JPH08135837A - 開閉弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プレフィルバルブとして使用できる構造が簡
単かつ安価で、高速動作や動作の自動切換が可能な開閉
弁とする。 【構成】 一側をキャップ１４で閉じ、他側を開放して
第１接続口１５とし、側壁部の途中位置に第２接続口１
７を設けた中空筒状の弁ボディー１１内に、キャップ１
４側の受圧面積を他側の受圧面積よりも１．５〜８倍と
した弁体１２と、この弁体１２をキャップ１４側へ常時
摺動付勢するスプリング１３を配して構成する。キャッ
プ１４には弁ボディー１１内へ接続するパイロット圧接
続口１８を設ける。パイロット圧が掛かっていないとき
には第１接続口１５と第２接続口１７との間を連通さ
せ、パイロット圧を掛けて弁体を移動させて遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、逆止弁型のプレフィル
弁に代えて用いることができるパイロット動作型の液圧
による開閉弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来のプレフィル弁を用いた油
圧プレス装置の回路図例を示す。従来のプレフィル弁１
は周知のように構造的には逆止弁となっており、常時閉
じている状態にしておいて必要時に開けるものであり、
ラム２が無負荷で自重により下降する急速前進工程では
油圧シリンダ３内のキャップ側に生じる負圧によってサ
ブタンク４から油圧シリンダ３へ油の流入を許し、加圧
工程では逆止弁として作用し、戻り工程ではパイロット
圧Ｐｘにより開いて油圧シリンダ３内の油を急速にサブ
タンク４へ排出可能とするという動作を行なうものであ
る。なお図１１において、５は切換弁、６はサイドシリ
ンダ、７は油圧源であるポンプ、８はメインタンクであ
る。また図１１においてはチェック弁、絞り、カウンタ
ーバランス、副次的な配管等は大幅に省略してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、急速前
進工程において油圧シリンダ３内の負圧によってサブタ
ンク４から油を吸引するようになっているため、従来の
プレフィル弁１では常時は弁閉としておくためのスプリ
ングと負圧のバランスの関係を精密に設定する必要があ
り、このため構造が複雑になり、製造が難しく、機器の
コストアップを招いていた。また構造が複雑なため故障
の原因になりやすく、従って信頼性はあまり高くはなか
った。

【０００４】本発明はこのような従来の逆止弁型のプレ
フィル弁における問題点に鑑みてなしたもので、構造的
に非常にシンプルで安価に製作でき、プレフィル弁とし
て用いることができるパイロット動作型の液圧による開
閉弁を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る開閉弁は上
記目的を達成するために、一側をキャップによって閉
じ、他側を開放して第１の接続口とするとともに、側壁
部の途中位置に第２の接続口を設けた中空筒状の胴部内
に、上記キャップ側の受圧面積を上記他側の受圧面積よ
りも大きくした弁体と、該弁体を上記キャップ側へ常時
摺動付勢するスプリングを配してなり、上記キャップに
上記胴部内へ接続するパイロット孔を設けるとともに、
上記弁体の位置によって上記第１の接続口と上記第２の
接続口との間を接続あるいは遮断する構成としたもので
ある。

【０００６】即ち本発明の開閉弁は、従来のプレフィル
と異なり、常時開としておいて必要時に閉じるものであ
る。また従来のプレフィル弁は、加圧工程において油圧
シリンダ内に大きな加圧力が発生するとプレフィル弁の
弁体が自然にメカニカルエンドに当たって密閉されれる
ようになっているが、本発明に係るプレフィル弁は、弁
を閉じる方向の力が油圧シリンダ内で発生する力より大
きければ開くことはないとの観点から、逆止弁構造では
なくパイロット圧を加えることにより力のバランスで弁
を閉じるようにしたものである。このため、油圧シリン
ダと反対側になるキャップ側の受圧面積を油圧シリンダ
側の受圧面積よりも大きくした構造としてある。また本
発明のプレフィル弁を取り付ける位置は、従来のプレフ
ィル弁と同様に種々の形態をとり得るが、油圧シリンダ
のピストンやシリンダキャップの内部でもよいし、別個
のバルブユニットをピストンやシリンダキャップに取り
付けてもよい。ただし、配管などの構造が複雑になるの
で、油圧シリンダの金型を取り付けていない面側、即ち
固定側に取り付けるほうが好ましい。また弁を閉じるの
は、パイロット圧で弁体を駆動してタンクへの接続を断
っても、シリンダへの接続を断つようにしてもいずれで
もよい。

【０００７】本発明に係る開閉弁は、上記弁体を、上記
第２の接続口の上記キャップ側の端縁位置を越えて上記
第１の接続口側へ移動可能とし、該移動位置で上記第２
の接続口と上記胴部のキャップ側を連通させる構成とす
ることができる。即ち弁体が移動してタンクとシリンダ
の接続を遮断してから、更に圧力を加えてパイロット圧
とシリンダを接続することができる。

【０００８】本発明に係る開閉弁は、上記キャップ側の
受圧面積を上記第１の接続口側の受圧面積面の約１．５
〜８倍とした構成とすることができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明に係る開閉弁の実施例を図面を参
照して説明する。図１、２は本発明に係る開閉弁をプレ
フィル弁として用いた油圧プレスの第１実施例を示し、
図１は弁開状態での中央断面図を、図２は弁閉状態での
中央断面図を示す。なお以下の説明においては図面に即
して上、下、左、右という方向の表現を採用している
が、本発明の開閉弁の動作がこの説明の方向に限定され
ることはない。

【００１０】本実施例のプレフィル弁１０は弁ボディー
１１内に弁体１２とスプリング１３を収納してなり、弁
ボディ１１は、上端側をキャップ１４で閉じ、下端側を
開放して第１接続口１５とした略中空円筒状のもので、
内腔の途中に段部１６を設け、上端側の径を下端側の径
よりも大きくしてある。図示の例では外形寸法も内腔の
径寸法に対応させ、外形状を段付きとしてあるが、もち
ろんこのような外形状を採用しなくてもよい。また広径
とした上端側の側壁には、段部１６の上側に第２接続口
１７を設けてあり、キャップ１４にはパイロット圧接続
口１８を設けてある。

【００１１】弁体１２は、弁ボディ１１の内孔径に対応
させた段付き形状を有し、太径の頭部１９と細径の軸部
２０とからなり、頭部１９の下面側と弁ボディ１１の段
部１６との間に介在させたスプリング１３により常時は
キャップ１４側へ摺動付勢してある。また軸部２０は、
弁ボディ１１の第１接続口１５への挿入、抜去によって
第１接続口１５を閉じあるいは開口させる部位となって
いる。この弁体１２では、パイロット圧の受圧面、即ち
頭部１９の上面を、軸部２０側の下面より約１．５〜８
倍程度大きな面積としてある。また軸部２０の先端に
は、軸部２０を確実に第１接続口１５へ挿入するための
ガイド部２１が設けてある。このガイド部２１は、例え
ば、中央に穴があり、十字状にスリットを入れて油の流
れとガイドの機能を合わせ持っている。

【００１２】本実施例装置では、以上のように構成した
プレフィル弁１０を、第１接続口１５が油圧シリンダを
構成するピストン２２の貫通孔２３と連通するように取
り付け、第２接続口１７をサブタンク（図示せず）への
配管２４と連通するように取り付けてある。ピストン２
２はフレーム２５にボルト２６で固定してあり、下方か
らピストン２２と嵌合して加圧室Ｘを形成するシリンダ
チューブ２７が可動側となっている。なお図１、図２に
は、加圧用の配管、連結用の孔等の図示を省略してあ
る。

【００１３】次に本実施例の動作を説明する。図１の状
態は、弁体１２をスプリング１３によって上方へ押し上
げてキャップ１４に押し付けた状態を示す。この状態で
は、サブタンクへの接続口となる第２接続口１７からピ
ストン２２の貫通孔２３を経てシリンダチューブ２７内
の加圧室Ｘへと流入する油の流入路ａが形成され、弁開
状態となっている。この状態でシリンダチューブ２７は
自重落下などにより下降し、下面に取り付けた金型（図
示せず）を素材に近付けてゆく。このとき加圧室Ｘ内に
生じた負圧によって流入路ａを通って加圧室Ｘ内にサブ
タンクから油が流入し、早送りが行なわれる。シリンダ
チューブ２７を上昇させる場合もこの図１の状態とし、
シリンダチューブ２７の上昇に伴って加圧室Ｘ内の油が
サブタンクへ戻ることを許す。停止状態においても図１
の状態とする。

【００１４】図２は、図１の状態から加圧を開始する状
態を示す。パイロット圧接続口１８から圧油がパイロッ
ト圧加圧室Ｙへ流入すると加圧室Ｙの内圧が高圧になる
ことによって、弁体１２がスプリング１３の付勢力に抗
して押し下げられる。弁体１２は軸部２０の先端のガイ
ド部２１から確実に弁ボディ１１の第１接続口１５内へ
挿入ガイドされ、軸部２０が第１接続口１５内へ入ると
第２接続口１７との連通が断たれ、流入路ａは遮断され
る。そして図示せぬ加圧用配管、孔等によって加圧室Ｘ
へ供給される圧油によりシリンダチューブ２７が下方へ
の押し下げ力を受け、シリンダチューブ２７の下面の金
型により素材の加工が行なわれる。

【００１５】この加圧状態においては、上述のようにパ
イロット圧の受圧面である弁体１２の頭部１９の上面を
加圧室Ｘ内の圧力の受圧面である軸部２０側の下面より
約１．５〜８倍程度大きな面積としてあるので、加圧室
Ｘ内の油圧が加圧室Ｙ内の圧力よりかなり大きくなけれ
ば加圧室Ｘ内の圧力により弁体１２が押し上げられるこ
とはない。また通常、大型のプレスでは、加工終了後に
加圧室Ｘ内に蓄えられた高圧の圧油を抜いてやらないと
ショックが激しいので、圧抜き工程を行なうが、本実施
例では弁体１２を押し上げる時に自然に圧力抜きが行な
われるので、圧抜き用の制御回路は不要である。

【００１６】図３〜図６は本発明に係る開閉弁をプレフ
ィル弁として用いた油圧プレスの第２実施例を示し、図
３はサブタンクへ接続して弁開とした状態での中央断面
図、図４は同閉状態の中央断面図、図５はパイロット圧
がシリンダチューブの加圧室内に印加されている状態の
中央断面図、図６は油圧回路図を示す。なおこの第２実
施例以下の実施例では第１実施例あるいは先行する実施
例と共通する部分は共通する符号を付すにとどめ、共通
する作用については説明を省略する。

【００１７】本実施例のプレフィル弁１０は構造的には
第１実施例のものと全く同様のものであるが、弁体１２
の頭部１９に複数の開口溝１９ａを設けてあり、また第
１接続口１５をサブタンク３０の接続口３１へ接続し、
第２接続口１７を油圧シリンダ側へ接続してある点が異
なっている。油圧シリンダはシリンダチューブ３２をフ
レーム２５にボルト２６で固定してあり、下方から嵌合
させたピストン３３を可動側としてある。シリンダチュ
ーブ３２の上面部には貫通孔３４が設けてあり、ここに
プレフィル弁１０の第２接続口１７を接続してある。

【００１８】本実施例のプレフィル弁１０を用いた油圧
回路構成は図６に示すように、ピストン３３の下端に取
り付けたラム３５に一対のサイドシリンダ３６、３６を
連結し、油圧源３７からの配管がソレノイドバルブ３８
を介してプレフィル弁１０のパイロット圧接続口１８及
びサイドシリンダ３６、３６の上側液室及び下側液室に
接続してある。

【００１９】次に本実施例の動作を説明する。図３の状
態は、第１実施例の図１の状態に対応し、弁体１２をス
プリング１３によって左方へ押圧移動させてキャップ１
４へ押し付けた状態を示す。この状態では、サブタンク
３０の接続口３１、第１接続口１５、ガイド部２１、第
２接続口１７からシリンダチューブ３２の貫通孔３４を
経てシリンダチューブ３２内の加圧室Ｘへと流入する油
の流入路ｂが形成され、弁開状態となっている。この状
態でソレノイドバルブ３８の右側のソレノイドを励磁す
ると、油圧源３７から圧油が矢印ｐ１、ｐ２、ｐ３で示
すようにサイドシリンダ３６の上側液室へ流入し、ラム
３５の下降を開始させる。すると、第１実施例と同様に
加圧室Ｘ内に生じた負圧によって流入路ｂを通って加圧
室Ｘ内にサブタンク３０から油が流入し、ピストン３３
及びラム３５の早送りが行なわれる。ピストン３３及び
ラム３５を上昇させる場合もこの図１の状態とし、ピス
トン３３及びラム３５の上昇に伴って加圧室Ｘ内の油が
サブタンク３０へ戻ることを許す。停止状態においても
図３の状態とする。

【００２０】図４は図３の状態から加圧を開始する状態
への移行状態を示し、図５は加圧を開始した状態を示
す。ピストン３３の下面に設ける金型が素材と接する等
してサイドシリンダ３６だけでは駆動できない大きな負
荷が加わった時、矢印ｐ３に沿う圧油の流れが停止し、
矢印ｐ４に沿ってパイロット圧接続口１８から印加され
るパイロット油圧がスプリング１３の付勢力に打ち勝
ち、弁体１２がスプリング１３の付勢力に抗して右方向
へ移動し、弁体１２の軸部２０が第１接続口１５内へ入
ると第２接続口１７との連通が断たれ、流入路ｂは遮断
される。そして矢印ｐ５、ｐ６に沿って圧油が流れ、圧
油がパイロット圧加圧室Ｙへ流入し、さらに加圧室Ｙの
内圧が高圧になることによって弁体１２がさらに右方向
へ移動すると、弁体１２の頭部１９に設けた開口溝１９
ａが第２接続口１７へ開口し、油の流入路ｃが形成さ
れ、パイロット圧加圧室Ｙからシリンダチューブ３２の
貫通孔３４を通して加圧室Ｘへ圧油が供給され、ピスト
ン３３が下方への押し下げ力を受け、ピストン３３の下
面の金型により素材の加工が行なわれる。即ち、加圧に
入る前に弁体１２が動く分だけ圧力は徐々に上昇し、加
工に入る前に一旦停止し、それから加工に入る形になる
のでショックは吸収される。

【００２１】そして打ち抜きなどで負荷が突然小さくな
ると、瞬時的に加圧室Ｘ、Ｙ内の圧力が低下してスプリ
ング１３の力の方が大きくなり、弁体１２が右側へ押し
戻され、第１接続口１５と第２接続口１７とが連通して
余分な低速送りがなく早送り工程に自動的に入る。

【００２２】図７、８は本発明に係る開閉弁をプレフィ
ル弁として用いた油圧プレスの第３実施例を示し、図７
はパイロット圧が低い状態の、図８はパイロット圧が高
い状態の、それぞれ中央断面図である。油圧回路構成は
第２実施例と同様であるが、コストダウンを考慮してシ
リンダキャップ４０に段付き孔を設けて油圧シリンダの
加圧室Ｘ側への第１接続口４１を形成し、同じくシリン
ダキャップ４０側面にサブタンクへ接続するための第２
接続口４２を形成し、第１接続口４１の上側の広径部分
内にプレフィル弁を構成する弁体４３を埋め込んだ構造
とし、プレフィル弁の弁ボディをシリンダキャップ４０
が兼用するようにしてある。

【００２３】この実施例の弁体４３は、上述の実施例と
同様の頭部４４と軸部４５とからなるが、ストロークを
小さくしてバルブ切り換えに要する停止時間を短くする
ために、軸部４５の端面をテーパ面としてシールを行な
うようになっている。さらに、パイロット圧を加圧室Ｘ
へ接続するために、パイロット圧の流量がサブタンクか
らの流量に比べて小さく径を最適化しやすいことを考慮
して、弁体４３に頭部４４と軸部４５を貫通する接続孔
４６を設け、その中に小ポペット４７とスプリング４８
とからなるチュックバルブを埋め込んである。弁体４３
内の接続孔４６にはストッパ４９が設けてあり、小ポペ
ット４７との間にスプリング４８を挟んで小ポペット４
７を上方へ押し上げ付勢し、小ポペット４７の上端のテ
ーパ面により常時は接続孔４６を閉じるようにシールを
行なっている。なお図中５０は座板で、弁体４３を付勢
するスプリング１３の受け板となっている。なお本実施
例では固定側のシリンダチューブ５１に開閉弁構造を設
けているが、ピストン３３を固定側とするときはピスト
ン３３に埋め込むことになる。

【００２４】本実施例の動作を説明する。図７の状態
は、第２実施例の図３の状態に対応し、弁体４３をスプ
リング１３によって上方へ押圧移動させ、キャップ１４
へ押し付けて弁開状態とし、サブタンクへの第２接続口
４２、第１接続口４１からシリンダチューブ５１内の加
圧室Ｘへと流入する油の流入路ｄを形成した弁開状態で
ある。この状態でピストン３３が自重落下などにより下
降し、下面に取り付けた金型（図示せず）を素材に近付
けてゆくと、加圧室Ｘ内に生じた負圧により上述の流入
路を通って加圧室Ｘ内にサブタンクから油が流入し、早
送りが行なわれる。ピストン３３を上昇させる場合もこ
の図７の状態とし、ピストン３３の上昇に伴って加圧室
Ｘ内の油がサブタンクへ戻ることを許す。停止状態にお
いても図７の状態とする。

【００２５】図８は図７の状態から移行して加圧を開始
した状態を示す。パイロット圧接続口１８から圧油がパ
イロット圧加圧室Ｙへ流入すると、加圧室Ｙの内圧が高
圧になることによって、弁体４３がスプリング１３の付
勢力に抗して押し下げられる。そしてさらに圧油がパイ
ロット圧加圧室Ｙへ流入し、さらに加圧室Ｙの内圧が高
圧になることによって小ポペット４７がスプリング４８
の付勢力に抗して下方向へ移動すると、接続孔４６が第
１接続口４１へ連通し、パイロット圧加圧室Ｙから加圧
室Ｘへ圧油が供給され（図中矢印ｅ）、ピストン３３が
下方への押し下げ力を受け、ピストン３３の下面の金型
により素材の加工が行なわれる。

【００２６】図９、１０は本発明に係る開閉弁を用いた
油圧プレスの第４実施例を示し、図９は低圧状態の、図
１０は高圧状態の、それぞれ中央断面図である。本実施
例は、第３実施例のプレフィル弁と同様に開閉弁の弁ボ
ディをシリンダキャップ６０が兼用するようにしたもの
で、シリンダキャップ６０に段付き孔を設けて油圧シリ
ンダの加圧室Ｘ側への第１接続口６１を形成し、同じく
シリンダキャップ６０側面に第２接続口６２を形成し、
第１接続口６１の上側の広径部分内に弁体６３を埋め込
んだ構造としてあるが、第３実施例とは配管方式が基本
的に異なり、弁体６３の上側のキャップ１４に設けた先
の実施例ではパイロット圧接続口とした接続口６４と下
側の第２接続口６２がともに細径のもので、キャップ１
４の接続口６４を高圧用接続口とし、第２接続口６２を
低圧用送り接続口としてある。図示せぬが、両接続口６
２、６４は共に油圧源となるポンプにソレノイドバルブ
を介して接続してある。

【００２７】本実施例の動作を説明する。図９の状態
は、弁体６３をスプリング１３によって上方へ押圧移動
させ、キャップ１４へ押し付けて弁開状態とし、第２接
続口６２、第１接続口６１からシリンダチューブ５１内
の加圧室Ｘへと流入する油の流入路ｆを形成した弁開状
態である。このため低圧加工は、油の流入路ｆに従いピ
ストン３３を加圧するだけで従来のシリンダと何ら異な
る所なく行なえ、低圧加圧での加工ができなくなった時
には、高圧用接続口６４から図１０中の矢印ｇに示すよ
うに高圧で圧油を流入させ、高圧加圧を行なえるように
するという２種類の加圧形態がとれるようになる。

【００２８】この図１０の状態における力のバランスを
考えると

【数１】Ｎ×Ｐｚｃ＝Ｓ＋Ｍ×Ｐｘｃ となる。ただしＮは弁体６３の上部の受圧面積、Ｐｚｃ
は加圧室Ｙに掛かるポンプ圧、Ｓはスプリング１３のバ
ネ力、Ｍは弁体６３のシリンダ側の受圧面積、Ｐｘｃは
加圧室Ｘの内圧であり、ＮとＭの比、即ち受圧面積比を
調整すれば加圧室Ｘの内圧Ｐｘｃをポンプ圧Ｐｚｃの数
倍にすることができる。例えば、普通の油圧ポンプは３
０ＭＰａ程度が最大圧力であるが、これを１５０ＭＰａ
程度にすることができる。即ち、弁体６３上下の受圧面
の面積差を利用して下側を加圧すると、弁体６３が上昇
して油圧ポンプとシリンダチューブ５１内の加圧室Ｘ部
が直結されて小さな力を発生させ、上側を加圧すると油
圧ポンプとシリンダチューブ５１内部を遮断して油圧ポ
ンプで発生する圧力の数倍の圧力を発生して大きな力を
発生させるという増圧機能を発揮する。このため、低圧
での高速送りと高圧での間欠的な低速送りを使い分ける
ことが可能になる。大きな力を必要としないときには低
速加圧で早送りすれば、実際的にはプレスの最高加圧力
を使用することはほとんど無いので装置効率が大幅に改
善される。

【００２９】もっとも、ピストン３３の有効ストローク
Ｌｘは

【数２】Ｌｘ＝（Ｎ／Ｍ）×Ｌｚ となり（Ｌｚは弁体６３の有効ストローク）、大きなス
トロークには間欠的に使用することになるので、本例は
型締めのように長いストロークを必要としないものに応
用できる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に係る開閉弁は以上説明してき
たように、常時開としておいて必要時に閉じる構造で、
かつ開状態が１種類だけの簡単なものであるが、液圧プ
レス装置のプレフィル弁として用いることができ、しか
も従来のプレフィル弁とは異なり大気圧という微妙な調
整が必要な小さい力に依存しないので精密な加工が不要
で、安価であるという効果がある。また従来のプレフィ
ル弁は位置の検出や高速の制御機器が必要になるので高
速プレスには使われていなかったが、本発明の開閉弁を
プレフィル弁として用いるときは、油庄等の外部信号に
よって直接開閉状態が切り換えられるのでタイムラグ等
もなく、高速プレスにも対応可能になるという効果もあ
る。さらに、自然に圧力抜きが行なわれるので圧抜き用
の制御回路が不要になり、安全面でも優れ、信頼性の面
でも故障の原因になる部分が少なくなるという効果が得
られる。

【００３１】請求項２に係る開閉弁は以上説明してきた
ように、弁体の単純な動きでいわば２種類の弁開状態を
持つようにしたので、負荷が突然小さくなった時に圧力
低下によってスプリングによる駆動力が大きくなり弁開
状態に自動的に入ることができるようになるという効果
や、加圧に入る前に弁体が動く分だけ圧力が徐々に上昇
し、加工に入る前に一旦停止してから加工に入るように
なるのでショックが吸収されるという効果がある。

【００３２】請求項３に係る開閉弁は以上説明してきた
ように、受圧面積１．５〜８倍という差を設けたので、
上記共通の効果に加え、ポンプの能力で規定されていた
使用油圧圧力を増圧して数倍大きくして使用できるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る開閉弁の第１実施例をプレフィル
弁として用いた油圧プレスにおける弁開状態での中央断
面図である。

【図２】同弁閉状態での中央断面図である。

【図３】本発明に係る開閉弁の第２実施例をプレフィル
弁として用いた油圧プレスにおける弁開状態での中央断
面図である。

【図４】同弁閉状態での中央断面図である。

【図５】同パイロット圧がシリンダチューブの加圧室内
に印加されている状態の中央断面図である。

【図６】同油圧回路図である。

【図７】本発明に係る開閉弁の第３実施例をプレフィル
弁として用いた油圧プレスにおけるパイロット圧が低い
状態での中央断面図である。

【図８】同パイロット圧が高い状態での中央断面図であ
る。

【図９】本発明に係る開閉弁の第４実施例を用いた油圧
プレスにおける低圧送り状態の中央断面図である。

【図１０】同高圧送り状態の中央断面図である。

【図１１】従来のプレフィル弁を用いた油圧プレス装置
の油圧回路図である。

【符号の説明】

１０ プレフィル弁 １１ 弁ボディー １２、６３ 弁体 １３ スプリング １４ キャップ １５、４１、６１ 第１接続口 １７、４２、６２ 第２接続口 １８ パイロット圧接続口 ２１ ガイド部 ２２、３３ ピストン ２３、３４ 貫通孔 ２７ シリンダチューブ ３０ サブタンク ３１、６４ 接続口 ３２、５１ シリンダチューブ ３５ ラム ３６ サイドシリンダ ３７ 油圧源 ３８ ソレノイドバルブ ４３ 弁体 ４６ 接続孔 ４７ 小ポペット ４８ スプリング ４０、６０ シリンダキャップ Ｘ 油圧シリンダの加圧室 Ｙ パイロット圧加圧室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側をキャップによって閉じ、他側を開
   放して第１の接続口とするとともに、側壁部の途中位置
   に第２の接続口を設けた中空筒状の胴部内に、上記キャ
   ップ側の受圧面積を上記他側の受圧面積よりも大きくし
   た弁体と、該弁体を上記キャップ側へ常時摺動付勢する
   スプリングを配してなり、上記キャップに上記胴部内へ
   接続するパイロット孔を設けるとともに、上記弁体の位
   置によって上記第１の接続口と上記第２の接続口との間
   を接続あるいは遮断するようにしてなることを特徴とす
   る開閉弁。
2. 【請求項２】 上記弁体を、上記第２の接続口の上記キ
   ャップ側の端縁位置を越えて上記第１の接続口側へ移動
   可能とし、該移動位置で上記第２の接続口と上記胴部の
   キャップ側を連通させるようにしたことを特徴とする請
   求項１の開閉弁。
3. 【請求項３】 上記キャップ側の受圧面積を上記第１の
   接続口側の受圧面積面の約１．５〜８倍としたことを特
   徴とする請求項１または２のいずれかの開閉弁。