JPH08144732A - エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス還流装置Info
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- JPH08144732A JPH08144732A JP6315804A JP31580494A JPH08144732A JP H08144732 A JPH08144732 A JP H08144732A JP 6315804 A JP6315804 A JP 6315804A JP 31580494 A JP31580494 A JP 31580494A JP H08144732 A JPH08144732 A JP H08144732A
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- Japan
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- blow
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル弁への油膜付着を防止する。
【構成】 スロットルボデー１をスロットル弁３の下流
位置で大径のサージタンク２に接続する。接続部２１に
ガスケット４を設け、その筒部４１をスロットルボデー
１と同径の内管４１としてサージタンク２内へ所定長で
延伸せしめる。内管４１とこれの外方に位置するサージ
タンク内壁２ａとの間をガス流路２２となし、ここにブ
ローバイガス還流管５を開口させる。
位置で大径のサージタンク２に接続する。接続部２１に
ガスケット４を設け、その筒部４１をスロットルボデー
１と同径の内管４１としてサージタンク２内へ所定長で
延伸せしめる。内管４１とこれの外方に位置するサージ
タンク内壁２ａとの間をガス流路２２となし、ここにブ
ローバイガス還流管５を開口させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのブローバイガ
ス還流装置に関し、特にスロットル弁への油付着等を効
果的に防止したブローバイガス還流装置の構造改良に関
する。
ス還流装置に関し、特にスロットル弁への油付着等を効
果的に防止したブローバイガス還流装置の構造改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンクランクケース内のブローバイ
ガスを吸気管へ還流して大気への放散を防止するブロー
バイガス還流装置があり、このうち、吸気管負圧を利用
して強制的にクランクケース内を換気するものの一例を
図６、図７に示す。図はブローバイガス還流管５の開口
位置を示すもので、図６は吸気路の垂直断面図、図７は
水平断面図である。図において、上流端をテーパ状に絞
ったサージタンク２にはスロットル弁３を内設したスロ
ットルボデー１が接続されており、水平に延びるブロー
バイガス還流管５はスロットル弁３直後の、サージタン
ク２のテーパ壁に開口している。
ガスを吸気管へ還流して大気への放散を防止するブロー
バイガス還流装置があり、このうち、吸気管負圧を利用
して強制的にクランクケース内を換気するものの一例を
図６、図７に示す。図はブローバイガス還流管５の開口
位置を示すもので、図６は吸気路の垂直断面図、図７は
水平断面図である。図において、上流端をテーパ状に絞
ったサージタンク２にはスロットル弁３を内設したスロ
ットルボデー１が接続されており、水平に延びるブロー
バイガス還流管５はスロットル弁３直後の、サージタン
ク２のテーパ壁に開口している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
構造において、スロットル弁３の開度が小さい軽負荷時
には、図６の矢印で示す如く、吸気流はスロットル弁３
上下の僅かな隙間から高速流となって流出し、この時、
圧力が低下したスロットル弁３背後にはここへ回り込む
強い渦流が生じる。そして、この渦流により、還流管５
より流入したブローバイガスはスロットル弁３の背後へ
流れ、ガス中に含まれる油分がスロットル弁３に付着し
てデポジットとなるため弁操作に支障をきたすおそれが
ある。スロットル弁３に向かう逆流は水平面内でも生じ
ており（図７）、この逆流によりブローバイガスがスロ
ットル弁３の背後へ流れて同様に油分の付着を生じる。
構造において、スロットル弁３の開度が小さい軽負荷時
には、図６の矢印で示す如く、吸気流はスロットル弁３
上下の僅かな隙間から高速流となって流出し、この時、
圧力が低下したスロットル弁３背後にはここへ回り込む
強い渦流が生じる。そして、この渦流により、還流管５
より流入したブローバイガスはスロットル弁３の背後へ
流れ、ガス中に含まれる油分がスロットル弁３に付着し
てデポジットとなるため弁操作に支障をきたすおそれが
ある。スロットル弁３に向かう逆流は水平面内でも生じ
ており（図７）、この逆流によりブローバイガスがスロ
ットル弁３の背後へ流れて同様に油分の付着を生じる。
【０００４】なお、実開昭５６−１６１１６６号公報に
は、スロットル弁下流の吸気管内にベンチュリを設け
て、その筒壁にブローバイガス還流管を開口せしめ、ス
ロットル弁を絞った場合にも十分なブローバイガス還流
を保証したものが提案されている。しかし、本構造にお
いてもスロットル弁背後の渦流の影響を受けることは免
れず、デポジットを生じるおそれがある。
は、スロットル弁下流の吸気管内にベンチュリを設け
て、その筒壁にブローバイガス還流管を開口せしめ、ス
ロットル弁を絞った場合にも十分なブローバイガス還流
を保証したものが提案されている。しかし、本構造にお
いてもスロットル弁背後の渦流の影響を受けることは免
れず、デポジットを生じるおそれがある。
【０００５】本発明はかかる課題を解決するもので、ス
ロットル弁への油膜付着を生じないエンジンのブローバ
イガス還流装置を提供することを目的とする。
ロットル弁への油膜付着を生じないエンジンのブローバ
イガス還流装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、エンジン吸気管をスロットル弁３の下流位置で拡径
部に拡径するとともに、上流側吸気管１をこれと同径の
内管４１として上記拡径部２１から大径の下流側吸気管
２内へ所定長で延伸せしめ、上記内管４１とこれの外方
に位置する上記下流側吸気管２内壁との間に形成される
ガス流路２２にブローバイガス還流管５を開口せしめた
ものである。
は、エンジン吸気管をスロットル弁３の下流位置で拡径
部に拡径するとともに、上流側吸気管１をこれと同径の
内管４１として上記拡径部２１から大径の下流側吸気管
２内へ所定長で延伸せしめ、上記内管４１とこれの外方
に位置する上記下流側吸気管２内壁との間に形成される
ガス流路２２にブローバイガス還流管５を開口せしめた
ものである。
【０００７】本発明の第２の構成では、上記ブローバイ
ガス還流管５を、上記拡径部２１の最下位置の端壁に開
口せしめ、かつ、この開口５１より上記内管４１の先端
位置付近まで上記下流側吸気管２の内壁２ａを下り傾斜
せしめる。
ガス還流管５を、上記拡径部２１の最下位置の端壁に開
口せしめ、かつ、この開口５１より上記内管４１の先端
位置付近まで上記下流側吸気管２の内壁２ａを下り傾斜
せしめる。
【０００８】本発明の第３の構成では、上記ガス流路２
２に排気ガス還流管６をさらに開口せしめる。
２に排気ガス還流管６をさらに開口せしめる。
【０００９】本発明の第４の構成では、上記上流側吸気
管１はスロットルボデーであり、上記下流側吸気管２は
サージタンクである。
管１はスロットルボデーであり、上記下流側吸気管２は
サージタンクである。
【００１０】
【作用】上記第１の構成において、ブローバイガスのガ
ス流路２２は、渦流ないし逆流を生じるスロットル弁３
下流域とは内管４の管壁によって隔離されており、その
影響を受けない。加えて、スロットル弁３の開放間隙よ
り流出する急速流が上記内管４の内周に沿って流れて、
いわゆるエゼクタ効果を生じ、ガス流路２２内のブロー
バイガスは下流方向へ向かう急速流によって流路２２の
開口２２１より引き出される。かくして、ブローバイガ
スはスロットル弁３に向かうことなく下流のエンジン方
向へ搬送される。
ス流路２２は、渦流ないし逆流を生じるスロットル弁３
下流域とは内管４の管壁によって隔離されており、その
影響を受けない。加えて、スロットル弁３の開放間隙よ
り流出する急速流が上記内管４の内周に沿って流れて、
いわゆるエゼクタ効果を生じ、ガス流路２２内のブロー
バイガスは下流方向へ向かう急速流によって流路２２の
開口２２１より引き出される。かくして、ブローバイガ
スはスロットル弁３に向かうことなく下流のエンジン方
向へ搬送される。
【００１１】上記第２の構成において、エンジン停止時
にガス流路２２に油分や結露による水分を生じることが
あるが、最下位置で下流側吸気管２の内壁を下り傾斜せ
しめてあるから、油分等はガス流路２２から効率的に排
出され、アイシングの発生が防止される。
にガス流路２２に油分や結露による水分を生じることが
あるが、最下位置で下流側吸気管２の内壁を下り傾斜せ
しめてあるから、油分等はガス流路２２から効率的に排
出され、アイシングの発生が防止される。
【００１２】上記第３の構成において、排気ガス還流管
６をガス流路２２に開口させることにより、ＥＧＲで還
流した排気ガスがスロットル弁３へ逆流してデポジット
を生じることが防止される。
６をガス流路２２に開口させることにより、ＥＧＲで還
流した排気ガスがスロットル弁３へ逆流してデポジット
を生じることが防止される。
【００１３】上記第４の構成においては、スロットルボ
デーとこれより大径のサージタンク２を利用することに
より本発明が容易に実現される。
デーとこれより大径のサージタンク２を利用することに
より本発明が容易に実現される。
【００１４】
【実施例】図１において、下流側吸気管たるサージタン
ク２は大径の管状体で、側壁にはエンジンシリンダへの
複数の吸気支管２３が設けられている。サージタンク２
の一方の端壁には、ガスケット４を介して小径の上流側
吸気管たるスロットルボデー１が接続されている。この
スロットルボデー１には接続端部内にスロットル弁３が
設けられている。
ク２は大径の管状体で、側壁にはエンジンシリンダへの
複数の吸気支管２３が設けられている。サージタンク２
の一方の端壁には、ガスケット４を介して小径の上流側
吸気管たるスロットルボデー１が接続されている。この
スロットルボデー１には接続端部内にスロットル弁３が
設けられている。
【００１５】スロットルボデー１とサージタンク２の接
続部２１の詳細を図２、図３に示し、図２は垂直断面
図、図３は水平断面図である。ガスケット４はスロット
ルボデー１と同径の筒部４１とこれの一端外周に形成し
た鍔部４２とよりなり、鍔部４２をスロットルボデー１
の接続フランジとサージタンク２の端壁との間に挟着固
定してある。これにより、吸気路はスロットルボデー１
とサージタンク２の接続部２１で段付きに拡径するとと
もに、ガスケット４の筒部４１はサージタンク２内の内
筒となって一定長で延びている。
続部２１の詳細を図２、図３に示し、図２は垂直断面
図、図３は水平断面図である。ガスケット４はスロット
ルボデー１と同径の筒部４１とこれの一端外周に形成し
た鍔部４２とよりなり、鍔部４２をスロットルボデー１
の接続フランジとサージタンク２の端壁との間に挟着固
定してある。これにより、吸気路はスロットルボデー１
とサージタンク２の接続部２１で段付きに拡径するとと
もに、ガスケット４の筒部４１はサージタンク２内の内
筒となって一定長で延びている。
【００１６】かかる内筒４１外周とサージタンク内壁２
ａとの間には、全周にわたってガス流路２２が形成さ
れ、最下位置のサージタンク２端壁にはガス流路２２に
臨んで、図略のＰＣＶ（ポジティブ クランクケース
ベンチレーション）弁より至るブローバイガス還流管５
が開口している（図２の符号５１）。また、この部分で
サージタンク２の内壁２ａは、ガス流路２２の開口２２
１へ向けて下り傾斜している。
ａとの間には、全周にわたってガス流路２２が形成さ
れ、最下位置のサージタンク２端壁にはガス流路２２に
臨んで、図略のＰＣＶ（ポジティブ クランクケース
ベンチレーション）弁より至るブローバイガス還流管５
が開口している（図２の符号５１）。また、この部分で
サージタンク２の内壁２ａは、ガス流路２２の開口２２
１へ向けて下り傾斜している。
【００１７】なお、サージタンク２の側壁を貫通して水
平方向より上記ガス流路２２に、ＥＧＲ用の排気ガス還
流管６が接続開口せしめてある（図３）。
平方向より上記ガス流路２２に、ＥＧＲ用の排気ガス還
流管６が接続開口せしめてある（図３）。
【００１８】上記構造のブローバイガス還流装置の作動
を以下に説明する。図４に示す如く、軽負荷時のスロッ
トル弁３の開度は小さく、図の矢印で示すように、吸気
はスロットル弁３の上下の小間隙より高速流となって下
流側へ流出する。スロットル弁３の背後は圧力が低下し
ており、流出した吸気の一部は渦流となって上流のスロ
ットル弁方向へ向かう。ここにおいて本実施例では、ガ
ス流路２２は内筒４１の筒壁によって、渦流を生じたス
ロットル弁下流域とは隔離されているから、ガス流路２
２を流通するブローバイガスは渦流の影響を全く受けな
い。加えて、ガス流路２２の開口２２１付近には下流へ
向かう高速の吸気流があるから、エゼクタ効果によりガ
ス流路２２内のブローバイガスは上記吸気流に引かれて
速やかにサージタンク２内へ流出還流せしめられる。か
くして、ブローバイガスがスロットル弁方向へ逆流する
ことはなく、デポジットの発生が防止される。
を以下に説明する。図４に示す如く、軽負荷時のスロッ
トル弁３の開度は小さく、図の矢印で示すように、吸気
はスロットル弁３の上下の小間隙より高速流となって下
流側へ流出する。スロットル弁３の背後は圧力が低下し
ており、流出した吸気の一部は渦流となって上流のスロ
ットル弁方向へ向かう。ここにおいて本実施例では、ガ
ス流路２２は内筒４１の筒壁によって、渦流を生じたス
ロットル弁下流域とは隔離されているから、ガス流路２
２を流通するブローバイガスは渦流の影響を全く受けな
い。加えて、ガス流路２２の開口２２１付近には下流へ
向かう高速の吸気流があるから、エゼクタ効果によりガ
ス流路２２内のブローバイガスは上記吸気流に引かれて
速やかにサージタンク２内へ流出還流せしめられる。か
くして、ブローバイガスがスロットル弁方向へ逆流する
ことはなく、デポジットの発生が防止される。
【００１９】同様の効果は還流排気ガスについても得ら
れ、図５に示す如く、排気ガス還流管６からガス流路２
２へ流入した排気ガスは、内筒４１の筒壁によりスロッ
トル弁方向への逆流の影響を受けず、かつ下流方向へ流
れる吸気流のエゼクタ効果によって速やかにサージタン
ク２内へ流出せしめられる。
れ、図５に示す如く、排気ガス還流管６からガス流路２
２へ流入した排気ガスは、内筒４１の筒壁によりスロッ
トル弁方向への逆流の影響を受けず、かつ下流方向へ流
れる吸気流のエゼクタ効果によって速やかにサージタン
ク２内へ流出せしめられる。
【００２０】なお、サージタンク２の端壁最下位置で
は、ブローバイガス還流管５の開口５１からガス流路２
２の開口２２１へ向けてサージタンク内壁２ａ（図２参
照）が下り傾斜しているから、ガス流路中の油分や水分
は良好にサージタンク２内へ排出され、アイシング等を
生じることはない。
は、ブローバイガス還流管５の開口５１からガス流路２
２の開口２２１へ向けてサージタンク内壁２ａ（図２参
照）が下り傾斜しているから、ガス流路中の油分や水分
は良好にサージタンク２内へ排出され、アイシング等を
生じることはない。
【００２１】上記実施例において、設置スペースに余裕
があれば、排気ガス還流管６を、サージタンク２の最下
位置でブーローバイガス還流管５に隣接して設ければ、
排気ガスのさらに効率的な還流が可能となる。
があれば、排気ガス還流管６を、サージタンク２の最下
位置でブーローバイガス還流管５に隣接して設ければ、
排気ガスのさらに効率的な還流が可能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上の如く、本発明のエンジンのブロー
バイガス還流装置によれば、吸気管内へ還流されたブロ
ーバイガスの逆流を有効に防止することができ、スロッ
トル弁に油分等のデポジットを生じて作動不良を起こす
不具合を解消することができる。
バイガス還流装置によれば、吸気管内へ還流されたブロ
ーバイガスの逆流を有効に防止することができ、スロッ
トル弁に油分等のデポジットを生じて作動不良を起こす
不具合を解消することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すサージタンク部の垂直
概略断面図である。
概略断面図である。
【図２】吸気管との接続部を示すサージタンク端部の拡
大垂直断面図である。
大垂直断面図である。
【図３】吸気管との接続部を示すサージタンク端部の拡
大水平断面図である。
大水平断面図である。
【図４】装置の作動を示すサージタンク端部の概略垂直
断面図である。
断面図である。
【図５】装置の作動を示すサージタンク端部の概略水平
断面図である。
断面図である。
【図６】吸気管との接続部を示す従来のサージタンク端
部の概略垂直断面図である。
部の概略垂直断面図である。
【図７】吸気管との接続部を示す従来のサージタンク端
部の概略水平断面図である。
部の概略水平断面図である。
１ スロットルボデー（上流側吸気管） ２ サージタンク（下流側吸気管） ２ａ 内壁 ２１ 接続部（拡径部） ２２ ガス流路 ３ スロットル弁 ４ ガスケット ４１ 内管 ５ ブローバイガス還流管 ５１ 開口 ６ 排気ガス還流管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝川 昌宏 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 河合 大洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 井伊 明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン吸気管をスロットル弁の下流位
置で拡径するとともに、上流側吸気管をこれと同径の内
管として上記拡径部から大径の下流側吸気管内へ延伸せ
しめ、上記内管とこれの外方に位置する上記下流側吸気
管内壁との間に形成されるガス流路にブローバイガス還
流管を開口せしめたことを特徴とするエンジンのブロー
バイガス還流装置。 - 【請求項２】 上記ブローバイガス還流管を、上記拡径
部の最下位置の端壁に開口せしめ、かつ、この開口より
上記内管の先端位置付近まで上記下流側吸気管の内壁を
下り傾斜せしめた請求項１記載のエンジンのブローバイ
ガス還流装置。 - 【請求項３】 上記ガス流路に排気ガス還流管をさらに
開口せしめた請求項１または２記載のエンジンのブロー
バイガス還流装置。 - 【請求項４】 上記上流側吸気管はスロットルボデーで
あり、上記下流側吸気管はサージタンクである請求項１
ないし３のいずれかに記載のエンジンのブローバイガス
還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31580494A JP3343303B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | エンジンのブローバイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31580494A JP3343303B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | エンジンのブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144732A true JPH08144732A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3343303B2 JP3343303B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=18069760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31580494A Expired - Fee Related JP3343303B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | エンジンのブローバイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343303B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5884612A (en) * | 1996-05-22 | 1999-03-23 | Nippon Soken, Inc. | Gas ventilation system for internal combustion engine |
| JP2009062949A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 吸気部品を備える内燃機関 |
| US8137424B2 (en) | 2007-09-10 | 2012-03-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaning device for internal combustion engine and internal combustion engine |
| JP2012127275A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US9261050B2 (en) | 2011-02-03 | 2016-02-16 | GM Global Technology Operations LLC | Crankcase ventilation device for a motor vehicle |
| DE102015005372A1 (de) * | 2015-04-28 | 2016-11-03 | Mann + Hummel Gmbh | Luftverteiler für eine Brennkraftmaschine |
| KR20230102721A (ko) * | 2021-12-30 | 2023-07-07 | 주식회사 현대케피코 | 카본퇴적 방지링 |
-
1994
- 1994-11-25 JP JP31580494A patent/JP3343303B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5884612A (en) * | 1996-05-22 | 1999-03-23 | Nippon Soken, Inc. | Gas ventilation system for internal combustion engine |
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| DE102015005372A1 (de) * | 2015-04-28 | 2016-11-03 | Mann + Hummel Gmbh | Luftverteiler für eine Brennkraftmaschine |
| DE102015005372B4 (de) * | 2015-04-28 | 2016-12-08 | Mann + Hummel Gmbh | Luftverteiler für eine Brennkraftmaschine |
| KR20230102721A (ko) * | 2021-12-30 | 2023-07-07 | 주식회사 현대케피코 | 카본퇴적 방지링 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3343303B2 (ja) | 2002-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020723 |
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