JPH0814311B2 - ギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造 - Google Patents
ギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造Info
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- JPH0814311B2 JPH0814311B2 JP1349591A JP1349591A JPH0814311B2 JP H0814311 B2 JPH0814311 B2 JP H0814311B2 JP 1349591 A JP1349591 A JP 1349591A JP 1349591 A JP1349591 A JP 1349591A JP H0814311 B2 JPH0814311 B2 JP H0814311B2
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- hole
- thrust washer
- flange
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ギヤトレーンのアイ
ドルギヤ構造に関するものである。
ドルギヤ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの駆動力をカム，噴射ポ
ンプなどに伝達するための動力伝達機構として、エンジ
ンの出力軸に出力ギヤを取付け、カム，噴射ポンプの入
力軸にそれぞれ入力ギヤを取付け、そしてこれら入出力
ギヤとの間にアイドルギヤ（中間ギヤ）を介在させたギ
ヤトレーンが採用され、最近ではギヤトレーンの騒音を
下げたり、ギヤ幅を狭くしてギヤ及びエンジンの軽量・
コンパクト化を推進するために、ギヤトレーンに、平歯
車に比べて伝達動力が大きく回転が滑らかで高速回転が
可能なヘリカルギヤが採用されるようになった。
ンプなどに伝達するための動力伝達機構として、エンジ
ンの出力軸に出力ギヤを取付け、カム，噴射ポンプの入
力軸にそれぞれ入力ギヤを取付け、そしてこれら入出力
ギヤとの間にアイドルギヤ（中間ギヤ）を介在させたギ
ヤトレーンが採用され、最近ではギヤトレーンの騒音を
下げたり、ギヤ幅を狭くしてギヤ及びエンジンの軽量・
コンパクト化を推進するために、ギヤトレーンに、平歯
車に比べて伝達動力が大きく回転が滑らかで高速回転が
可能なヘリカルギヤが採用されるようになった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしヘリカルギヤを
噛み合わせてギヤトレーンを構成する場合は、入力側の
ヘリカルギヤと出力側のヘリカルギヤには互いに逆方向
のスラスト力が働いてしまうため、歯車軸外周面とヘリ
カルギヤの回転面との間のクリアランスの大小に応じて
ギヤが傾き適正なピッチ円でのギヤの噛み合いが行われ
なくなってしまう問題や、ギヤに対する入出力が常に変
動するために、ギヤの傾きの変化よる振動が、歯車軸を
介して歯車軸外周面に伝播されてしまうため、振動騒音
も発生してしまうという問題がある。特に歯車軸径が細
く、かつピッチ円直径の大きなヘリカルギヤを採用する
場合は、わずかなギヤの傾きでもギヤ噛み合いピッチ円
には大きなズレが生じてしまい、歯車軸とギヤ又は軸受
ブッシュとの片当りが起こり異常摩耗，焼付き，大きな
振動が発生してしまう。従って細い歯車軸、すなわち剛
性の小さな歯車軸はヘリカルギヤの回転軸としては極め
て不利となる。
噛み合わせてギヤトレーンを構成する場合は、入力側の
ヘリカルギヤと出力側のヘリカルギヤには互いに逆方向
のスラスト力が働いてしまうため、歯車軸外周面とヘリ
カルギヤの回転面との間のクリアランスの大小に応じて
ギヤが傾き適正なピッチ円でのギヤの噛み合いが行われ
なくなってしまう問題や、ギヤに対する入出力が常に変
動するために、ギヤの傾きの変化よる振動が、歯車軸を
介して歯車軸外周面に伝播されてしまうため、振動騒音
も発生してしまうという問題がある。特に歯車軸径が細
く、かつピッチ円直径の大きなヘリカルギヤを採用する
場合は、わずかなギヤの傾きでもギヤ噛み合いピッチ円
には大きなズレが生じてしまい、歯車軸とギヤ又は軸受
ブッシュとの片当りが起こり異常摩耗，焼付き，大きな
振動が発生してしまう。従って細い歯車軸、すなわち剛
性の小さな歯車軸はヘリカルギヤの回転軸としては極め
て不利となる。
【０００４】なお、実開昭63-28955号公報のように、歯
車軸とスラストワッシャとのクリアランスを小さくして
ギヤの傾きを阻止するために、歯車軸の軸端にボルト止
めでスラスト受け用板を設けるように構成すると、締結
トルクの違いや穴ガタの違い又はボルト外径，ねじ山寸
法の違いによって、ギヤ回転面にボルト締結による歪み
が発生したりスラトワッシャにずれや歪みが生じて、歯
車軸面とギヤ回転面との間や、ギヤ端面とスラトワッシ
ャとの間で偏摩耗が生じ、均等なオイル油膜を形成でき
ないという虞があり、その採用はきわめて困難である。
車軸とスラストワッシャとのクリアランスを小さくして
ギヤの傾きを阻止するために、歯車軸の軸端にボルト止
めでスラスト受け用板を設けるように構成すると、締結
トルクの違いや穴ガタの違い又はボルト外径，ねじ山寸
法の違いによって、ギヤ回転面にボルト締結による歪み
が発生したりスラトワッシャにずれや歪みが生じて、歯
車軸面とギヤ回転面との間や、ギヤ端面とスラトワッシ
ャとの間で偏摩耗が生じ、均等なオイル油膜を形成でき
ないという虞があり、その採用はきわめて困難である。
【０００５】本発明の目的は、歯車軸を径大化してこれ
にアイドルギヤたるリング状のヘリカルギヤを嵌合して
ギヤの傾き防止を計った新規なギヤトレーンのアイドル
ギヤ構造を提供するにある。
にアイドルギヤたるリング状のヘリカルギヤを嵌合して
ギヤの傾き防止を計った新規なギヤトレーンのアイドル
ギヤ構造を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るギヤト
レーンのアイドルギヤ構造は、ボディ嵌合穴に嵌合され
た歯車軸端の取付けフランジにアイドルギヤたるリング
状ヘリカルギヤを回転自在に軸支すべく径大な円筒軸を
一体的に形成すると共に、この円筒軸の他端に設けられ
ヘリカルギヤのスラスト力を支持するためのスラストワ
ッシャに上記円筒軸の内穴と嵌合しかつ上記フランジに
着座する有底筒体状の挿入部を一体的に形成し、上記歯
車軸にその軸心を貫通させてボディのオイル取出し穴を
形成し、上記内穴と上記スラストワッシャ及びフランジ
とスラストワッシャとの間に上記オイル取出し穴と連通
させて一連続のオイル溝を形成すると共に上記円筒軸に
オイル溝部位を半径方向に貫通させて潤滑油孔を形成
し、上記挿入部及び上記フランジにこれらを貫通させて
ボディ嵌合穴周りに形成されたねじ穴と螺合する締結ボ
ルトを設けたものである。
レーンのアイドルギヤ構造は、ボディ嵌合穴に嵌合され
た歯車軸端の取付けフランジにアイドルギヤたるリング
状ヘリカルギヤを回転自在に軸支すべく径大な円筒軸を
一体的に形成すると共に、この円筒軸の他端に設けられ
ヘリカルギヤのスラスト力を支持するためのスラストワ
ッシャに上記円筒軸の内穴と嵌合しかつ上記フランジに
着座する有底筒体状の挿入部を一体的に形成し、上記歯
車軸にその軸心を貫通させてボディのオイル取出し穴を
形成し、上記内穴と上記スラストワッシャ及びフランジ
とスラストワッシャとの間に上記オイル取出し穴と連通
させて一連続のオイル溝を形成すると共に上記円筒軸に
オイル溝部位を半径方向に貫通させて潤滑油孔を形成
し、上記挿入部及び上記フランジにこれらを貫通させて
ボディ嵌合穴周りに形成されたねじ穴と螺合する締結ボ
ルトを設けたものである。
【０００７】第２の発明に係るギヤトレーンのアイドル
ギヤ構造は、ボディ嵌合穴に嵌合されその軸端に取付け
フランジを一体的に有して形成された歯車軸と、外周面
にアイドルギヤたるリング状ヘリカルギヤを回転自在に
軸支すると共にそのヘリカルギヤの離脱を阻止するため
の鍔部を一体的に有して有底筒体状に形成されたスラス
トワッシャと、このスラストワッシャを上記フランジに
同軸的に位置決めして接合させておくための位置決め手
段と、上記歯車軸にその軸心を貫通させて形成されたボ
ディのオイル取出し穴と、上記フランジと上記スラスト
ワッシャの接合面部との間に形成され上記スラストワッ
シャ外周面へ潤滑油孔を供給するためのオイル溝と、上
記挿入部及び上記フランジにこれらを貫通させて設けら
れボディ嵌合穴周りに形成されたねじ穴と螺合する締結
ボルトとを有するものである。
ギヤ構造は、ボディ嵌合穴に嵌合されその軸端に取付け
フランジを一体的に有して形成された歯車軸と、外周面
にアイドルギヤたるリング状ヘリカルギヤを回転自在に
軸支すると共にそのヘリカルギヤの離脱を阻止するため
の鍔部を一体的に有して有底筒体状に形成されたスラス
トワッシャと、このスラストワッシャを上記フランジに
同軸的に位置決めして接合させておくための位置決め手
段と、上記歯車軸にその軸心を貫通させて形成されたボ
ディのオイル取出し穴と、上記フランジと上記スラスト
ワッシャの接合面部との間に形成され上記スラストワッ
シャ外周面へ潤滑油孔を供給するためのオイル溝と、上
記挿入部及び上記フランジにこれらを貫通させて設けら
れボディ嵌合穴周りに形成されたねじ穴と螺合する締結
ボルトとを有するものである。
【０００８】
【作用】第１の発明は、円筒軸外周面にアイドルギヤた
るヘリカルギヤを嵌合し、スラストワッシャを嵌合す
る。そしてこの後、締結ボルトを挿通してボディのねじ
穴に締結ボルトを締結する。このため締結ボルトは、円
筒軸及び挿入部に何等応力的なひずみを与えることがな
い。したがって従来（実開昭63-28955号公報など）の問
題となっていたボルト締付け時の歪みは一切なく、回転
及び摺動に関係する各部の偏摩耗や潤滑不良が解消され
る。ヘリカルギヤは、オイル取出し穴，オイル溝及び潤
滑油穴を通じて安定供給されたボディのオイルによって
滑らかに回転する。
るヘリカルギヤを嵌合し、スラストワッシャを嵌合す
る。そしてこの後、締結ボルトを挿通してボディのねじ
穴に締結ボルトを締結する。このため締結ボルトは、円
筒軸及び挿入部に何等応力的なひずみを与えることがな
い。したがって従来（実開昭63-28955号公報など）の問
題となっていたボルト締付け時の歪みは一切なく、回転
及び摺動に関係する各部の偏摩耗や潤滑不良が解消され
る。ヘリカルギヤは、オイル取出し穴，オイル溝及び潤
滑油穴を通じて安定供給されたボディのオイルによって
滑らかに回転する。
【０００９】構造面では、ヘリカルギヤを使用できるよ
うに径大な円筒軸を形成することによってヘリカルギヤ
の傾き及び噛み合いピッチ円ズレはほとんどなく、スラ
ストワッシャの鍔部も従来に対して大きな面積となり、
スラストワッシャに対する面圧は低下する。従ってヘリ
カルギヤは、ギヤトレーンの変動トルクに対してほとん
ど振動せず、また円筒軸外面には、潤滑と振動を有効に
緩衝するためのオイル膜が広い面積で形成される。
うに径大な円筒軸を形成することによってヘリカルギヤ
の傾き及び噛み合いピッチ円ズレはほとんどなく、スラ
ストワッシャの鍔部も従来に対して大きな面積となり、
スラストワッシャに対する面圧は低下する。従ってヘリ
カルギヤは、ギヤトレーンの変動トルクに対してほとん
ど振動せず、また円筒軸外面には、潤滑と振動を有効に
緩衝するためのオイル膜が広い面積で形成される。
【００１０】第２の発明では、有底筒体状のスラストワ
ッシャ自体が上記円筒軸に代わってヘリカルギヤを回転
支持し、位置決め手段がスラストワッシャとの取付けフ
ランジとを同軸的に接合する。従って締結ボルトをボデ
ィのねじ穴に締結しても第１の発明同様、スラストワッ
シャ自体の変形がなく、回転、摺動に関連する各部の偏
摩耗及び潤滑不良はない。そしてヘリカルギヤは、オイ
ル取出し穴，オイル溝を通じて供給されたボディのオイ
ルによって滑らかに回転する。
ッシャ自体が上記円筒軸に代わってヘリカルギヤを回転
支持し、位置決め手段がスラストワッシャとの取付けフ
ランジとを同軸的に接合する。従って締結ボルトをボデ
ィのねじ穴に締結しても第１の発明同様、スラストワッ
シャ自体の変形がなく、回転、摺動に関連する各部の偏
摩耗及び潤滑不良はない。そしてヘリカルギヤは、オイ
ル取出し穴，オイル溝を通じて供給されたボディのオイ
ルによって滑らかに回転する。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１２】（実施例１）図１は本発明に係るギヤトレ
−ンのアイドルギヤ取付構造を示す断面図であり、歯車
軸１は、エンジンボディ２の嵌合穴３と係脱自在に嵌合
する軸部４の他端にこれに一体に取付けフランジ７が形
成され、その取付けフランジ７にはリング状のヘリカル
ギヤ５を回転自在に嵌合させて軸支するための円筒軸６
が一体的に設けられている。円筒軸６は、ヘリカルギヤ
５の幅よりは僅かに長い軸寸法をもち、円筒軸６によっ
て取囲まれている部位のフランジ（以下内フランジとい
う）７ａには、エンジンボディ２に歯車軸１を固定する
ために、円周方向に間隔を有してボルト挿入穴８が形成
されている。そして歯車軸１は、オイルギャラリ２２か
らオイルを外部へ取出せるように軸部４及び内フランジ
７ａの軸心を貫通させてオイル取出し穴９が形成されて
いる。さらに上記オイル取出し穴９から取出されたオイ
ルを円筒軸６の外周面へ案内するために、円筒軸６の内
面及び内フランジ７ａには、内穴１３の軸方向に沿って
延びかつ内フランジ７ａの半径方向に沿って延びて上記
オイル取出し穴９に至るように一連のオイル溝１０が形
成されている。円筒軸６には、そのオイル溝１０部位を
半径方向に穿孔して円筒軸６の外周面へオイルを案内す
るための潤滑油孔１１が形成されている。なおオイル溝
１０の形成は通常の機械加工の他、プレス成形による形
成が可能である。
−ンのアイドルギヤ取付構造を示す断面図であり、歯車
軸１は、エンジンボディ２の嵌合穴３と係脱自在に嵌合
する軸部４の他端にこれに一体に取付けフランジ７が形
成され、その取付けフランジ７にはリング状のヘリカル
ギヤ５を回転自在に嵌合させて軸支するための円筒軸６
が一体的に設けられている。円筒軸６は、ヘリカルギヤ
５の幅よりは僅かに長い軸寸法をもち、円筒軸６によっ
て取囲まれている部位のフランジ（以下内フランジとい
う）７ａには、エンジンボディ２に歯車軸１を固定する
ために、円周方向に間隔を有してボルト挿入穴８が形成
されている。そして歯車軸１は、オイルギャラリ２２か
らオイルを外部へ取出せるように軸部４及び内フランジ
７ａの軸心を貫通させてオイル取出し穴９が形成されて
いる。さらに上記オイル取出し穴９から取出されたオイ
ルを円筒軸６の外周面へ案内するために、円筒軸６の内
面及び内フランジ７ａには、内穴１３の軸方向に沿って
延びかつ内フランジ７ａの半径方向に沿って延びて上記
オイル取出し穴９に至るように一連のオイル溝１０が形
成されている。円筒軸６には、そのオイル溝１０部位を
半径方向に穿孔して円筒軸６の外周面へオイルを案内す
るための潤滑油孔１１が形成されている。なおオイル溝
１０の形成は通常の機械加工の他、プレス成形による形
成が可能である。
【００１３】ところで歯車軸１には、ヘリカルギヤ５の
スラスト荷重を支持すると共に、ヘリカルギヤ５の離脱
を阻止するためのスラストワッシャ１２が取付けられて
いる。
スラスト荷重を支持すると共に、ヘリカルギヤ５の離脱
を阻止するためのスラストワッシャ１２が取付けられて
いる。
【００１４】スラストワッシャ１２は、図１に示す如
く、上記円筒軸６の内穴１３に対して軽い締代（しまり
嵌め）で嵌合し、かつ上記内フランジ７ａに着座する有
底筒体状に形成された挿入部１４と、ヘリカルギヤ５の
スラスト荷重を支持しかつヘリカルギヤ５の離脱を阻止
するために、その挿入部１４の他端外周にフランジ様に
形成された鍔部１５とから構成されている。挿入部１４
の着座面部１４ａには、上記ボルト挿通穴８と符合する
部位に締結ボルト１６を挿通するボルト挿入穴１７が形
成されている。１８はエンジンボディ２に形成されたね
じ孔である。
く、上記円筒軸６の内穴１３に対して軽い締代（しまり
嵌め）で嵌合し、かつ上記内フランジ７ａに着座する有
底筒体状に形成された挿入部１４と、ヘリカルギヤ５の
スラスト荷重を支持しかつヘリカルギヤ５の離脱を阻止
するために、その挿入部１４の他端外周にフランジ様に
形成された鍔部１５とから構成されている。挿入部１４
の着座面部１４ａには、上記ボルト挿通穴８と符合する
部位に締結ボルト１６を挿通するボルト挿入穴１７が形
成されている。１８はエンジンボディ２に形成されたね
じ孔である。
【００１５】一方、ヘリカルギヤ５は、オイルフィルム
（油膜）の形成に何等支障がないように、伝達駆動力に
対して十分な剛性を持つ肉厚（歯底から内径までの肉厚
を指し、歯高の1.5 〜2 倍程度）を有して形成されてい
る。このためヘリカルギヤ５の固有振動数は高くなり、
実用域で共振点を持つことがない。１９はヘリカルギヤ
５の内面に圧入されて上記円筒軸６の外周面を摺動回転
する軸受ブッシュである。ところで伝達トルクに対応さ
せてヘリカルギヤ５の厚みを増し、一義的にスラストワ
ッシャ１２の深ｓさを大きくする必要がある場合は、気
柱共鳴による騒音の発生をも考慮する必要がある。この
ため実施例ではこの対策として図２に示すようにゴムや
プラスチックのように減衰の大きい軟質体の蓋２４を嵌
合して設けることにより、気柱共鳴を防止できるように
している。２０はエンジンの出力ギヤ、２１はカム軸な
どに取り付けられた出力ギヤである。
（油膜）の形成に何等支障がないように、伝達駆動力に
対して十分な剛性を持つ肉厚（歯底から内径までの肉厚
を指し、歯高の1.5 〜2 倍程度）を有して形成されてい
る。このためヘリカルギヤ５の固有振動数は高くなり、
実用域で共振点を持つことがない。１９はヘリカルギヤ
５の内面に圧入されて上記円筒軸６の外周面を摺動回転
する軸受ブッシュである。ところで伝達トルクに対応さ
せてヘリカルギヤ５の厚みを増し、一義的にスラストワ
ッシャ１２の深ｓさを大きくする必要がある場合は、気
柱共鳴による騒音の発生をも考慮する必要がある。この
ため実施例ではこの対策として図２に示すようにゴムや
プラスチックのように減衰の大きい軟質体の蓋２４を嵌
合して設けることにより、気柱共鳴を防止できるように
している。２０はエンジンの出力ギヤ、２１はカム軸な
どに取り付けられた出力ギヤである。
【００１６】従って本発明のギヤトレーンのアイドルギ
ヤ構造によれば、エンジンボディ２の嵌合穴３に軸部４
を嵌合し、内穴１３に挿入部１４を同心的に嵌合した
後、これらを締結ボルト１６で締結しても、円筒軸６，
スラストワッシャ１２の挿入部１４には、ボルト締結に
よる歪みが発生せず、偏摩耗、潤滑不良が解消される。
ヤ構造によれば、エンジンボディ２の嵌合穴３に軸部４
を嵌合し、内穴１３に挿入部１４を同心的に嵌合した
後、これらを締結ボルト１６で締結しても、円筒軸６，
スラストワッシャ１２の挿入部１４には、ボルト締結に
よる歪みが発生せず、偏摩耗、潤滑不良が解消される。
【００１７】また円筒軸６による歯車軸１の径大化によ
り、歯車軸１が、同一重量の従来の歯車軸に対して高剛
性、軽量化されると同時にスラストワッシャ１２の高剛
性化、軽量化が達成され、そして鍔部１５の面積の増大
による面圧（単位面積あたりのスラスト力）低下が達成
されるようになる。ゆえにギヤトレーンにおいてヘリカ
ルギヤ５の傾きは極小となり、噛み合いピッチ円でのズ
レがほとんど起こらず、円筒軸６の外周面に、好適な潤
滑と振動減衰とを可能とする適宜膜厚のオイルフィルム
がむらなく全体的に形成されるようになる。
り、歯車軸１が、同一重量の従来の歯車軸に対して高剛
性、軽量化されると同時にスラストワッシャ１２の高剛
性化、軽量化が達成され、そして鍔部１５の面積の増大
による面圧（単位面積あたりのスラスト力）低下が達成
されるようになる。ゆえにギヤトレーンにおいてヘリカ
ルギヤ５の傾きは極小となり、噛み合いピッチ円でのズ
レがほとんど起こらず、円筒軸６の外周面に、好適な潤
滑と振動減衰とを可能とする適宜膜厚のオイルフィルム
がむらなく全体的に形成されるようになる。
【００１８】なお、本発明に係るギヤトレーンのアイド
ルギヤ構造は、ギヤアセンブリとして部品化して形成し
ておくことも当然可能である。
ルギヤ構造は、ギヤアセンブリとして部品化して形成し
ておくことも当然可能である。
【００１９】（実施例２）この実施例は、図３に示すよ
うに歯車軸１に上記円筒軸６のない取付けフランジ７を
形成する一方、スラストワッシャ１２の挿入部１４の外
径を円筒軸６の外形と同等な外形まで大きくしてこれに
上記ヘリカルギヤ５を回転自在に嵌合するようにしたも
のである。そして歯車軸１とスラストワッシャ１２とを
同軸的に接合しておくために、スラストワッシャ１２の
接合面部１２ａにはノックピン的に位置決めピン２１が
設けられ、フランジ７及びボディ２にはその位置決めピ
ン２３に対応する位置に位置決め穴２３が形成される。
つまり位置決めピン２１及び位置決め穴２３は本実施例
において位置決め手段を構成する。また本実施例では、
オイル溝１０は、スラストワッシャ１２の接合面部１２
ａが接合された取付けフランジ７には半径方向に沿わせ
て形成されている。但しこのオイル溝１０は上記スラス
トワッシャ１２の外周面位置にそのオイル供給端を臨ま
せて形成される。
うに歯車軸１に上記円筒軸６のない取付けフランジ７を
形成する一方、スラストワッシャ１２の挿入部１４の外
径を円筒軸６の外形と同等な外形まで大きくしてこれに
上記ヘリカルギヤ５を回転自在に嵌合するようにしたも
のである。そして歯車軸１とスラストワッシャ１２とを
同軸的に接合しておくために、スラストワッシャ１２の
接合面部１２ａにはノックピン的に位置決めピン２１が
設けられ、フランジ７及びボディ２にはその位置決めピ
ン２３に対応する位置に位置決め穴２３が形成される。
つまり位置決めピン２１及び位置決め穴２３は本実施例
において位置決め手段を構成する。また本実施例では、
オイル溝１０は、スラストワッシャ１２の接合面部１２
ａが接合された取付けフランジ７には半径方向に沿わせ
て形成されている。但しこのオイル溝１０は上記スラス
トワッシャ１２の外周面位置にそのオイル供給端を臨ま
せて形成される。
【００２０】従って本実施例では、実施例１同様の作用
効果が発揮されると共に、実施例と比較してコストを低
下させることができる。
効果が発揮されると共に、実施例と比較してコストを低
下させることができる。
【００２１】なお実施例１，２において上記スラストワ
ッシャ１２を周知の制振鋼板でプレス成形し歯車軸１の
振動伝播を抑制してシリンダボディ２の振動を根本から
解消できるように構成することも当然可能である。ま
た、実施例２にあって上記フランジ７にインロー穴を形
成してこれに上記スラストワッシャ１２を嵌合し他の位
置決め手段としても当然構わない。
ッシャ１２を周知の制振鋼板でプレス成形し歯車軸１の
振動伝播を抑制してシリンダボディ２の振動を根本から
解消できるように構成することも当然可能である。ま
た、実施例２にあって上記フランジ７にインロー穴を形
成してこれに上記スラストワッシャ１２を嵌合し他の位
置決め手段としても当然構わない。
【００２２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次の如き
優れた効果を発揮する。
優れた効果を発揮する。
【００２３】(1) 歯車軸及びスラストワッシャに歪みを
発生させることなくボディにボルト締結ができ、偏摩耗
部や潤滑不良のないギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造を
提供できる。
発生させることなくボディにボルト締結ができ、偏摩耗
部や潤滑不良のないギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造を
提供できる。
【００２４】(2）リング状の径大なヘリカルギヤを使用
できるので、ギヤの傾きを押さえて噛み合いピッチ円の
ずれや振動の発生を抑止し、振動及び騒音が少なく、耐
久性，信頼性に優れたギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造
を提供できる。
できるので、ギヤの傾きを押さえて噛み合いピッチ円の
ずれや振動の発生を抑止し、振動及び騒音が少なく、耐
久性，信頼性に優れたギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造
を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るギヤトレーンのアイドルギヤ構造
に係る第１実施例を示す図である。
に係る第１実施例を示す図である。
【図２】気柱共鳴を防止するための蓋の取付を示す図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係るギヤトレーンのアイドルギヤ構造
に係る第２実施例を示す図である。
に係る第２実施例を示す図である。
１ 歯車軸 ２ ボディ ３ 嵌合穴 ５ ヘリカルギヤ（アイドルギヤ） ６ 円筒軸 ７ 取付フランジ ９ オイル取出し穴 １０ オイル溝 １１ 潤滑油孔 １２ スラストワッシャ １２ａ スラストワッシャの接合面部 １３ 内穴 １４ 挿入部 １５ 鍔部 １６ 締結ボルト １８ ねじ穴 ２１ 位置決めピン ２３ 位置決め穴
Claims (2)
- 【請求項１】 ボディ嵌合穴に嵌合された歯車軸端の取
付けフランジにアイドルギヤたるリング状ヘリカルギヤ
を回転自在に軸支すべく径大な円筒軸を一体的に形成す
ると共に、該円筒軸の他端に設けられヘリカルギヤのス
ラスト力を支持するためのスラストワッシャに上記円筒
軸の内穴と嵌合しかつ上記フランジに着座する有底筒体
状の挿入部を一体的に形成し、上記歯車軸にその軸心を
貫通させてボディのオイル取出し穴を形成し、上記内穴
と上記スラストワッシャ及びフランジとスラストワッシ
ャとの間に上記オイル取出し穴と連通させて一連続のオ
イル溝を形成すると共に上記円筒軸にオイル溝部位を半
径方向に貫通させて潤滑油孔を形成し、上記挿入部及び
上記フランジにこれらを貫通させてボディ嵌合穴周りに
形成されたねじ穴と螺合する締結ボルトを設けたことを
特徴とするギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造。 - 【請求項２】 ボディ嵌合穴に嵌合されその軸端に取付
けフランジを一体的に有して形成された歯車軸と、外周
面にアイドルギヤたるリング状ヘリカルギヤを回転自在
に軸支すると共にそのヘリカルギヤの離脱を阻止するた
めの鍔部を一体的に有して有底筒体状に形成されたスラ
ストワッシャと、該スラストワッシャを上記フランジに
同軸的に位置決めして接合させておくための位置決め手
段と、上記歯車軸にその軸心を貫通させて形成されたボ
ディのオイル取出し穴と、上記フランジと上記スラスト
ワッシャの接合面部との間に形成され上記スラストワッ
シャ外周面へ潤滑油孔を供給するためのオイル溝と、上
記スラストワッシャの接合部及び上記フランジを貫通さ
せて設けられボディ嵌合穴周りに形成されたねじ穴と螺
合する締結ボルトを備えたことを特徴とするギヤトレ−
ンのアイドルギヤ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349591A JPH0814311B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | ギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349591A JPH0814311B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | ギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051757A JPH051757A (ja) | 1993-01-08 |
| JPH0814311B2 true JPH0814311B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=11834700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1349591A Expired - Lifetime JPH0814311B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | ギヤトレ−ンのアイドルギヤ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814311B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5712155B2 (ja) * | 2012-03-19 | 2015-05-07 | 株式会社クボタ | エンジンのギヤ伝動装置 |
| DE102019210101A1 (de) * | 2019-07-09 | 2021-01-14 | Audi Ag | Verfahren zum Sichern eines Eingangselements eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug |
| CN110566656A (zh) * | 2019-10-09 | 2019-12-13 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种发动机中间斜齿轮止推装置 |
| CN114922947B (zh) * | 2022-06-13 | 2023-03-21 | 三联传动机械有限公司 | 一种用于圆切机的减速机构 |
-
1991
- 1991-02-04 JP JP1349591A patent/JPH0814311B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051757A (ja) | 1993-01-08 |
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