勢いよく噴射
されている。図４のｂ点においてニードル弁が閉弁し、
図４のｃ点ではニードル弁がノズルボディ１１０に当た
って跳ね返り図５（Ｂ）に示すように少量の燃料１２０
が二次噴射される。この二次噴射された燃料１２０は霧
化が不十分となる傾向があるため、図４のｄ点において
は図５（Ｃ）に示すように図４のｂ点に比べて多量の燃
料が噴孔１１２周辺のノズル表面に付着する。その後、
図４のｅ点ではぬれにより図５（Ｄ）に示す矢印方向に
付着した燃料１２０が拡散してノズル表面に広がるとと
もに、噴孔１１２の内部にも侵入する。
【０００６】このようにしてノズル表面および噴孔内壁
に付着した燃料は、図６に示すように、燃焼によって加
熱されたノズルの熱や燃焼時の火炎などによって炭化し
てデポジット１３０となり、時間経過とともに噴孔１１
２周辺のノズル表面および噴孔内壁に堆積する。噴孔１
１２周辺のノズル表面に堆積したデポジット１３０は噴
霧特性を悪化させる原因となり、また噴孔内壁に堆積し
たデポジット１３０は噴霧特性の悪化とともに燃料の流
量低下を引き起こす。
に付着した燃料は、図６に示すように、燃焼によって加
熱されたノズルの熱や燃焼時の火炎などによって炭化し
てデポジット１３０となり、時間経過とともに噴孔１１
２周辺のノズル表面および噴孔内壁に堆積する。噴孔１
１２周辺のノズル表面に堆積したデポジット１３０は噴
霧特性を悪化させる原因となり、また噴孔内壁に堆積し
たデポジット１３０は噴霧特性の悪化とともに燃料の流
量低下を引き起こす。
【０００７】本発明者は、デポジットの生成はノズル表
面および噴孔内壁に付着する燃料に起因することに着目
し、噴孔周辺のノズル表面および噴孔内壁への付着燃料
を低減することにより噴射特性の経時変化の少ない燃料
噴射ノズルが得られることを見出した。すなわち、本発
明は、燃料の調量性能および噴霧性能の安定した燃料噴
射ノズルを供給することを目的とする。
面および噴孔内壁に付着する燃料に起因することに着目
し、噴孔周辺のノズル表面および噴孔内壁への付着燃料
を低減することにより噴射特性の経時変化の少ない燃料
噴射ノズルが得られることを見出した。すなわち、本発
明は、燃料の調量性能および噴霧性能の安定した燃料噴
射ノズルを供給することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ノズルは、先端に燃料を噴射する噴孔を有する
ノズルボディと、前記ノズルボディに取付けられ前記噴
孔と同軸上に前記噴孔よりも径の大きい貫通孔を有する
ソケットとを備え、前記噴孔と前記貫通孔との間に間隙
が形成され、前記ノズルボディと前記ソケットとの間に
は前記間隙周囲に前記間隙に続く空間部が形成されてい
ることを特徴とする。
燃料噴射ノズルは、先端に燃料を噴射する噴孔を有する
ノズルボディと、前記ノズルボディに取付けられ前記噴
孔と同軸上に前記噴孔よりも径の大きい貫通孔を有する
ソケットとを備え、前記噴孔と前記貫通孔との間に間隙
が形成され、前記ノズルボディと前記ソケットとの間に
は前記間隙周囲に前記間隙に続く空間部が形成されてい
ることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項２記載の燃料噴射ノ
ズルは、請求項１記載の燃料噴射ノズルであって、前記
貫通孔は燃料噴射下流側に向けてテーパ状に広がってお
り、前記貫通孔の周囲の前記ソケットの断面はナイフエ
ッジ状であることを特徴とする。また、本発明の請求項
３記載の燃料噴射ノズルは、請求項１または２記載の燃
料噴射ノズルであって、前記噴孔周辺の前記ノズルボデ
ィの外壁に溌油性のコーティングを施すことを特徴とす
る。
ズルは、請求項１記載の燃料噴射ノズルであって、前記
貫通孔は燃料噴射下流側に向けてテーパ状に広がってお
り、前記貫通孔の周囲の前記ソケットの断面はナイフエ
ッジ状であることを特徴とする。また、本発明の請求項
３記載の燃料噴射ノズルは、請求項１または２記載の燃
料噴射ノズルであって、前記噴孔周辺の前記ノズルボデ
ィの外壁に溌油性のコーティングを施すことを特徴とす
る。
【００１０】また、本発明の請求項４記載の燃料噴射ノ
ズルは、請求項１、２または３記載の燃料噴射ノズルで
あって、前記ソケットは多孔質材料から形成されている
ことを特徴とする。
ズルは、請求項１、２または３記載の燃料噴射ノズルで
あって、前記ソケットは多孔質材料から形成されている
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載の燃料
噴射ノズルによると、従来は燃料噴射直後にノズルボデ
ィ表面の噴孔周辺に付着していた燃料が「貫通孔を形成
するソケットの内周壁」（以下、「貫通孔内壁」とい
う）周辺に付着する。貫通孔と噴孔との間は間隙によっ
て隔てられており貫通孔内壁に付着した燃料は間隙を通
じて空間部に拡散するため、噴孔周辺および噴孔内壁に
付着燃料が拡散することが防止される。これにより、噴
孔周辺および噴孔内壁へのデポジットの堆積を防いで噴
霧特性の経時変化を軽減することができる。
噴射ノズルによると、従来は燃料噴射直後にノズルボデ
ィ表面の噴孔周辺に付着していた燃料が「貫通孔を形成
するソケットの内周壁」（以下、「貫通孔内壁」とい
う）周辺に付着する。貫通孔と噴孔との間は間隙によっ
て隔てられており貫通孔内壁に付着した燃料は間隙を通
じて空間部に拡散するため、噴孔周辺および噴孔内壁に
付着燃料が拡散することが防止される。これにより、噴
孔周辺および噴孔内壁へのデポジットの堆積を防いで噴
霧特性の経時変化を軽減することができる。
【００１２】また、本発明の請求項２記載の燃料噴射ノ
ズルによると、貫通孔が燃料噴射下流側に向けてテーパ
状に広がっているため、このテーパ部にデポジットが堆
積しても噴霧特性には直接影響を及ぼさず安定した噴霧
特性が得られる。また、貫通孔周囲のソケットの断面が
ナイフエッジ状であるため、噴射終了時にこの貫通孔内
壁の噴射上流側端部によって噴射燃料を掻取り、噴孔周
辺および噴孔内壁への燃料の付着を防ぐ効果がある。
ズルによると、貫通孔が燃料噴射下流側に向けてテーパ
状に広がっているため、このテーパ部にデポジットが堆
積しても噴霧特性には直接影響を及ぼさず安定した噴霧
特性が得られる。また、貫通孔周囲のソケットの断面が
ナイフエッジ状であるため、噴射終了時にこの貫通孔内
壁の噴射上流側端部によって噴射燃料を掻取り、噴孔周
辺および噴孔内壁への燃料の付着を防ぐ効果がある。
【００１３】さらに、本発明の請求項３記載の燃料噴射
ノズルによると、噴孔周辺のノズルボディの外壁に施し
た溌油性コーティングにより、噴孔周辺への燃料の付着
をさらに良好に防止することができる。さらにまた、本
発明の請求項４記載の燃料噴射ノズルによると、ソケッ
トの材質として多孔質材料を用いることにより付着燃料
がソケットに吸収され、空間部に付着燃料が充満するこ
とを防止するとともに噴孔周辺および噴孔内壁に燃料が
付着することを防止する効果がある。
ノズルによると、噴孔周辺のノズルボディの外壁に施し
た溌油性コーティングにより、噴孔周辺への燃料の付着
をさらに良好に防止することができる。さらにまた、本
発明の請求項４記載の燃料噴射ノズルによると、ソケッ
トの材質として多孔質材料を用いることにより付着燃料
がソケットに吸収され、空間部に付着燃料が充満するこ
とを防止するとともに噴孔周辺および噴孔内壁に燃料が
付着することを防止する効果がある。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の燃料噴射ノズルを自動車用エン
ジンのインジェクタに適用した第１実施例を図１および
図２に示す。
する。 （第１実施例）本発明の燃料噴射ノズルを自動車用エン
ジンのインジェクタに適用した第１実施例を図１および
図２に示す。
【００１５】図１に示すように、燃料噴射ノズル３は、
ニードルボディ１０の先端外側にソケット４０が取付け
られている。図２に示すように、燃料噴射ノズル３は、
インジェクタ１の先端に設けられており、インジェクタ
１の内部には燃料吸入部２から燃料が供給される。イン
ジェクタ１のニードルボディ１０の上方には電磁弁が設
けられ、この電磁弁の作動によりニードル弁２０を図２
の上下方向に移動させる。
ニードルボディ１０の先端外側にソケット４０が取付け
られている。図２に示すように、燃料噴射ノズル３は、
インジェクタ１の先端に設けられており、インジェクタ
１の内部には燃料吸入部２から燃料が供給される。イン
ジェクタ１のニードルボディ１０の上方には電磁弁が設
けられ、この電磁弁の作動によりニードル弁２０を図２
の上下方向に移動させる。
【００１６】ニードルボディ１０の内部に往復動可能に
収容されているニードル弁２０は、閉弁時、弁座１１に
着座している。噴孔１２は、弁座１１の図１に示す下端
からニードルボディ１０の表面まで、ニードルボディ１
０の軸方向に対して斜め方向に形成されている。椀状の
ソケット４０は底部に貫通孔４２を有し、ソケット４０
の内周端部には環状の凸部４１が設けられている。ニー
ドルボディ１０の先端付近の外周に形成された環状の溝
１４に凸部４１を嵌合することにより、ニードルボディ
１０の先端にソケット４０が取付けられる。このとき、
貫通孔４２の軸は噴孔１２の軸と同軸となるようにソケ
ット４０が形成されている。貫通孔４２は、燃料噴射下
流側に向けてテーパ状に広がっており、ソケット４０の
断面は貫通孔４２の周囲でナイフエッジ状に形成されて
いる。貫通孔内壁であるテーパ面４２ｂの噴射上流側端
部４２ａの径φｄ1 は、噴孔１２の径φｄ2 よりもやや
大きく設定されている。実験によれば、φｄ1 −φｄ2
＝０．２〜０．４ｍｍ程度が好ましい。ソケット４０の
内壁には、貫通孔４２の周囲に環状の凹部４３が形成さ
れているため、ニードルボディ１０にソケット４０を取
付けた状態において噴孔１２と貫通孔４２とは間隙４４
によって噴孔１２の軸方向に距離ｓだけ隔てられ、また
ニードルボディ１０とソケット４０との間には間隙４４
の周囲に間隙４４に続く空間部４５が形成される。実験
によれば、距離ｓ＝０．１〜０．２ｍｍ程度が好まし
い。
収容されているニードル弁２０は、閉弁時、弁座１１に
着座している。噴孔１２は、弁座１１の図１に示す下端
からニードルボディ１０の表面まで、ニードルボディ１
０の軸方向に対して斜め方向に形成されている。椀状の
ソケット４０は底部に貫通孔４２を有し、ソケット４０
の内周端部には環状の凸部４１が設けられている。ニー
ドルボディ１０の先端付近の外周に形成された環状の溝
１４に凸部４１を嵌合することにより、ニードルボディ
１０の先端にソケット４０が取付けられる。このとき、
貫通孔４２の軸は噴孔１２の軸と同軸となるようにソケ
ット４０が形成されている。貫通孔４２は、燃料噴射下
流側に向けてテーパ状に広がっており、ソケット４０の
断面は貫通孔４２の周囲でナイフエッジ状に形成されて
いる。貫通孔内壁であるテーパ面４２ｂの噴射上流側端
部４２ａの径φｄ1 は、噴孔１２の径φｄ2 よりもやや
大きく設定されている。実験によれば、φｄ1 −φｄ2
＝０．２〜０．４ｍｍ程度が好ましい。ソケット４０の
内壁には、貫通孔４２の周囲に環状の凹部４３が形成さ
れているため、ニードルボディ１０にソケット４０を取
付けた状態において噴孔１２と貫通孔４２とは間隙４４
によって噴孔１２の軸方向に距離ｓだけ隔てられ、また
ニードルボディ１０とソケット４０との間には間隙４４
の周囲に間隙４４に続く空間部４５が形成される。実験
によれば、距離ｓ＝０．１〜０．２ｍｍ程度が好まし
い。
【００１７】電磁弁の作動によりニードルボディ１０の
弁座１１から図１で上方にニードル弁２０がリフトする
と、ニードル弁２０と弁座１１との間を通って燃料が流
入し、噴孔１２およびソケット４０の貫通孔４２を通っ
て燃料噴射ノズル３から燃料が噴射される。閉弁時、ニ
ードル弁２０の跳ね返りにより二次噴射される燃料は、
テーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２ａに掻取られてテ
ーパ面４２ｂに付着する。その後、テーパ面４２ｂに付
着した燃料はぬれ拡散するが、貫通孔４２と噴孔１２と
の間に間隙４４が形成されているため、付着燃料は噴孔
１２内に戻ることなく間隙４４を経由して空間部４５内
に広がる。空間部４５内の付着燃料は、自然蒸発するか
あるいは次回の燃料噴射時に燃料噴射の勢いにより吸出
されてともに噴射される。
弁座１１から図１で上方にニードル弁２０がリフトする
と、ニードル弁２０と弁座１１との間を通って燃料が流
入し、噴孔１２およびソケット４０の貫通孔４２を通っ
て燃料噴射ノズル３から燃料が噴射される。閉弁時、ニ
ードル弁２０の跳ね返りにより二次噴射される燃料は、
テーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２ａに掻取られてテ
ーパ面４２ｂに付着する。その後、テーパ面４２ｂに付
着した燃料はぬれ拡散するが、貫通孔４２と噴孔１２と
の間に間隙４４が形成されているため、付着燃料は噴孔
１２内に戻ることなく間隙４４を経由して空間部４５内
に広がる。空間部４５内の付着燃料は、自然蒸発するか
あるいは次回の燃料噴射時に燃料噴射の勢いにより吸出
されてともに噴射される。
【００１８】本発明の第１実施例によると、従来は燃料
噴射直後にノズルボディ１０表面の噴孔周辺１２ａに付
着していた燃料がテーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２
ａに掻取られてテーパ面４２ｂに付着する。テーパ面４
２ｂは緩やかな斜面となっておりデポジットが堆積して
も噴霧特性には直接影響を及ぼさないため、経時的に噴
霧特性の安定した燃料噴射ノズルが得られる。また、間
隙４４および空間部４５により、テーパ面４２ｂに付着
した燃料が噴孔１２内に侵入することが防がれるのでデ
ポジットが噴孔内壁に堆積することが防止される。ぬれ
拡散により空間部４５内に侵入した付着燃料は直接火炎
に接することはなく、またソケット４０によりある程度
外部の熱を遮蔽するのでデポジットを生成しにくい。
噴射直後にノズルボディ１０表面の噴孔周辺１２ａに付
着していた燃料がテーパ面４２ｂの噴射上流側端部４２
ａに掻取られてテーパ面４２ｂに付着する。テーパ面４
２ｂは緩やかな斜面となっておりデポジットが堆積して
も噴霧特性には直接影響を及ぼさないため、経時的に噴
霧特性の安定した燃料噴射ノズルが得られる。また、間
隙４４および空間部４５により、テーパ面４２ｂに付着
した燃料が噴孔１２内に侵入することが防がれるのでデ
ポジットが噴孔内壁に堆積することが防止される。ぬれ
拡散により空間部４５内に侵入した付着燃料は直接火炎
に接することはなく、またソケット４０によりある程度
外部の熱を遮蔽するのでデポジットを生成しにくい。
【００１９】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
に示す。この第２実施例は、間隙および空間部の形状が
第１実施例と異なる。燃料噴射ノズル５のノズルボディ
６０は、噴孔６２付近が燃料噴射下流側に突出するよう
に形成され、噴孔６２の周囲には凹部６２ｂが環状に設
けられている。ノズルボディ６０に嵌合されるソケット
９０には、燃料噴射下流側に向けてテーパ状に広がる貫
通孔９２が噴孔６２と同軸に形成されている。貫通孔内
壁であるテーパ面９２ｂの噴射上流側端部９２ａの径は
噴孔６２の径よりもやや大きい。噴孔６２付近が燃料噴
射下流側に突出しているため、ノズルボディ６０にソケ
ット９０を取付けた状態において噴孔６２と貫通孔９２
との間に形成される間隙９４は、第１実施例に比べて噴
孔６２の軸方向長が短い。ノズルボディ６０の凹部６３
ｂとソケット９０の貫通孔９２の周囲に設けられた凹部
９３との間に、この間隙９４に続く空間部９５が形成さ
れる。
に示す。この第２実施例は、間隙および空間部の形状が
第１実施例と異なる。燃料噴射ノズル５のノズルボディ
６０は、噴孔６２付近が燃料噴射下流側に突出するよう
に形成され、噴孔６２の周囲には凹部６２ｂが環状に設
けられている。ノズルボディ６０に嵌合されるソケット
９０には、燃料噴射下流側に向けてテーパ状に広がる貫
通孔９２が噴孔６２と同軸に形成されている。貫通孔内
壁であるテーパ面９２ｂの噴射上流側端部９２ａの径は
噴孔６２の径よりもやや大きい。噴孔６２付近が燃料噴
射下流側に突出しているため、ノズルボディ６０にソケ
ット９０を取付けた状態において噴孔６２と貫通孔９２
との間に形成される間隙９４は、第１実施例に比べて噴
孔６２の軸方向長が短い。ノズルボディ６０の凹部６３
ｂとソケット９０の貫通孔９２の周囲に設けられた凹部
９３との間に、この間隙９４に続く空間部９５が形成さ
れる。
【００２０】この他の部分の構成は、第１実施例と実質
的に同様である。一般に、噴孔と貫通孔との間の間隙を
狭くすると噴射燃料の掻取り効果が大きくなることが期
待される。しかし、第１実施例の構成において図１に示
す噴孔１２と貫通孔４２との距離ｓを小さくすると空間
部４５の容積が小さくなり、毛細管現象により空間部４
５中に付着燃料が充満してデポジットの生成が促進され
る怖れがある。
的に同様である。一般に、噴孔と貫通孔との間の間隙を
狭くすると噴射燃料の掻取り効果が大きくなることが期
待される。しかし、第１実施例の構成において図１に示
す噴孔１２と貫通孔４２との距離ｓを小さくすると空間
部４５の容積が小さくなり、毛細管現象により空間部４
５中に付着燃料が充満してデポジットの生成が促進され
る怖れがある。
【００２１】本発明の第２実施例によると、第１実施例
に比べて間隙９４を狭くしたことにより、噴射終了時に
テーパ部９２ｂの噴射上流側端部９２ａにおける燃料の
掻取り効果が高い。また、噴孔６２の周囲に凹部６２ｂ
を設けたため、空間部９５の容積を大きくしてデポジッ
トの生成を防止する効果がある。なお、上記第１および
第２実施例においては、ソケットの貫通孔を燃料噴射下
流側にむけてテーパ状に広がるように形成したが、本発
明としては燃料噴射上流側と下流側とが同径の円筒状に
貫通孔を形成してもよい。このように貫通孔が円筒状で
ある場合にも、噴孔と貫通孔との間に形成された間隙と
この間隙に続く空間部により、燃料噴射終了直後に噴孔
周辺のノズルボディ表面および噴孔内壁に燃料が付着す
ることを防止し、安定した噴霧特性を有する燃料噴射ノ
ズルを得ることができる。
に比べて間隙９４を狭くしたことにより、噴射終了時に
テーパ部９２ｂの噴射上流側端部９２ａにおける燃料の
掻取り効果が高い。また、噴孔６２の周囲に凹部６２ｂ
を設けたため、空間部９５の容積を大きくしてデポジッ
トの生成を防止する効果がある。なお、上記第１および
第２実施例においては、ソケットの貫通孔を燃料噴射下
流側にむけてテーパ状に広がるように形成したが、本発
明としては燃料噴射上流側と下流側とが同径の円筒状に
貫通孔を形成してもよい。このように貫通孔が円筒状で
ある場合にも、噴孔と貫通孔との間に形成された間隙と
この間隙に続く空間部により、燃料噴射終了直後に噴孔
周辺のノズルボディ表面および噴孔内壁に燃料が付着す
ることを防止し、安定した噴霧特性を有する燃料噴射ノ
ズルを得ることができる。
【００２２】また、本発明としては、ノズルボディ表面
の噴孔周辺に溌油性コーティングを施してもよい。これ
により、噴孔周辺のノズルボディ表面への燃料の付着を
さらに良好に防止することができる。溌油性コーティン
グとしては、耐熱性の点からフッ素樹脂系コーティング
剤を用いることが好ましい。また、ソケットの材質とし
てセラミックスまたは焼結金属などの多孔質材料を用い
ると、付着燃料がソケットに吸収されるため、空間部内
に付着燃料が充満することを防止するとともに噴孔周辺
のノズルボディ表面および噴孔内壁に燃料が付着するこ
とを防止して、燃料噴射ノズルの噴霧特性を安定させる
ことができるという効果がある。
の噴孔周辺に溌油性コーティングを施してもよい。これ
により、噴孔周辺のノズルボディ表面への燃料の付着を
さらに良好に防止することができる。溌油性コーティン
グとしては、耐熱性の点からフッ素樹脂系コーティング
剤を用いることが好ましい。また、ソケットの材質とし
てセラミックスまたは焼結金属などの多孔質材料を用い
ると、付着燃料がソケットに吸収されるため、空間部内
に付着燃料が充満することを防止するとともに噴孔周辺
のノズルボディ表面および噴孔内壁に燃料が付着するこ
とを防止して、燃料噴射ノズルの噴霧特性を安定させる
ことができるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の要部を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１実施例を示す部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の要部を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図４】一般的な燃料噴射ノズルの弁挙動を示す説明図
である。
である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）は従来の燃料噴射ノズルからの
燃料噴射状態を示す模式的斜視図である。
燃料噴射状態を示す模式的斜視図である。
【図６】従来の燃料噴射ノズルにデポジットが堆積した
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
１ インジェクタ ３ 燃料噴射ノズル ５ 燃料噴射ノズル １０ ニードルボディ １１ 弁座 １２ 噴孔 １４ 溝 ２０ ニードル弁 ４０ ソケット ４１ 凸部 ４２ 貫通孔 ４２ａ 噴射上流側端部 ４２ｂ テーパ面 ４３ 凹部 ４４ 間隙 ４５ 空間部 ６０ ニードルボディ ６２ 噴孔 ６２ｂ 凹部 ９０ ソケット ９２ 貫通孔 ９３ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 先端に燃料を噴射する噴孔を有するノズ
ルボディと、 前記ノズルボディに取付けられ前記噴孔と同軸上に前記
噴孔よりも径の大きい貫通孔を有するソケットとを備
え、 前記噴孔と前記貫通孔との間に間隙が形成され、前記ノ
ズルボディと前記ソケットとの間には前記間隙周囲に前
記間隙に続く空間部が形成されていることを特徴とする
燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】 前記貫通孔は燃料噴射下流側に向けてテ
ーパ状に広がっており、前記貫通孔の周囲の前記ソケッ
トの断面はナイフエッジ状であることを特徴とする請求
項１記載の燃料噴射ノズル。 - 【請求項３】 前記噴孔周辺の前記ノズルボディの外壁
に溌油性のコーティングを施すことを特徴とする請求項
１または２記載の燃料噴射ノズル。 - 【請求項４】 前記ソケットは多孔質材料から形成され
ていることを特徴とする請求項１、２または３記載の燃
料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28683694A JPH08144893A (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28683694A JPH08144893A (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144893A true JPH08144893A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17709669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28683694A Pending JPH08144893A (ja) | 1994-11-21 | 1994-11-21 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144893A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002012720A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| WO2003002869A1 (de) * | 2001-06-26 | 2003-01-09 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| EP1854909A2 (en) | 2006-05-12 | 2007-11-14 | Denso Corporation | Coating structure and method for forming the same |
| JP2011085021A (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-28 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁 |
| JP2011185126A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
-
1994
- 1994-11-21 JP JP28683694A patent/JPH08144893A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002012720A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
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| US6837449B2 (en) | 2001-06-26 | 2005-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve |
| EP1854909A2 (en) | 2006-05-12 | 2007-11-14 | Denso Corporation | Coating structure and method for forming the same |
| JP2011085021A (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-28 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁 |
| JP2011185126A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射装置 |
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