JPH0814423A - ブレーキ盤付スウィング型逆止弁 - Google Patents
ブレーキ盤付スウィング型逆止弁Info
- Publication number
- JPH0814423A JPH0814423A JP14482794A JP14482794A JPH0814423A JP H0814423 A JPH0814423 A JP H0814423A JP 14482794 A JP14482794 A JP 14482794A JP 14482794 A JP14482794 A JP 14482794A JP H0814423 A JPH0814423 A JP H0814423A
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- JP
- Japan
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- valve body
- valve
- brake disc
- check valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】構造的に簡単で信頼性が高く、しかも煩雑なメ
ンテナンスの必要がなく、効果的に弁体閉鎖速度の低減
化を図ることができるブレーキ機構を備えたスウィング
型逆止弁を提供する。 【構成】流体が流れる管路１の内面に固着した枢支部２
により揺動自在に枢支された弁体３が、逆流流体により
弁座５に密着することにより流体の逆流を防止するよう
にしたスウィング型逆止弁において、枢支部２を挟んで
弁体３の反対側に弁体と略同形状のブレーキ盤４を弁体
と一体的に揺動するように取り付ける。弁体とブレーキ
盤との取り付けを、角度２〜５°の自由度をもつ蝶番構
造により行えば、弁体閉鎖時の衝突エネルギーを低減さ
せることもできる。
ンテナンスの必要がなく、効果的に弁体閉鎖速度の低減
化を図ることができるブレーキ機構を備えたスウィング
型逆止弁を提供する。 【構成】流体が流れる管路１の内面に固着した枢支部２
により揺動自在に枢支された弁体３が、逆流流体により
弁座５に密着することにより流体の逆流を防止するよう
にしたスウィング型逆止弁において、枢支部２を挟んで
弁体３の反対側に弁体と略同形状のブレーキ盤４を弁体
と一体的に揺動するように取り付ける。弁体とブレーキ
盤との取り付けを、角度２〜５°の自由度をもつ蝶番構
造により行えば、弁体閉鎖時の衝突エネルギーを低減さ
せることもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、原子力発電プラント
やボイラーなどの配管、石油・化学プラントなどのパイ
プライン、水力発電所などの送水管などにおいて、流体
が逆流した場合に自動的に弁体が閉鎖して逆流を阻止す
るように機能するスウィング型逆止弁のに関するもので
ある。
やボイラーなどの配管、石油・化学プラントなどのパイ
プライン、水力発電所などの送水管などにおいて、流体
が逆流した場合に自動的に弁体が閉鎖して逆流を阻止す
るように機能するスウィング型逆止弁のに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】逆止弁は、管路内を流れる流体に逆流が
起こると弁体が自動的に閉鎖して逆流を防止するための
弁であり、各種の型式のものが知られている。それらの
１つであるスウィング型逆止弁の一例を図７に示す。図
示の例においては、管路１１の内側に流体が矢印の方向
（正流方向）に流れるようにされている。管路の内面に
固着された枢支部１２で弁体１３が揺動自在に枢支され
ており、矢印方向に流れる流体によって弁体１３が押し
開かれて流体は正流となって流れる。管路内の流体に矢
印とは逆方向の逆流が生じると、逆流によって弁体１３
が自動的に揺動して弁座１５に密着し、管路を閉鎖して
逆流を阻止する。図７は、逆流によって弁体１３が閉鎖
している状態を示している。
起こると弁体が自動的に閉鎖して逆流を防止するための
弁であり、各種の型式のものが知られている。それらの
１つであるスウィング型逆止弁の一例を図７に示す。図
示の例においては、管路１１の内側に流体が矢印の方向
（正流方向）に流れるようにされている。管路の内面に
固着された枢支部１２で弁体１３が揺動自在に枢支され
ており、矢印方向に流れる流体によって弁体１３が押し
開かれて流体は正流となって流れる。管路内の流体に矢
印とは逆方向の逆流が生じると、逆流によって弁体１３
が自動的に揺動して弁座１５に密着し、管路を閉鎖して
逆流を阻止する。図７は、逆流によって弁体１３が閉鎖
している状態を示している。
【０００３】管路１１内で流体の逆流が急速に起こる
と、逆流によって弁体１３が急速に閉鎖して流れを急激
に止めるため、弁体直前の圧力が急上昇し、波動となっ
て管路中に伝わる結果、ウォーターハンマー現象が発生
する。かようなウォーターハンマー現象の発生を防止す
るために、ダッシュポット２０と称する油圧減速機構を
弁体下方に配設して弁体の閉鎖速度を低減させることが
従来から行なわれている。すなわち、ダッシュポット２
０は、油が充填されたシリンダ２１内にバネ２２で前進
方向に付勢されているピストン２３を配し、ピストン２
３に一体的に取り付けたロッド２４の先端が管路内の弁
体１３下方に突出している構造を有している。管路１１
内で逆流が生じて、弁体１３が図示の閉鎖位置に移動す
る際に、弁体の裏側に取り付けられたリブ１６がロッド
２４先端に当接し、ダッシュポット２０の油圧による抵
抗力が弁体１３の閉鎖位置への急速な移動にブレーキを
かけることになり、その結果、弁体１３の閉鎖速度を低
減させることができる。
と、逆流によって弁体１３が急速に閉鎖して流れを急激
に止めるため、弁体直前の圧力が急上昇し、波動となっ
て管路中に伝わる結果、ウォーターハンマー現象が発生
する。かようなウォーターハンマー現象の発生を防止す
るために、ダッシュポット２０と称する油圧減速機構を
弁体下方に配設して弁体の閉鎖速度を低減させることが
従来から行なわれている。すなわち、ダッシュポット２
０は、油が充填されたシリンダ２１内にバネ２２で前進
方向に付勢されているピストン２３を配し、ピストン２
３に一体的に取り付けたロッド２４の先端が管路内の弁
体１３下方に突出している構造を有している。管路１１
内で逆流が生じて、弁体１３が図示の閉鎖位置に移動す
る際に、弁体の裏側に取り付けられたリブ１６がロッド
２４先端に当接し、ダッシュポット２０の油圧による抵
抗力が弁体１３の閉鎖位置への急速な移動にブレーキを
かけることになり、その結果、弁体１３の閉鎖速度を低
減させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダッシ
ュポットによる弁体閉鎖速度の低減方法は、ダッシュポ
ットの機構が複雑であり、適切なブレーキ性能を維持す
るためには複雑な機構のメンテナンスが必要であるとい
う問題がある。このため、高い信頼性やメンテナンスフ
リーを要求される原子力プラントなどの配管には採用す
るのが困難であった。
ュポットによる弁体閉鎖速度の低減方法は、ダッシュポ
ットの機構が複雑であり、適切なブレーキ性能を維持す
るためには複雑な機構のメンテナンスが必要であるとい
う問題がある。このため、高い信頼性やメンテナンスフ
リーを要求される原子力プラントなどの配管には採用す
るのが困難であった。
【０００５】そこでこの発明は、構造的に簡単で信頼性
が高く、しかも煩雑なメンテナンスの必要がなく、効果
的に弁体閉鎖速度の低減化を図ることができるブレーキ
機構を備えたスウィング型逆止弁を提供することを目的
としてなされたものである。
が高く、しかも煩雑なメンテナンスの必要がなく、効果
的に弁体閉鎖速度の低減化を図ることができるブレーキ
機構を備えたスウィング型逆止弁を提供することを目的
としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわちこの発明のブレ
ーキ盤付スウィング型逆止弁は、流体が流れる管路の内
面に固着した枢支部により揺動自在に枢支された弁体
が、逆流流体により弁座に密着することにより流体の逆
流を防止するようにしたスウィング型逆止弁において、
前記枢支部を挟んで前記弁体の反対側に弁体と略同形状
のブレーキ盤を弁体と一体的に揺動するように取り付け
たことを特徴とするものである。
ーキ盤付スウィング型逆止弁は、流体が流れる管路の内
面に固着した枢支部により揺動自在に枢支された弁体
が、逆流流体により弁座に密着することにより流体の逆
流を防止するようにしたスウィング型逆止弁において、
前記枢支部を挟んで前記弁体の反対側に弁体と略同形状
のブレーキ盤を弁体と一体的に揺動するように取り付け
たことを特徴とするものである。
【０００７】弁体とブレーキ盤との取り付けは、一体構
造により取り付けることができるが、角度２〜５°の自
由度をもつ蝶番構造により取り付けることもできる。
造により取り付けることができるが、角度２〜５°の自
由度をもつ蝶番構造により取り付けることもできる。
【０００８】
【作用】この発明のブレーキ盤付スウィング型逆止弁の
作用を図１の概念図により説明する。配管内で矢印で表
わすような流体の逆流が生じた場合に、弁体に加わる力
Ｆ1 と、ブレーキ盤に加わるブレーキ力Ｆ2 は、下式の
ように表わすことができる。
作用を図１の概念図により説明する。配管内で矢印で表
わすような流体の逆流が生じた場合に、弁体に加わる力
Ｆ1 と、ブレーキ盤に加わるブレーキ力Ｆ2 は、下式の
ように表わすことができる。
【０００９】
【００１０】式中、Ｆは力、Ｃは係数、Ａは面積、Ｖは
速度、ρは密度、θは角度を表わし、添字の１は弁体、
２はブレーキ盤、Ｌは流体を表わしている。
速度、ρは密度、θは角度を表わし、添字の１は弁体、
２はブレーキ盤、Ｌは流体を表わしている。
【００１１】なお、弁体とブレーキ盤とのなす角度θは
１８０°とすることが望ましいが、枢支部上方のボンネ
ット部の寸法的な限界のために、実際には１５０°程度
にされている。
１８０°とすることが望ましいが、枢支部上方のボンネ
ット部の寸法的な限界のために、実際には１５０°程度
にされている。
【００１２】この発明のブレーキ盤付スウィング型逆止
弁によれば、弁体閉鎖速度の低減作用、弁体閉鎖荷重の
低減作用、および衝突エネルギーの分散作用が得られ
る。以下にそれぞれを詳述する。
弁によれば、弁体閉鎖速度の低減作用、弁体閉鎖荷重の
低減作用、および衝突エネルギーの分散作用が得られ
る。以下にそれぞれを詳述する。
【００１３】（１）弁体閉鎖速度の低減作用 ブレーキ盤がないスウィング型逆止弁においては、弁体
は逆流する流体速度ＶL と等しくなるまで加速される結
果、弁体の弁座に対する衝撃エネルギーが高まり、ウォ
ーターハンマー現象が発生することになる。これに対し
て、弁体にブレーキ盤を装着すると、ブレーキ盤はボン
ネット部内の静止水中を急速に動くため、速度の２乗に
比例してブレーキがかかる。すなわち、弁体速度Ｖ1 は
Ｆ1 −Ｆ2 ＝０．０になるまで加速される。従って、例
えばブレーキ盤の面積Ａ1 を弁体面積Ａ2 と等しく設計
すれば、下式に示すように弁体速度Ｖ1 は流体速度ＶL
の１／２までしか加速されなくなる。
は逆流する流体速度ＶL と等しくなるまで加速される結
果、弁体の弁座に対する衝撃エネルギーが高まり、ウォ
ーターハンマー現象が発生することになる。これに対し
て、弁体にブレーキ盤を装着すると、ブレーキ盤はボン
ネット部内の静止水中を急速に動くため、速度の２乗に
比例してブレーキがかかる。すなわち、弁体速度Ｖ1 は
Ｆ1 −Ｆ2 ＝０．０になるまで加速される。従って、例
えばブレーキ盤の面積Ａ1 を弁体面積Ａ2 と等しく設計
すれば、下式に示すように弁体速度Ｖ1 は流体速度ＶL
の１／２までしか加速されなくなる。
【００１４】
【００１５】このように、ブレーキ盤の面積を弁体面積
と等しく設計することにより、図２に示すように弁体の
閉鎖速度を半減することができる。
と等しく設計することにより、図２に示すように弁体の
閉鎖速度を半減することができる。
【００１６】（２）弁体閉鎖荷重の低減作用 配管内を流れる流体の正流方向の流量が低い場合には、
弁体が全開に開ききれず、弁体の自重によって流れが抑
制される。弁体の重量が大きければ、流れを止めようと
する力すなわち流動抵抗が大きくなる。低流量時の流動
抵抗を小さくするためには弁体の重量は小さい方がよい
が、構造強度上、ある程度の重量は必要となる。
弁体が全開に開ききれず、弁体の自重によって流れが抑
制される。弁体の重量が大きければ、流れを止めようと
する力すなわち流動抵抗が大きくなる。低流量時の流動
抵抗を小さくするためには弁体の重量は小さい方がよい
が、構造強度上、ある程度の重量は必要となる。
【００１７】ブレーキ盤を枢支部を挟んで弁体の反対側
に装着することにより、ブレーキ盤が弁体に対してカウ
ンターウィイト（釣合いおもり）として作用するため、
低流量時に弁体開度が大きくなって流動抵抗を小さくす
ることができる。例えば、θが１８０°の場合、ブレー
キ盤重量が弁体重量の１／２であれば、弁体が閉鎖しよ
うとする力すなわち静的な閉鎖荷重は、図３に示すよう
に、ブレーキ盤なしの場合の１／２に低減され、弁体の
流動抵抗を半減することができる。
に装着することにより、ブレーキ盤が弁体に対してカウ
ンターウィイト（釣合いおもり）として作用するため、
低流量時に弁体開度が大きくなって流動抵抗を小さくす
ることができる。例えば、θが１８０°の場合、ブレー
キ盤重量が弁体重量の１／２であれば、弁体が閉鎖しよ
うとする力すなわち静的な閉鎖荷重は、図３に示すよう
に、ブレーキ盤なしの場合の１／２に低減され、弁体の
流動抵抗を半減することができる。
【００１８】（３）衝突エネルギーの分散作用 弁体とブレーキ盤とが図１に示したように一体構造であ
れば、構造的には簡単であるが、弁体が弁座に衝突する
時のエネルギーは、弁体だけでなくブレーキ盤の重量も
加算されることになる。
れば、構造的には簡単であるが、弁体が弁座に衝突する
時のエネルギーは、弁体だけでなくブレーキ盤の重量も
加算されることになる。
【００１９】この発明においては、図４に示したように
弁体とブレーキ盤とを、角度Δθ例えば２〜５°程度）
の自由度をもつ蝶番構造により取り付けることによっ
て、弁体が弁座に衝突した後に、さらにブレーキ盤は２
〜５°だけ回転してから停止し、時間が遅れて弁座に荷
重がかかるようにすることができ、弁体とブレーキ盤の
弁座への衝突を時間的に分散させることができる。
弁体とブレーキ盤とを、角度Δθ例えば２〜５°程度）
の自由度をもつ蝶番構造により取り付けることによっ
て、弁体が弁座に衝突した後に、さらにブレーキ盤は２
〜５°だけ回転してから停止し、時間が遅れて弁座に荷
重がかかるようにすることができ、弁体とブレーキ盤の
弁座への衝突を時間的に分散させることができる。
【００２０】例えば、弁体重量Ｗ1 とブレーキ盤重量Ｗ
2 とが等しければ、蝶番構造のブレーキ盤を取り付けた
ときの衝突エネルギーは、図５に示すように、ブレーキ
盤なしの場合の約１／４、一体構造のブレーキ盤を取り
付けた場合の約１／２に低減される。
2 とが等しければ、蝶番構造のブレーキ盤を取り付けた
ときの衝突エネルギーは、図５に示すように、ブレーキ
盤なしの場合の約１／４、一体構造のブレーキ盤を取り
付けた場合の約１／２に低減される。
【００２１】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図６を参照して説
明する。
明する。
【００２２】図６は、管路内に流体が正流方向（矢印の
方向）に流れていて、弁体が開いている状態を示してい
る。管路１の内面には枢支部２が固着されて配設され、
この枢支部２により弁体３が揺動自在に枢支されている
構造は、図７に示した従来のスウィング型逆止弁と同様
である。この発明の特徴となる構造は、枢支部２を挟ん
で弁体３の反対側に、ブレーキ盤４が取り付けられてい
る点である。ブレーキ盤４の形状は皿状の円盤で、弁体
３と略同形状とされている。
方向）に流れていて、弁体が開いている状態を示してい
る。管路１の内面には枢支部２が固着されて配設され、
この枢支部２により弁体３が揺動自在に枢支されている
構造は、図７に示した従来のスウィング型逆止弁と同様
である。この発明の特徴となる構造は、枢支部２を挟ん
で弁体３の反対側に、ブレーキ盤４が取り付けられてい
る点である。ブレーキ盤４の形状は皿状の円盤で、弁体
３と略同形状とされている。
【００２３】管路１内の流体に矢印とは逆方向の逆流が
生じると、逆流によって弁体３が自動的に揺動して弁座
５に密着し、管路１を閉鎖して流体の逆流を阻止する。
このとき、弁体３と同じ面積をもつブレーキ盤４を取り
付けることによって、弁体３の閉鎖速度を理論的には半
減することができる。また、弁体３の重量の１／２の重
量のブレーキ盤４を取り付けることによって、流動抵抗
を理論的には半減することができる。
生じると、逆流によって弁体３が自動的に揺動して弁座
５に密着し、管路１を閉鎖して流体の逆流を阻止する。
このとき、弁体３と同じ面積をもつブレーキ盤４を取り
付けることによって、弁体３の閉鎖速度を理論的には半
減することができる。また、弁体３の重量の１／２の重
量のブレーキ盤４を取り付けることによって、流動抵抗
を理論的には半減することができる。
【００２４】また、枢支部２を図４に示したようなΔθ
の自由度をもつ蝶番構造とすることによって、弁体３が
弁座５に衝突した後、さらにブレーキ盤４がΔθだけ回
転し時間が遅れて弁座５に荷重がかかるようにして、逆
流防止時の弁体３の弁座５への衝突エネルギーを分散さ
せることができる。
の自由度をもつ蝶番構造とすることによって、弁体３が
弁座５に衝突した後、さらにブレーキ盤４がΔθだけ回
転し時間が遅れて弁座５に荷重がかかるようにして、逆
流防止時の弁体３の弁座５への衝突エネルギーを分散さ
せることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明からわかるようにこの発明に
よれば、従来のスウィング型逆止弁における枢支部を挟
んで弁体の反対側に弁体と略同形状のブレーキ盤を弁体
と一体的に揺動するように取り付けることによって、逆
流による弁体閉鎖時における弁体閉鎖速度を低減してウ
ォーターハンマー現象の発生を効果的に防止するととも
に、正流方向の低流量の流動抵抗も効果的に低減するこ
とができる。
よれば、従来のスウィング型逆止弁における枢支部を挟
んで弁体の反対側に弁体と略同形状のブレーキ盤を弁体
と一体的に揺動するように取り付けることによって、逆
流による弁体閉鎖時における弁体閉鎖速度を低減してウ
ォーターハンマー現象の発生を効果的に防止するととも
に、正流方向の低流量の流動抵抗も効果的に低減するこ
とができる。
【００２６】また、弁体とブレーキ盤とを角度２〜５°
の自由度をもつ蝶番構造の枢支部により取り付けるこの
発明の実施態様においては、逆流による弁体閉鎖時の弁
体と弁座との衝突エネルギーを効果的に低減することが
できる。
の自由度をもつ蝶番構造の枢支部により取り付けるこの
発明の実施態様においては、逆流による弁体閉鎖時の弁
体と弁座との衝突エネルギーを効果的に低減することが
できる。
【００２７】さらにこの発明のブレーキ盤付スウィング
型逆止弁は、従来のダッシュポットのような複雑な油圧
減速機構と異なり、極めて簡単な構造であるため信頼性
が高く、メンテナンスも不要となる。
型逆止弁は、従来のダッシュポットのような複雑な油圧
減速機構と異なり、極めて簡単な構造であるため信頼性
が高く、メンテナンスも不要となる。
【図１】この発明の逆止弁の作用を説明するための概念
図である。
図である。
【図２】この発明の逆止弁の弁体閉鎖速度の低減作用を
説明するためのグラフである。
説明するためのグラフである。
【図３】この発明の逆止弁の弁体閉鎖荷重の低減作用を
説明するためのグラフである。
説明するためのグラフである。
【図４】この発明の逆止弁における蝶番構造の枢支部の
例を模式的に示す説明図である。
例を模式的に示す説明図である。
【図５】この発明の逆止弁の衝突エネルギーの分散作用
を説明するためのグラフである。
を説明するためのグラフである。
【図６】この発明の逆止弁の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来のスウィング型逆止弁の例を示す断面図で
ある。
ある。
１…管路 ２…枢支部 ３…弁体 ４…ブレーキ盤 ５…弁座
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年５月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、原子力発電プラント
やボイラーなどの配管、石油・化学プラントなどのパイ
プライン、水力発電所などの送水管などにおいて、流体
が逆流した場合に自動的に弁体が閉鎖して逆流を阻止す
るように機能するスウィング型逆止弁に関するものであ
る。
やボイラーなどの配管、石油・化学プラントなどのパイ
プライン、水力発電所などの送水管などにおいて、流体
が逆流した場合に自動的に弁体が閉鎖して逆流を阻止す
るように機能するスウィング型逆止弁に関するものであ
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】（１）弁体閉鎖速度の低減作用 ブレーキ盤がないスウィング型逆止弁においては、弁体
は逆流する流体速度ＶL と等しくなるまで加速される結
果、弁体の弁座に対する衝突エネルギーが高まり、ウォ
ーターハンマー現象が発生することになる。これに対し
て、弁体にブレーキ盤を装着すると、ブレーキ盤はボン
ネット部内の静止水中を急速に動くため、速度の２乗に
比例してブレーキがかかる。すなわち、弁体速度Ｖ1 は
Ｆ1 −Ｆ2 ＝０．０になるまで加速される。従って、例
えばブレーキ盤の面積Ａ2 を弁体面積Ａ1 と等しく設計
すれば、下式に示すように弁体速度Ｖ1 は流体速度ＶL
の１／２までしか加速されなくなる。
は逆流する流体速度ＶL と等しくなるまで加速される結
果、弁体の弁座に対する衝突エネルギーが高まり、ウォ
ーターハンマー現象が発生することになる。これに対し
て、弁体にブレーキ盤を装着すると、ブレーキ盤はボン
ネット部内の静止水中を急速に動くため、速度の２乗に
比例してブレーキがかかる。すなわち、弁体速度Ｖ1 は
Ｆ1 −Ｆ2 ＝０．０になるまで加速される。従って、例
えばブレーキ盤の面積Ａ2 を弁体面積Ａ1 と等しく設計
すれば、下式に示すように弁体速度Ｖ1 は流体速度ＶL
の１／２までしか加速されなくなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】この発明においては、図４に示したように
弁体とブレーキ盤とを、角度Δθ（例えば２〜５°程
度）の自由度をもつ蝶番構造により取り付けることによ
って、弁体が弁座に衝突した後に、さらにブレーキ盤は
２〜５°だけ回転してから停止し、時間が遅れて弁座に
荷重がかかるようにすることができ、弁体とブレーキ盤
の弁座への衝突を時間的に分散させることができる。
弁体とブレーキ盤とを、角度Δθ（例えば２〜５°程
度）の自由度をもつ蝶番構造により取り付けることによ
って、弁体が弁座に衝突した後に、さらにブレーキ盤は
２〜５°だけ回転してから停止し、時間が遅れて弁座に
荷重がかかるようにすることができ、弁体とブレーキ盤
の弁座への衝突を時間的に分散させることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】例えば、弁体重量Ｗ1 とブレーキ盤重量Ｗ
2 とが等しければ、蝶番構造のブレーキ盤を取り付けた
ときの衝突エネルギーは、図５に示すように、ブレーキ
盤なしの場合の約１／４、一体構造のブレーキ盤を取り
付けた場合の約１／２に低減される。
2 とが等しければ、蝶番構造のブレーキ盤を取り付けた
ときの衝突エネルギーは、図５に示すように、ブレーキ
盤なしの場合の約１／４、一体構造のブレーキ盤を取り
付けた場合の約１／２に低減される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (3)
- 【請求項１】 流体が流れる管路の内面に固着した枢支
部により揺動自在に枢支された弁体が、逆流流体により
弁座に密着することにより流体の逆流を防止するように
したスウィング型逆止弁において、前記枢支部を挟んで
前記弁体の反対側に弁体と略同形状のブレーキ盤を弁体
と一体的に揺動するように取り付けたことを特徴とする
ブレーキ盤付スウィング型逆止弁。 - 【請求項２】 前記弁体と前記ブレーキ盤とを一体構造
により取り付けたことを特徴とする請求項１記載のブレ
ーキ盤付スウィング型逆止弁。 - 【請求項３】 前記弁体と前記ブレーキ盤とを角度２〜
５°の自由度をもつ蝶番構造により取り付けたことを特
徴とする請求項１記載のブレーキ盤付スウィング型逆止
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14482794A JPH0814423A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ブレーキ盤付スウィング型逆止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14482794A JPH0814423A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ブレーキ盤付スウィング型逆止弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814423A true JPH0814423A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15371378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14482794A Pending JPH0814423A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ブレーキ盤付スウィング型逆止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814423A (ja) |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP14482794A patent/JPH0814423A/ja active Pending
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